Добыча угля в Плимуте, штат Пенсильвания - Coal mining in Plymouth, Pennsylvania

Плимут, Пенсильвания находится на западной стороне долины Вайоминг в Пенсильвании, зажатой между Река Саскуэханна и горный хребет Шауни. Прямо под горой находятся холмы, которые окружают город и образуют естественный амфитеатр, отделяющий город от остальной части долины. Под холмами плоские земли имеют форму сковороды, причем сковорода - это квартиры Шони, когда-то являвшиеся центром сельскохозяйственной деятельности города, а ручка - узкая полоса земли, простирающаяся на восток от квартир, где центр города расположен. В начале XIX века основной отраслью Плимута было сельское хозяйство. Однако огромное антрацит угольные пласты лежали под поверхностью на разной глубине, и к 1850-м годам добыча угля стала основным занятием города.

Добыча угля в Плимуте, штат Пенсильвания

Угольные шахты Смита

Около 1806 года Абиджа Смит приехал в Плимут из Дерби, Коннектикут, намереваясь добывать, отгружать и продавать уголь. Смит и его деловой партнер Льюис Хепберн купили участок площадью 75 акров (так называемые участки 45 и 46) на восточной стороне Коул-Крик, и осенью 1807 года Смит спустил на воду участок земли. ковчег вниз по Река Саскуэханна загружено около пятидесяти тонн антрацитовый уголь, и отправил его Колумбия в Графство Ланкастер. Важность поставки Смита оставалась незамеченной до 1873 г., когда Хендрик Б. Райт написал в своем Исторические очерки Плимута:

«Антрацитовый уголь использовался до 1807 года в этой долине и в других местах, в небольших количествах в печах с дутьем воздуха; но торговля углем как предметом общего пользования была начата Абиджей Смитом из Плимута».

Начиная с пятидесяти тонн угля, отправленного Абиджей Смитом в 1807 году, Плимута и компании Вайоминг Вэлли Угольная промышленность России неуклонно росла. В 1830 г. Балтимор Патриот сообщил, что «... этой весной по Саскуэханне было отправлено больше антрацитового угля, чем в любой предыдущий сезон. Компания Балтимор отправила три тысячи тонны, а из других шахт было отправлено около семи тысяч тонн, что в сумме составляет десять тысяч тонн ».[1]

Канал Северного отделения

Еще в 1840-х годах, когда позволял паводок, уголь из угольных шахт долины Вайоминг отправлялся вниз по реке Саскуэханна на деревянных ковчегах. Но к концу 1830 г. канальные лодки начали заменять ковчеги как предпочтительный способ транспортировки угля и других товаров на рынок. В 1826 году Совет уполномоченных по каналам Пенсильвании нанял Джона Беннета для изучения маршрута нового канал, чтобы называться Канал Северного отделения, чтобы пройти вдоль северного рукава (главного рукава) реки Саскуэханна от Нортумберленд к Нью-Йорк граница. В начале 1827 года Беннет сообщил, что строительство канала возможно, а в 1828 году законодательный орган штата выделил средства на строительство. Чарльз Т. Уиппо, который работал над строительством Канал Эри - был привлечен к обследованию трассы и руководству строительством. Южная часть канала в том виде, в котором она была построена, проходила на 55,5 миль (89,3 км) вдоль западной стороны реки, от Нортумберленда до Западный Нантикок, где плотина на Nanticoke Falls был построен для отвода воды из реки в канал. К осени 1830 года работы в целом были завершены. Первая партия угля, отправленная из долины Вайоминг, достигла Бервик в октябре.[2]

Канал был благом для угольных операторов Плимута, в число которых в 1830 году входили Джон Смит, Фримен Томас, Хендерсон Гейлорд и Томас Борбидж, и он побудил других, таких как Джеймсон Харви и Джейкоб Гулд, открывать шахты. Смита возницы привел упряжку лошадей глубоко в свою шахту, развернул команду, загрузил повозку, а затем отвез команду к берегу реки, чтобы загрузить уголь в канальные лодки. Гейлорд, шахта которого находилась у подножия Уэлш-Хилл, усовершенствовал этот метод и построил гравитационная железная дорога который проходил по тому, что сейчас называется Уолнат-стрит, вниз по тому, что сейчас называется Гейлорд-авеню, до его пристани на реке.[3] Похожая дорога, называемая Swetland Railroad, была построена из шахт в Poke Hollow по маршруту, который позже стал Вашингтон-авеню, через Булл-Ран к другой пристани на реке. Фримен Томас построил железную дорогу от своей шахты Гранд-Туннель до мусоропровод вдоль реки у входа в канал.

Первые угольные шахты в Плимуте поддерживали вспомогательную промышленность: строительство лодки. Ковчеги, используемые для перевозки товаров по реке, были построены в бассейне, где Wadham's Creek вошел в реку. После того, как канал был построен, арки начали заменять лодками с плоским дном, построенными в том же бассейне с характерным дизайном, известным как «лодки Шауни». Многие из молодых людей города стали лодочниками и были хорошо известны на всем протяжении канала благодаря своему отличительному призыву «Шони против мира».[3]

Железная дорога Лакаванна и Блумсберг

Карта антрацита 1858 года, подготовленная в рамках Первой Пенсильванской конференции Геологическая служба, иллюстрирует Плимут шахты и угольные шахты в момент перехода. В Лакаванна и железная дорога Блумсберг был в основном завершен и начал заменять канал Северного отделения в качестве предпочтительного метода транспортировки угля. В 1858 году большинство рудников в Плимуте представляли собой туннели, проложенные в склоне холма над уровнем воды, за одним исключением: в 1856 году на руднике Паттен опытные шахтеры из Англии и Шотландии вырыли шахту. Это была первая глубокая шахта в Плимуте и первая на западном берегу реки - предвестник грядущих событий. В 1858 году все рудники Плимута управлялись небольшими местными операторами. Это скоро изменилось, поскольку крупные корпорации, некоторые из которых были связаны с железными дорогами, начали брать под свой контроль большую часть угольных земель города. Более крупные фирмы лучше справлялись бы с трудовыми спорами и обладали бы необходимым капиталом для ведения глубокой разработки стволов и эксплуатации шахт в более крупных и эффективных масштабах.

На карте 1858 года (внизу) показан путь железной дороги. Несколько угольных шахт появляются в западном конце Плимута, в том числе шахта Харви, Гранд Туннель, Рейнольдс (Чонси), Французский туннель (шахта Джерси), Рейнольдс (шахта Вашингтон) и шахта Смита в верхнем конце Угольного ручья. Шахта Вадхамс появляется рядом Wadhams Creek над Плимут-Виллидж. Железнодорожная ветка (Железная дорога Гейлорда) проходит вдоль Пайн-Суомп-Крик (позже Brown's Creek ). Одна ветка этой железной дороги пересекала то, что позже стало Булл-Ран, и вела к пристани на реке Саскуэханна. Другая ветка железной дороги спускалась к пристани Хендерсона Гейлорда, недалеко от того, что сейчас является Гейлорд-авеню. Шахты Паттен и Купер (помеченные как Галард) показаны вдоль ручья. К востоку от деревни Плимут, шахта Джона Шонка, называемая Рудмандейл, появляется там, где позже будет шахта Лэнс, а над ней изображены ручей Шуппа и Росс Хилл как раз перед тем, как была основана Бостонская шахта.

