Colton Crossing - Colton Crossing

Колтон-Кроссинг в 2013 году

Colton Crossing железнодорожный переезд, расположенный в Colton, Калифорния, прямо к югу от Межгосударственный 10. Построенный в 1883 году, он был одним из самых интенсивных лягушачьи войны в истории строительства железных дорог, что привело к личному противостоянию между знаменитым законником Вирджил Эрп и губернатор Калифорнии Роберт Уотерман. Перекресток был пересечением путей бывшего ATSF и бывший Южная часть Тихого океана (СП) железные дороги. Южный Тихий океан сейчас Union Pacific и Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе сейчас BNSF, и UP, и BNSF по-прежнему используют гусеницы своих предшественников. Пути Union Pacific проходят с востока на запад на пересечении, в то время как пути BNSF проходят с севера на юг (пути BNSF в конечном итоге направляются на запад к Лос-Анджелес и Длинный пляж, параллельно дорожкам ВВЕРХ). Метролинк поезда и Amtrak с Юго-западный начальник также используйте пути BNSF через переход, в то время как Amtrak's Sunset Limited использовать дорожки UP для этой службы. Пути Union Pacific идут с востока через Долина Коачелла и во двор в Вест-Колтоне (далее в Лос-Анджелес). С другой стороны, BNSF отслеживает непрямой запад (Лос-Анджелес ) и прямо на юг (Риверсайд и Корона ) продолжайте движение через переход и идите во двор в Сан-Бернардино, которые затем направляются на север к Кахон Пасс и в конце концов Барстоу на пути к Чикаго.

История

Колтон-Кроссинг в 1989 году

Строительство Калифорнийская южная железная дорога, а филиал из Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ныне BNSF Railway), неоднократно прерывалась соперником Санта-Фе, Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP). В одном случае California Southern собиралась построить ровный переход через треки SP в Colton. Калифорнийский южный инженер Фред Т. Перрис приказал построить переезд и приобрел участок пути для железной дороги. Когда трек был доставлен National City в июле 1883 г. чиновники СП наняли там шерифа, чтобы захватить участок пути и предотвратить его установку. Шериф держал путь под круглосуточной охраной, но люди Перриса смогли вернуться на путь, пока шериф дремал, загружая путь на платформа и двинулись вместе с ним на север в сторону Колтона, где он должен был быть установлен.

11 августа 1883 года Перрис получил постановление суда, которое по закону разрешало компании California Southern установить новую секцию пути.

Джейкоб Нэш Виктор, инженер-строитель из Калифорнии, был прорабом в Колтоне. В письме, которое Виктор написал Томас Никерсон, тогдашний президент California Southern, он заявил:

Я счел целесообразным напечатать окончательное решение суда и обслужить каждого сотрудника СП. Утверждалось также, что штаб-квартира в Сан-Франциско не получила окончательного приказа. Опасность бунта была настолько неминуема, что по совету юриста я получил телеграфный приказ шерифу в Сан-Франциско, чтобы я служил президенту или Сеси. ... Тем временем шериф [в Колтоне] организовал отряд с оружием и ждал приказа суда, чтобы расчистить путь, по нашему заявлению.[1]:133

Команда Перриса была готова установить его, как только SP Наземная почта прошел точку пересечения двух железных дорог. Однако в тот момент ИП локомотив прибыл на место, потянув сингл гондола и остановился. Затем инженер локомотива SP медленно вел поезд взад и вперед на переходе, чтобы помешать бригаде Калифорнийской Южной бригады установить переход. Южный Тихий океан нанял юриста Вирджил Эрп чтобы охранять его следы в Колтоне, и он ехал в такси.

Станция и дворы в Сан-Бернардино в 1915 году. Год спустя станция была уничтожена пожаром.

Жители Колтона поддерживали Южный Тихий океан, но Южный Тихий океан обошел поблизости Сан-Бернардино и его жители были расстроены. Они надеялись, что южная линия Калифорнии вернет их город на карту. Утром 13 сентября события достигли апогея в противостоянии, которое быстро окрестили «битвой на переправе». Жители Колтона и Сан-Бернардино собрались по обе стороны путей - жители Сан-Бернардино на севере и жители Колтона на юге - между ними находился локомотив южной части Тихого океана. Мужчины с обеих сторон держали кирки, лопаты, ружья и револьверы. Вирджил Эрп стоял в проходе между такси и тендером, лицом к банде Сан-Бернардино, с револьвером в руке.[2] Считалось, что в гондоле находилось несколько бойцов СП с винтовками и другим оружием, которые прятались под стенами машины, чтобы их не было видно.[3]:27

