Чарльз Дэй (1879-1931) - Charles Day (1879-1931)

Чарльз Дэй (1879-1931)

Чарльз Дэй (15 мая 1879 - 10 мая 1931)[1][2] был американским инженером-электриком, строителем и консультантом, а также соучредителем Day & Zimmermann. Он известен как специалист по управлению и эксплуатации коммунальных предприятий.[3] и за его плодотворный вклад в блок-схемы[4] и схема маршрутизации.[5]

биография

Молодежь, образование и начало карьеры

День родился в 1879 г. Джермантаун, Филадельфия, сын Чарльза А. Дэй и Фрэнсис Корсон Дэй.[6] Он присутствовал Germantown Academy, где он познакомился со своим будущим партнером по бизнесу Керном Доджем, сыном Джеймс Мейпс Додж. После окончания школы поступил в Пенсильванский университет, где он получил степень бакалавра в 1899 году в области электротехники. После этого в 1901 году он получил степень магистра инженерных наук в 1901 году.

После получения степени магистра Дэй был руководителем установки оборудования силовых установок и механизмов трансмиссии на Филадельфийской экспортной выставке 1899 года.[7] где Джеймс Мейпс Додж работал в выставочной комиссии.[8] В конце, 31 ноября 1899 года, Дэй поступил на работу в Link Belt Engineering Co. Никитаун – Тиога где президентом был Джеймс Мейпс Додж. Начинал с помощника прораба, потом стал инженером по ремонту завода.[7]

Сам Додж станет одним из покровителей научный менеджмент, и Дэй пойдет по их стопам. Десять лет спустя статья 1911 г. Американский журнал представит Дэй одним из дюжины лидеров научного менеджмента.[9]

Карьера в качестве инженера-строителя и инженера-консультанта

Американский журнал, Май 1911 г.

После друга Дэя Керн Додж получил степень бакалавра машиностроения в Институт Дрекселя в 1901 году они вдвоем основали компанию Dodge & Day,[10] специализируется на инжиниринге, торговом оборудовании и менеджменте.[11] Одним из их первых сотрудников был Конрад Н. Лауэр. Позже сферу деятельности организации расширили, включив в нее большой объем инженерных и строительных работ как в промышленной, так и в коммунальной сфере.[7] В 1907 году другой бывший одноклассник Джон Циммерман присоединился к фирме в качестве партнера, и они переименовали фирму в Dodge, Day & Zimmermann. После того, как Керн Додж покинул пост партнера в 1911 году, фирма стала Day & Zimmermann, зарегистрированная в 1916 году.[12] и существует до сих пор.

Одним из сотрудников консалтинговой фирмы Чарльза Дэя был Вальтер Полаков с 1912 по 1915 год, он присоединился к консалтинговой фирме Ганта в 1915 году и основал свою собственную фирму в 1915 году.[13] В Первая Мировая Война День служил на Совет по судоходству США в его Корпорация аварийного флота. Он написал серию лекций для Гарвардская школа бизнеса,[14] и был попечителем Пенсильванский университет.[6]

Дэй был активным членом Американского общества инженеров-механиков; член Правления и председатель секции машиностроения Институт Франклина, ассоциированный член Американский институт инженеров-электриков, теперь IEEE; член бывшего Нью-Йоркского общества электриков; член Клуба инженеров Филадельфии и Клуба инженеров; и член Machinery Club, Нью-Йорк.[7]

Смерть

По-прежнему председатель правления Day & Zimmermann, Inc., Чарльз Дэй умер 10 мая 1931 года в университетской больнице Филадельфии после десятидневной болезни в возрасте пятидесяти трех лет.[3]

Работа

Получив сначала образование в области электротехники, работа Дэй превратилась в области механический, строительство, гражданский и менеджмент. Недаром его биограф Тейлор Х. Бирчард (1953) назвал его «Символом американского промышленного гения».[15]

В упомянутой статье 1911 г. Американский журнал к Фредерик Уинслоу Тейлор, День был представлен как "Чарльз П. Дэй[16] из Филадельфии, инженер по эффективности, который применил научный менеджмент к строительству фабрик и производственных предприятий ».[9] Для проектирования производственных предприятий и строительных работ Дэй стал соучредителем собственной инженерной фирмы, которая существует до сих пор. Дэй не просто заимствовал идеи, но и воплощал их в жизнь. Он разработал один или два новаторских графических метода, которые внесли свой вклад в графическую историю научного менеджмента.[17]

