Понте Моранди - Википедия - Ponte Morandi

Понте Моранди
Genova-Panorama dal santuario di ns incoronata3.jpg
Понте Моранди в 2010 году, вид с запада
Координаты44 ° 25′33 ″ с.ш. 08 ° 53′20 ″ в.д. / 44,42583 ° с. Ш. 8,88889 ° в. / 44.42583; 8.88889Координаты: 44 ° 25′33 ″ с.ш. 08 ° 53′20 ″ в.д. / 44,42583 ° с. Ш. 8,88889 ° в. / 44.42583; 8.88889
НесетЧетыре полосы проезжей части
Кресты
LocaleГенуя, Италия
Официальное названиеВиадотто Польчевера
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина1182 метра (1293 ярда)
ВысотаПричалы 90 метров (300 футов),
Road Deck 45 метров (148 футов)
Самый длинный промежуток210 метров (690 футов)
Зазор выше40 метров (130 футов)
История
ДизайнерРиккардо Моранди
Начало строительства1963
Окончание строительства1967
Открыт4 сентября 1967 г. (1967-09-04)
Свернут14 августа 2018 г. (2018-08-14)
Разрушен28 июня 2019 г. (2019-06-28)
Место расположения

Понте Моранди (На английском языке: мост Моранди), официально Виадотто Польчевера (На английском языке: Polcevera Viaduct),[1] была дорога виадук в Генуя (Италия), построенный между 1963 и 1967 годами вдоль итальянской Автомагистраль A10 над река Польцевера, от которого он получил свое официальное название. Мост широко называют "Понте Моранди" после своего конструктора, известный инженер Риккардо Моранди.[2]

С момента постройки мост был инженерной и архитектурной достопримечательностью. Он соединил Геную Сампьердарена и Cornigliano районы через Долина Польцевера. Это также обеспечило критическую артерию Европейский маршрут E80, связывающий Италию и Францию.

Когда 14 августа 2018 года во время ливня обрушился участок виадука длиной 210 ​​метров (690 футов), погибло 43 человека, что привело к чрезвычайному положению в регионе на год. Лигурия регион, обширный анализ разрушения конструкции[3] и широко варьирующееся распределение ответственности.

Остатки первоначального моста были снесены в августе 2019 года. Новый мост, Виадотто Генуя-Сан-Джорджо («Виадук Генуя - Святой Георгий») был открыт в августе 2020 года.[4]

История

Дизайн

Мост был спроектирован Риккардо Моранди. Это было похоже на его более ранний дизайн 1957 года для Мост генерала Рафаэля Урданета в Венесуэле,[5] кроме стоянок, которые на венесуэльском мосту не покрыты предварительно напряженный бетон.

Понте Моранди был вантовый мост характеризуется предварительно напряженный бетон структура для пирсы, пилоны и палуба,[6] очень мало остается, всего по два на пролет, и гибридная система для стоек, построенная из стальных тросов с предварительно напряженный бетон полились снаряды.[7][8] Бетон был предварительно напряжен только до 10 МПа,[нужна цитата ] делает его чувствительным к трещинам, проникновению воды и коррозии внутренней стали.[9][10][11]

Строительство

Президент Джузеппе Сарагат на инаугурации 4 сентября 1967 г.

Виадук был построен между 1963 и 1967 гг. Società Italiana per Condotte d'Acqua, стоимостью 3,8 млрд. Итальянская лира и был открыт 4 сентября 1967 года. Он имел длину 1 182 метра (3 878 футов), высоту 45 метров (148 футов) на уровне дороги и три железобетонных пилона, достигающих высоты 90 метров (300 футов); максимальный пролет составлял 210 метров (690 футов). Он отличался диагональю тросовые опоры, с вертикальной эстакада -подобные опоры, составленные из наборов V: один набор поддерживает настил проезжей части, а другая пара перевернутых V поддерживает верхние концы двух пар диагоналей оставаться в тросах.[нужна цитата ]

Виадук был официально открыт 4 сентября 1967 года в присутствии президента Италии. Джузеппе Сарагат.[12]

Поддержание и укрепление

С 1970-х годов мост подвергался постоянным реставрационным работам из-за неправильной первоначальной оценки воздействия слизняк бетона.[13] Это привело к чрезмерному отложенному смещению палубы транспортного средства, так что она не была ни ровной, ни плоской; в худших случаях он волнообразно колебался во всех трех измерениях. Только после непрерывных измерений, модернизации и связанных с ними структурных работ палуба транспортного средства была признана приемлемой и к середине 1980-х годов приблизилась к горизонтали.[14]