Карта Anthracite Coal Fields иллюстрирует работу шахты в Плимуте в 1858 году, после того как в Плимут пришла железная дорога Лакаванна и Блумсбург. Протяженность большого угольного бассейна показана темно-серым цветом и указывает на огромное изобилие антрацитового угля под поверхностью Плимута.

Угольные шахты в Плимуте, штат Пенсильвания

Шахты угольной компании Саскуэханна

Шахта Харви

Дом Джеймсона Харви, построенный около 1832 г.
Разрушенный угольный отбойник Джеймсон Харви 1871 г.
Отбойный молоток № 3 компании Susquehanna Coal Co., построенный в 1872 году.

Джеймсон Харви родился в 1796 году в семье Элиши Харви и его жены Розанны Джеймсон. Ферма Харви, около 350 акров (1,4 км2), был расположен в городке Плимут на восточной стороне пересечения ручья Харви и реки Саскуэханна. В 1832 году он построил Федеральный стиль фермерский дом и сарай, которые до сих пор стоят в сильно измененном состоянии, на нынешней Макдональд-стрит. К 1830 году, вероятно, вдохновленный угольной шахтой Гранд-Туннель своего соседа Фримена Томаса, Харви дополнил доход своей фермы, построив угольный туннель. Возможно, исходя из опыта Томаса, туннель Харви находился выше по холму и, следовательно, на меньшем расстоянии от угольных пластов. Позже Харви построил один из первых Плимутских угольные дробилки. Его шахта была ближе, чем любая другая, к плотине Нантикок и входу в канал Норт-Бранч, а когда подъехала железная дорога, она пролегла прямо через территорию Харви. Эти географические преимущества сделали рудник очень успешным предприятием. В 1869 году Харви переехал в Уилкс-Барре, а в 1871 году он продал свои угольные земли компании Susquehanna Coal Co., которая объединила шахту Харви с Гранд-туннелем в новое предприятие под названием Угольная шахта Саскуэханна № 3.[4]

Большой туннель

Фримен Томас был одним из первых владельцев земли в Плимуте. В 1809 году он получил несколько патентов на участки в нижней части городка, назвав свое поместье «Гармония», более известное в последующие годы как «Большой туннель». Примерно в 1828 году Томас начал рыть туннель через твердую скалу на склоне холма, надеясь добраться до знаменитой угольной жилы Red Ash.[5] Он должен был добиться успеха к 1834 году, поскольку 6 августа того же года он обратился в суд с ходатайством о праве построить гравитационная железная дорога от его туннеля до желоба вдоль реки Саскуэханна прямо над плотиной Нантикок.[6] Частная железная дорога позволила Томасу доставлять уголь в кузницы в Данбери и в другие точки на юге через недавно построенный канал North Branch. Томас умер в 1847 г.[5] а в 1852 году Уильям Л. Лэнс-старший стал арендатором детей Томаса. Лэнс управлял шахтой до 1856 года, когда он передал свою аренду компании Mammouth Vein Coal Co. В январе 1860 года Маммут покинул шахту Томаса и построил новый рядом с недавно построенной железной дорогой Лакаванна и Блумсбург.[6] В 1866 году шахту эксплуатировала компания Grand Tunnel Coal Co.[7] а в 1871 г. рудником управляла компания New England Coal Co. В 1871 году угольная компания Саскуэханна взяла под свой контроль Большой туннель.[8] К 1935 году компания Glen Alden Coal Co. эксплуатировала Гранд Туннель, но в сентябре того же года она сдала шахту в аренду Джорджу Ф. Ли, владельцу соседней шахты Чонси.[9]

Угольная компания Саскуэханна № 3 Шахта

В 1871 году угольная компания Саскуэханна, принадлежащая Пенсильванской железной дороге, взяла под свой контроль и шахту Харви, и Гранд-туннель, хотя Джеймс Хатчисон остался начальником шахты.[8] После взрыва котла в 1871 году SCC снял старый молот Харви, а 27 июля 1872 года начал эксплуатировать новый, который считается одним из крупнейших в округе. Он был спроектирован Чарльзом Ф. Инграмом, горным инженером из Уилкс-Барре, и построен Джеймсом Линскиллом, плотником из Плимута.[10]

Шахты Чонси

Крушитель Чонси, 1911 год.

Шахты Чонси находились между Гранд-туннелем и угольными шахтами Эйвондейла. Это была одна из немногих угольных шахт Плимута, которые остались независимыми от крупных горнодобывающих корпораций. Рудник, скорее всего, был назван в честь Чонси А. Рейнольдса из Плимута, который работал на этом месте еще в 1831 году.[11] Говорят, что Рейнольдс проехал первый туннель,[12] хотя другой источник приписывает это имя Томасу Чонси Джеймсу, ветерану войны 1812 года и какое-то время почтмейстеру почтового отделения Большого туннеля.[13] Шахта Чонси была также известна как шахта Юнион, и примерно с 1861 по 1866 год компания Юнион уголь совместно с Чарльзом Хатчисоном управляла шахтой, работая как на шахте, так и на откосе. В то время мощность составляла около 50 000 тонн в год.[7]

С 1869 по 1875 год на руднике работала компания Roberts, Albrighton & Co., а начальник шахты Джон Олбрайтон нанял около 100 человек.[14] В 1875 году крупная пещера привела к остановке работ как на Чаунси, так и на соседней шахте Гранд Туннель.[15] В 1880 г. рудником управлял Б. Б. Рейнольдс.[16] В 1881 году оператором был Томас П. Макфарлейн, и было отправлено 24 515 тонн.[17] В 1891 году Макфарлейн все еще управлял шахтой.[18] К 1896 году компания Reynolds & Moyer Coal Co. управляла компанией Chauncey,[19] но в июле 1900 года он был выставлен на продажу «Шерифу», при условии заключения многих сложных договоров аренды между членами семьи Рейнольдсов.[20]

Следующим оператором «Чонси», Джорджем Ф. Ли, был сын Конрада Ли, с 1865 по 1886 год - внешний прораб на соседней угольной шахте Эйвондейл, где Джордж Ф. Ли родился в 1870 году. Он купил «Чонси» в 1902 году и управлял им. как угольная компания Джорджа Ф. Ли. Он также управлял центром распределения угля в Бруклин, Нью-Йорк.[21] В 1914 году Chauncey перерабатывал около 6600 тонн в месяц.[22] В 1919 году Ли построил новый гидромолот мощностью 1000 тонн в сутки, который начал работать 25 августа. Молот, спроектированный Фрэнком Давенпортом, инженером из Уилкс-Барре,[23] был уничтожен пожаром 28 января 1923 года, ущерб оценивается в 250 000 долларов. На следующий день Ли нанял Э. Э. Рейли из Кингстона для создания нового гидромолота.[24] В конце 1936 года угольная компания Джорджа Ф. Ли все еще работала на руднике Чонси и дробилке.[25] добывая 38 712 тонн угля, но к 1940 году компания была банкротом и находилась в процессе конкурсного производства. В 1940 году угольная компания Glen Alden Coal стала владельцем шахты, а в феврале 1941 года приступила к демонтажу гидромолота.[26]

Шахта Эйвондейл

В ноябре 1808 года Хезекия Робертс-младший получил патенты на пять участков в западной части городка Плимут, около 120 акров (0,49 км2).2) общий. Он назвал свое поместье «Эйвондейл», и это в конечном итоге дало название шахте. После получения этих патентов Робертс продал свои будущие ценные угольные земли и к 1810 г. Генуя, округ Делавэр, Огайо.[27] В дополнение к 120 акрам Робертса (0,49 км2), Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога собрал большое количество лотов, в том числе часть Великого туннеля Фримена Томаса. Если включить в него 225 акров земли семьи Райт (0,91 км2), которые включали рудник Джерси, холдинги Avondale DL&W включали более 600 акров (2,4 км2).