Губернатор Калифорнии Роберт Уотерман заказал Шериф округа Сан-Бернардино JB Burkhart для обеспечения исполнения судебного постановления. Беркхарт назначил 10 надежных людей и лично сопроводил губернатора к месту перехода. Уотерман стоял между локомотивом СП и толпой Сан-Бернардино и читал постановление суда. Губернатор сказал, что локомотив нужно немедленно убрать. Он сказал Вирджилу Эрпу, что если он сделает какое-нибудь движение из своего шестизарядного пистолета, Беркхарт и его заместители будут иметь право стрелять. Напряжение между толпой, законниками и губернатором делало перестрелку вероятной - возможно, более кровавой, чем его Перестрелка над могилой. Эрп понял, что дальнейшее сопротивление безнадежно и приведет к кровопролитию. Он убрал оружие в кобуру и приказал машинисту переместить локомотив.[2]

Расчищена трасса и установлен переход. Первый поезд из Сан Диего прибыл в Колтон 21 августа 1882 года (до того, как был установлен переход), а первый поезд в Сан-Бернардино прибыл чуть более года спустя, 13 сентября 1883 года.[3][4]

Разделение классов и эстакада

Аэрофотоснимок разделения ступеней. Межгосударственный 10 виден, идет параллельно эстакаде сразу на север.

Colton Crossing - это место, где два основных железнодорожных маршрута, обслуживающих Южную Калифорнию, пересекались на одном уровне в городе Колтон. Ежедневно более 110 поездов использовали прямоугольный железнодорожный переезд, который до завершения проекта эстакады являлся значительной причиной заторов на основных линиях UP и BNSF.[5][6]

В декабре 2006 г. Коридор Аламеда Управление транзита (ACTA) представило технико-экономическое обоснование для анализа альтернатив и затрат на проектирование и строительство структуры восток-запад, которая будет разделять основные пути BNSF и UP на пересечении Colton Crossing.[6] Кроме того, ACTA подготовила отчет о предлагаемом проекте север-юг. эстакада к югу от Colton Crossing, чтобы уменьшить конфликты поездов на переездах и многочасовые заторы. Отчет оценивали ACTA, UP, BNSF и Связанные правительства Сан-Бернардино (САНБАГ).[6] Компания SANBAG провела встречи с сообществом, чтобы помочь команде проекта выбрать окончательный вариант сборки.[7] В ноябре 2011 года началась работа над проектом разделения уровней, окончательный проект которого представляет собой эстакаду восточно-западного маршрута в 2,2 км от путей Union Pacific над путями BNSF с севера на юг. Первоначально предполагалось, что работа продлится четыре года при прогнозируемой стоимости в 202 миллиона долларов.[5][8] Сканска был ведущим подрядчиком по этому проекту.

Проект эстакады Colton Crossing был завершен в августе 2013 года, при этом BNSF и UP получили по два пути для движения. Как видно из изображения, единственная дорожка UP была сохранена на уровне, чтобы использоваться для аварийных ситуаций, переключения и доступа к верфи West Colton (фактически сохраняя нетронутым последний бриллиант Colton Diamond). Инновационные методы строительства, в том числе сотовые насыпи, а также низкие цены предложения, привели к тому, что проект был реализован на восемь месяцев раньше запланированного срока и значительно ниже бюджета, при этом окончательная стоимость составила 93 миллиона долларов против 202 миллиона долларов, заложенных в бюджет. Завершение проекта привело к значительному сокращению загруженности дорог, что привело к сокращению времени в пути, снижению ежегодных выбросов парниковых газов на 31 000 тонн и экономии времени на поездки на 241 миллион долларов.[9]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Уотерс, Лесли Л. (1950). Стальные тропы в Санта-Фе. Лоуренс, Канзас: Университет Канзаса Press.
  2. ^ а б "Пограничный закон Вирджил Эрп". 12 июня 2006 г.. Получено 9 мая 2011.
  3. ^ а б Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе ... стальные рельсы через Калифорнию. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN  0-87095-009-6.
  4. ^ Синьор, стр.17.
  5. ^ а б «Начинается разделение классов Colton Crossing». Железнодорожный вестник. 25 ноября 2011 г.. Получено 29 августа, 2013.
  6. ^ а б c Технико-экономическое обоснование перехода ACTA Colton Crossing
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-08. Получено 2009-08-21.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Веб-сайт SANBAG Colton Crossing
  8. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ «Разделение классов Colton Crossing завершено». Железнодорожный вестник. 29 августа 2013 года.

Координаты: 34 ° 03′56 ″ с.ш. 117 ° 19′41 ″ з.д. / 34.065565 ° с.ш.117.328124 ° з.д. / 34.065565; -117.328124