В отчете 1979 года сам Моранди рекомендовал властям «удалить все следы ржавчины на обнажении арматуры, заполнить пятна эпоксидная смола и прикрыть все эластомер очень высокой химической стойкости ».[7] В 1990-е годы наиболее сильно пострадали сухожилия столба 11.[10] Около 30% сухожилий проржавело. Нагрузка на мост составляла 7000 кг (15000 фунтов) на сухожилие, в то время как сухожилия изначально были способны выдерживать 15000 кг (33000 фунтов).[нужна цитата ].[15] Один грузовик может весить до 44 000 кг (97 000 фунтов).[16] На момент обрушения моста в 1990-х годах была проведена внутренняя проверка только столба 11, на котором были обнаружены разорванные и окисленные пряди.[17] Начиная с 1990 года, у самой восточной опоры 11 были усилены опоры, закрыв их внешними стальными тросами.[18][19] В 1990-х годах у столба 10 были усилены опоры наверху стальной обшивкой.[20] После краха возникло много вопросов по поводу проживания.[21] В 1979/1980 годах аналогичный[22] Мост в Венесуэле потерпел одно или несколько отказов фиксирующего троса с неизбежным обрушением.[23][24][25][26][27]

Тогдашний министр инфраструктуры и транспорта Грациано Дельрио, который руководил до 1 июня 2018 года, в течение 2016 года в итальянском парламенте несколько раз информировали о том, что мост Моранди нуждается в ремонте.[28][29]

В 2017 году в конфиденциальном отчете университета Генуи были отмечены различия в поведении людей, проживающих в уже разрушенной колонне 9.[17] В протоколе заседания правительства в феврале 2018 г. сообщалось, что сопротивление и рефлектометрия измерения, которые были выполнены, показали «среднее» уменьшение поперечного сечения сухожилий от 10 до 20%.[30][31] Трещина на дороге появилась по крайней мере за 14 дней до обрушения, недалеко от юго-восточной опоры обрушившейся впоследствии опоры 9. Трещина могла указывать на растяжение опоры.[32][33] Ни разу не было предложения снизить нагрузку на мост.[30] Традиционно мосты рассчитывались только на 50-летний срок службы;[23] мост рухнул чуть менее чем через 51 год после его открытия.

3 мая 2018 года компания Autostrade объявила о проведении тендеров на структурную модернизацию путепровода стоимостью 20 159 000 евро с крайним сроком 11 июня 2018 года. Работы по укреплению опор столбов 9 и 10 будут нужно было закончить в течение пяти лет.[34][35]

Рабочие устанавливали новый тяжелый бетон Барьеры из джерси на мосту Понте Моранди до его обрушения, что снизило и без того низкое предварительное напряжение сжатия в бетоне стоек и увеличило нагрузки.[11][21][36]

Модальный анализ 2017 г.

В 2017 году Кармело Джентиле и Антонелло Рукколо из Политехнический университет Милана изучил модальные частоты и деформации стоек моста.[17] На столбе 9 они могли идентифицировать только четыре глобальных режима, и деформации двух из этих идентифицированных режимов не были полностью совместимы.[37] Модальные частоты различались более чем на 10%, особенно в южных районах.[31][38] В предварительно напряженных бетонных балках такая разница может отражать весь эффект нелинейных предварительных напряжений. Смещение всего на 2% может привести к серьезным повреждениям.[39][40] Предварительное напряжение в Понте Моранди с самого начала характеризовалось как относительно небольшое. Напротив, в случае с голыми сухожилиями, которые относительно слабо натянуты, как струны в фортепиано, эффект предварительного напряжения является доминирующим при определении резонансной частоты. Помимо предварительного напряжения, изменения в геометрии, такие как коррозия в сухожилиях, могут повлиять на резонансную частоту. Эффекты будут уменьшены за счет составного характера стоянок при наблюдении за глобальными режимами.[41] Джентиле выполнил аналогичный модальный анализ по столбцу 11 в 1990-х годах.[42] Другие связанные методы применялись к стойкам Понте Моранди в 1990-х годах, такие как рефлектометрия, которая могла измерять натяжение, но не силу сухожилий.[41][43]

Предложения по замене

К середине 2000-х годов трасса A10 через Геную и через мост стала сильно загруженной. Городской совет запросил предложения по улучшению транспортного потока через Геную, а компания Autostrade в 2009 году предложила проект «Gronda di Ponente» по улучшению потока путем переноса трафика на недавно построенную транспортную систему Autostrada, расположенную к северу от города. В рамках первоначального исследования и отчета компания Autostrade подсчитала, что по мосту проходит 25,5 миллионов транзитов в год, при этом трафик увеличился в четыре раза за предыдущие 30 лет и «обречен на рост, даже при отсутствии вмешательства, еще на 30%. в ближайшие 30 лет ». Исследование показало, как объем трафика с ежедневными очередями в часы пик присоединяется к Автострада Серравалле, вызвали «интенсивную деградацию конструкции моста, подвергающуюся значительным нагрузкам», что потребовало постоянного обслуживания.[44] Исследование показало, что в варианте улучшения так называемого «низкого желоба» было бы более экономично заменить мост новым к северу от его текущего местоположения, а затем снести существующий мост.[45][неудачная проверка ]

Крах

Крах Понте Моранди
Понте Моранди crollato.jpg
Обрушившийся участок Понте Моранди
Дата14 августа 2018 г.
Время11:36 по местному времени (09:36 UTC)
ПричинаПод следствием
Жертвы
43 погибших
16 раненых[46]