Делавэр, лакаванна и вестерн пошли окольным путем к владению Avondale, потому что его устав 1854 года ограничивал их владение угольными землями. В результате он использовал суррогаты для приобретения угольных участков.[28] В 1863 году Джон К. Фелпс, директор DL&W, арендовал часть собственности в Эйвондейле у Уильяма Рейнольдса и Хендерсона Гейлорда, уроженцев Плимута. В 1866 году шахта была передана Steuben Coal Co., которая, в свою очередь, стала частью Nanticoke Coal & Iron Co., совет директоров которой частично совпал с советом DL&W. NC&I построила первый выключатель в Эйвондейле.[29]

6 сентября 1869 г. Катастрофа на шахте Эйвондейл произошел, во время которого пожар в шахте, возгораемый вентиляционной печью, перекинулся на выключатель, который стоял над шахтой. Прерыватель сгорел в результате пожара, в результате чего в шахте внизу оказались 108 мужчин и мальчиков. Все погибли, как и двое мужчин, вызвавшихся войти в шахту после пожара. Вскоре после катастрофы на шахте был построен второй выключатель.[29]

В 1914 году компании Delaware, Lackawanna и Western эксплуатировали и рудник, и молот.[22] 9 февраля 1935 года компания Glen Alden Coal Co. (преемница DL&W) приступила к демонтажу и сносу гидромолота Avondale и закрытию шахты.[30] В 1936 году уголь не добывался. Однако в декабре 1940 года Глен Олден возобновил добычу в ограниченных масштабах, доставив уголь на Lance Breaker для обработки.[31] В 1955 году на предприятии Avondale было добыто 78 401 тонна угля.[32]

Красная пепельная шахта

Джордж П. Линдси, генеральный директор Plymouth Red Ash Coal Co., начал добычу в 1913 году и начал строительство дробилки для переработки угля в 1914 году. Таким образом, эта операция была опоздавшей среди многих шахт Плимута. Шахта располагалась вдоль шоссе 11, к востоку от шахты Эйвондейл. В 1915 г. шахта добыла 14 311 т угля. В 1931 году, на пике карьеры, шахта произвела 78 575 тонн угля. В 1942 году молот снесли.

Шахта Джерси

Джерси был одним из старейших рудников Плимута, туннелем, расположенным на вершине Джерси-роуд в лощине между Эйвондейл-Хилл и Карри-Хилл, к западу от границы Плимутского городка. Рудник располагался на двух участках площадью около 225 акров (0,91 км.2), запатентованной Эллен Вадхамс (1776–1872) в 1808 году на основании требования ее покойного мужа Мозеса Вадхамса (1776–1803). Рудник был основан Джозефом Райт (1785–1855), вторым мужем Эллен, квакером, который перебрался в Плимут из Нью-Джерси. Падчерица Райта, Лидия Вадхамс (1803–1890), вышла замуж за Самуэля Френча (1803–1866), который стал вторым оператором Джерси. Френч, который был пасынком оператора шахты Плимута Джона Смита, управлял шахтой примерно до 1855 года, когда шотландский иммигрант Роберт Лав, в то время молодой человек лет двадцати, взял на себя управление. Лав построил гравитационную железную дорогу от шахты до недавно прибывшей железной дороги Лакаванна и Блумсбург и доставил в L&B первый уголь, отправленный из Плимута по железной дороге.[3]

К 1865 году Джерси эксплуатировалась Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога и имел предполагаемую производительность 50 000 тонн в год.[7] В 1871 году и в соответствии с законами, принятыми после катастрофы 1869 года на соседней шахте Эйвондейл, DL&W затопила шахту размером 10 футов (3,0 м) на 14 футов (4,3 м) на Джерси, чтобы обеспечить вентиляцию шахты.[33] Отбойный молоток находился на холме прямо под шахтой еще в 1885 году. DL&W эксплуатировала Джерси до 1902 года, когда вспыхнул пожар в подземной шахте. В 1942 году преемник DL&W, компания Glen Alden Coal Co., все еще пыталась потушить пожар.[34]

Ноттингемская шахта

В соответствии с усовершенствованием к 1908 году, Ноттингемский угольный завод включал в себя рудники, созданные Абиджей и Джоном Смитом, и рудник Вашингтон. Все четыре операции имеют отдельную историю:

Шахта Абиджи Смита

Огромный антрацит угольные пласты лежат под поверхностью Плимута на разной глубине. В некоторых местах эти пласты были видны в виде обнажений, и одним из таких мест было ущелье, созданное Рэнсом-Крик (ныне Коул-Крик), расположенное примерно в миле выше по течению от реки Саскуэханна. Уголь можно было увидеть (и получить к нему доступ) как с восточной стороны (холм Турция), так и с западной стороны (холм Карри) ручья. Привлеченный этим обнажением, Абиджа Смит приехал в Плимут около 1806 года и вместе со своим деловым партнером Льюисом Хепберном купил участок площадью 75 акров (так называемые участки 45 и 46) на восточной стороне ручья, намереваясь добывать, отгружать и продавать уголь. .

Смит родился в Дерби, Коннектикут, около 1763 г., где он женился и произвел множество детей. Он работал кузнец или производитель жгутов. В 1804 году он рекламировал: «Продается Абиджа Смит в Derby Landing, Skirting and Bridle, кожа высшего качества, 7 мая 1804 года.[35] Точно неизвестно, почему Смит уехал из Дерби в долину Вайоминг, но один журналист, сообщавший в 1901 году, рассказал анекдот, который передавался из поколения в поколение. «История состоит в том, что Абиджа Смит услышал от какого-то человека, который путешествовал по Пенсильвании и который, проезжая через Дерби по пути домой, остановился в кузнице Смита, чтобы подковать свою лошадь, о черном камне в Пенсильвании, который может гореть. Результат В ходе этого разговора Смит совершил поездку в Пенсильванию и в конце концов поселился там ... Он покинул Дерби в 1806 году и в 1807 году добыл 56 тонн угля в Плимуте, штат Пенсильвания, на старой шахте, которая сейчас сдана в аренду компании Lehigh and Wilkes-Barre Coal. Co. и известна как уголь красного ясеня Смита ».[36]

По словам Хендрика Б. Райта, осенью 1807 года Абиджа Смит купил ковчег у Джон П. Арндт, торговец Уилкс-Барре, которого Арндт использовал для перевозки гипса. Смит перевез ковчег из Уилкс-Барра в Плимут, загрузил в него около пятидесяти тонн антрацитового угля и отправил в Колумбия, в Графство Ланкастер.[5] По словам Райта:

«... это был, вероятно, первый груз антрацитового угля, который когда-либо заказывали для продажи в этой или любой другой стране. В 1807 году было продано 50 тонн ... Таким образом, Абиджа Смит из Плимута был пионером в угольном бизнесе. Антрацитовый уголь использовался до 1807 года в этой долине и в других местах в небольших количествах в печах с воздушным дутьем, но торговля углем как предметом общего пользования была начата Абиджей Смитом из Плимута ".

В 1825 году Томас Борбидж из Кингстон, Пенсильвания взяли на себя эксплуатацию рудника, и в 1827 году он и Джон Смит (оператор шахты через ручей) обратились в Палату представителей Пенсильвании с просьбой разрешить построить железную дорогу от их рудников до реки Саскуэханна.[37] В 1830 году Борбидж все еще работал на руднике.[38] К 1835 году шахта принадлежала Джону Ингэму (женатому в 1827 году на вдове Абиджи Смита), который потерял ее в том же году при продаже шерифа.[39] К 1873 г. рудник принадлежал Хендрик Б. Райт, и сдана в аренду Broderick, Conyngham & Co., операторам Ноттингемской шахты.[40]

Шахта Джона Смита

Джон Смит, первый оператор угольной шахты

В 1805 году Езекия Робертс-старший получил патент на 121 акр (0,49 км.2) земли под названием Lot 44 на западной стороне Coal Creek, которую он продал Уильяму Карри (который дал этому месту название Curry Hill). В июле 1810 года Карри объявил в газете: «Продается ... обширный угольный пласт ... расположенный в одной миле от реки». Вскоре он продал права на добычу полезных ископаемых Льюису Хепберну (партнеру Абиджи Смит), а в 1811 году Хепберн продал половину этих прав Джону Смиту (брату Абиджи Смит). В 1816 году, после смерти Льюиса Хепберна, сын Хепберна Патрик продал Смиту вторую половину прав на уголь.

Джон Смит эксплуатировал свою шахту на западной стороне Коул-Крик с 1811 по 1837 год. Посетитель в 1830 году описал угольную шахту Смита как имеющую пласт угля толщиной 20 футов (6,1 м) и обнаружил, что шахта «сильно вырабатывается, и сцена как снаружи, так и внутри чрезвычайно величественна. Ложе следует в гору, оставляя большие угольные столбы, чтобы выдержать надвигающуюся тяжесть ». Посетитель заметил, что в некоторых местах Смит удалил весь уголь, оставив только крышу шифер который затем обрушился. В результате Смит изменил свою технику, оставив два фута угля для формирования потолка.[41]

В 1840 году Джон Смит сдал свои угольные пласты в аренду своему сыну Фрэнсису Дж. Смиту, своему пасынку Сэмюэлю Френчу и зятьям Дрейперу Смиту и Уильяму К. Рейнольдсу. В 1848 году Смит продал права на уголь на лот 44 Рейнольдсу.[42] К 1873 г. рудник принадлежал г-же Уильяму К. Рейнольдс и сдан в аренду Broderick, Conyngham & Co., операторам Ноттингемской шахты.[40]

Вашингтонская угольная шахта

Второй ледокол на Вашингтонской шахте, построенный около 1890 года; показан здесь в 1904 году

Вашингтонская угольная шахта была впервые открыта Джоном Шэем около 1854 года. Шей построил штольню, наклонная плоскость, и выключатель. Shutz, Shay & Heebner управляли шахтой до августа 1869 года, когда они продали свои права компании Broderick, Conyngham & Co. В то же время BC&C заключила договоры аренды на эксплуатацию шахты Ноттингема, старой шахты Джона Смита и старой шахты Абиджи Смит. , и с тех пор все четыре шахты эксплуатировались под общим управлением. 1 апреля 1872 года BC&C продала свою аренду Lehigh Navigation & Coal Co., а 1 января 1874 года LN&C продала Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., которая эксплуатировала шахту как Reynolds No. 16.[29] К апрелю 1890 года первый выключатель был демонтирован, и новый выключатель заработал. В 1908 году компания L&W-B отказалась от второго дробилки и начала перерабатывать уголь с шахты Вашингтон на буровой установке в Ноттингеме. В марте 1912 года компания уничтожила динамитом Вашингтонский выключатель.[43]

Nottingham Colliery

Первый гидромолот в Ноттингеме, показанный слева непосредственно перед его сносом, и второй гидромолот в Ноттингеме, приближающийся к завершению в 1904 году.

Компания Nottingham Coal Co. Балтимор была зарегистрирована 21 марта 1865 года и получила право на добычу угля от семьи Рейнольдсов из Плимута, которое принесло семье большое богатство. Брайс Р. Блэр был назначен суперинтендантом и приступил к сооружению угольного дробилки и шахты длиной 380 футов (120 м), которая, как утверждается, проходит через 40 футов (12 м) зыбучих песков на пути к угольным пластам ниже.[44]

В августе 1869 года Ноттингем передал договор аренды фирме Broderick, Conyngham & Co.[29] Чтобы создать второй выход из шахты, как того требует закон о безопасности шахт, принятый после 1869 г. Катастрофа на шахте Эйвондейл, BC & Co. проехал 2400 футов (730 м) на запад, чтобы соединиться с рудником Вашингтон.[8] 1 апреля 1872 г. до н.э. продал свою аренду Lehigh Coal & Navigation Company, а 1 января 1874 года LC&N продала собственность компании Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., которая эксплуатировала шахту как Ноттингемский угольный разрез № 15.[29]

В 1936 году компания Glen Alden Coal Co. управляла Ноттингемом и произвела 263 836 тонн угля. Однако в августе 1936 года Глен Олден снёс лом Ноттингема.[45] часть общей консолидации рудников в долине Вайоминг. С тех пор уголь из Ноттингема перерабатывался на дробилке Lance. Единственным голосом протеста против кончины Ноттингема была коммунистическая партия округа Люцерн, чей кандидат в президенты Эрл Браудер призвал общину поднять свой голос против «этого разрушительного плана угольных компаний».[46] В декабре 1936 года Глен Олден впервые эксплуатировал Ноттингем после сноса гидромолота, а после последующего периода простоя снова возобновил работу на Ноттингеме в 1938 году.[47] Шахта продолжала работать до 1950-х годов. В июне 1954 года Чарльз Медура был убит в шахте в результате падения камня, став последним из многих погибших на шахте.

Пэрришская шахта

Второй разбойник Пэрриш, 1901 год.

Угольная шахта Пэрриш приехала в Плимут сравнительно поздно. Его происхождение можно проследить до того, как в 1871 году семья Вадхамс продала свою приусадебную ферму компании Wilkes-Barre Coal & Iron Co. Имущество было расположено в центре городка Плимут, между улицами Академия и Жирар. В 1874 году Wilkes-Barre Coal & Iron Co. стала частью Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., которая приобрела эту собственность, но по некоторой договоренности шахта находилась в ведении компании Parrish Coal Co., организованной в 1884 году. компания построила выключатель, названный «образцом аккуратности»,[48] Построен подрядчиком Джозефом Тирреллом и завершен в сентябре 1884 года.[49] В ночь на 25 января 1887 года новый молот загорелся и был полностью разрушен. Другой был построен и уже работал к июлю.[50]

К 1914 году шахта была передана компании Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., которая эксплуатировала стиральная машина и выключатель. Пепел и сточные воды из мойки сбрасывались в реку Саскуэханна.[22] В июне 1914 года компания закрыла буровую установку Пэрриш и начала строительство туннеля под рекой для транспортировки угля к буровой установке компании в Баттонвуде.[51] В 1920 году компания Glen Alden Coal Co. приобрела компанию Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., включая угольную шахту Пэрриш, и в июле того же года гидроразбиватель разрушился во время сильного ветра и дождя.[52]

Шахта Додсона

Первый выключатель Додсона, построенный в 1869 году.
Поперечный разрез, первый прерыватель Додсона

Шахта Додсона находилась в Булл-Ран в районе Плимут, а ее остановка стояла рядом с путями железной дороги Лакаванна и Блумсбург. Угольные угодья Додсона проходили от Сентр-авеню на западе до Пирс-стрит на востоке, и, таким образом, добыча полезных ископаемых Додсона проходила под центральным деловым районом Городка. Шахта была впервые разработана Fellows & Dodson, Co., начиная с 1869 года, а к 1870 году был построен большой молот и шахта была погружена на глубину 220 футов (67 м).[53]

К 1872 году шахтой управляла компания Wilkes-Barre Coal & Iron Co., которая недавно получила контроль почти над всеми угольными землями Плимутского городка к востоку от Академической улицы, включая угольные шахты Lance и Gaylord. В 1872 году компания наняла 80 человек на Додсоне, затопила шахту на глубину 280 футов (85 м) и начала испытывать проблемы с проникновением воды.[54] В 1874 году Wilkes-Barre Coal & Iron Co. слилась с Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., но к началу 1877 года эта фирма была чрезмерно расширена и (временно) находилась под управлением.

В 1877 году Plymouth Coal Company, управляемая Джоном Дж. Шонком и Джоном К. Хэддоком, получила контроль над Додсоном. В октябре 1877 г. Wilkes-Barre Times сообщил, что «работы на стволе Додсона будут возобновлены компанией Plymouth Coal Co.»[55] В 1882 году Хэддок взял на себя исключительный контроль над Plymouth Coal Co. и управлял Dodson до своей смерти в Нью-Йорке в декабре 1914 года. У Хэддока была спорная репутация из-за его споров с соседними шахтами, городком Плимута и семьей Свитцеров в Плимуте. Он оспорил фрахтовые ставки, дав показания перед Межгосударственная торговая комиссия что железные дороги дискриминируют мелких операторов.[56]

13 июля 1899 года сгорел первый выключатель Додсона, а 5 марта 1900 года начались работы над вторым выключателем.[57] В 1914 году городок Плимута получил судебный запрет, запрещающий Plymouth Coal Co. вести горные работы из-за проседания поверхности, и большую часть этого года шахта простаивала. В январе 1915 года компания Kingston Coal Co., которая управляла соседней шахтой Гейлорд, объявила о покупке шахты Додсона.[58]

Копье

Первый молот Lance, построенный около 1865 г.

В своем завещании 1834 года Джейкоб Гулд завещал своим семерым детям «все угольные шахты, которые есть сейчас или могут быть найдены в будущем в любой части моей земельной собственности ... и что будет создан резерв при разделе моей недвижимости. или земельной собственности, достаточной для всех необходимых дорог, ведущих к указанным угольным шахтам и от них, и достаточного количества земли для размещения всей необходимой угольной и угольной грязи и тому подобного, и что каждый должен иметь равное право копать или добывать уголь в любой время, и каждый будет за свой счет содержать указанную угольную шахту или шахты в ремонте в зависимости от того, какой уголь они могут копать или добывать ". Далее он пожелал, чтобы в отношении «разделения всех моих угольных шахт ... каждая дочь стала равной с каждым сыном и имела равные права и интересы ...» Двадцать четыре года спустя Геологическая служба Пенсильвании 1858 года сообщила, что » уголь медленно добывался в течение тридцати лет »на« шахте Гулда и Шанка », оператором которой был Джон Дженкс Шонк, и на шахте Рудмандейл, расположенной к западу от ручья Шуппс.[59] Небольшое предприятие в конечном итоге превратилось в шахту Лэнс, одну из крупнейших и наиболее устойчивых в долине Вайоминг.

Несмотря на свое название, угольная шахта Lance в течение очень короткого времени находилась под контролем Уильяма Л. Ланса-старшего. Около 1865 года Лэнс и его сыновья купили усадьбу Гулда, которая протянулась от реки Саскуэханна до Стейт-стрит, к востоку от линии городка Плимут. Земля составляла около 150 акров (0,61 км2) угольных мер. Для развития собственности путем прохождения глубокой шахты, ведущей к угольным пластам, и строительства дробилки для переработки угля Лэнс одолжил деньги у Пейна Петтебона, оператора угольной шахты. Лэнс переутомился, и Петтебон настойчиво добивался выплаты. В январе 1871 года друг Ланса, Сэмюэл Боннелл-младший, купил недвижимость на распродаже шерифа, чтобы погасить долг. Боннелл позволил Лэнсу и его сыновьям продолжить работу на руднике.[60] В 1871 году Лэнс утопил шахту на 175 футов (53 м) и находился в процессе проходки второй шахты для аварийного выхода.[61] Однако в июле 1871 года Боннелл продал улучшения и сдал в аренду права на уголь Wilkes-Barre Coal & Iron Co., а в феврале 1876 года Боннелл продал собственность напрямую Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co.[60] Лэнс, переехавший в Филадельфия и стал производителем циновок, провел годы в суде, подав в суд на своего старого друга Боннелла в тщетной попытке вернуть рудник.

В соответствии с Инженерно-горный журнал, in 1879 the Lance Colliery was operated by Charles Parrish & Co., a subsidiary or tenant of the L&W-B. The journal reported that "the mine having been idle for about a year, has again been started up."[62] In 1883, William Lance's old breaker was torn down and on June 30, 1883 the Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. began shipping coal from a new breaker,[63] one that was constructed with 700,000 feet of Georgia pine.[64]

In 1931, the Glen Alden Coal Co., successor to the L&W-B, erected a third breaker. By this time, large coal companies were more concerned about their public image, and Glen Alden made an effort to make the building and grounds attractive. Writing in 1941, a newspaper reporter described the colliery as "beautifully landscaped."[65] In 1936, Glen Alden produced 653,141 tons of coal, and in 1945 produced 489,889 tons of coal. In 1955, the Lance breaker produced 44,534 tons of coal, and remained active as late as 1957.[32]

The Gaylord Colliery

Second Gaylord breaker, built in 1879

The Gaylord was opened about 1854 by Henderson Gaylord, who built a private railroad from the colliery across what was then the Nesbit family farm to a wharf on the river near the corner of Gaylord Avenue and Main Street. Gaylord leased the mine to Van Homer & Fellows, then to Eric L. Hedstrum (of Буффало, Нью-Йорк ).[29] In 1866, J. Langdon & Co. (later H.S. Mercur & Co.) operated the mine.[7] Beginning in 1871, the Wilkes-Barre Coal & Iron Co. and then its successor, the Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., operated the mine, but this firm fell into receivership in 1877 and lost their lease. The Gaylord Coal Co., operated by Thomas Beaver and Daniel Edwards, took control of the Gaylord, and later merged with the Kingston Coal Co.

On March 5, 1879, the breaker at the Gaylord was destroyed by fire.[66] and on June 11, 1879, the Уилкс-Барре Рекорд announced that Alanson Tyrrell of Kingston had been awarded a contract to build a new breaker.[67] In August 1879, Инженерно-горный журнал wrote, "the Gaylord Coal Co. is building a new breaker in place of the one burned down last summer, and which is to prepare the coal from the old slope workings, with its tunnel to the seven foot seam, as well as the coal from its new shaft which was sunk by the Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., when it had it, to the Bennett seam. The new firm contemplates sinking down through the Bennett to the Red Ash seam. The coals from the Seven Foot and the Red Ash will cause it to be a very fine colliery."[68] The prediction proved accurate: in 1887, the Gaylord shaft and slope mined 248,276 tons of coal.[50]

On February 13, 1894, the Скрэнтон-республиканец reported a large cave-in at the Gaylord mine: "We are called upon to detail the awful scenes of another miner horror. Thirteen men who went down to repair some damaged work-lugs in the Gaylord slope at Plymouth are caught by a fall of coal and most probably called to the great beyond, their bodies crushed and very little hope entertained for their recovery for days to come." On February 14, The Уилкс-Барре Рекорд reported one hundred men were digging for the entombed miners. Despite these efforts, the situation was hopeless. On February 19 the Уилкс-Барре Рекорд reported that ground water in the Gaylord was hindering the rescue. Finally on March 12 the body of Peter McLaughlin was recovered, the first of the miners to be found. By April 6, the last of the bodies was taken out of the mine, that of the foreman, Thomas Picton.

