Часовня Милтон Виадук - Chapel Milton Viaduct
Часовня Милтон Виадук | |
|---|---|
 Восточный (слева) и западный (справа) участки, вид сверху на A624 | |
| Координаты | 53 ° 20′01 ″ с.ш. 1 ° 55′05 ″ з.д. / 53,333596 ° с.ш.1,917985 ° з.Координаты: 53 ° 20′01 ″ с.ш. 1 ° 55′05 ″ з.д. / 53,333596 ° с.ш.1,917985 ° з. |
| Несет | Линия Великих Скал |
| Кресты | Черный ручей; A624 |
| Locale | Часовня Милтон, Дербишир, Англия |
| Поддерживается | Network Rail |
| Статус наследия | |
Включенное в список здание - II степень | |
| Назначен | 12 апреля 1984 г. |
| Номер ссылки | 1187176 |
| Характеристики | |
| Материал | Щебень |
| Общая длина | 780 футов (240 м) (восток) |
| Высота | 102 футов (31 м) |
| Нет. пролетов | 14 (восток); 15 (запад) |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | Двойная дорожка |
| Ширина колеи | Стандартный калибр |
| Электрифицирован | Нет |
| История | |
| Архитектор | Уильям Генри Барлоу |
| Построен | Эчерли и Бейлисс |
| Стоимость строительства | £15,000 |
| Открыт | 1867 |
| Место расположения | |
 | |
Часовня Милтон Виадук это Перечислен класс II раздвоенный железнодорожный виадук на Линия Великих Скал на стыке с Линия долины надежды по обе стороны долины Черного ручья в Часовня Милтон, Дербишир, Англия. Первый участок виадука, построенный Midland Railway в 1867 году расходится и изгибается на запад, а второй, построенный в 1890 году, изгибается на восток, поскольку линия, идущая с юга, соединяется с основной линией между Шеффилдом и Манчестером.
Первоначально построенный для перевозки экспрессов из Лондон Сент-Панкрас к Манчестер Лондон Роуд на виадуке теперь есть линия только для грузовых перевозок транспортировка известняка из карьеров и работы вокруг Бакстон.
Виадук - важное и доминирующее сооружение в небольшой деревушке, которое в значительной степени характеризуется своим присутствием. Он также проходит над Пиковый лесной трамвай, первая промышленная железная дорога, действовавшая с 1796 года. С июля 2019 года в первых заголовках региональной программы новостей фигурирует аэрофотоснимок двойного виадука. Би-би-си сегодня вечером на северо-западе.[1]
Описание
Виадук имеет две изогнутые аркады, сходящиеся на юге с четырнадцатью арками на востоке и пятнадцатью на западе. Центральная арка западной аркады перекрыта слепой венецианская арка; он наполнен глиной, чтобы уменьшить вибрацию.[2] Сужающиеся прямоугольные опоры с выступающей струной наверху. Все арки ходульный, и voussoired с струнный курс и перегородка парапета, увенчанная выступающими накладками.[3]
Каменная кладка виадука состоит из каменной кладки, построенной регулярными рядами, а длина каждой арки составляет 42 фута (13 м). Уклон линии над виадуком составляет 1 к 90 по всей длине; в самой высокой точке он составляет 102 фута (31 м) от воды до уровня рельсов.[4]
История
В Midland Railway открыл новую линию через Chapel-en-le-Frith Central и Долина Великих Скал, связывая Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидленда с Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога, в 1867 году, впервые дав ему экспресс-маршрут между Манчестером и Лондоном.[5] Главным инженером Мидленда по проекту был Уильям Генри Барлоу (известен тем, что спроектировал навес для поезда в Сент-Панкрас примерно в то же время), и он спроектировал вместе с остальными сооружениями на линии Виадук Часовни Милтон, который изгибается на запад на пересечении с MS&LR. Пятнадцатиарочный мост должен был провести железную дорогу через глубокую долину, образованную Черным ручьем, который является притоком реки. Река Гойт.
Камень был получен в карьере Блэк Эдж, расположенном примерно в двух милях от завода. Некоторые из более крупных камней в фундаменте были подняты в Crist Quarry, Bugsworth. Несколько опор около центра пришлось опустить на глубину 45 футов (14 м) от поверхности земли, чтобы обеспечить достаточный фундамент.[6] Согласно современному отчету в Инженер виадук стоил 15000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1338000 фунтов стерлингов в 2019 году) из расчета 5 шиллингов 3д за кубический ярд; подрядчиками были Эчерли и Бейлисс из Виктория-стрит, Вестминстер.[4]
Возведение этого виадука на новой линии, ведущей в Манчестер, откроет самый короткий и удобный маршрут к «северному мегаполису», и многие пассажиры, вероятно, будут путешествовать по железной дороге Мидленда летом, чтобы полюбоваться очаровательными пейзажами, независимо от преимущество времени и расстояния, так как эта линия [...] проходит через самые прекрасные части холмов Дербишира. Расширение Мидленда оставляет линию Роусли и Бакстон примерно в шести милях ниже Бакстона и, пройдя двенадцать миль через горы, недалеко от «пика» Дербишира, оно образует соединение с новой линией компаний Шеффилд и Линкольншир от Манчестер - Хейфилд на Нью-Миллс. В стране такого характера железная дорога, как и следовало ожидать, имеет большие сооружения, главными из которых являются туннель длиной в полторы мили и только что описанный виадук.
Восточная часть, по сути, второй зеркальный виадук в идентичном стиле, была добавлена в 1890 году, чтобы позволить поездам перемещаться между Шеффилдом и югом через Бакстон и собственная линия Мидленда.[3]
Виадук записан в Список национального наследия Англии как класс II памятник архитектуры, назначенный 12 апреля 1984 г.[3] Уровень II является самым низким из трех классов списка и применяется к «зданиям, имеющим национальное значение и представляющим особый интерес».[7]
Ремонт западной части был проведен владельцем и обслуживающим персоналом моста. Network Rail в 2017 году с проведением работ, включая удаление растительности, перетяжку, ремонт локальных швов до трещин, а также удаление и замену локализованных участков выкрашенной кирпичной кладки.[2]
Рекомендации
- ^ BBC North West Today 2019 - Открытие титулов 15 июля 2019 на YouTube
- ^ а б Network Rail (Февраль 2017). «Заявление о проектировании, доступе и наследии: ремонтные работы в виадуке Часовня Милтон». Архивировано из оригинал 2 мая 2020 г.. Получено 2 мая 2020.
- ^ а б c Историческая Англия, "Железнодорожный виадук у часовни Милтон (1187176)", Список национального наследия Англии, получено 2 мая 2020
- ^ а б c «Часовня Милтон Виадук, железная дорога Мидленд» (PDF). Инженер. Лондон. 11 января 1867 г. с. 32-34.
- ^ Уильямс, Фредерик Смитон (1876 г.). Мидлендская железная дорога: ее взлет и прогресс. Лондон: Strahan & co. С. 414–425.
- ^ «Виадук Часовни Милтон, пристройка Роули и Бакстон, железная дорога Мидленд». The Illustrated London News. 23 марта 1867 г.. Получено 2 мая 2020.
- ^ Перечисленные здания, Английское наследие, архивировано с оригинал 24 января 2013 г., получено 26 июля 2014