14 августа 2018 года около 11:36 местное время (09:36 универсальное глобальное время ), во время проливного дождя обрушился 210-метровый (690 футов) участок Понте Моранди.[47][48] Обрушившийся пролет центрировался на самой западной вантовой опоре, опоре 9,[47] и пересек Polcevera река, а также промышленная зона Сампьердарена. Очевидцы сообщили, что перед обрушением в мост ударила молния.[47] Сообщается, что с моста упало от 30 до 35 автомобилей и три грузовика.[49]

Большая часть обрушившегося моста и находившиеся на нем автомобили упали в залитый дождем Польчевера. Остальные части приземлились на гусеницах Турин – Генуя и Милан – Генуя железные дороги, а также на складах, принадлежащих Ansaldo Energia, итальянская энергетическая компания.[50] Последние были в основном пустыми, потому что обрушение произошло накануне итальянского государственного праздника. Феррагосто.[51]

Первоначальные гипотезы заключались в том, что обрушение вызвано структурной слабостью или оползнем.[52] Сообщается, что во время обрушения мост находился на ремонте, включая укрепление основания дороги.[53]

Сообщается, что южные стоянки взорвались из-за коррозии и повреждений.[31][54][55][56][57][58] Всего с четырьмя стойками, одного из них могло быть достаточно, чтобы конструкция потеряла устойчивость.[59][60][61] В предварительном отчете о расследовании говорилось, что первым мог обрушиться сам столб,[62][63][64] но прокуратура Генуи не предоставила авторам отчета местное видео, показывающее, что южные лагеря уступили место первыми.[65] Есть предположение, что в опоры могла ударить молния или оползень мог дестабилизировать базу.[66]

Обрушившаяся часть моста показана красным

В июле 2019 года обнародовано видео, на котором видно падение моста. Он исходил от близлежащих камер компании Ferrometal, на которых видно, что и южные выступы, и примыкающие к местности участки дороги у столба № 9 начали падать практически одновременно. Судя по перемещению верхней поперечной балки, натяжные тросы юго-восточной стойки ослабли.[67] Сразу же вся дорога на столб, а вскоре и сам столб упал. Однако Autostrade, компания, обслуживающая мост, возразила, что на видео все еще не показаны все конструкции моста и поэтому не объясняется причина.[68]

На момент обрушения мостом управлял Atlantia S.p.A. (ранее Autostrade S.p.A.), холдинговая компания, управляющая платными автомагистралями и аэропортами, которая контролируется Семья Бенеттон.[69] Семья ждала два дня, чтобы опубликовать публичное заявление компании, в котором выражались соболезнования жертвам и их семьям.[70]

Катастрофа вызвала серьезные политические споры о плохом состоянии инфраструктуры в Италии и подняла более широкие вопросы о состоянии мостов по всей Европе.

Согласно Corriere della Sera, это было 11-е обрушение моста в Италии с 2013 года.[71]

Позже было решено, что мост не будет ремонтировать, а снести. Снос начался в феврале 2019 г.[72] и был завершен 28 июня 2019 года.[73]

Жертвы и спасательные работы

Было подтверждено, что 43 человека погибли и 16 получили ранения. Погибшими оказались 29 граждан Италии, четверо из Франции, трое из Чили, двое из Албании и по одному из Колумбии, Ямайки, Молдовы, Перу и Румынии.[46][74]

[Интерактивная полноэкранная карта]
Место обрушения, в результате которого Автомагистраль A10 разъединение и закрытие железнодорожных линий от Генуи до Милан и Турин.

Несколько выживших были доставлены в близлежащие больницы, многие в критическом состоянии.[50] Давиде Капелло, бывший голкипер Кальяри, выжил без травм и смог уйти от своей машины, несмотря на то, что она упала на 30 метров (100 футов), прежде чем застрять между частями упавшего моста.[75][76]

Территория под оставшейся частью моста, в том числе несколько домов, была эвакуирована.[47] По состоянию на 02:00 следующего дня (полночь по всемирному координированному времени) было известно, что 12 человек все еще пропали без вести, и слышались голоса из-под обломков; Спасательные работы продолжались при прожекторах с использованием методов, обычно применяемых после землетрясений.[77]

Последствия и реакции

Железные дороги, соединяющие Геную Сампьердарена (и Генуя Piazza Principe ) с Генуей Борзоли и Генуя Ривароло были закрыты сразу в результате обрушения моста. А автобус для замены рельсов Между станциями налажено сообщение.[78]

На следующий день после обвала премьер-министр Джузеппе Конте объявили чрезвычайное положение в Лигурии, которое продлится год.[79] По словам замминистра инфраструктуры Эдоардо Рикси, весь мост будет снесен.[80]

В Федерация футбола Италии объявил, что минутой молчания будет минутой молчания память жертв обрушения перед всеми футбольными событиями по всей стране в течение выходных, последовавших за инцидентом.[81] 16 августа Лега Серия А отложил открытие 2018–19 Серия А матчи за оба футбольных клуба генуэзских ассоциаций Генуя и Сампдория которые первоначально были запланированы на 19 августа.[82]

Министр транспорта Италии Данило Тонинелли, находясь у власти впервые с 1 июня 2018 года, охарактеризовал инцидент как «огромную трагедию»,[47] но он был также известен как член Движение пяти звезд, политическая партия, которая в 2012 году заявила, что риск обрушения моста Моранди был просто глупой сказкой, потому что "мост просуществовал бы еще сто лет", цитируя оценку Autostrade за 2009 год.[83][84]

Губернатор Джованни Тоти сказал, что потеря моста была «инцидентом огромных масштабов на жизненно важной магистрали не только для Генуи, но и для всей страны». Катастрофа привела к падению стоимости акций оператора дороги, Атлантия, на 5% в тот же день и на 25% через два дня.[85][86]

А государственные похороны 18 августа в арене Fiera di Genova для 18 пострадавших в результате обрушения, а также чествование пожарных и других спасателей.[87] Некоторые из семей жертв отказались присутствовать на службе и вместо этого устроили частные похороны. На похоронах присутствовали итальянские политики, такие как президент. Серджио Маттарелла, Премьер-министр Джузеппе Конте, министр внутренних дел Маттео Сальвини, министр транспорта Данило Тонинелли, и секретарь Демократической партии Маурицио Мартина.[88]

В середине 2020 года контроль над инфраструктурной компанией был возвращен правительству после того, как законодательство снизило штраф за изменение структуры собственности.[89]

Инфраструктура

Вид на мост после обрушения в августе 2018 г.

Обрушение вызвало обеспокоенность по поводу общего состояния инфраструктуры в Европе. Исследования, проведенные в Италии, Франции и Германии, показали, что значительное количество мостов нуждается в ремонте или замене из-за коррозии и ухудшения конструкции.[90][91] Инвестиции в инфраструктуру в Италии резко сократились после Финансовый кризис 2008 года.[92] Житель Генуи сказал репортерам: «Центральное правительство возьмет козлом отпущения мостовую компанию, компания сделает козлом отпущения кого-то другого - они все виноваты. Мы все знаем, насколько плоха наша инфраструктура в Италии».[87]

В правящая коалиция давить на менеджеров дороги, Autostrade per l'Italia (который является частью группы Атлантиа). Заместитель премьер-министра Луиджи Ди Майо утверждали, что они «определенно виноваты».[93] Министр внутренних дел Маттео Сальвини также обвинил предполагаемые ограничения расходов ЕС на инфраструктуру, но это было немедленно отклонено и опровергнуто официальными лицами Европейской комиссии.[94] Положение Семья Бенеттон, чья компания владеет 30% Atlantia, также попала под пристальное внимание.[95] Autostrade per l’Italia, генеральный директор, Джованни Кастеллуччи, сказал, что мост будет восстановлен в течение восьми месяцев.[96]

Следственный комитет

Следственный комитет должен был возглавить Роберто Феррацца и иметь в качестве эксперта Антонио Бренчиха. Однако эти два члена комитета были немедленно подвергнуты критике за то, что они были среди лиц, подписавших правительственный отчет от февраля 2018 года, в котором не были приняты меры предосторожности в отношении ослабленного моста.[30] 23 августа 2018 года Бренчич подал в отставку из инспекционной комиссии, а министр Данило Тонинелли удалил Ферраццу с поста председателя «по причинам, связанным со всеми учреждениями, вовлеченными в это дело».[97]

Исследование спутниковых данных НАСА

Ученые из НАСА с Лаборатория реактивного движения в Пасадена, Калифорния, разработал метод анализа спутниковых данных для обнаружения изменений миллиметрового размера. Их анализ показывает, что палуба между пирсом 10 и пирсом 11 имела минимальные движения до начала 2015 года, и что в период с марта 2017 года по август 2018 года произошло значительное увеличение структурных изменений (с учетом того, что обрушившийся пирс - это пирс 9, без какого-либо косвенного ущерба для пирсы 10 и 11, а также между палубой).[98] Исследование и изображения были отправлены властям Италии для дальнейшей оценки.

Символ

А Volvo FM грузовик, принадлежащий Damonte Trasporti S.R.L. и в услугах для Basko Supermercati, окрашенный в сине-зеленый цвет, стал широко разрекламированным символом катастрофы, потому что остался стоять почти на краю обрушившегося участка. 37-летний водитель во время аварии рассказал средствам массовой информации, как он выглядел шокированным, когда перед ним рухнул мост с плотным движением, когда он остановил свой автомобиль и побежал назад, пока не доехал до твердой дороги. земля.[99]

Снос и замена

Основная статья: Генуя-Мост Святого Георгия

Снесены две последние вантовые опоры (10 и 11) моста. используя тонну взрывчатки 28 июня 2019 года. Планировалось демонтировать весь мост вместе с несколькими домами в окрестностях.[73]