According to the Water Supply Commission of Pennsylvania, in 1914 the colliery was still operated by the Kingston Coal Co., producing about 225 tons of coal per day. Slush and waste water were pumped into three boreholes, rather than into Brown's Creek, and washwater was pumped from the Susquehanna River, 23,000,000 gallons in four months.[22]

In May 1935, the Glen Alden Coal Co. bought the Gaylord mine from the Kingston Coal Co. for $100,000. Glen Alden paid about $40,000 in back taxes owed to Plymouth Township, Plymouth Borough and Larksville Borough.[69] On June 15, 1935, the second Gaylord breaker was demolished with dynamite.[70] By this time, the mine was largely depleted, but in December 1940, the Воскресенье независимый reported that "the old Gaylord mine, now being operated by Samuel Bird, brother of Morgan Bird, is showing signs of being able to absorb additional number of men in the future...[the] Lance [breaker] prepares the coal."[71] In 1945, the Gaylord worked 284 days and produced 26,301 tons of coal, and In January 1955, the Bird Mining Co. stopped mining at the Gaylord.

Hillside Colliery

Hillside was a minor operation first worked by George W. Shonk and John Barry, operating as the Barry, Shonk & Dooley Coal Co., on land owned by the Barry family, old settlers on Plymouth Mountain above Poke Hollow. Coal was extracted by means of a slope dug into the side of the mountain. According to the newspapers, in November 1906, the colliery began "mining on a large scale" and a "breaker ... erected which has a capacity of several hundred tons daily."[72] In 1907, Shonk and Barry sold their interest in the mine to Bright Coal Co., owned by a group of investors from Скрэнтон. The newspapers reported that mining operations would be "carried out on a much larger scale" than before.[73] In 1914, Bright Coal Co. still operated the Hillside. At the time, waste water from the mine was dumped into a tributary of Brown's Creek.[74] In 1917, Bright mined 10,252 tons.[75]

Delaware & Hudson Collieries Along Brown's Creek

Fuller's Shaft (Delaware & Hudson No. 5)

The first D&H No. 5 breaker, which burned in 1907

The former railroad crossing at Plymouth's Bull Run (long disappeared) was originally called Fuller's Crossing, after the mine operator J. C. Fuller. The railroad ran from his mine (and several others), crossed Main Street and continued down to a wharf on the Susquehanna River. Fuller's mine was located just above the Gaylord colliery along what is now Washington Avenue. According to Munsell, the shaft was sunk by the (old) Plymouth Coal Co. and J. C. Fuller in 1858.[29] In 1864, Fuller operated the mine, which produced 23,827 tons of coal, making it that year the fourth largest mine in the Plymouth district.[7] In 1871, operation of the mine was transferred from Fuller to the Northern Coal & Iron Co., a firm owned by the Delaware & Hudson Canal Co.[8] and by 1873, if not earlier, a breaker was operating at the mine.

On April 27, 1907, the No. 5 breaker burned to the ground, causing an "awe inspiring spectacle." At the time, the breaker had been abandoned by the D&H and was being used as a washery by the Rissinger Bros.[76] By 1909, a second breaker was built, intended to process coal from several D & H mines. In 1914, The D&H was operating both the breaker and a washery and waste water from these was dumped into Shupp's Creek,[74] not Brown's Creek, because the second breaker had been relocated from its original site to a new one farther south. In 1919, fire destroyed the second No. 5 breaker.[77] That year, a new reinforced concrete breaker, called the Loree No. 5 Breaker, was built to process coal from all of the D&H operations in Plymouth. The Loree continued to operate until 1965.[78]

Swetland Shaft (Delaware & Hudson No. 4)

The Swetland Shaft was located on the northwest corner of the intersection of Vine and State streets in the Poke Hollow section of what is now Larksville Borough. According to court records, William Patten and Thomas Fender established this mine in 1851.[79] About 1855, Patten and Fender contracted with an English immigrant, John Dennis (a future Plymouth burgess), to sink a shaft to the coal seams below. It was said to be the first mine shaft on the west side of the Susquehanna River.[80] In January 1857, William Patten died when he fell down the newly constructed shaft.[81] Fender continued to operate the mine, but on February 25, 1860, lost the property at sheriff's sale.[79] Josiah W. Eno built a breaker at the mine in 1857, which he operated until 1861.

A.C. Laning & Co. bought the mine, and subsequently John Jenks Shonk, Payne Pettebone and William Swetland bought the mine.[29] In 1865, J. Langdon & Co. operated the mine. According to Samuel L. French, David Levi, a Welshman, operated the mine, followed by A.J. Davis and Charles Bennett.[3] By 1870, J.C. Fuller operated the mine, and in 1871, the Northern Coal & Iron Co., a subsidiary of the Delaware & Hudson Canal Co., assumed operation of the mine. Michael Shonk was mine boss for both Fuller and the NC&I.[82] Between 1864 and 1873, a coal breaker was built on the site, and in 1901, the D&H dismantled the breaker. As of 1914, coal from the No. 4 shaft was hauled to the No. 5 breaker for processing, although a washery at the No. 4 prepared enough coal to run the colliery boilers.[74] As of 1925, the D&H continued to operate the mine, calling it the Loree No. 4.

Delaware & Hudson Collieries Along Shupp's Creek

Boston Colliery

The 1st Boston Breaker, about 1875
The 2nd Boston breaker, 1904

The Boston was unique in that the mine and the breaker were originally built about 1-1/4 miles apart from one another. The mine and shaft were located north of State Street where it intersects with Shupp's Creek. A railroad was built from the mine along the creek down to the first Boston breaker, located next to and east of the old Shupp Cemetery at the bottom of Boston Hill. The mine was opened in 1857 by the Boston Coal Co., which leased to the Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога in 1858, and sold to the Delaware & Hudson Canal Co. in 1868, subject to the lease of 1858.[29] In 1883, the Delaware, Lackawanna and Western mined 4,351 tons, but in January that year the Delaware & Hudson assumed operation of the mine.[83]

On January 16, 1887, the Boston breaker was destroyed by fire. The Delaware & Hudson built a second breaker, this time adjacent to the mine, completed by November 1887.[84] In 1909, the second Boston breaker was demolished and coal from the mine processed at the Delaware & Hudson No. 5 colliery.[85]

Delaware & Hudson No. 1 Colliery

The No. 1 colliery was the most westerly of three collieries constructed in the late 1860s along Shupp's Creek by the Northern Coal and Iron Co., located on Main Street on the east side of the creek. В Delaware & Hudson Canal Co., which owned the NC&I, built a railroad branch connecting the No. 1, 2 and 3 collieries to the Lackawanna & Bloomsburg Railroad. By 1872, the shaft was 295 feet (90 m) deep and 130 men were working in the Lance and Cooper veins.[54] As of 1914, the Delaware & Hudson continued to operate the mine, dumping waste water into the creek.[22]

Delaware & Hudson No. 2 Colliery

The Northern Coal & Iron Co. built the No. 2 shaft on the north side of Shupp's Creek, west of Nesbitt Street or about 650 feet (200 m) east of the No. 1 shaft. By 1872, the shaft was 500 feet (150 m) deep reaching the Lawler and Wilkman coal veins.[54] By 1873, the NC&I operated a breaker at the shaft. As of 1914, the Delaware & Hudson Canal Co. was operating a breaker and washery there, dumping waste water into Shupp's Creek.[22]

Delaware & Hudson No. 3 Colliery

The No. 3 Colliery was located along Shupp's creek about a mile east of the No. 2 Colliery. By 1872, a contractor, T.C. Harkness, had sunk the shaft 350 feet (110 m) and was driving a tunnel toward the Boston Mine to create a second means of egress.[86] By 1873, the Northern Coal & Iron Co. operated a breaker on the site.

By the year 1893, the Delaware & Hudson Canal Co. was operating the colliery, producing 219,044 tons of coal. However, on November 15, 1894, the first No.3 breaker burned. The headline in the Wilkes-Barre Times read, "A glorious scene – the whole valley lighted up and glare seen in Scranton – will be re-built at once."[87] In January 1895, the new breaker at the No. 3 was under construction,[88] designed by Abram Shaffer; it began operating on June 1, 1895. According to the newspapers, it was clad in corrugated iron and had a "fine appearance."[89] By 1916, the Delaware & Hudson decided to abandon the No. 3 breaker and run coal from the mine through the company's No. 5 breaker, and on the morning of December 2, the No. 3 breaker was destroyed by fire.

Kingston Coal Company Mines

In 1864, Waterman & Beaver Co., owned by industrialists from Данвилл, Пенсильвания, sank the No. 1 shaft in Кингстон, known as "Morgan's Shaft" after superintendent David Morgan. In 1868, Daniel Edwards, superintendent of W&B's Danville iron mines, replaced Morgan as superintendent. The firm's coal lands spanned the boundary between Plymouth and Kingston townships, and in 1872, the No. 2 shaft and the No. 2 breaker were constructed, both in Plymouth. A railroad branch connected the No. 2 colliery to the Lackawanna & Bloomsburg Railroad. In 1877, the firm's name was changed to Kingston Coal Company.[29] The Plymouth side of the colliery became part of Edwardsville when it was incorporated as a separate borough on June 16, 1884.

Coal from the Kingston Coal Co. No. 2 and No. 3 shafts (both shown at the far upper right on this 1892 panoramic map) was processed at the No. 2 breaker (shown at the far upper left on the map), built in 1872. The two shafts and the breaker stood in that part of Plymouth Township which became part of Edwardsville Borough in 1884. A railroad spur led from the No. 2 past the No. 4 breaker in Кингстон (shown on the far lower right of the map).

Woodward Colliery

The first Woodward coal breaker in 1900

The Woodward Colliery was located on the eastern slope of Ross Hill up-hill from Toby's Creek. With 925 acres (3.74 km2) of coal lands, it was a major colliery, and the Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога took several years to establish it. In 1881, in what was then Plymouth Township, the DL&W began to sink two shafts, the largest of which (at 22 X 55 feet) was sunk 1,000 feet (300 m) to the Red Ash coal vein.[90] By 1883, the DL&W had begun to construct a breaker and to prepare railroad beds for a branch line connecting the breaker to the DL&W's railroad line on the west shore of the Susquehanna River. In September 1883, four men working on the shaft were killed when the platform supporting them collapsed.[91] In 1884, the colliery became part of the newly formed Edwardsville Borough. By 1888, the colliery was complete, and in July the Woodward began to ship coal.[92] The new mine and breaker had a large capacity: in May 1904, the colliery broke a record, producing 77,383 tons of coal.[93]

In July 1916, the DL&W announced plans to build a new concrete breaker, and to fill in part of Toby's Creek so as to straighten the railroad bed leading to the breaker.[94] By 1917, the new breaker was under construction. The foundation was built by Curtis Construction Co. of New York, and the steel frame built by the DL&W. The facade of the breaker was clad with special high-strength wire glass. The new colliery had its own power plant fueled by coal from the mine.[95] In 1936, the Glen Alden Coal Co., successor to the DL&W, operated the Woodward and produced 858,711 tons of coal. In 1945, they produced 745,586 tons. The Woodward coal breaker closed for business on October 14, 1961.[96]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Baltimore Patriot, May 12, 1830.
  2. ^ Petrillo, F. Charles (1986). Anthracite and Slackwater, The North Branch Canal 1828–1901. Easton, Pennsylvania: Harmony Press. ISBN  978-0930973049..
  3. ^ а б c d Samuel Livingston French, Reminiscences of Plymouth, Luzerne County, Penna. (New York: Lotus Press, 1915).
  4. ^ E.O. Джеймсон, The Jamesons in America, 1647–1900 (Boston: The Rumford Press, 1901).
  5. ^ а б c Hendrick B. Wright, Historical Sketches of Plymouth, Luzerne Co., Penna. (Philadelphia, Pennsylvania: T.B. Peterson & Brothers, 1873).
  6. ^ а б P. Frazer Smith, Pennsylvania State Reports, т. LV (Philadelphia, Pennsylvania: Kay & Brother, 1868).
  7. ^ а б c d е Samuel H. Daddow and Benjamin Bannan, Coal Iron and Oil (Pottsville, Pennsylvania: Benjamin Bannan, 1866).
  8. ^ а б c d Reports of the Inspectors of Coal Mines...for the year 1871 (Harrisburg, Pennsylvania: B. Singerly, 1872).
  9. ^ Рекорд Уилкса-Барре, September 26, 1935, page 13.
  10. ^ Wilkes-Barre Daily, August 1, 1872, p.3.
  11. ^ Wilkes-Barre Weekly Times (Wilkes-Barre, PA), July 7, 1900, page 8, column 3.
  12. ^ Samuel Robert Smith, The Black Trail of Anthracite (Kingston, Pennsylvania: S.R. Smith, 1907).
  13. ^ Уилкс-Барре Рекорд, May 17, 1901, page 8.
  14. ^ Reports of the Inspectors of Mines...for the Year 1871 (Harrisburg, Pennsylvania: Benjamin Singerly, 1872),294.
  15. ^ New York Herald, December 6, 1875.
  16. ^ Frederick E. Saward, The Coal Mines of Pennsylvania (New York: 1880).
  17. ^ Index to Executive Documents.
  18. ^ A Dictionary of Arts, Science and General Literature, т. II (New York: Henry G. Allen Co., 1891).
  19. ^ Reports of the Inspectors of Mines...for the Year 1896 (Harrisburg, Pennsylvania: Clarence M.Busch, 1897).
  20. ^ Wilkes-Barre Weekly Times (Wilkes-Barre, PA), July 7, 1900, page 8, columns 2-3.
  21. ^ Oscar J. Harvey and Ernest Gray Smith, A History of Wilkes-Barre, т. V (Wilkes-Barre, Pennsylvania: self-published, 1930).
  22. ^ а б c d е ж Water Supply Commission of Pennsylvania, Water Resources Inventory Report, Part X (Harrisburg PA: Wm. Stanley Ray, 1917).
  23. ^ Лидер Wilkes-Barre Times, August 26, 1919.
  24. ^ Лидер Wilkes-Barre Times, January 29, 1923.
  25. ^ Воскресенье независимый, December 27, 1936.
  26. ^ Рекорд Уилкса-Барре, August 18, 1941, page 13.
  27. ^ История округа Делавэр и Огайо (Chicago: O.L. Baskin & Co., 1880).
  28. ^ Daniel Hodas, The Business Career of Moses Taylor (New York: New York University Press, 1976).
  29. ^ а б c d е ж грамм час я j W.W. Munsell & Co., History of Luzerne, Lackawanna and Wyoming Counties, Pa. (New York: W.W. Munsell & Co., 1880).
  30. ^ Воскресенье независимый, February 10, 1935,
  31. ^ Воскресенье независимый, December 29, 1940.
  32. ^ а б 1955 Annual Report, Anthracite Division, Pennsylvania Department of Mines and Mineral Industries.
  33. ^ Reports of the Inspectors of Coal Mines...for the year 1871(Harrisburg, Pennsylvania: B. Singerly, 1872).
  34. ^ Воскресенье независимый, March 15, 1942.
  35. ^ Connecticut Journal, June 14, 1804.
  36. ^ Спрингфилдский республиканец, December 27, 1901.
  37. ^ Журнал Палаты представителей, Volume I, 1826-1827, page 203.
  38. ^ The Register of Pennsylvania, Samuel Hazard, ed., November 13, 1830.
  39. ^ Wyoming Republican and Herald, July 8, 1835, page 3.
  40. ^ а б Hendrick B. Wright, Historical Sketches of Plymouth, 1873, page 327.
  41. ^ Benjamin Silliman, "Notice of the Anthracite Region", in The Register of Pennsylvania, изд. Samuel Hazard, vol. 6 (Philadelphia: Wm. F. Geddes, 1831), 70-77.
  42. ^ George W. Harris, Pennsylvania State Reports, v.23 (Philadelphia: T.K. & P.G. Collins, 1855).
  43. ^ Wilkes-Barre Times, March 27, 1912.
  44. ^ Лидер Wilkes-Barre Times, February 12, 1916.
  45. ^ Воскресенье независимый, August 30, 1936.
  46. ^ Воскресенье независимый, September 20, 1936.
  47. ^ Воскресенье независимый, February 5, 1939.
  48. ^ Reports of the Inspectors of Mines...for the year 1884 (Harrisburg, Pennsylvania: Lane S. Hart, 1885).
  49. ^ Инженерно-горный журнал, September 20, 1884.
  50. ^ а б Reports of the Inspectors of Mines...for the year 1887 (Harrisburg, Pennsylvania: Edwin K. Meyers, 1888).
  51. ^ Воскресенье независимый, 29 июня 1914 г.
  52. ^ Лидер Wilkes-Barre Times, July 14, 1920.
  53. ^ Reports of the Inspectors of Coal Mines...for the year 1870 (Harrisburg, Pennsylvania: B. Singerly, 1871).
  54. ^ а б c Reports of the Inspectors of Mines...for the year 1872 (Harrisburg, Pennsylvania: Benjamin Singerly, 1873).
  55. ^ Wilkes-Barre Times, October 24, 1878.
  56. ^ Нью-Йорк Таймс, December 21, 1914.
  57. ^ Philadelphia Inquirer, March 5, 1900.
  58. ^ Лидер Wilkes-Barre Times, January 27, 1915.
  59. ^ Henry Darwin Rogers, The Geology of Pennsylvania, т. 2 (Philadelphia: J.B. Lippincott & Co., 1858)
  60. ^ а б Lemuel Amerman, Pennsylvania State Reports, т. 2 (New York: Banks & Brothers, 1886).
  61. ^ Reports of the Inspectors of Coal Mines ... for the year 1871(Harrisburg, Pennsylvania: B. Singerly, 1872).
  62. ^ Инженерно-горный журнал, April 19, 1879.
  63. ^ Reports of the Inspectors of Coal Mines...for the year 1883 (Harrisburg, Pennsylvania: Lane S. Hart, 1884).
  64. ^ Журнал торговли углем, March 7, 1883, page 153.
  65. ^ Воскресенье независимый, September 28, 1941.
  66. ^ Cincinnati Daily Gazette, March 6, 1879,
  67. ^ Record of the Times, page 4, June 11, 1879.
  68. ^ Инженерно-горный журнал, т. 28 (New York: The Scientific Publishing Co., 1879).
  69. ^ Воскресенье независимый, May 19, 1935.
  70. ^ Уилкс-Барре Рекорд, June 17, 1935.
  71. ^ Воскресенье независимый, December 29, 1940, p.C-6.
  72. ^ Wilkes-Barre Times, November 7, 1906.
  73. ^ Wilkes-Barre Times, August 29, 1907.
  74. ^ а б c Water Supply Commission of Pennsylvania, Water Resources Inventory Report, Part X (Harrisburg PA: Wm. Stanley Ray, 1917).
  75. ^ Report of the Dept. of Mines of Pennsylvania (Harrisburg, Pennsylvania: J.L.L. Kuhn, 1919).
  76. ^ Wilkes-Barre Times, April 29, 1907.
  77. ^ Wilkes-Barre Times, January 22, 1919.
  78. ^ !965 Annual Report, Anthracite Division, Pennsylvania Department of Mines and Mineral Industries.
  79. ^ а б P. Frazier Smith, Pennsylvania State Reports (Philadelphia; Kay & Brother, 1868).
  80. ^ F.C. Johnson, ed., Историческая запись, т. 1 (Wilkes-Barre, Pennsylvania: Press of the Уилкс-Барре Рекорд, 1887).
  81. ^ New York Herald Tribune, January 17, 1857.
  82. ^ Reports of the Inspectors of Mines...for the Year 1871 (Harrisburg, Pennsylvania: B. Singerly, 1872), 294.
  83. ^ Frederick E. Saward, The Coal Trade (New York: 1884.)
  84. ^ Reports of the Inspectors of Mines...for the Year 1887 (Harrisburg, Pennsylvania: Edwin K. Meyers, 1888).
  85. ^ Report of the Department of Mines of Pennsylvania, 1909 (Harrisburg, Pennsylvania: C.E. Aughinbaugh, 1910).
  86. ^ Reports of the Inspectors of Mines...for the year 1872 (Harrisburg, Pennsylvania: Benjamin Singerly, 1873).
  87. ^ Wilkes-Barre Times, November 16, 1894.
  88. ^ Wilkes-Barre Times, January 8, 1895.
  89. ^ Wilkes-Barre Times, May 25, 1895.
  90. ^ Philadelphia Inquirer, November 15, 1886.
  91. ^ Reports of the Inspectors of Mines...for the year 1883 (Harrisburg, Pennsylvania: Lane S. Hart, 1884).
  92. ^ Reports of the Inspectors of Mines...for the year 1888 (Harrisburg, Pennsylvania: Edwin K. Meyers, 1889).
  93. ^ Wilkes-Barre Times, June 2, 1904.
  94. ^ Лидер Wilkes-Barre Times, July 10, 1916.
  95. ^ Лидер Wilkes-Barre Times, August 17, 1917.
  96. ^ 1961 Annual Report, Anthracite Division, Pennsylvania Department of Mines and Mineral Industries

Координаты: 41°14′31″N 75 ° 56′53 ″ з.д. / 41.242°N 75.948°W / 41.242; -75.948