Чартерный дубовый мост - Charter Oak Bridge

Чартерный дубовый мост
Чартерный Дубовый мост.jpg
Координаты41 ° 45′11,6 ″ с.ш. 72 ° 39'13,53 ″ з.д. / 41,753222 ° с.ш. 72,6537583 ° з.д. / 41.753222; -72.6537583Координаты: 41 ° 45′11,6 ″ с.ш. 72 ° 39'13,53 ″ з.д. / 41,753222 ° с.ш. 72,6537583 ° з.д. / 41.753222; -72.6537583
Несет6 полос США 5 / Маршрут 15
КрестыРека Коннектикут
LocaleХартфорд, Коннектикут
Официальное названиеЧартерный дубовый мост
ПоддерживаетсяВласть Большого Хартфордского моста (1942–1989)
Департамент транспорта Коннектикута (1989-настоящее время)[1]
Характеристики
Дизайнстрингер / multibeam или ферма
Общая длина3372,0 футов (1027,8 м)
Ширина47,9 футов (14,6 м)
Оформление ниже69 футов (21 м)
История
Открыт1991
Отель Charter Oak Bridge расположен в Коннектикуте.
Чартерный дубовый мост
Чартерный дубовый мост
Расположение в Коннектикуте
Открытка старого моста

В Чартерный дубовый мост один из трех автомобильных мостов через Река Коннектикут в Хартфорд, Коннектикут. Двойная сталь стрингерный мост несет Wilbur Cross Highway (Маршрут 15 /Маршрут 5 США ) через реку, соединяющую центр Хартфорда с East Hartford.

Названный в честь знаменитого города Коннектикута Чартерный дуб, оригинальный переход открылся как платный мост в начале 1940-х годов, позволяя проезжать к югу от центра Хартфорда. В 1991 году он был заменен нынешним мостом, который является бесплатным для автомобилистов.[2] Среднесуточная посещаемость составляет 79 800 автомобилистов.[3]

История

Первый автомобильный мост через реку Коннектикут в Хартфорде был Bulkeley Bridge, который открылся в 1908 году. В 1929 году Генеральная Ассамблея Коннектикута принял закон о создании комиссии по изучению необходимости второго моста. Результатом стал предлагаемый новый мост от Мэйн-стрит и Питкин-стрит в Восточном Хартфорде до Уиллис-стрит на Уэтерсфилд-авеню в Хартфорде. В 1931 году комиссия наняла консультанта по дизайну. Новый дизайн представлял собой пролет подвески 800 футов (240 м) с восточным концом, смещенным на юг, в сторону Мейн-стрит и Силвер-лейн. Проект был выставлен на торги в 1933 году и стоил 4,4 миллиона долларов. Тем не менее Великая депрессия ударил, банки были закрыты, и больше ничего не делалось с мостом, пока десятилетие не подошло к концу.

С открытием Merritt Parkway в 1940 г. и строительство Wilbur Cross Highway В то время как Генеральная Ассамблея утвердила новую комиссию по мостам, на этот раз для платного моста, который проведет первые скоростные автомагистрали в этом районе через реку Коннектикут. Комиссия изучила несколько участков и добралась до трассы Серебряный переулок - авеню Ваварме. В конце 1940 года началось строительство.[4]

4 декабря 1941 года произошла катастрофа, когда во время строительства в реку Коннектикут упал участок моста Чартер-Оук, длина которого составляла 70 метров. Шестнадцать человек разбились насмерть в ледяной реке, и 606 тонн стали, включая 176-тонную вышку, упало в воду. Одно тело так и не было найдено. Шестнадцать других мужчин были спасены пожарной частью Хартфорда.

Позже инженеры определили, что секция моста, возведенная над водой со стороны Хартфорда, упала в результате движения в ложная работа, временная конструкция из стали и дерева, используемая для поддержки балок моста до тех пор, пока не будет возведено достаточно, чтобы добраться до следующего пирса. Временная опорная конструкция сдвинулась в результате сдвига неустойчивой ленточной глины под рекой. Несмотря на катастрофу, строитель моста, Американская мостовая компания, заказал новую сталь в тот же день, когда мост упал, и он был построен вовремя.[5]

Четырехполосный мост Чартер-Дуб и подъездные дороги открылись для движения 5 сентября 1942 года. Плата за проезд взималась в обоих направлениях на площади в Восточном Хартфорде. Когда мост 3016 футов (920 м) открылся, это была самая длинная непрерывная плита. балочный мост в стране.

