Чикаго и Северо-Западный класс R-1 - Chicago and North Western class R-1

Характеристики
Конфигурация:;
• Уайт	4-6-0
• МСЖД	2′C n2
Измерять	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.	63 дюйма (1.600 м)
Колесная база:; • Двигатель	25 футов 10 дюймов (7,87 м)
Локо вес	164 000–186 000 фунтов (74 000–84 000 кг)
Тип топки	Радиальная стойка (закругленная)
• Зона Firegrate	46,2 квадратных футов (4,29 м2) (102 дюйма ×65 1⁄4 дюйм или 2,591 м × 1,657 м)
Котел:;
• Диаметр	66 1⁄4 в (1,683 м)
Давление в котле	200 фунтов-силы / дюйм2 (1,38 МПа)
Цилиндров	Два, снаружи
Размер цилиндра	21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм)
Шестерня клапана	Стивенсон, Walschaerts

Тип и происхождение
Тип питания	Пар
Строитель	Локомотивный завод Скенектади (20); Американ Локомотив Ко. (220); Болдуин локомотив Воркс (85);
Серийный номер	см. таблицу
Дата постройки	1901–1908
Всего произведено	325

Чикаго и Северо-Западная железная дорога, класс R-1
	C&NW 1384 на фотографии постройки 1907 года.
Тип и происхождение
Тип питания	Пар
Строитель	Локомотивный завод Скенектади (20); Американ Локомотив Ко. (220); Болдуин локомотив Воркс (85);
Серийный номер	см. таблицу
Дата постройки	1901–1908
Всего произведено	325
Характеристики
Конфигурация:;
• Уайт	4-6-0
• МСЖД	2′C n2
Измерять	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.	63 дюйма (1.600 м)
Колесная база:; • Двигатель	25 футов 10 дюймов (7,87 м)
Локо вес	164 000–186 000 фунтов (74 000–84 000 кг)
Тип топки	Радиальная стойка (закругленная)
• Зона Firegrate	46,2 квадратных футов (4,29 м2) (102 дюйма ×65 1⁄4 дюйм или 2,591 м × 1,657 м)
Котел:;
• Диаметр	66 1⁄4 в (1,683 м)
Давление в котле	200 фунтов-силы / дюйм2 (1,38 МПа)
Цилиндров	Два, снаружи
Размер цилиндра	21 дюйм × 26 дюймов (533 мм × 660 мм)
Шестерня клапана	Стивенсон, Walschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие	30900 фунтов (137 кН)
Карьера
Операторы	Чикаго и Северо-Западная железная дорога
Учебный класс	R-1
Числа	см. таблицу
На пенсии	1929–1956
Сохранилось	175, 444, 1385
Диспозиция	Три сохранены, остаток списан

В Чикаго и Северо-Западная железная дорога, класс R-1 был класс из 325 американских 4-6-0 локомотивы. Они были построены между 1901 и 1908 годами. Скенектади Локомотив Завод и его преемник, Американская Локомотивная Компания; Baldwin Locomotive Works также построено 85 из них.

Дизайн

Локомотивы были увеличенной версией класс R. В то время как оба класса имели ведущие колеса диаметром 63 дюйма (1600 м) и ход цилиндра 26 дюймов (660 мм), R-1 имел цилиндры большего диаметра - от 20 до 21 дюйма (от 508 до 533 мм), более высокое давление в котле. От 190 до 200 фунтов-силы / дюйм² (От 1,31 до 1,38 МПа) и более крупная топка. Они также имели поршневые золотниковые клапаны, что облегчало последующее преобразование в режим перегрева.

Самое большое изменение произошло в топке: топка локомотивов класса R находилась между рамами и только 40 ¹⁄₄ дюймов (1020 мм) в ширину. На локомотивах Р-1 он находился выше задних машинистов и не ограничивался зазором между шпангоутами (который ограничивался шириной колеи). Следовательно, 64 ¹⁄₄Топка шириной 1630 мм давала на 60 процентов большую площадь решетки - оба класса имели топки глубиной 102 дюйма (2600 мм).

Большинство локомотивов имели Шестерня клапана Стефенсона, за исключением партии 1908 г., в которой Walschaerts.^[1]

Строительство

Локомотивы были построены на заводе Schenectady Locomotive Works и на том же заводе под руководством его корпоративного преемника, American Locomotive Company. Baldwin Locomotive Works также построила 85 локомотивов; Болдуин отметил их как 10–36 D.