Строительство началось по замене Генуя-Мост Святого Георгия по проекту итальянского генуэзского архитектора Ренцо Пиано, 25 июня 2019 года, и он был завершен весной 2020 года. Он был открыт 3 августа 2020 года.[100]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Экспертная реакция на обрушение моста на автомагистрали в Генуе». Научный медиацентр. 14 августа 2018 г.. Получено 15 октября 2018. Доктор Мария Розария Марсико, старший преподаватель кафедры структурной инженерии Университета Эксетера, сказала: «Обрушившийся сегодня мост является частью виадука Полсевера Крик в Генуе, Италия. Он был построен в густонаселенном городском районе, который занят двумя железнодорожными станциями, крупными промышленными предприятиями и ручьем Польцевера. Мост известен как мост Моранди в честь его проектировщика, инженера Риккардо Моранди ».
  2. ^ "История Понте Моранди: un tempo avveniristico, ma non mancavano criticalità". ГеноваСегодня. Получено 19 августа 2018.
  3. ^ "Crollo Genova, trovato l'ultimo dispero sotto le macerie: è l'operaio Mirko. Muore uno dei feriti, le vittime total sono 43". la Repubblica. 18 августа 2018 г.. Получено 21 августа 2018.
  4. ^ https://www.france24.com/en/20200803-italy-inaugurates-new-genoa-bridge-two-years-after-deadly-collapse
  5. ^ Мост генерала Рафаэля Урданета находится на выходе из Озеро Маракайбо на западе Венесуэла. Частично обрушился в 1964 году. когда танкер SS Esso Maracaibo - вышла из-под контроля из-за серьезного сбоя в электросети на борту - столкнулась с двумя опорами неустановившейся секции моста.
  6. ^ «Вантовые мосты» (PDF). pci.org. 1973.
  7. ^ а б Моранди, Риккардо (1979). «Долгосрочное поведение виадуков, подверженных интенсивному движению и расположенных в агрессивной среде: виадук на Полсевере в Генуе» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 августа 2018 г.
  8. ^ Франгополь, Дан; Саус, Ричард; Куско, Чад (7 июля 2010 г.). Техническое обслуживание мостов, безопасность, управление и оптимизация жизненного цикла: материалы пятой международной конференции IABMAS, Филадельфия, США, 11–15 июля 2010 г.. CRC Press. ISBN  9780415891370 - через Google Книги.
  9. ^ Моранди, Рикардо (30 мая 1968 г.). "Viaducto sobre el Polcevera, en Génova, Италия". Informes de la Construcción (на испанском). 21 (200): 57–88. Дои:10.3989 / ic.1968.v21.i200.3892. ISSN  1988-3234.
  10. ^ а б Франгополь, Дан; Саус, Ричард; Куско, Чад (7 июля 2010 г.). Техническое обслуживание мостов, безопасность, управление и оптимизация жизненного цикла: материалы пятой международной конференции IABMAS, Филадельфия, США, 11–15 июля 2010 г.. CRC Press. ISBN  9780415891370.
  11. ^ а б «Понимание Моранди - Часть 1 - Кабель из бетона после напряжения». retrofutur.org. Получено 18 августа 2018.
  12. ^ "Генуя: crollo del ponte Morandi. Era stato inaugurato 51 anni fa" [Генуя: обрушение моста Моранди. Он был официально открыт 51 год назад]. Corriere della Sera (на итальянском). 14 августа 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  13. ^ Энцо Болди (14 августа 2018 г.). Giornalettismo (ред.). "IL PONTE MORANDI ERA DEFINITO UN 'VIADOTTO MALATO' E SEMPER SOGGETTO A LAVORI DI MANUTENZIONE" [Мост Моранди назывался «больным» виадуком и всегда подлежал техническому обслуживанию] (на итальянском). Получено 14 августа 2018.
  14. ^ Харлан, Чико (15 августа 2018 г.). "'Этого не должно быть »: итальянские чиновники ищут ответы после того, как десятки погибших при обрушении моста». Вашингтон Пост. Получено 15 августа 2018.
  15. ^ "Ing. Camomilla: come e perché intervenimmo senza demolirlo sugli stralli della pila 11 del Ponte Morandi nel 1992". ingenio-web.it (на итальянском). Получено 3 октября 2018.
  16. ^ "Ponte Morandi, ispezioni su stralli erano fallite: Ministero ha Approvato un progetto unpleto". л'Эспрессо (на итальянском). 21 сентября 2018 г.. Получено 3 октября 2018.
  17. ^ а б c "Игнорированные отчеты университета о мосте Моранди:" Деформированные пилоны и окисленные тросы"". La Stampa (на итальянском). Получено 18 августа 2018.
  18. ^ Сара Фрументо (14 августа 2018). «Понте Моранди в Генуе, una tragedia annunciata?» [Мост Моранди в Генуе, предсказанная трагедия?]. INGEGNERI.info (на итальянском). Получено 14 августа 2018.
