Гонка Chicago Times-Herald - Chicago Times-Herald race

Карта "Первая автомобильная гонка Америки"
Фрэнк Дурья с Мотоцикл-победитель Motorized Wagon
Автомобиль Mueller-Benz - занял второе место

В Чикаго Таймс-Геральд раса была первой автомобильной гонкой, проведенной в США.[1] При поддержке Чикаго Таймс-Геральд, гонка проходила в Чикаго в 1895 году между шестью моторизованными автомобилями (четыре машины, два мотоцикла) и выиграл Фрэнк Дурья с Моторизованный вагон.[1] Гонка создала значительную огласку для мотоцикл, который был введен в Соединенных Штатах всего двумя годами ранее.

Раса

10 июля 1895 г. Чикаго Таймс-Геральд объявили о проведении гонки в городе с призами на общую сумму 5000 долларов (примерно 153 700 долларов в 2019 году). Рекламная акция была попыткой стимулировать рост молодой автомобильной промышленности в США и увеличить продажи газет. Первые автомобили в стране были произведены всего двумя годами ранее, и в то время они были настолько новыми, что редакторам газеты было нелегко придумать для них название. После долгих споров редакторы решили назвать это гонкой на мотоциклах и впервые использовали этот термин в статье от 15 июля.[1]

Первоначальный маршрут гонки заключался в следующем: Чикаго на север к Милуоки, но дороги оказались слишком плохими, чтобы ранние автомобили могли легко поехать. Маршрут был изменен и составлял всего 54 мили (87 км) от Чикаго до Эванстон и назад. Финиш был рядом с тем, что сейчас Чикагский музей науки и промышленности (что раньше было Дворцом изящных искусств в 1893 Колумбийская выставка ). Гонку планировалось провести 2 ноября, но приехало мало машин, и гонка была перенесена. Изначально в гонку было заявлено восемьдесят три машины, но только шесть прибыли на настоящие соревнования.[1][2] Многие из абитуриентов не успели сдать машины вовремя, а некоторые не смогли проехать. Элвуд Хейнс «Автомобиль, который был фаворитом на победу в гонке, был поврежден на трассе и не смог участвовать в гонках.[нужна цитата ]

И Хейнс, и водитель автомобиля Benz были остановлены полицией, когда ехали на своих машинах по городу. Их заставляли реквизировать лошадей, чтобы тянуть машины, потому что, как им сообщила полиция, они не имели права ездить на своих машинах по улицам города. Ситуация заставила гонку снова отложить, пока Чикаго Таймс-Геральд Редакторы убедили руководство города принять постановление, подтверждающее право этих транспортных средств передвигаться по городским улицам. После того, как постановление было принято, забег был проведен 28 ноября, День Благодарения. День выдался снежный, температура 4 ° C, дороги грязные, местами сугробы.[1]

Первой машиной, прибывшей на старт, была Немецкий -сделанный изобретателем автомобиль Карл Бенц. Всего в гонке участвовало три автомобиля Benz. Единственным другим четырехколесным автомобилем, участвовавшим в гонке, был Фрэнк Дурья с моторизованный вагон.[3] Две другие машины, которые приняли участие, были двухколесными. «Мотоциклам» не хватало мощности для прохождения одного из уровней трассы. Другой участник был на электричестве, и его батарея разрядилась из-за холодной погоды, прежде чем уйти очень далеко. Сразу после старта один Бенц ударил лошадь и был вынужден покинуть гонку. На обратном пути из Эванстона Дурья стала лидером.[нужна цитата ]

Розыгрыш медали победителю
Чикаго Таймс-Геральд Соревнования гоночных мотоциклов 1895 года

Автомобиль Duryea финишировал первым, завершив гонку после 7 часов 53 минут работы и 10 часов 23 минут общего времени, проехав в среднем 7 миль в час (11 км / ч).[1][4] «Бенц», на котором выступил Оскар Б. Мюллер, финишировал через полтора часа. От 31-го пункта дистанции до финиша машину Мюллера управлял Чарльз Брэди Кинг потому что Мюллер потерял сознание от воздействия.[5][6] Кинг изначально был судьей гонки и этого мотоцикла.[7] Ни одна из других машин не финишировала.[8]

Гонка была первой известной автомобильной гонкой в ​​Соединенных Штатах.[2] Газеты по всей стране публиковали рассказы о гонках, и многие предсказывали грядущий упадок конного транспорта, ссылаясь на способность автомобилей путешествовать даже в плохую погоду. Успех гонки ускорил темпы развития автомобилей как минимум на пять лет в Соединенных Штатах из-за огласки события.[2] Коммерческое производство американских автомобилей началось лишь годом позже.[2]

В правилах конкурса, опубликованных перед гонкой, указано, что были доступны следующие призы.[9]

МестоСумма призаПримечания
Первый2000 долларов и золотая медальОткрыт для всех участников со всего мира.
Второй$1,500Если первый приз получит автомобиль иностранного производства, этот приз получит самый успешный американский представитель.
В третьих$1,000
Четвертый$500
Общий$5,000

Призы после гонки

Газета Fort Worth Gazette сообщила: «Призы будут вручены за результаты, полученные в гонках по шоссе, а также за научные испытания, проведенные под наблюдением лучших экспертов страны».[10] Но только 5 декабря 1895 года были объявлены официальные результаты премии. Судьи гонки определили, что «Все участники нарушили правила гонки. Ни один из трех участников, финишировавших в Джексон-парке, не сохранил дистанцию».[11]

«Судьи были вынуждены присудить свои награды на основе результатов тестов и дорожных гонок. Тест имел приоритет в правилах, но замечательная пробежка, проделанная Дурье и Мюллером, вызвала существенное признание. Золотая медаль была присуждена, главным образом, по результатам испытаний, и поэтому она досталась Моррис-Саломе. Остальные награды были присуждены за ходовые качества и за особые аспекты дизайна ».[12] Общий призовой фонд составил 5000 долларов.

Информация об автомобилеПриз присужденРациональный приз и примечания
Компания Duryea Motocycle
Спрингфилд, Массачусетс
Дурье; Гонка # 5		$2,000«Каретка обладает наилучшими характеристиками и средней скоростью. Лучшее тяговое усилие и компактная конструкция».[11] Не смог удержаться на трассе и был отремонтирован кузнецом, нарушившим правила гонки.[12]
Х. Мюллер и Ко.
Декейтер, Иллинойс
Бенц; Гонка # 19		$1,500«Универсал показал наилучшие характеристики на дороге. Максимальная экономичность в эксплуатации».[11] Не удалось сохранить курс, и его подтолкнули посторонние.[12]
Р. Х. Мэйси и Ко.
Нью-Йорк, NY
Бенц; Гонка # 22		$500«Лучший результат в шоссейных гонках».[11] Не смог удержаться на курсе и не финишировал в отведенное время.[12]
Электро Мотоцикл Sturges
Чикаго, Иллинойс
Осетровые; Гонка # 25		$500«Для показа в шоссейных гонках».[11] Заброшен через 12 миль.[13] Стерджес был построен Уильям Моррисон в Де-Мойне, штат Айова, между 1888–1890 гг. Этот автомобиль был куплен Гарольдом Стерджесом, и он продемонстрировал его на выставке Колумбийская выставка в мире проходил в Чикаго в 1893 году.[14]
Моррис и Салом Электробат
Филадельфия, Пенсильвания
Моррис и Салома; Гонка # 18		Золотая медаль (ценится
в 250 долларов)		«Лучшее шоу по официальным тестам».[11] Не пытался пройти курс. Проехал 15 миль, а затем вернулся в штаб-квартиру испытаний.[15] Присуждение золотой медали основано на следующих принципах: «Безопасность; простота управления; отсутствие шума, вибрации, тепла и запаха; чистота и общее превосходство дизайна и изготовления».[16]
Дж. У. Льюис Мотоцикл
Чикаго, Иллинойс		$200Вручены специальные денежные призы «… за фрикционное приводное устройство и тормоз, а также редуктор для увеличения скорости».[12]
Бензиновый вагон Hayes & Apperson
Кокомо, Индиана		$150Вручены специальные денежные призы «… за план предотвращения вибрации за счет балансировки движущихся двигателей».[12]
Бензиновый вагон Джорджа Хертеля
Чикаго, Иллинойс		$100Вручены специальные денежные призы «… за устройство для запуска двигателя с места оператора в транспортном средстве».[12]
Компания De La Vergne Refrigerating Machine Co.
Нью-Йорк, NY
Бенц; Гонка # 7		$50Вручены специальные денежные призы «… за противовес двигателя».[12] В одних газетах говорится, что они вышли из гонки на 16-й улице, а в других - на 64-й.[13][17]

Эпилог

Членская карта Американской автомобильной лиги
Частичная обложка из второго номера журнала. Мотоцикл
Уведомление опубликовано с целью продвижения покупки только лицензированных автомобилей Selden.

Смитсоновский институт заявляет о победившем автомобиле Duryea следующее. «К сожалению, этот автомобиль был уничтожен по недоразумению рабочего много лет назад».[18] Автомобиль Иеронима Мюллера, занявший второе место, выставлен в музее Мюллера в Декейтере, штат Иллинойс.[19]

В дополнение к огромной огласке, вызванной гонкой, с ней было связано несколько других автомобильных разработок.

