Compañía Transatlántica Española - Compañía Transatlántica Española

Compañía Transatlántica Española, S.A.
Sociedad Anónima
Промышленностьтранспорт
Основан1849
Несуществующий2012
Штаб-квартира
Мадрид
,
Испания
ПродуктыПассажирские и грузовые перевозки
УслугиСудовладелец и оператор судна

Compañía Transatlántica Española, S.A. (Трансатлантическая компания Испании, сокращенно CTE), также известный как Испанская линия на английском, был пассажиром линия океана которая в основном прекратила свою деятельность, хотя все еще существует как компания. Это широко известно как "La Trasatlántica" в испанский язык (Каталонский: "La Transatlàntica").

История

Первый офис CTE в Испания был в Сантандер в 19 ​​веке. Головной офис переведен в г. Барселона после Антонио Лопес и Лопес, владелец компании, женился на каталонке Доне Ллуиза Бру Лассус.

"La Trasatlántica" была основана в колониальном Куба в 1850 году под названием «Compañia de Vapores Correos A. López» испанского предпринимателя Дона Антонио Лопеса и Лопеса. Он начал работу с 400-тонным парусом.пароход.

Пароход Двоеточие в Порт-Саид в 1898 году. Она безуспешно пыталась прорвать военно-морскую блокаду Филиппин США во время испано-американской войны.
Пароход Альфонсо XIII который был запущен в 1889 г.. Она затонула в Сантандере в 1915 году.

В 1878 году Антонио Лопес был удостоен титула Маркиз Комильяс. Его компания изменила свое название на «Compañía Transatlántica Española», нынешнее название, после того, как была зарегистрирована как акционерная компания в 1881 г. После смерти маркиза Комильяс в 1883 г. его четвертый сын Дон Клаудио Лопес Бру, взял на себя ответственность за компанию. К 1894 году флот Compañía Transatlántica Española насчитывал 33 судна общим водоизмещением 93 500 регистровых тонн.[1]

В 1898 г. Испано-американская война то Испанский флот использовали 21 судно CTE в качестве вспомогательного судна. Они пытались прорвать блокаду, которую Соединенные Штаты наложен на Куба и Филиппины, последние великие колонии испанской короны, но в большинстве своем безуспешные.[2]

Рейна Виктория-Евгения, построенный в Англии в 1912 году и переименованный в Аргентина в 1931 г.

После этой войны флот CTE стал все более устаревшим, а его самые большие лайнеры были небольшими по международным стандартам. Он начал обновлять свой флот двумя новыми технологически продвинутыми сестринские корабли запущен в 1912 г.: Рейна Виктория-Евгения из Англия и Инфанта Изабель де Бурбон из Шотландия.

Карлос де Эйсагирре, добыта в 1917 г., погибло 134 человека.

В 1917 г. мой затонул лайнер CTE Карлос де Эйсагирре выключен Остров Роббен, погибли 134 человека. CTE заявила, что шахту заложила Великобритания. Великобритания Адмиралтейство отрицал это и утверждал, что немецкий рейдер SMSВолк заложил шахту.

После Первая мировая война CTE продолжала модернизировать свой флот. Судостроитель из Испании Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) теперь может строить океанские лайнеры такой же большой, как те, которые CTE ранее покупали за границей, а маркиз Комильяс владел 30 процентами SECN, поэтому CTE поручил SECN поставить 10 500GRT турбина пароходы Альфонсо XIII и Кристобаль Колон, обе запущен в 1923 г..

Клаудио Лопес Бру, второй маркиз Комильяс, умер в 1925 году. Новые 9922 человекаGRT корабль запущен в 1928 г. был назван Маркиз де Комильяс после него.

После провозглашения Вторая испанская республика в 1931 году CTE переименовал корабли, носившие имена членов Испанская королевская семья. Альфонсо XIII стал Гавана, после Гавана на Кубе. Рейна Виктория-Евгения и Инфанта Изабель де Бурбон управлял почтовый корабль обслуживание между Испанией и Рио-де-ла-Плата, поэтому они были переименованы Аргентина и Уругвай соответственно.

Инфанта Изабель де Бурбон, построенный в Шотландии в 1912 году и переименованный в Уругвай в 1931 г.