  19. ^ Камомилла, Габриэле / Пизани, Франческо / Мартинес-и-Кабрера, Ф. «Ремонт подпорных тросов виадука Польцевера в Генуе, Италия».CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  20. ^ «Детальный вид - часть усиленного пилона № 10. Стальная обшивка была добавлена ​​в 1993 г. и позже. Пилон 9 не получил этой модернизации». retrofutur.org. Получено 18 августа 2018.
  21. ^ а б "Genova, crollo del ponte autostradale, nel mirino i cavi di Cemento armato. A maggio bando di gara per sostituirli". la Repubblica (на итальянском). 14 августа 2018 г.. Получено 15 августа 2018.
  22. ^ В венесуэльском мосту стойки не были покрыты предварительно напряженным бетоном.
  23. ^ а б «Обрушение моста в Италии служит предостережением для старых мостов». The Christian Science Monitor. 16 августа 2018. ISSN  0882-7729. Получено 18 августа 2018.
  24. ^ Отаола, Хуан (1982). «Замена корродированных кабелей на вантовом мосту». Гражданское строительство. 52 (9): 78–80.
  25. ^ "Маракайбо, 1964: El otro puente de Morandi siniestrado". eldiario.es (на испанском). Получено 18 августа 2018.
  26. ^ «Исследование систем защиты от коррозии тросов мостовых опор». CiteSeerX  10.1.1.608.1322. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  27. ^ "За пределами инженерии: политика Маракайбо - ProQuest". search.proquest.com. Получено 18 августа 2018.
  28. ^ Винь, Аврора. "Le interrogazioni in Senato di Rossi a Delrio:" Ponte a rischio, i giunti cedono"". ilGiornale.it (на итальянском).
  29. ^ "Delrio, la cupa confessione. Dopo la strage, lo strazio:" Quando ero ministro ..."". www.liberoquotidiano.it. 17 августа 2018.
  30. ^ а б c "Crollo Ponte Genova, tiranti ridotti del venti per cento: Ministero e Autostrade sapevano". л'Эспрессо (на итальянском). 19 августа 2018 г.. Получено 20 августа 2018.
  31. ^ а б c Гланц, Джеймс; Пианиджани, Гайя; Белый, Джереми; Патанджали, Картик (6 сентября 2018 г.). «Обрушение Генуэзского моста: дорога к трагедии». Нью-Йорк Таймс. Получено 8 сентября 2018.
  32. ^ Vista Agenzia Televisiva Nazionale (17 августа 2018 г.), Понте Моранди, in un video del 31 luglio una fessura sulla carreggiata lato mare, получено 18 августа 2018
  33. ^ "Ecco la crepa su Ponte Morandi due giorni prima del crollo: видео". Il Giornale (на итальянском). Получено 18 августа 2018.
  34. ^ "Autostrade per l'Italia ristruttura il viadotto del Polcevera a Genova" [Autostrade per l'Italia реконструирует виадук Польцевера в Генуе] (на итальянском языке). 3 мая 2018. Получено 14 августа 2018.
  35. ^ "Ponte crollato, ecco il bando per i lavori di sostituzione dei tiranti ritenuti la causa del cedimento". la Repubblica (на итальянском). 15 августа 2018 г.. Получено 18 августа 2018.
  36. ^ Имарисио, Марко; Паскуалетто, Андреа. "Genova, ponte crollato:" Ci sono elementi di disagio ", dicevano i tecnici di Autostrade ai cittadini". Corriere della Sera (на итальянском). Получено 18 августа 2018.
  37. ^ "Sul ponte Morandi non è stato fatto abbastanza". РАДИО ПОПОЛЯРНОЕ (на итальянском). Получено 19 августа 2018.
  38. ^ "Crollo Ponte Morandi," anomalie sul pilone nove ". Il Politecnico aveva avvertito Autostrade a novembre". Il Fatto Quotidiano (на итальянском). Получено 19 августа 2018.
  39. ^ Марко Брекколотти, Филиппо Убертини, Илария Венанци. «Собственные частоты предварительно напряженных бетонных балок: теоретический прогноз и численное подтверждение» (PDF).CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  40. ^ "Thesis Pathirage" (PDF).
  41. ^ а б Салаву, О. (1997). «Обнаружение структурных повреждений путем изменения частоты: обзор». Инженерные сооружения. 19 (9): 718–723. Дои:10.1016 / s0141-0296 (96) 00149-6. ISSN  0141-0296.
  42. ^ GENTILE, C .; КАБРЕРА, Ф. МАРТИНЕС И (1 января 1997 г.). «Динамическое исследование отремонтированного вантового моста». Землетрясение и структурная динамика. 26 (1): 41–59. Дои:10.1002 / (sici) 1096-9845 (199701) 26: 1 <41 :: aid-eqe622> 3.0.co; 2-u. ISSN  1096-9845.
  43. ^ Camomilla, G; ДОНФЕРРИ, М; GENNARI SANTORI, A; МАТЕРАЦЦИ, Л. (1993). РЕФЛЕКТОМЕТРИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ НА ПРЕБЫВАНИИ ПОЛЬСЕВЕРА ВИАДУКТА В ГЕНЕА (ИТАЛИЯ). ISBN  9780727719263.