Таблица заказов и номеров^[2]
Год	Количество	Производитель	Серийные номера	Номера C&NW
1901	16	Скенектади	5844–5859	168/78, 287/89–91/95, 896, 910–12/22/39, 1041/42
1901	4	Скенектади	6206–6209	160, 594–596
1902	14	Alco	25397–25410	1066–1079
1902	9	Alco	26530–26538	1102–1110
1903	14	Alco	27581–27594	1111–1124
1903	45	Болдуин	22509/19/39/40/63/67/68/76, 22624/25, 22701/18/58/65/73/80, 22818/24/35/43/61/64/86, 22909/35/36/50/71/94, 23004/25/32/67/68/83/84/94, 23102/16/17/25/34/55/84, 23217	1125–1169
1905	18	Alco	30229–30316	76, 416/41/51/54/66/78/76/81/83, 236/37, 479, 916/17, 462/63
1905	15	Alco	30595–30609	469–474/80/84–91
1906	30	Alco	38513–38542	411–14/17/18/22–25/29/40/42/44–49, 899, 915/23/24, 1219–1222/29–31
1906	35	Alco	39121–39246	1333–1367
1907	30	Болдуин	31547–49/59–62/85–88, 31618–23/73/87/88, 31734/45–47/84, 31830/55/56/84, 31914	18, 29, 38, 44, 50, 61, 62, 122/59/61/82/84/85, 245, 343–45/48/49/59/60, 452, 555, 925/34–38/60
1907	30	Alco	42170–42199	1368–1397
1907	30	Alco	42399–42428	1398–1427
1908	10	Болдуин	32567/74/94, 32602–04/26/45/60/61	1323–1332
1908	25	Alco	45726–45750	172/75, 375–80/82/83/8586/88, 406/50/53/55–58, 893/94, 926/27/52

Служба

Класс R-1 был разработан для грузовых перевозок и изначально использовался именно для этого. По мере увеличения веса поездов и приобретения более мощных локомотивов их каскадно спускали на железнодорожные ветки и смешанные поезда.

Некоторые из них были переоборудованы для сжигания жидкого топлива - известно, что по меньшей мере 87 локомотивов работали в качестве мазутных в какой-то момент своей службы C&NW.^[3]

С 1920-х годов на нескольких локомотивах были установлены пароперегреватели; некоторые из них имеют новые котлы немного большей конструкции.

Выход на пенсию начался в 1929 году, но последний выходил на пенсию только в 1956 году.

Таблица списаний до 1948 г.^[2]^[4]
Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество слом	Числа	Примечания
1929	325	1	1132
1936	324	4	476, 1130/61, 1359
1937	320	6	184, 360, 1102/11/31/67
1938	314	1	893
1939	313	12	168, 382, 425/49/83, 1077, 1110/12/16/63, 1229, 1395
1940	301	26	245, 375/80, 417/23/51/71/91, 960, 1120/36/38/45/64/66, 1336/45/47–49/57/69/75/93/99, 1421
1941	275	7	185, 424, 896, 1219, 1334/64/67
1942	268	1	1392
1943	267	3	1137, 1382, 1420
1944	264	19	418/47/80, 1041/42/74, 1104/14/39/41/43, 1328/35/61/63/65/97, 1411/24
1945	245	7	182, 921, 1126, 1339/51/70, 1416
1946	238	7	290, 452/66, 915, 1106/47, 1405
1947	231	18	44, 61, 122, 295, 343, 484/85, 596, 1070/76/78, 1105/50, 1327/33/55/88/91
1948	213	1	1406	Только первое полугодие

Сохранение

Сохранились три локомотива:^[5]

CNW 175 (Alco 45272 1908 г.) на реставрации в Институт паровой железной дороги, Овоссо, Мичиган;
CNW 444 (Alco 38526 1906 г.) на выставке Музей транспорта Форни, Денвер, Колорадо;
CNW 1385 (Alco 42187 1907 г.) на реставрации в Железнодорожный музей Среднего континента, Северная Фридом, Висконсин.

Общие ссылки

Коул, Ф.А. (1938). Локомотивы Чикаго и Северо-Западной железной дороги. Бостон: Историческое общество железных дорог и локомотивов.CS1 maint: ref = harv (связь)
Чикаго и Северо-Западная железная дорога (1948). Локомотивы Чикагской и Северо-Западной железной дороги, приложение. Историческое общество железных дорог и локомотивов.CS1 maint: ref = harv (связь)
Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам. Милуоки, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-072-8. LCCN 85080107.
Барри, Уэс. «Ткацкие станки C&NW 4-6-0». steamlocomotive.com. Получено 2019-07-07.

[FOOTNOTECole193874-1] Коул 1938, п. 74.

[FOOTNOTECole193817–62-2] а ^б Коул 1938 С. 17–62.

[FOOTNOTECole193863-3] Коул 1938, п. 63.

[FOOTNOTEChicago_and_North_Western_Railway19483–19-4] Чикаго и Северо-Западная железная дорога 1948 г., стр. 3–19.

[5] Барри, Уэс. «Локомотивы 4-6-0 в США». steam locomotive.com. Получено 2019-07-07.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Паровозы Чикаго и Северо-Западной железной дороги
4-2-0	Пионер
0-4-0	К-1 D-8 Танк: D-9 (100)
2-4-0	110
4-4-0	А B C C-1 С-6 D-4 (274) D-14
4-4-2	D (1015)
0-6-0	K К-3 M М-1 М-2 М-3 п
2-6-0	D-2 D-11 (279) I-1 I-2 I-4
4-6-0	D-1a D-12 E-7 Q р R-1 (175) (444) (1385) S-1 С-2 С-3 С-4
4-6-2	E L E-1 E-2 E-3 I-2 К-2
4-6-4	E-4
0-8-0	М-4 М-5
2-8-0	Z
2-8-2	J
2-8-4	J-4
4-8-0	грамм
4-8-4	ЧАС
2-10-2	J-1