Чикаго и Северо-Западный класс D - Chicago and North Western class D

CNW класс D
Омаха Роуд класс G-3
Циклопедия локомотивостроения, с экзаменационными вопросами и ответами; Практическое руководство по конструкции, уходу и эксплуатации современных локомотивов (1916 г.) (14753395776) .jpg
CNW 1026, одна партия локомотивов, оснащенных клапанной передачей Янга и поворотными клапанами Янга.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Серийный номерсм. таблицу
Дата постройки1900–1908
Всего произведено92 (CNW) 7
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-2
 • МСЖД2′B1 ′ n2
ВодительВторой
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.37 1⁄4 в (0,946 м)
Водитель диам.81 дюйм (2,057 м)
Конечный диам.49 дюймов (1,245 м)
Колесная база:
• Двигатель		26 футов 9 дюймов (8,15 м)
• Драйверы84 дюйма (2,13 м)
• Нежный20 футов 0 дюймов (6,10 м)
• Тендерный грузовик5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Высота15 футов 1 5⁄8 в (4,613 м) над дымоходом
Тип топки 
• Зона Firegrate46,22 квадратных футов (4,294 м2) (102 дюйма ×65 1⁄4 дюйм или 2,59 м × 1,66 м)
Котел:
​
• Подача9 футов 3 дюйма (2,82 м)
• Диаметр68 1⁄2 в (1,74 м)
Давление в котле200 фунтов-силы / дюйм2 (1,400 кПа; 14 кгс / см2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтепенсон, Янг или Уолшартс
Тип клапанаПоршневые клапаны или поворотные клапаны Юнга
Показатели производительности
Тяговое усилие25700 фунтов-силы (114,32 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • CNW: D
  • Директор по маркетингу: G-3
(Омаха-роуд)
Количество в классе
  • CNW: 92
  • Директор по маркетингу: 7
Числасм. таблицы
На пенсии1931–1952
СохранилосьCNW 1015
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Чикаго и Северо-Западная железная дорога класс D был классом 92 американских 4-4-2 «Атлантические» локомотивы. Они были построены Скенектади Локомотив Завод и его корпоративным преемником Американская Локомотивная Компания между 1900 и 1908 годами. Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха (Омаха Роуд) купила семь, классифицируя их как класс G-3

Дизайн

У локомотивов был котел, сжатый до 200 фунтов силы на квадратный дюйм (1,38 МПа), обеспечивающий паром два цилиндра с диаметром отверстия 20 дюймов (508 мм) и ходом хода 26 дюймов (660 мм). Они были связаны с ведущими колесами диаметром 81 дюйм (2057 мм) с помощью различных клапанных механизмов: у большинства из них Шестерня клапана Stephenson и 11-дюймовые (279 мм) поршневые клапаны; № 1026 был оснащен поворотными клапанами Youngs и клапанным механизмом в 1903 г.[1] но позже вернулся к клапанной передаче Stephensons. В партии 1908 г. Клапан Walschaerts, первые пять локомотивов с поршневыми клапанами и последние десять - с поворотными клапанами Young; они были заменены поршневыми клапанами, когда локомотивы были оснащены перегреватели.[2]

Строительство

Все 92 локомотива были построены на заводе Schenectady Locomotive Works и на том же заводе, принадлежащем его корпоративному преемнику, American Locomotive Company.

Служба

Во время их появления деревянные автомобили были нормой. Локомотивы класса D были вполне способны протянуть 10-вагонный 400-тонный поезд на 138-мильном маршруте из Чикаго в Клинтон за 3 часа 25 минут, включая одиннадцать остановок.[5]

К сожалению, вскоре стали использоваться стальные вагоны, и локомотивы вышли из класса. Затем они были переведены на пригородное сообщение и местные жители.

На Омаха-роуд одним из более поздних вариантов использования их класса G-3 было приведение в действие поезда Миннеаполис - Эшленд. Намакагон замена обычного газо-электрического автомобиля, когда он находился в магазинах или нагрузка превышала его вместимость, рассчитанную на две машины.[6]

Выход на пенсию начался в 1931 году и продолжался до конца пара в 1956 году, когда последние двое были уволены из пригородных поездов Чикаго.

CNW 1015 в Музее транспорта в 1970 году

Сохранился один локомотив: CNW 1015, первый построенный локомотив. Он выставлен на Национальный музей транспорта в Кирквуде, штат Миссури.

Рекомендации

  1. ^ Качели (1916), п. 196.
  2. ^ Коул (1938), п. 70.
  3. ^ Коул (1938) С. 61–62.
  4. ^ а б Почтовик (2005), п. 305.
  5. ^ Барри, Уэс. "Чикаго и Северо-Западный / Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха 4-4-2" Атлантические "Локомотивы в США". steamlocomotive.com. Получено 2020-05-24.
  6. ^ Почтовик (2005), п. 257.
  7. ^ Чикаго и Северо-Западная железная дорога (1948) С. 14–17.

Библиография

  • Барри, Уэс. "Чикаго и Северо-Западный / Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха 4-4-2" Атлантические "Локомотивы в США". steamlocomotive.com. Получено 2020-05-24.
  • Коул, Ф.А. (1938). Локомотивы Чикаго и Северо-Западной железной дороги. Бостон: Историческое общество железных дорог и локомотивов.
  • Чикаго и Северо-Западная железная дорога (1948). Локомотивы Чикагской и Северо-Западной железной дороги, приложение. Историческое общество железных дорог и локомотивов.
  • Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам. Милуоки, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company. ISBN  0-89024-072-8. LCCN  85080107.
  • А. К. Калмбах, изд. (1950). Модель Railroader Cyclopedia (6-е изд.). Милуоки, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company. п. 41.
  • Мейлер, Стэн (2005). Омаха-роуд: Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха. Мукилтео, Вашингтон: Hundman Publishing. ISBN  0-945434-04-9.
  • Свингл, Кальвин Ф. (1916). Циклопедия локомотивостроения. Чикаго: Frederick J. Drake & Co. для Sears, Roebuck & Co.

Смотрите также

  • "Новые пассажирские локомотивы класса D для Чикаго и Северо-Запада". Железнодорожный вестник. XXXII: 519–520. 3 августа 1900 г.