  44. ^ "Genova, storia del ponte Morandi dalle polemiche al crollo". Получено 15 августа 2018.
  45. ^ Алессандро Д'Амато (14 августа 2018 г.). "La mancata manutenzione ha causato il crollo del ponte Morandi a Genova?" (на итальянском). Следующий.
  46. ^ а б "Genova, crollo ponte Morandi: le vittime". La Repubblica. 15 августа 2018 г.. Получено 15 августа 2018.
  47. ^ а б c d е «Итальянский мост: в Генуе десятки людей опасаются погибнуть из-за обрушения автомагистрали». Новости BBC. 14 августа 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  48. ^ "Crollo ponte Morandi, una testimone: tiranti spezzati insieme". Tgcom24. Получено 18 августа 2018.
  49. ^ Моллой, Дэвид; Питер, Лоуренс; Палмер, Эллис (14 августа 2018 г.). «Как это случилось: катастрофа моста на автостраде в Генуе». Новости BBC. Получено 14 августа 2018.
  50. ^ а б "Genova, crolla parte di un ponte sull'A10. Auto sotto le macerie:" Almeno venti vittime"" [Генуя, обрушение части моста на автомагистрали A10. Машины под завалами: «Как минимум двадцать жертв». La Stampa (на итальянском). 14 августа 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  51. ^ Новости ITV на 10, 18 августа 2018 г.
  52. ^ "'Десятки человек погибли в результате обрушения главного автомобильного моста в Генуе ». Sky News. 14 августа 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  53. ^ "Итальянская компания Autostrade проводила техническое обслуживание моста в Генуе". Рейтер. 14 августа 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  54. ^ Обсервадор. "As Imagens da ponte Morandi minutos antes de colapsar em Génova". Обсервадор (на португальском). Получено 18 августа 2018.
  55. ^ «Эксклюзив | Исследователи обрушившегося моста в Италии обнаружили коррозию на основных тросах». Новый инженер-строитель. Получено 18 августа 2018.
  56. ^ «Число погибших при обрушении моста в Италии увеличилось до 41». punjabnewsexpress.com. Получено 18 августа 2018.
  57. ^ "Crollo ponte Morandi Genova, sicontina a scavare: si cercano ancora 5 дисперси". Страница поклонников (на итальянском). Получено 19 августа 2018.
  58. ^ "Карты Гугл". Карты Гугл. Получено 19 августа 2018.
  59. ^ "Что такое фиксирующие тросы?". bbrnetwork.com. Получено 17 августа 2018.
  60. ^ "Hoe kon de Ponte Morandi in het Italiaanse Genua instorten?". de Volkskrant (на голландском). Получено 18 августа 2018.
  61. ^ «В Италии обрушение моста вызывает подозрение как проект, так и ремонт». Получено 18 августа 2018.
  62. ^ "Понте Моранди: онлайн-конференция по делам комиссии Ispettiva Mit | mit". www.mit.gov.it (на итальянском). Получено 27 сентября 2018.
  63. ^ "Ponte Morandi, la Commissione:" Crollo dovuto a struttura, non a stralli. Autostrade ha minimizzato gravità della situazione"". la Repubblica (на итальянском). 25 сентября 2018 г.. Получено 27 сентября 2018.
  64. ^ "Ponte Morandi, ecco perché è crollato: il nuovo video choc con l'ult ..." Oggi - Видео (на итальянском). Получено 27 сентября 2018.
  65. ^ "Ponte Morandi, la sorpresa dei magistrati per la relazione, prematura, della Commissione Mit". la Repubblica (на итальянском). 27 сентября 2018 г.. Получено 30 сентября 2018.
  66. ^ «Мост Понте Моранди обрушился в Генуе во время шторма». Dezeen. 15 августа 2018 г.. Получено 17 августа 2018.
  67. ^ «Мост Моранди: анализ [так в оригинале] видеоклипа Ferrometal CCTV в шести улучшенных эпизодах». www.retrofutur.org. Получено 3 августа 2019.
  68. ^ https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/most-zriceni-janov-italie-srpen-mrtvi-video-policie-statni-zastupitalstvi.A190701_214733_zahranicni_lesa
  69. ^ "Обрушение Генуэзского моста проливает свет на миллиарды автомагистралей Benettons". Нью-Йорк Таймс. 5 марта 2019 г.. Получено 5 марта 2019.
  70. ^ https://www.nytimes.com/2020/08/01/world/europe/italy-genoa-bridge-collapse-benettons.html
  71. ^ "Dieci i ponti crollati in 5 лет: in calo la manutenzione e gli investimenti". Corriere della Sera. 14 августа 2018 г.. Получено 15 августа 2018.
  72. ^ «Идет снос моста Понте Моранди в Генуе». domusweb.it. Получено 16 марта 2019.
  73. ^ а б «В Генуе снесли башни моста Моранди». Новости BBC. 28 июня 2019 г.. Получено 28 июн 2019.