Правительство Испании субсидировало CTE для предоставления почтовых услуг. В 1932 г. Республиканское правительство отозвала субсидию, поэтому CTE отозвала услугу[3] и положил Аргентина и Уругвай в Барселоне.[4]

В гражданская война в Испании между 1936 и 1939 годами была уничтожена большая часть флота CTE, а остальная часть оставлена ​​в аварийном состоянии. В Испанский республиканский флот реквизировал несколько кораблей CTE и использовал их для эвакуации беженцев из прибрежных городов, осажденных Националистические армии.[5] В 1939 году националистические авианалеты затонули. Аргентина и Уругвай в Барселоне.

Между 1950 и 1960 годами CTE медленно восстанавливался, но послевоенный прогресс гражданской авиации обогнал его пассажирский бизнес. Акции CTE упали, и больная компания потеряла инвесторов. В 1960 году на одном из собраний акционеров CTE было предложено преобразовать CTE в авиакомпанию, но средств не поступало. С середины 1960-х по 1974 год CTE ликвидировал практически весь свой флот.

Одним из последних роскошных океанских лайнеров компании был лайнер. Вирджиния де Чуррука, продать Trasmediterránea который использовал его для паромных перевозок в Балеарские острова. Прибыль от подобных продаж, предпринятых «на грани смерти», была минимальной.

В 1978 году нефункционирующая компания Compañía Transatlántica Española была интегрирована в Instituto Nacional de Industria (INI), испанская государственная организация, которая поглощала обанкротившиеся компании, среди прочего, для обслуживания долга.

В 1994 году CTE стала частной компанией после того, как была приобретена Naviera del Odiel. CTE удалось выжить, но занималась лишь незначительными судоходными операциями, используя зафрахтованный кораблей, а также в сфере недвижимости. В свои последние дни CTE даже не была тенью трансокеанской судоходной компании, которая была в период своего расцвета, когда ее роскошные пассажирские лайнеры курсировали по Мировому океану.

После укрепления Евро в период с 2005 по 2006 год, а также из-за более высоких затрат на топливо, CTE стало все труднее обслуживать долги перед кредиторами. Наконец, в сентябре 2012 года он вошел в несостоятельность процедура.[6]

Памятники

Павильон CTE на 1888 г., универсальная выставка в Барселоне., был разработан Антони Гауди

CTE имел павильон в морской части 1888 г. 1888 г., универсальная выставка в Барселоне.. Он разработан каталонским архитектором. Антони Гауди, более известный Саграда Фамилия. Павильон CTE был снесен всего через несколько лет после его завершения, чтобы освободить место для Passeig Marítim, Набережная Барселоны. Макеты этого ныне снесенного строения можно увидеть в музее Саграда Фамилия.[7]

Compañía Transatlántica аллегория Россенда Нобаса на одной стороне памятника «Лопес и Лопес» в Барселоне.

Есть скульптурный рельеф, изображающий Compañía Transatlántica аллегория на одной стороне памятника "A López y López" в Барселоне. Работа выполнена каталонским скульптором. Россенд Нобас.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Compañía Transatlántica Española". Мар и Баркос.
  2. ^ Список кораблей CTE, которые участвовали в качестве вспомогательных судов в испано-американской войне
  3. ^ "Compañía Transatlántica (1887–1932) (Española)". Historia y Arqueología Marítima (на испанском). Fundación Histarmar. Получено 14 ноября 2020.
  4. ^ Данн 1973, п. 159.
  5. ^ "Анкла дель" Альфонсо XIII"". Museo de Anclas.В архиве 6 января 2013 в Archive.today
  6. ^ "130 nos después, la Trasatlántica entra en concurso". La Carta de la Bolsa. 20 сентября 2012 г.
  7. ^ Джоан Бассегода и Нонелл, Антони Гауди (1852–1926), Барселона, Fundació Caixa de Pensions, 1984. ISBN  84-505-0683-2. п. 236

Библиография

  • Данн, Лоуренс (1973). Цветные торговые корабли мира 1910–1929. Лондон: Blandford Press Ltd. ISBN  0-7137-0569-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка