Continental Charters, рейс 44-2 - Continental Charters Flight 44-2
 Военный С-46 похож на разбившийся самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 29 декабря 1951 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности (CFIT) |
| Сайт | Бактуф Ридж, недалеко от Неаполь, Нью-Йорк |
| Самолет | |
| Тип самолета | Curtiss C-46 Commando |
| Оператор | Continental Charters Inc |
| Постановка на учет | N3944C |
| Начало полета | Майами, Флорида |
| Остановка в пути | Питтсбург, Пенсильвания |
| Пункт назначения | Буффало, Нью-Йорк |
| Жильцы | 40 |
| Пассажиры | 36 |
| Экипаж | 4 |
| Смертельные случаи | 26 |
| Травмы | 14 |
| Выжившие | 14 |
Continental Charters, рейс 44-2, внутренний нерегулярный пассажирский рейс из Майами, Флорида к Буффало, Нью-Йорк, разбился 29 декабря 1951 г. Неаполь, Нью-Йорк. Двойной двигатель C-46 Commando, регистрационный N3944C, разбился примерно в 22:25 при неблагоприятных погодных условиях. Из четырех членов экипажа и 36 пассажиров на борту погибли 3 члена экипажа и 23 пассажира.[1] Причиной аварии стала неумелая оценка летным экипажем попытки полета путем визуального контроля в погодных условиях по приборам.[2]
Предаварийный рассказ
Континентальные чартеры (без связи с предыдущим Continental Airlines ) Рейс 44-2 вылетал из Майами, Флорида, где базировалась авиакомпания. Continental Charters действовала без регулярного расписания и была оснащена военными самолетами излишков, что позволяло компании предлагать билеты со скидкой. После семичасовой задержки из-за механических проблем рейс 44-2 вылетел из Майами и благополучно, но поздно прибыл в Питтсбург. Аэропорт округа Аллегейни. На борту самолета находился экипаж из четырех человек, 24 пассажира, направлявшийся в Питтсбург, и резервный экипаж из трех человек, который должен был доставить самолет обратно в Майами. План состоял в том, чтобы сделать остановку в Питтсбурге, высадить 24 пассажира, затем отправиться в Буффало, вернуться в Питтсбург и вернуться в Майами. Экипаж решил посадить 29 пассажиров, ожидающих в Питтсбурге рейса в Майами, вылететь в Буффало, а затем вернуться прямо из Буффало в Майами, чтобы наверстать упущенное. Экипаж также решил лететь по ПВП прямо в Буффало из Питтсбурга вместо того, чтобы подавать план полета под правила полетов по приборам это приведет их не прямым путем к Буффало. Полеты по правилам полетов по приборам также потребовали бы дополнительной задержки для дозаправки в Питтсбурге. Когда экипаж представил свой план боя по ПВП, им сообщили, что станции вдоль предложенного маршрута (Брэдфорд, Пенсильвания и Джеймстаун, Нью-Йорк ) сообщали о потолках и видимости ниже минимумов по ПВП. Информатор также заявил, что полеты по ПВП не рекомендованы по предполагаемому маршруту из-за низких потолков и плохой видимости.[3][4]
Несчастный полет
Рейс 44-2 Continental Charters вылетел из Питтсбурга в 21:47. Прямой курс на Буффало (курс 018 градусов по истине) будет идти немного восточнее Джеймстаун, Нью-Йорк и в Буффало. Сообщения свидетелей на земле, обнаруженных следователями аварии после крушения, показали, что самолет начал дрейфовать к востоку от прямого маршрута вскоре после взлета. Сообщалось также, что самолет летел очень низко и что погода была очень плохой, с нулевым потолком и видимостью по всему маршруту. Траектория полета самолета в милях к востоку от прямого курса привела к тому, что самолет пролетел над значительно более высокой местностью, предгорьями Аллегейские горы, чем рейс по прямому маршруту.[3]
Единственный выживший член экипажа, стюардесса Позже рассказал, что два пилота-спасателя вошли в кабину незадолго до крушения. Среди пилотов раздавалась громкая дискуссия и ругательства. Спустя несколько мгновений началась последовательность крушения.[4]