  74. ^ "Genova, si aggrava bilancio: 43 morti". adnkronos.com.
  75. ^ «Горе и гнев из-за крушения моста в Италии». Новости BBC. 15 августа 2018 г.. Получено 15 августа 2018.
  76. ^ «Бывший хранитель Кальяри пережил обрушение Генуэзского моста во время« апокализа »». Агентство Франс Пресс. 14 августа 2018.
  77. ^ «Спасатели итальянского моста ищут в ночи». Новости BBC. 14 августа 2018.
  78. ^ Флорентино, Майкл-Росс; Родригес, Марта. «Обрушение моста Моранди: как теперь путешествовать по Генуе». Euronews. Получено 15 августа 2018.
  79. ^ «Итальянский мост: чрезвычайное положение после катастрофы в Генуе». Новости BBC. Получено 15 августа 2018.
  80. ^ «Genova, crolla ponte Morandi sulla A10:« Sono 23 le vittime accertate ». Precipitati 30 auto e 3 tir: si cercano disperi. Aperta inchiesta per omicidio e disastro colposi» [Генуя, мост Моранди обрушился на трассе A10: «Установлено 26 жертв». Сбежали 30 легковых и 3 грузовых автомобиля: они ищут пропавших без вести. Открытое расследование убийства и виновного в катастрофе. Il Fatto Quotidiano (на итальянском). 14 августа 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  81. ^ «Минута молчания для жертв Генуи». Футбол Италия. 14 августа 2018.
  82. ^ «Официально: Сампдория, Генуя завершены». Футбол Италия. 16 августа 2018.
  83. ^ "Quando il M5S parlava della" favoletta del ponte che sta per crollare "per bloccare la variante". Repubblica.it (на итальянском). 14 августа 2018.
  84. ^ "Quella" favoletta "sul rischio crollo del ponte che imbarazza i 5 Stelle, convti" No Gronda ". Toninelli non ci sta:" Sciacalli """. L'HuffPost (на итальянском). 15 августа 2018.
  85. ^ "Итальянский автомобильный мост обрушился над Генуей," десятки "опасаются гибели". Рейтер. 14 августа 2018 г.. Получено 14 августа 2018.
  86. ^ Bloomberg_PL (16 августа 2018 г.). «Инвесторы Atlantia SpA понесли огромные убытки, так как падение цен на облигации ускорилось, а акции упали почти на четверть». Получено 17 августа 2018.[неосновной источник необходим ][неосновной источник необходим ]
  87. ^ а б Шумахер, Элизабет (18 августа 2018 г.). "Италия оплакивает жертв Генуэзского моста на государственных похоронах". Deutsche Welle. Получено 19 августа 2018.
  88. ^ "Государственные похороны жертв моста в Италии". Новости BBC. 18 августа 2018 г.. Получено 18 августа 2018.
  89. ^ https://www.nytimes.com/2020/08/01/world/europe/italy-genoa-bridge-collapse-benettons.html
  90. ^ Уилшер, Ким; Тондо, Лоренцо; Хенли, Джон (16 августа 2018 г.). «Мосты через Европу находятся в опасном состоянии, предупреждают эксперты». Хранитель. Получено 16 августа 2018.
  91. ^ «Мосты рушатся не только в Италии». Экономист. Получено 16 августа 2018.
  92. ^ «Транспорт - Инвестиции в инфраструктуру - Данные ОЭСР». ОЭСР. Получено 19 августа 2018.
  93. ^ Пуччарелли, Маттео (18 августа 2018 г.). «Я смотрел и плакал в руинах Генуи. Но мы понятия не имеем, что будет дальше | Маттео Пуччарелли». Хранитель. Получено 18 августа 2018.
  94. ^ Ранкин, Дженнифер (16 августа 2018 г.). «Брюссель отвергает требование Италии об обрушении моста, связанном с правилами ЕС о расходах». Хранитель. Получено 18 августа 2018.
  95. ^ Пика, Паола. "Lo choc dei Benetton. A Genova i manager chiederanno scusa". Corriere della Sera (на итальянском). Получено 18 августа 2018.
  96. ^ «Обрушившийся в Генуе мост, унесший жизни 43 человек, должен быть восстановлен в течение восьми месяцев». Sky News. Получено 20 августа 2018.
  97. ^ "Ferrazza e Brencich lasciano Commissione (Dopo le polemiche sulla loro posizione)" [Феррацца и Бренчич покидают комиссию (После разногласий по поводу их позиции)] (на итальянском). 23 августа 2018 г.. Получено 23 августа 2018.
  98. ^ https://www.nasa.gov/feature/jpl/new-method-can-spot-failing-infrastructure-from-space
  99. ^ Лами, Паоло (14 августа 2018 г.). "L'autista:" Il ponte Morandi crollato davanti a me, ho visto le auto excitare"" [Водитель: «Передо мной обрушился мост Моранди, я видел, как падали машины»] (на итальянском). Secolo di Italia. Получено 15 августа 2018.
  100. ^ Лоуэн, Марк (3 августа 2020 г.). «Генуя готовит новый мост через два года после трагедии». Новости BBC. Получено 3 августа 2020.

внешняя ссылка