| CNW класс E-2 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-6-2 |
|---|
| • МСЖД | 2′C1 ′ h2 |
|---|
| Измерять | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Водитель диам. | E-2: 75 дюймов (1905 мм)
E-2-a / b: 79 дюймов (2007 мм) |
|---|
| Клейкий вес | 178,500 фунтов (81,0 тонны) |
|---|
| Локо вес | 295000 фунтов (133,8 тонны) |
|---|
| Общий вес | E-2-a: 529000 фунтов (240,0 тонн) |
|---|
| Тип топлива | E-2, E-2-b: Каменный уголь;
E-2-a: Масло |
|---|
| Вместимость топливных баков | E-2-a: 5000 галлонов США (19000 л; 4200 имп галлонов),
E-2-b: 32000 фунтов (14,5 тонны) |
|---|
| Крышка для воды | E-2-a: 15000 галлонов США (57000 л; 12000 имп галлонов)
E-2-b: 10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 63,1 квадратных футов (5,86 м2) |
|---|
| Давление в котле | E-2: 210 psi (1.45 МПа );
E-2-a / b: 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 3235,2 квадратных футов (300,56 м2) |
|---|
Перегреватель:
| |
|---|
| • Площадь обогрева | 882 квадратных футов (81,9 м2) |
|---|
| Цилиндров | Два |
|---|
| Размер цилиндра | 26 дюймов × 28 дюймов (660 мм × 711 мм) |
|---|
| Шестерня клапана | Walschaerts |
|---|
| Тип клапана | Поршневые клапаны |
|---|
|
|
|
В Чикаго и Северо-Западная железная дорога с Класс Е-2 был 4-6-2 Тепловоз типа "Тихий" постройки Американская Локомотивная Компания в Скенектади, Нью-Йорк в 1923 г.[1] Изначально было построено двенадцать, но все позже были преобразованы. Четыре из этих локомотивов получили Класс E-2-a обозначение в конце 1934 года, когда они были преобразованы для сжигания мазута вместо угля, модернизированы более крупными драйверами и были внесены другие изменения, чтобы работать на более высоких скоростях в рамках подготовки к вытягиванию Города-побратимы –Чикаго 400 в следующем году. Остальные восемь были преобразованы в Класс E-2-b, который был похож, за исключением того, что они оставались на угле.
В 1935 году E-2-a был одним из самых быстрых паровозов в мире. Осенним вечером того же года было зарегистрировано его движение со скоростью более 108 миль в час (174 км / ч), когда он проехал 85 миль (137 км). ) из Милуоки в Чикаго за 65 минут, достигнув максимальной скорости между Highland Park и Эванстон. Хотя для своего времени он был быстрым, он не совсем подходил для Милуоки Роуд класс А и позже F7 двигателей, на которых запустил соперник Гайавата.
в отличие от Гайавата двигателей, E-2 никогда не работали с обтекаемыми кожухами, хотя некоторое время казалось, что они будут заменены на обтекаемые класс Е-4 4-6-4 Тепловозы "Гудзон" на 400 маршрут. C&NW заказала восемь E-4 в 1937 году, позже добавив еще один заказ к общей сумме. Однако железная дорога решила вместо этого использовать дизель-электрическую. EMD E3 локомотивы для 400, который заменил двигатели Е-2-А на маршруте в 1939 году.
Рекомендации