Место аварии
Последовательность крушения началась примерно на 38 минуте полета. Самолет сначала ударился о вершину дерева на высоте 60 футов над землей, расположенного примерно на 100 футов ниже вершины лесистого хребта. Высота хребта, называемого Бактут Ридж, составляет 2375 футов. Движение вперед продолжалось на 933 фута, поскольку самолет врезался в другие деревья и рассыпался от удара. Были учтены все основные части самолета. Единственная часть самолета, которая не была разрушена, - это кормовой пассажирский отсек, который остановился в дальнем конце поля обломков. Все 14 выживших сидели в этой секции. Пожара после аварии не было. Позже самолет был списан как полная утрата.[3]
Выживание после аварии
Испытания только что начались для выживших из рейса 44-2. 14 выживших провели два дня и две ночи на месте крушения при температуре ниже нуля, ожидая спасения. Снег был по грудь в этом районе. Двое мужчин пытались выйти за помощью на следующий день после аварии, но им пришлось повернуть назад. На второй день одному из мужчин удалось добраться до фермерского дома в нескольких милях от него и получить помощь. Все 14 выживших получили травмы различной степени тяжести и были доставлены в больницу.[4]
Расследование несчастного случая
Крушение расследовало Совет по гражданской авиации (CAB). Расследование показало, что экипаж, самолет и авианосец были должным образом сертифицированы и что самолет был должным образом загружен и заправлен топливом. Они обнаружили, что у самолета не было неисправности и двигатели работали нормально. Расследование также показало, что экипаж представил план полета по ПВП, когда погодные условия по приборам преобладали над предложенным маршрутом, и что полет был проведен ниже предписанной минимальной высоты для полетов по ПВП в ночное время. Вероятная причина была определена как «неправильное суждение капитана при попытке полета по визуальному ориентиру в погодных условиях по приборам».[3]
Подразумеваемое
Авария произошла одновременно с развитием пассажирских авиаперевозок в США. Чтобы контролировать общественное мнение о том, что авиаперелеты небезопасны, председатель CAB Дональд Найроп посетил место крушения 1 января 1952 года и заверил общественность в том, что авария не была вызвана механической поломкой самолета. Потеря рейса 44-2 также привела к новым правилам безопасности авиакомпаний. CAB выпустил проект постановления 10 марта 1952 года, требующий, чтобы ночные визуальные полеты на пассажирских самолетах больших самолетов выполнялись только по обозначенным маршрутам и между аэропортами, оборудованными радиосвязью.[4]
Смотрите также
- Авиационные происшествия и инциденты
- Список аварий и инцидентов с участием авиалайнеров в США
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
Рекомендации
- ^ Простая информация о катастрофе, 1951, авария 69
- ^ База данных по авиационной безопасности, идентификатор записи = 19511229-0
- ^ а б c d В Совет по гражданской авиации Отчет о расследовании происшествий, номер 1-0101, 7 марта 1952 г.
- ^ а б c d The Buffalo (NY) News, статья 691535.
внешняя ссылка
- Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
- «Расследование авиационных происшествий 1934–1965 гг.». Департамент транспорта. 7 марта 1952 г. Архивировано с оригинал на 2011-10-08.
- Тимоти Лейк (31 декабря 2011 г.). «Крушение рейса 44-2 привело к новым правилам безопасности авиакомпаний». Новости Буффало.
- Тимоти Лейк (14 января 2012 г.). «Трагедия в небе: авария в округе Кэтт в 1951 году помогла сформировать будущее авиапромышленности». Пост-журнал.
- «Отчет AP о крушении рейса 44-2 (с фотографиями места крушения и именами экипажа и пассажиров)». Ассошиэйтед Пресс. 31 декабря 1951 г. Архивировано с оригинал 17 января 2012 г.