Коллинз Икс-112 - Collins X-112

Х-112
РольАвтомобиль с эффектом грунта
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCollins Radio Company
ДизайнерАлександр Липпиш
Первый полет1963
Количество построенных1
Разработан вРФБ Х-113

В Коллинз Икс-112 был экспериментальным двухместным экраноплан, разработано Александр Липпиш в США в начале 1960-х годов, чтобы проверить его толстый реверс треугольное крыло концепция.

Дизайн и развитие

Липпиш создал лодку Aerofoil Boat, экраноплан для использования над водой, начал, когда работал в авиационном дивизионе Collins Radio Company в Сидар-Рапидс, Айова, НАС. Collins X-112 был построен для проверки концепции.[1][2]

Лодка с аэродинамическим профилем была самолет с обратной дельтой, то есть у него было крыло треугольной в плане, но с прямым, не стреловидным передний край.[1] В сочетании с сильным собор, такая компоновка обеспечивает стабильный полет в условиях эффекта земли.[3] В частности, утверждается, что он стабилен по тангажу, а также что он может летать с эффектом земли на высотах примерно до 50% своего диапазона, что позволяет ему работать над бурной водой. Это контрастирует с нижним соотношение сторон квадратное крыло Экранопланы что оставляет эффект грунта только на 10% диапазона, ограничиваясь более спокойными водами озер и рек.[4]

Его фюзеляж был обычным, с плоскими стенками и закругленным настилом. Одноместный двигатель в носовой части имел очень небольшую мощность, всего 25 л.с. (19 кВт). Две открытые кабины располагались в тандем, как над крылом. За задний край корень низ фюзеляжа сильно поднялся, чтобы нести высокий, широкий плавник и руль. X-112 имел Т-образное оперение, несущее лифты. Его толстый профиль крылья были низко установленный, каждый с кончик поплавок или «понтон», который в сочетании с прочным надгробием удерживал фюзеляж на расстоянии от поверхности воды. Каждый поплавок имел крылышко с элерон за контроль крена. Убирающийся водяной руль направления, установленный на фюзеляже в точке, в которой нижняя часть фюзеляжа поднималась вверх, обеспечивала управление по направлению на поверхности воды.[1]

Испытания, проведенные в 1963 году, начались с лодки Airfoil Boat, которая работала как любая быстроходная моторная лодка, глиссируя по поверхности. Со скоростью, увеличенной примерно до 36 миль в час (58 км / ч), X-112 поднялся над поверхностью как таран. воздушная подушка или автомобиль с эффектом земли. Были совершены одиночные бесплатные полеты со скоростью до 77 миль в час (124 км / ч); Также были проведены испытания с двумя пассажирами. Сообщалось о «полностью удовлетворительной» стабильности и контрольных характеристиках во всех этих условиях.[1] После того, как лодка с аэродинамическим профилем была доказана, миссия X-112 была завершена, и Липпиш, страдающий от рака, покинул Collins Radio. Он достаточно оправился, чтобы спроектировать и построить его преемника, стекловолокно, более могущественный Х-113 с Rhein-Flugzeugbau GmbH в Германии.[2]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один или два
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Размах крыльев: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)
  • Площадь крыла: 110 квадратных футов (10 м2)
  • Пустой вес: 370 фунтов (168 кг)
  • Вес брутто: 710 фунтов (322 кг)
  • Электростанция: 1 × неизвестно, конфигурация трактора , 25 л.с. (19 кВт)
  • Пропеллеры: фиксированный шаг

Спектакль

  • Максимальная скорость: 77 миль / ч (124 км / ч, 67 узлов) в свободном полете, в одиночку
  • Скорость взлета: 35-38 миль / ч (55-61 км / ч)


Источники

  • "Аэродинамика нетрадиционных воздушных судов А. Липпиша", Генри В. Борст и партнеры, 1980 г.
  • Патент США 3190582 Ground Effect Aircraft с некоторыми характеристиками X-112 [архив]
  • "Лодка Aerofoil X-112", Collins Video (https://www.youtube.com/watch?v=wlIK-xViG_4 [архив])

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Тейлор, Джон В. Р. (1964). Самолеты всего мира Джейн 1964-65. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 207.
  2. ^ а б Тейлор, Джон В. Р. (1974). Самолеты всего мира Джейн 1974-75. Лондон: Ежегодники Джейн. п. 98. ISBN  0 354 00502 2.
  3. ^ Ли Цихуэй (2006). "Устойчивость и управление перевернутым треугольным крылом самолетов с эффектом земли" (PDF). Получено 25 сентября 2013.
  4. ^ "Экратоплан против Липпиш". Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.. Получено 25 сентября 2013.


внешняя ссылка