В 1948 году обозначение государственного маршрута 15 было изменено, чтобы включить непрерывную запланированную скоростную автомагистраль, завершенную во многих местах, от Гринвич к Союз. Это включало Merritt Parkway, то Берлинская магистраль, и мост Чартер-Оук, образующий в то время самую передовую и заметную магистраль Коннектикута. По этому мосту и по сей день проходит дорога US 5, а также трасса 15, но также Маршрут 6 США с 1943 по 1970 гг.[6]

Новый мост

По мере увеличения трафика и запланированных кольцевых дорог (I-291 и I-491 ) были сокращены в объеме или полностью отменены, государство обратило особое внимание на перегруженные I-84 /I-91 развязка и прилегающие магистрали. В результате появилась дополнительная ответственность за мост Чартер-Оук; он возьмет на себя соединения, ранее обслуживаемые Мост Основателей и два крутых съезда на I-91. В то же время дуб Устава показал свой возраст как в материалах, так и в дизайне проезжей части.

После рассмотрения альтернатив, таких как расширение или добавление параллельного пролета, штат решил построить новый мост сразу к югу и демонтировать старый. Работы начались в 1988 году, и новый мост, свободный от дорожных сборов, был открыт для движения 8 августа 1991 года за 204 миллиона долларов.[7]

Новый мост с плоскими балками длиной 3400 футов (1040 м) имеет несколько пролетов длиной 215 футов (70 м) и имеет высоту 69 футов (20 м) над рекой Коннектикут. Он включает шесть полос движения, двуплечие и защищенную пешеходную дорожку с северной стороны.

Проект улучшения подхода

9 июня 2015 года губернатор Даннел Маллой объявила о пятилетнем строительном проекте стоимостью 200 миллионов долларов по реконструкции развязки между US-5 / CT-15 и I-91 на западном конце моста. Хотя развязка была перестроена в конце 1980-х - начале 1990-х годов вместе с мостом Чартер-Оук и участками US-5 / CT-15 шоссе Уилбур-Кросс, движение на этом участке значительно увеличилось после реконструкции и удаления двух соединительные пандусы между I-91 и мостом Основателей (CT-2), который расположен севернее, ближе к центру города Хартфорд. Мост Чартер-Оук взял на себя эти соединения после его замены в 1991 году и стал основным юго-восточным объездным транспортом Хартфорда для движения по I-91 и I-84. Проект включает замену однополосного съезда с I-91 на север на CT-15 Northbound (выход 29) на двухполосный съезд и разделение проезжих частей I-91 и CT-15, которые в настоящее время пересекаются друг с другом на одну милю подъезжая к развязке. Эти обновления улучшат связь между I-91 и I-84.[8] Однако сам мост Charter Oak Bridge не заменяется.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Департамент транспорта Коннектикута». CT.gov - Официальный сайт штата Коннектикут. Получено 4 февраля, 2020.
  2. ^ «Скоростная автомагистраль CT 15: исторический обзор». Дороги метро Нью-Йорка. Восточные дороги. Получено 8 июн 2015.
  3. ^ [1]
  4. ^ Ларнед, Ларри (2002). Маршрут 15: Дорога в Хартфорд. Издательство Аркадия. С. 48–50. ISBN  0-7385-1048-3. Получено 8 июн 2015.
  5. ^ Кевени, Билл (4 декабря 1991 г.). "1941: Год падения моста". Хартфорд Курант. В архиве из оригинала 16 марта 2020 г.. Получено 8 июн 2015. Шестнадцать человек разбились насмерть в ледяной реке, и люди в Хартфорде и Восточном Хартфорде могли услышать крушение, когда 606 тонн (550 тонн) стали, включая 176-тонную (160 тонн) вышку, упало в воду. По словам Ларри Ларнеда, инженера-надзирателя Государственный департамент транспорта. [...] Несмотря на катастрофу, строитель моста, American Bridge Co., заказал новую сталь в тот же день, когда мост упал, и он был построен вовремя, сказал Ларнед. По словам Ларнеда, мост Чартер-Оук открылся в сентябре 1942 года.
  6. ^ «Дубовый мост Хартии». Коннектикут-роудс. Куруми. Получено 8 июн 2015.
  7. ^ Кевени, Билл (8 августа 1991 г.). «Сегодня открывается новый чартерный дубовый мост с шестью полосами движения». Хартфорд Курант. Получено 8 июн 2015.
  8. ^ http://www.nbcconnecticut.com/news/local/governor-to-make-major-announcement-about-charter-oak-bridge/106383/