Day & Zimmermann

В 1901 году Дэй и Керн Додж заложили основу инженерной компании. Day & Zimmermann. В соответствии с Американское общество инженеров-строителей (1975) обоих основателей объединяло то, что они «мечтали о новом и революционном бизнесе: модернизация машиностроения ... [Однако] в те ранние дни их активы были скромным навесом, большими надеждами и хорошей идеей. клиентов не было ".[18] Рассказана история, с которой все началось:

«... Их реклама в American Machinist вызвала один отклик - от владельца фирмы в Нью-Йорке, который сказал, что ему любопытно увидеть« инженера по модернизации »и он хотел, чтобы молодые люди« заглянули когда-нибудь ». Дэй и Додж сделали это. зашли, и на следующее утро они добавили своего первого клиента в свой список активов. В начале 1900-х годов эксперты по эффективности и планированию программ были практически неизвестны. Менеджмент и администрация не успевали за драматическими инженерными разработками. Dodge and Day представили новая концепция, которую они назвали Betterment Reports - оценка и оценочные исследования, призванные помочь руководству отрасли стать более эффективным, агрессивным и прогрессивным ... "[18][19]

Один из первых заметных инженерное дело достижения Day & Zimmermann была разработкой конструкции системы замков Gatun Lock System, одной из Замки Панамского канала в 1907 г. строительство шлюза Гатун началось с первой укладки бетона в Гатуне 24 августа 1909 года компанией Day, Dodge & Zimmermann из Филадельфии.

Строительство шлюза Гатун, около 1913 г.

В то время компания также занималась графическим дизайном. С ним связались шоколадные компании Hershey для производства обертки из фольги для поцелуи Херши.

"Проблема механического цеха" 1903 г.

В статье 1903 года под названием «Проблема механического цеха» в Труды Американского общества инженеров-механиковДэй представил метод анализа и организационного проектирования механических цехов, основанный на системе Тейлора. Первым предметом обсуждения было разделение цехов механического цеха. Для этого можно сделать общее подразделение и дальнейшее подразделение. Следующими темами обсуждения были средства достижения экономичного производства в механическом цехе, вопрос применения мощности с курсами для выполнения условий и преимущества, полученные от использования отдельных двигателей на станках. Последней темой было графическое распределение затрат, показывающих себестоимость операций.[20]

Схема маршрутизации

Статья 1909 года в Инженерный журнал озаглавленный Схема разводки как основа при планировке промышленных предприятий предложил новый тип графического изображения потока материала через промышленные предприятия, названный схема маршрутизации. Сама первая презентация имела следующее намерение:

"Основная цель этой статьи - привлечь внимание к преимуществам, которые могут быть получены от использования графической схемы маршрутизации в качестве основы для планирования промышленных предприятий. Эта диаграмма, как следует из ее названия, указывает пути или маршруты, по которым идет материалами изготовления при переходе от исходного состояния к готовому, и в своем окончательном развитии он полностью определяет завод во всех деталях компоновки ».[21]

Представленный графический метод состоял из двух типов схем маршрутизации: перспективная диаграмма маршрутизации и подробная схема маршрутизации, совмещенный с внешним видом. В самой статье в качестве примера приводится конструкция завода по производству бензиновых автомобилей. Данная графика обеспечивает дополнительные виды с:

  • Перспективная схема маршрутизации, в общих чертах, показывающая пути, по которым следовали во время производства основных узлов, входящих в бензиновые автомобили
  • Внешний вид автомобильного завода, к которому относится маршрутная схема
  • Детальная схема маршрутов, станочное оборудование и пути или детали на заводе по производству вагонов и кареток

Эти виды проиллюстрированы следующими тремя изображениями:

Набор схем маршрутов Чарльза Дэя, 1909 г.
  • Схема перспективной маршрутизации

    Схема перспективной маршрутизации

  • Внешний вид автомобильного завода

    Внешний вид автомобильного завода

  • Подробная схема маршрутизации

    Подробная схема маршрутизации

Несмотря на эту ясную презентацию, ни Чарльз Дэй, ни кто-либо другой, как правило, не заслуживают признания за значительный вклад в схему маршрутизации или диаграмму маршрутов. Например, в одной из первых основополагающих работ в этой области, книга 1923 г. Управление в промышленности к Ричард Х. Лансбург, есть отдельная глава «Строительство завода и планировка завода». В этой главе этот вопрос обсуждался с тремя похожими точками зрения и некоторыми другими, без какой-либо ссылки на работы Чарльза Дэя. Вместо перспективная диаграмма маршрутизации, Лэнсбург говорит о вертикальная планировка, а подробная схема маршрутизации назван блок-схема.[22]

В статьях Wrege (1978), Wrege (1999) и других проводится переоценка этих вкладов. Например, Файлы AA (2005, с. 50) резюмировал, что:

... эта новая схема маршрутов была представлена ​​инженером по энергоэффективности Чарльзом Дэем (1879-1931) в 1911 году в качестве основы для планировки и проектирования промышленных предприятий. Предполагая, что внутренняя функция должна полностью определять планировку фабрики. Дэй утверждал, что после схема было завершено здание, «просто нужно было его обвести». Этот метод построения диаграмм гарантировал, что «воображение не будет задействовано, потому что предположения основаны на абсолютных фактах, а не на теории» - позитивистская, объективная позиция, которая стала доминировать в идеях о блок-схемах.[5]

Дэй был не первым, кто ввел понятие схем маршрутизации. Например, Джеймс Брэй Гриффит в его книге 1905 года Систематизация уже содержит раздел "Схема расположения фабрики и маршрутов "который содержал две упрощенные схемы маршрутов для обработки пиломатериалов, которые он назвал распоряжения.[23] Другой современник, Оскар Э. Перриго, опубликованный о конструкции машинных цехов в своем Современный механический цех (1906), рассматривая планировку механического цеха и расположение машин.[24] В отличие от этой работы, Дэй поднял эту проблему дизайна на новый уровень, поставив на первое место динамическое взаимодействие.

Управление верфей ВМФ

В 1911 году Чарльз Дэй работал вместе с Генри Гантт и Харрингтон Эмерсон изучить управление верфями ВМФ, что не получилось. Рен (2009) резюмировал, что «их усилия были напрасны, когда после слушаний Межгосударственной торговой комиссии в конце 1911 года министр военно-морского флота объявил, что он никогда не допустит, чтобы научное управление применялось на национальных верфях».[25]

Как пояснил Рен (2009), прорыв произошел в тот же период:

"Незадолго до войны Гантт также был консультантом генерала Уильям Крозье, начальник Управления артиллерийского вооружения армии США. Крозье, впечатленный графическими дисплеями Ганта, разработал ряд диаграмм прогресса и показателей, чтобы помочь в управлении армейскими арсеналами. Когда Гант оставил свою консультационную работу, чтобы помочь в военных действиях, он ломал голову над тем, как отследить огромный объем оборонных работ, выполняемых на стольких разных объектах. Составление графиков было особенно важным, и отсутствовала информация, необходимая для планирования и координации усилий частных подрядчиков с усилиями государственных учреждений. Гант потратил три месяца, пытаясь решить эту загадку, прежде чем понял, что Мы все ошибались, составляя графики на основе количества; Важнейшим элементом ситуации является время, и оно должно быть основой при разработке любой программы...."[25]

События, начатые в те дни, открыли путь к осознанию Диаграммы Ганта.

Прием

Ранние схемы информационных потоков

В июне 1903 года Чарльз Дэй представил доклад под названием Проблема механического цеха как описано выше, в котором он предложил ряд диаграмм для использования в управлении. Этот документ был впервые представлен на встрече в Саратоге Американское общество инженеров-механиков (КАК Я). Дэй, к тому времени еще будучи младшим членом ASME, представил свой доклад аудитории, в том числе Фредерик Уинслоу Тейлор, Генри Гантт и Джон Колдер комментируя его идеи. Джон Колдер (1903 г.) прокомментировал:

Обращаясь к графическому методу мистера Дэя для иллюстрации определенной рутины, связанной с производством в магазине, я скажу, что я думаю, что это один из самых полезных методов, который может быть перед менеджером. Он может быть реализован разными способами. , так что не только менеджер может время от времени обновлять свою память об обязанностях людей, графически иллюстрируя их, но он также может иметь ссылку там перед его глазами в случае прихода новых людей, а также средства такого графического изображения, могут показать им, как быстрее приступить к своей работе и выполнить ее. Это также позволяет выявлять плохие методы и предотвращать ретроградность работы. В заключение я бы сказал, что метод Mr. Day выдвинутый может быть использован с большим успехом в целом, широко, а также в деталях. Я передаю образцы диаграмм, которые я составил и ежедневно использую в практической работе производства ... "[26]

Историку менеджмента Чарльз Д. Рэге работы Дэя и Колдера были одними из первых диаграмм информационных потоков. Wrege et al. (1999) резюмировал:

"... Чарльз Дэй и Джон Колдер показал серию диаграмм, предназначенных для обрисовки информационного потока и демонстрации преимуществ сетевого анализа альтернативных методов модернизации предприятий ... »[17]

Нет сомнений в том, что одна из диаграмм, представленных Днем, является сетью; диаграммы, описывающие информационные потоки, были представлены только Колдером. День представил два организационные схемы, и четыре более или менее таблицы классификации или же концептуальные карты. Кроме того, Wrege et al. (1999) упомянули, как история продолжалась:

"... Day’s Company, Dodge and Day (позже Дэй и Циммерман ), использовал его сетевые карты, отчеты об улучшении и ранняя форма деревья решений до своей смерти в 1933 году, он построил консалтинговую компанию стоимостью в миллионы долларов. Сообщается, что после смерти Дэя Дэй и Циммерман продали оригинальные диаграммы Дэя компании Lockheed ... "[17]

Для Врегэ это был пример того, «чего мы не знаем об истории менеджмента», потому что «их дальнейшая судьба и то, как они стали частью литературы по системам управления, все еще остается загадкой ...»[17]

Личная память

В оценке 1931 г. Электрический мир T&D имел следующее краткое описание своей репутации и достижений:

«Г-н Дэй был особенно известен как специалист в области управления и эксплуатации коммунальных предприятий, хотя сначала он завоевал национальную репутацию экономиста и представителя эффективности производства на промышленных предприятиях. После многих лет успешной работы в сфере производства он расширил свой интерес в сфере коммунальных услуг, и вскоре его контакты стали далеко идущими, охватывая как техническую, так и финансовую фазы бизнеса ".[3]

На более личном уровне Х. Бирчард Тейлор (1952) в первой лекции Чарльза Дэя вспоминал:

«Если бы вы попросили меня назвать личные качества Чарльза Дэя, я бы ответил: абсолютная честность; доброта; неиссякаемая энергия; и редкий дар вдохновлять своих товарищей с энтузиазмом на достижение конструктивной цели. Его истинное лидерство ...»[27]

Тейлор далее рассказал об опыте Дэя в научный менеджмент с начала 1900-х годов, особенно его отношения с флотом во время Первой мировой войны. В память о его имени Общество Ньюкомен в Северной Америке на протяжении десятилетий проводило ежегодную лекцию Чарльза Дея.

Избранные публикации

Статьи, подборка[28]

