Железная дорога Чикаго и Сент-Луиса - Chicago and St. Louis Railway

Не путать с Чикаго, Пеория и железная дорога Сент-Луиса или же Сент-Луис и Чикагская железная дорога.

В Железная дорога Чикаго и Сент-Луиса был предшественником Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе который владел линией между Чикаго и Пекин, Иллинойс. Более половины линии сейчас является частью BNSF Железная дорога с Южный Транскон.

История

В Генеральная Ассамблея Иллинойса зафрахтовал Чикаго и железная дорога Плейнфилд 24 февраля 1859 г. построить железную дорогу из Чикаго через Лион, Plainfield, и Лиссабон или же Ньюарк к Оттава.[1] В 1867 году Генеральная Ассамблея разрешила филиал в Округ Пеория,[2] а в 1869 году он дважды переименовывался с расширенными полномочиями: сначала 29 марта в Чикаго, Плейнфилд и Пекинская железная дорогас возможностью строительства любого маршрута из Чикаго через Плейнфилд в Пекин,[3] а затем 19 апреля до Чикаго, Пекин и Юго-Западная железная дорога (CP&SW), промежуточными точками названы только Чикаго и Пекин.[4] Первый контракт на строительство дороги был датирован 21 августа 1869 г.[5] и 6 января 1873 г. он был открыт с Streator до Пекина, за исключением примерно 6 миль (9,7 км) права на отслеживание на Толедо, Пеория и Варшавская железная дорога между Эврика (Streator Junction) и Вашингтон (Пекинский узел).[6] В 1875 году CP&SW купила незаконченный сорт между Streator и Река Мазон в Горман от Речной железной дороги Чикаго и Иллинойса (C&IR),[7] который он открыл для работы 21 мая 1876 года вместе с правами на отслеживание в Джолиет на C&IR.[6] CP&SW была также известна как «дорога Хинкли» в честь президента Фрэнсис Э. Хинкли.[8]

CP&SW был продан 31 мая 1881 г. по выкупу в пользу Хинкли и реорганизован 15 мая 1882 г. Чикаго, Сент-Луис и Западная железная дорога. Другая реорганизация в марте 1885 года привела к появлению железной дороги Чикаго и Сент-Луиса, которая 21 декабря 1885 года открыла расширение за рекой Мазон, параллельно старому C&IR до Джолиет и продолжая его до Корвит в Чикаго,[5][9] откуда у него были права на отслеживание Чикаго и Южная железная дорога.[нужна цитата ] Наконец, в декабре 1886 г. Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе дочернее предприятие Чикаго, Санта-Фе и Калифорнийская железная дорога, купил линию в рамках проекта по расширению Санта-Фе с Канзас-Сити в Чикаго,[8] который, включая Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе в Чикаго от Корвита до ближайшего центра Чикаго, был завершен 1 июля 1888 года. Новая главная линия покинула старый Чикаго и Сент-Луис в Анкона, что делает сегмент Анкона-Пекин веткой, единственной веткой Санта-Фе в Иллинойсе за пределами Чикаго.[5]

Санта-Фе и Пенсильванская железная дорога (PRR) совместно приобретенный контроль над Толедо, Пеория и Западная железная дорога (TP&W), преемник Толедо, Пеории и Варшавской железной дороги, в 1960 году,[10] а в январе 1981 года Санта-Фе выкупила 50% долю PRR у преемника Penn Central Corporation, объединив его 3 декабря 1983 г.[11] TP&W отошла от линии Санта-Фе в Чикаго в Ломакс, Иллинойс и направился на восток через Пеория (к северу от Пекина) до Логанспорт, Индиана Таким образом, это приобретение позволило Санта-Фе отказаться от большей части своего филиала в Пекине. Однако вскоре Санта-Фе изменил мнение о слиянии TP&W.[12] а в феврале 1989 г. новый независимый Толедо, Пеория и Западная железная дорога приобрела старый TP&W, а также небольшой остаток Пекинского филиала между Crandall и Мортон.[13] Остальная часть старой линии, между Корвитом и Анконой, теперь является частью преемника BNSF Железная дорога с Подразделение Chillicothe.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Закон о регистрации компании Chicago and Plainfield Railroad Company, утверждена 24 февраля 1859 г.
  2. ^ Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон о регистрации компании Chicago and Plainfield Railroad Company» Утверждена 25 февраля 1867 г.
  3. ^ Акт о внесении поправок в закон, озаглавленный «Акт об учреждении Чикагской и Плейнфилдской железнодорожной компании», одобрен 24 февраля 1859 г., и закон о поправках к нему, озаглавленный «Акт о внесении поправок в закон, озаглавленный« Закон об инкорпорации Чикаго и Плейнфилд ». Железнодорожная компания Плейнфилд., утверждена 29 марта 1869 г.
  4. ^ Закон, дополняющий «Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный« Закон о регистрации компании Chicago and Plainfield Railroad Company », одобренный 24 февраля 1859 года, и закон о поправках к нему, озаглавленный« Закон об учреждении компании Chicago and Plainfield Railroad Company », [sic] "утвержден 29 марта 1869 г. Утверждена 19 апреля 1869 г.
  5. ^ а б c Межгосударственная торговая комиссия (1927), Оценочная квитанция № 625: Железнодорожная компания Атчисон, Топика и Санта-Фе, 127 I.C.C., стр. 1
  6. ^ а б Генри В. Бедный, Руководство железных дорог Соединенных Штатов, 1880 г., стр. 754-755
  7. ^ Межгосударственная торговая комиссия (1932), Оценочная ведомость № 851: Железнодорожная компания Чикаго и Олтон, 40 Вал. Rep., Стр. 1
  8. ^ а б Гленн Дэнфорд Брэдли, История Санта-Фе, 1920, стр. 259-262
  9. ^ Руководство Бедных по железным дорогам, 1887, стр. 407-408
  10. ^ Руководство Moody's Transportation, 1976, с. 111
  11. ^ Руководство Moody's Transportation, 1992, стр. 403
  12. ^ Глищинский, Стив (1997). Санта-Фе вокзал. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 66. ISBN  978-0-7603-0380-1.
  13. ^ Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing, 1996, с. 310
  14. ^ BNSF Железная дорога, Расписание дивизиона Чикаго № 6, вступившее в силу 20 июля 2007 г.