  • Мотоцикл. Ранний термин для автомобиля, «мотоцикл», появился из предсоревнований перед гонкой, спонсируемых Чикаго Таймс-Геральд газете заменить термин «безлошадный экипаж» на что-нибудь получше.[20] Этот термин никогда не был очень популярен, и в основном он вышел из употребления. В Индийская компания по производству мотоциклов использовала этот термин для описания своих мотоциклов с момента их зарождения до 1953 года.
  • Первый автомобильный клуб. Чарльз Кинг, один из водителей, который должен был принять участие в соревнованиях 2 ноября 1895 года, 8 октября 1895 года разослал письма с предложением создать автомобильный клуб. Это привело к созданию Американская автомобильная лига 1 ноября 1895 года, в Чикаго, накануне того, что стало выставочным пробегом мотоциклов Мюллера и Дурье. Чарльз Дурья был избран президентом 29 ноября 1895 года на втором заседании.[20]:31–32
  • Первое автомобильное издание в США. Эдвард Э. Гофф в Чикаго, почти наверняка вдохновленный Чикаго Таймс-Геральд Race, начал издавать первый англоязычный автомобильный журнал Мотоцикл в октябре 1895 года. Это было за месяц до известной публикации Безлошадный век который претендовал на звание первого такого издания.[20]:31
  • Патент Селдена. Компания Morris & Salom Electrobat положила начало компании по производству электромобилей в Филадельфии.[20] Эта фирма, хотя к 1899 году больше не производила автомобили, приобрела законные права на патент Селдена и начала процесс сбора лицензионных сборов со всех американских производителей автомобилей.[20]:116–117 [21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Чикаго Таймс-Геральд Гонка 1895 года". Энциклопедия Чикаго. Получено 8 мая, 2009.
  2. ^ Мэй, Джордж В. (1996). Чарльз Э. Дурья Автопроизводитель. Чилликот, Иллинойс: издательство River Beach Publishing. п. 90.
  3. ^ Рубинштейн, Джеймс М. (2014). Профиль автомобильной и автомобильной промышленности. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Business Expert Press. п. Глава 2. ISBN  978-1-60649-536-0.
  4. ^ Кинг, Чарльз Б. (1945). Золотая годовщина 1895–1945 / Личные габаритные огни первой автомобильной гонки в Америке. Нью-Йорк, Нью-Йорк: полиграфическая компания Super Power. С. 32–37.
  5. ^ Мэй, Джордж С. (1975). Самая уникальная машина. Гранд-Рапидс, Мичиган: Издательская компания Уильяма Б. Эрдмана. п.30. ISBN  0-8028-7032-5.
  6. ^ «Старт мотогонки, Джексон-Парк и Midway Plaisance». The Chicago Times-Herald. Чикаго, Иллинойс: Chicago Times-Herald. 29 ноября 1895 г. с. 1.
  7. ^ Мэдден, В. К. (2003). Хейнс-Апперсон и первый практичный автомобиль в Америке: история. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc., стр. 11–13. ISBN  0-7864-1397-2.
  8. ^ Конкурс "Таймс-Вестник". Безлошадный век. Vol. 1 шт. 1. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Э. П. Ингерсолл. Ноябрь 1895. с. 53.
  9. ^ «Дурья - победитель Большого соревнования по мототехнике». Fort Worth Gazette. Форт-Уэрт, Техас. 29 ноября 1895 г. с. 2.
  10. ^ а б c d е ж «Награждены призы за мотоциклы». Чикаго Трибьюн. Чикаго, Иллинойс. 6 декабря 1895 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм час «Мотоциклетная шоссейная гонка». Decatur Daily Review. Декатур, Иллинойс. 7 декабря 1895 г. с. 1.
  12. ^ а б «Гонка на мотоциклах». Сент-Пол Daily Globe. Сент-Пол, Миннесота. 29 ноября 1895 г. с. 1.
  13. ^ Хартер, Джим. Ранние автомобили: история рекламного искусства, 1890–1930 гг.. Техас: Wings Press. ISBN  9781609404895.
  14. ^ "Выигранная машина Дурье". Вечерний вестник. Шенандоа, Пенсильвания. 29 ноября 1895 г. с. 2.
  15. ^ «Награды в мотогонках». Sterling Evening Gazette. Стерлинг, штат Иллинойс. 6 декабря 1895 г. с. 7.
  16. ^ «Гонка мотоциклов». Звонок в Сан-Франциско. Сан-Франциско, Калифорния. 29 ноября 1895 г. с. 4.
  17. ^ «Смитсоновская автомобильная коллекция, зарождение американской индустрии». Смитсоновский институт. Смитсоновский национальный музей американской истории. Получено 10 ноября, 2017.
  18. ^ "Биография Иеронима Мюллера". Музей Мюллера. Получено 10 ноября, 2017. Оригинальный автомобиль Mueller-Benz можно найти в музее Мюллера.
  19. ^ а б c d е Мэй, Джордж С. (1975). Самая уникальная машина. Гранд-Рапидс, Мичиган: Издательская компания Уильяма Б. Эрдмана. п.26. ISBN  0-8028-7032-5.
  20. ^ Мэй, Джордж В. (1996). Чарльз Э. Дурья Автопроизводитель. Чилликот, Иллинойс: издательство River Beach Publishing. С. 116–117.

внешняя ссылка