Рекомендации

  1. ^ Фредерик А. Годчарлз (1933), Пенсильвания: Биографический. п. xiii
  2. ^ Джордж Валентайн Мэсси (1968). The Mitchells и Days of Philadelphia: со своими родственниками: доктором С. Вейром Митчеллом и Хеленой Мэри Лэнгдон (Митчелл) и Кеннетом Маккензи Дей, п. 11
  3. ^ а б c Электрический мир T&D, Vol. 97, 1931, с. 924
  4. ^ Чарльз Д. Рэге, «Пионерские документы в MIS - внимательнее». Ход работы. Vol. 1. Американский институт принятия решений, 1978, с. 303
  5. ^ а б Файлы AA: Анналы Архитектурной ассоциации Школы архитектуры, (2005, с. 50)
  6. ^ а б Томас Икинс, Филлис Д. Розенцвейг (1977), Коллекция Томаса Икинса в музее Хиршхорна и Сада скульптур. 1977. с. 183
  7. ^ а б c d Инженерный журнал "Чарльз Дэй, "Engineering Magazine. V.39 Апрель-сентябрь 1910 г., стр. 7; Раздел: Объявление издателя, Авторы и статьи за сентябрь 1910 г.
  8. ^ Национальная экспортная выставка для продвижения американских производителей и расширения экспортной торговли: Первая национальная выставка производителей США / под эгидой Коммерческого музея Филадельфии и Института Франклина. Филадельфия: Департамент рекламы и продвижения, Национальная экспортная выставка, 1899 г.
  9. ^ а б Фредерик В. Тейлор. «Евангелие эффективности; Часть III: Принципы научного управления», в: Американский журнал. т.72 1911 май-окт. п. 110
  10. ^ Паула Кепос, Томас Дердак (1994), Международный справочник историй компаний. Том 9, стр. 162
  11. ^ Общество Тейлора (1930), Бюллетень Общества Тейлора, Vol. 15-16, с. 90
  12. ^ Сент-Джеймс Пресс, Тина Грант (2000), Международный справочник историй компаний. Vol. 31, стр. 153
  13. ^ Ассоциация академиков производственных отношений Австралии и Новой Зеландии. Конференция. Текущие исследования в области трудовых отношений: материалы 10-й конференции AIRAANZ, февраль 1996 г .; организовано Департаментом организационных и трудовых исследований Университета Западной Австралии. 1996, стр. 251.
  14. ^ Гарольд Л. Йох (1981), Day & Zimmermann, Inc.: Восемьдесят лет, посвященных совершенству, 1901–1981. п. 12
  15. ^ Тейлор, Х. Бирчард, Чарльз Дэй (1879-1931) Символ американского промышленного гения. Общество Ньюкоменов Северной Америки, 1953.
  16. ^ Неясно, была ли это орфографическая ошибка в названии. Чарльз П. Дэй. Ни один вторичный источник не подтверждает отчество.
  17. ^ а б c d Рэге, Чарльз Д., Регина А. Гринвуд и Сакаэ Хата. «Чего мы не знаем об истории менеджмента: некоторые категории исследований и методы раскрытия тайн истории менеджмента». Журнал истории менеджмента 5.7 (1999): 414-424.
  18. ^ а б Американское общество инженеров-строителей. Секция Филадельфии (1976). История гражданского строительства и строительства в долине Делавэр
  19. ^ Гарольд Л. Йох (1981, 11)
  20. ^ Чарльз Дэй (1903)
  21. ^ День (1909, 809)
  22. ^ Лэнсбург, Ричард Хайнс. Управление в промышленности. John Wiley & Sons, Incorporated, 1923 г .; 2-е изд. изд, 1928; 3-е изд. с Уильямом Р. Спригелем, 1940. стр. 135-146.
  23. ^ Гриффит, Джеймс Брей (ред.). Систематизация. Международное общество бухгалтеров, Inc. Детройт; The Book Keeper Press, 1905. стр. 72
  24. ^ Оскар Э. Перриго. Современный механический цех: строительство, оборудование и управление Нью-Йорк, Нью-Йорк. Издательство Хенли, 1906 год.
  25. ^ а б Дэниел А. Рен & Артур Г. Бедеян, Эволюция управленческой мысли, 1972; 6-е издание (2009 г.). п. 162
  26. ^ КАК Я, Сделки, Vol. 24, 1903, стр. 1320.
  27. ^ Х. Бирчард Тейлор. «Чарльз Дэй (1879-1931) Символ американского промышленного гения». в: Журнал Института Франклина, Vol. 254, стр. 20
  28. ^ Джон У. Леонард. "Чарльз Дэй", в: Кто есть кто в финансах, банковском деле и страховании: биографический словарь современников. Кто есть кто в финансах, инкорпорация, 1925. с. 245; В лемме перечислено 8 упомянутых здесь статей.

дальнейшее чтение

  • День Маргарет Даннинг, ЧАРЛЬЗ ДЕНЬ: ПАМЯТЬ; 1879-1931, Филадельфия: частное издание, 1934 г.
  • Х. Бирчард Тейлор, Чарльз Дэй (1879-1931) Символ американского промышленного гения. Общество Ньюкоменов Северной Америки, 1953.

внешняя ссылка