Гражданский резервный воздушный флот - Civil Reserve Air Fleet

В Гражданский резервный воздушный флот является частью Соединенные Штаты ресурсы мобильности России. Выбрано самолет от нас. авиакомпании, по контракту предоставлено Гражданскому резервному воздушному флоту, поддержка Министерство обороны США требования к воздушным перевозкам в чрезвычайных ситуациях, когда потребность в воздушных перевозках превышает возможности военных самолетов.

Фон

Во время Второй мировой войны гражданский воздушный транспорт широко использовался в течение первых двух лет конфликта по взаимной договоренности между странами. Ассоциация воздушного транспорта и ВВС армии США до Командование воздушного транспорта может приобрести достаточное количество самолетов и обучить экипажи для выполнения самой глобальной задачи воздушного транспорта. После войны извлеченные уроки были либо забыты, либо проигнорированы, когда УВД была демобилизована так же жестко, как и остальные военные США. В 1952 г. после того, как самолеты были реквизированный для Берлинский воздушный подъемник CRAF был создан как более упорядоченный способ обслуживания чрезвычайных военных нужд.

Флот состоит из трех основных сегментов: международной, национальной и авиационной медицинской эвакуации. Международный сегмент далее делится на участки дальнего и ближнего действия, а национальный сегмент - на внутренний и Аляскинский разделы. Отнесение воздушного судна к сегменту зависит от характера требования и необходимых летно-технических характеристик.

Дальнемагистральный международный участок состоит из пассажирских и грузовых самолетов, способных совершать трансокеанские рейсы. Роль этих самолетов состоит в том, чтобы усилить дальний межтеатер командования воздушной мобильности. C-5s и C-17s в периоды повышенных потребностей в воздушных перевозках, от незначительных непредвиденных обстоятельств до чрезвычайных ситуаций в области национальной обороны.

Пассажир среднего размера и грузовой самолет составляют международную секцию ближнего действия, обеспечивающую потребности в морских воздушных перевозках.

Самолет в Аляскинский обеспечивает воздушные перевозки в пределах зоны ответственности Тихоокеанского командования США с учетом потребностей Аляски. Внутренний отсек разработан с учетом повышенных требований Министерства обороны США по воздушным перевозкам во время чрезвычайной ситуации.

Сегмент воздушно-медицинской эвакуации помогает в эвакуации раненых из операционных в больницы на континентальной части США. Эти самолеты также используются для доставки предметов медицинского назначения и медицинских бригад на театр военных действий. Комплекты, содержащие подстилки, туалеты и другое аэромедицинское оборудование, используются для переоборудования гражданских Боинг 767 пассажирский самолет в санитарные авиалайнеры.

Обязательства и требования к членству

Авиакомпании по контракту закладывают самолеты в различные сегменты Гражданского резервного воздушного флота, готовые к активации в случае необходимости. Чтобы предоставить гражданским перевозчикам стимулы для включения самолетов в программу Гражданского резервного воздушного флота и для обеспечения Соединенных Штатов достаточных резервов воздушных перевозок, правительство делает доступным бизнес по воздушным перевозкам в мирное время. гражданское лицо авиакомпании, предлагающие самолеты для Гражданского резервного воздушного флота. Министерство обороны предлагает бизнес через службу международных воздушных перевозок. В 2005 финансовом году гарантированная часть контракта составила 418 миллионов долларов. Командование воздушной мобильности (AMC) ранее сообщала, что в течение 2005 финансового года она планировала выделить более 1,5 миллиарда долларов на дополнительный бизнес сверх гарантированной части контракта.

Чтобы присоединиться к Гражданскому резервному воздушному флоту, перевозчики должны поддерживать как минимум 40 процентов пассажирского и грузового парка Гражданского резервного воздушного флота. Совершенное воздушное судно должно быть зарегистрировано в США, а перевозчики также должны подтвердить и поддерживать не менее четырех полных бригады для каждого самолета.

Перевозчикам с воздушными судами, летно-технические характеристики которых не соответствуют минимальным требованиям гражданского резерва воздушного флота, выдается свидетельство о технической непригодности, чтобы они все еще могли участвовать в правительственных перевозках.

Авиационная безопасность является первоочередной задачей, и действуют многочисленные процедуры, гарантирующие, что авиаперевозчики, с которыми заключает контракты AMC, обеспечивают высочайший уровень безопасности пассажиров Министерства обороны. До получения контракта все перевозчики должны продемонстрировать, что они предоставили по существу эквивалентные и сопоставимые коммерческие услуги в течение одного года, прежде чем подавать свое предложение о полетах для Министерство обороны. Все перевозчики должны быть полностью сертифицированы Федеральная авиационная администрация перевозчиками и соответствуют строгим стандартам Федеральные авиационные правила относящиеся к коммерческим авиакомпаниям (Часть 121. ).

Исследовательская группа Министерства обороны, состоящая из опытных пилотов AMC и опытных обслуживание самолетов персонала, проводит инспекцию на месте перевозчики. Эта группа проводит всестороннюю инспекцию, которая включает в себя самолет перевозчика, учебные помещения, квалификацию экипажа, процедуры технического обслуживания, методы контроля качества и финансовое состояние, чтобы максимально увеличить вероятность того, что перевозчик будет безопасно выполнять свои обязанности для Министерства обороны. После прохождения этого опроса перевозчик получает сертификат Коммерческого агентства. Воздушный транспорт Совет по рассмотрению как одобренный Министерством обороны США до получения контракта.

Затем аналитики AMC продолжают отслеживать показатели безопасности перевозчика, состояние операций и технического обслуживания, выполнение контрактов, финансовое состояние и инициативы в области управления, обобщая важные тенденции во всеобъемлющем обзоре каждые шесть месяцев. Помимо этого углубленного обзора, существует несколько других инициатив по надзору. К ним относятся предполетные проверки безопасности коммерческих самолетов назначенными министерством обороны инспекторами, периодические кабина наблюдения за эксплуатационными полетами опытными пилотами из отдела коммерческих воздушных перевозок AMC Министерства обороны США, а также увеличение частоты обследований на местах. Эти инициативы и опросы дополнительно дополняются открытым потоком информации обо всех контрактных перевозчиках между AMC и FAA через установленных офицеров связи.

Флот

По состоянию на июнь 2014 года в CRAF зачислены 24 перевозчика и 553 самолета. Это включает 517 самолетов в международном сегменте, 391 - в международном сегменте дальнего действия и 126 - в международном сегменте ближнего действия. В национальном сегменте 36 самолетов. Эти цифры могут меняться ежемесячно.^[1]^{[нуждается в обновлении ]}

Активация

Три этапа возрастающей активации позволяют настроить эрлифтную силу, подходящую для данной непредвиденной ситуации. Этап I предназначен для небольших региональных кризисов, этап II будет использоваться для крупных военных действий, а этап III - для периодов национальной мобилизации.

Командующий Транспортным командованием США с одобрения министра обороны отвечает за активацию всех трех ступеней Гражданского резервного воздушного флота. Во время кризиса, если у AMC возникнет потребность в дополнительных самолетах, он запросит у командира USTRANSCOM принять меры для активации соответствующего этапа Гражданского резервного воздушного флота.

Каждый этап активации Гражданского резервного воздушного флота используется только в той мере, в какой это необходимо для обеспечения количества гражданских дополнительных воздушных перевозок, необходимых Министерству обороны. При получении уведомления о вызове время реакции перевозчика на подготовку своего самолета к миссии Гражданского резервного воздушного флота составляет 24, 48 и 72 часа после назначения миссии AMC. Авиаперевозчики продолжают эксплуатировать и обслуживать самолеты своими ресурсами; тем не менее, AMC назначает воздушные миссии.

CRAF был активирован один раз как часть Операция Desert Shield и однажды в составе Операция иракская свобода.

Контракты

Министерство обороны США регулярно выдает контракты и заказы в рамках программы Гражданского воздушного резервного флота. Например, 1 октября 2018 года Транспортное командование США выпустило заказы на миллионы долларов для членов Гражданского воздушного резерва.^[2] 1 октября 2019 года Транспортное командование США снова выпустило заказы на миллионы долларов для членов Гражданского воздушного резерва на услуги чартерных авиаперевозок.^[3] Объем операций Гражданского воздушного резервного флота (с 18 ноября 2015 г. по 30 сентября 2016 г.) за менее чем один год составил около 357 миллионов долларов.^[4]

Членство

В состав Гражданского резервного воздушного флота входят следующие авиаперевозчики:

Дальний Международный

Ближний Международный

Одомашненный

внешняя ссылка

Актуальную информацию CRAF можно найти в Управлении разведки, безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации Министерства транспорта США:

Распределение по программе гражданского резерва воздушного флота

[1] Управление воздушной мобильности, Управление по связям с общественностью; 402 Скотт Драйв, блок 1-М-8; Scott AFB, IL 62225-5335 «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-05-18. Получено 2015-04-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[2] «Контракты на 1 октября 2018 года». ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США. Получено 2020-09-27.

[3] «Контракты на 1 октября 2019 года». ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США. Получено 2020-09-27.

[4] «Контракты на 18 ноября 2015 года». ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США. Получено 2020-09-27.

[1]

[2]

[3]

[4]