Каунти-роуд 510 (округ Маркетт, Мичиган) - County Road 510 (Marquette County, Michigan)

Каунти-роуд 510 маркер

Каунти-роуд 510
CR 510 выделен красным цветом, «Blind 35» - серым, а Old CR 510 - фиолетовым.
Информация о маршруте
Поддерживается MCRC
Длина26.103 миль[3] (42.009 км)
Существовал1939[1][2]-настоящее время
Основные узлы
Южный конец CR 502 дюйм Negaunee Township
 Co. Rd. AAA рядом Биг Бэй
Северный конец CR 550 возле Большой бухты
Место расположения
ГрафстваМаркетт
Система автомобильных дорог
Дороги округа Маркетт

Каунти-роуд 510 (CR 510, Co. Rd. 510) является первичным уездная дорога в Маркетт Каунти, штат Мичиган, который соединяет Negaunee Township с сообществом Биг Бэй. Дорога проходит через сельские леса как асфальтированная и грунтовая дорога в северном округе Маркетт. Он пересекает Мертвая река рядом с плотинами Хейст и МакКлюр и проходит 26,103 миль (42,009 км) до пересечения с CR 550 к югу от Биг-Бэй.

Дорога изначально была частью Государственная система магистральных автомобильных дорог в качестве М-35. В 1919 году шоссе должно было проходить через Гуронские горы в северном округе Маркетт. Мост перенесен из сельской Пенсильвания в 1921 г. проложил дорогу через Мертвую реку. В Гуронский горный клуб выступил против шоссе, и с помощью Генри Форд, строительство дороги было остановлено в 1920-е годы, оставив пробел в маршруте через горы. В 1939 году государство передало контроль над М-35 местным властям, и дорожная комиссия округа Маркетт (MCRC) присвоила ему статус CR 510. С тех пор мост через Мертвую реку пережил наводнение в 2003 году, и его обошли стороной. в 2010 году по новому участку дороги с еще одним мостом через р.

Описание маршрута

Начиная с перекрестка с CR 502 (Midway Drive) в городке Negaunee, CR 510 идет на северо-запад через лес по асфальтированной дороге к Мертвая река. Дорога поворачивает на запад около резервуара хранения МакКлюр, резервуара, образованного McClure Dam на реке. CR 510 следует по течению бассейна на скалах над ним, а затем поворачивает на север, чтобы пересечь реку.[4][5] Мост пересекает реку на высоте 30 м над водой по мосту, открытому в конце 2010 года.[6] К северу от реки дорога снова поворачивает на запад, чтобы приблизиться к северному берегу Бассейна Подъема, который является еще одним водохранилищем на реке. Дорога продолжается на северо-запад по грунтово-гравийной дороге через сельскую местность на севере округа Маркетт. Пейзаж - весь лес с небольшими озерами. Дорога извивается через ландшафт, пересекая несколько второстепенных дорог графства и лесных троп. В Пауэлл Тауншип, CR 510 пересекает восточную оконечность Co. Rd. AAA, дорога Triple A, которая соединяется с западом через линию графства на Равнины Желтых Собак. К северу от этого перекрестка окружная дорога поворачивает на восток на пересечении с Blind 35. Примерно через 3 мили (4,8 км) после этого перекрестка CR 510 заканчивается на пересечении с CR 550 к югу от Биг-Бэй.[4][5]

История

Основная статья: М-35

Фон

Карта северных округов Маркетт и Барага на Верхнем полуострове штата Мичиган, на которой изображена US 41 / M-28, проходящая через центральную часть округов. М-35 простирается на север в регион Гуронских гор, а центральный сегмент отмечен как «Непроходимый».
Часть дорожной карты Департамента автомобильных дорог штата Мичиган 1932 года, на которой изображена M-35 в северных округах Маркетт и Барага.[7]

В 1919 г. Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD) обозначил живописную береговую линию, ведущую на север от Негауни до Skanee и L'Anse через Большую бухту. Шоссе будет продолжаться от L'Anse и Барага область, которая в конечном итоге закончится Онтонагон на пересечении с М-64.[8] Местный историк Верхнего полуострова Фред Ридхолм резюмировал маршрут, запланированный в 1925 году, как простирающийся «... в северо-западном направлении через Мертвая река, над холмами Панорама, затем на запад, мимо болота Элм-Крик, вдоль южной стороны горы Бернт, через Кедровый ручей, ручей Клифф и мимо Клифф-Лейк к Сканее и Л'Анс ".[9] Это шоссе было обозначено как продолжение М-35, которое заканчивалось в центре города Негауни. Завершены работы на значительной части маршрута в г. Графство Маркетт к 1926 г. M-35 был направлен на восток по M-15 в сторону Маркетт перед поворотом на северо-северо-запад в сторону Большого залива. Этот участок дороги следует за современной CR 510 в округе Маркетт. Аналогичная работа была завершена в Округ Барага соединив L'Anse и Skanee к 1932 году.[7]

Конструкция на двух концах оставила центральную часть через Гуронские горы незавершенный и показан на государственных картах пунктирной линией с отметкой «непроходимый».[7] Секция, не включенная в CR 510, с перилами и цементными водопропусками[9] с тех пор называется "Слепой 35".[10]

Историческое фото Стального моста через Мертвую реку
Стальной мост М-35 через Мертвую реку в 1922 году.

Одной из первых задач для MSHD было преодоление Мертвой реки в городке Негауни, в трех милях (4,8 км) к северу от США 41.[11] Штат решил проблему, купив мост в Пенсильвании, где мосты такой конструкции были более распространены.[11] MDOT описывает мост как:

... редкий мост через автостраду в Пенсильвании, особенно из-за длины [271 фут (83 м)] этого единственного пролета. Он был куплен Государственным дорожным управлением в 1919 году, перенесен из неустановленного Река Аллегейни сайт, вероятно, значительно выше по течению от Питтсбург, а затем возведен на этом месте в 1921 году.[12]

Сооружение было известно местным жителям как Стальной мост, так как оно было перестроено через Мертвую реку.[13]

Генри Форд

Записи Гуронский горный клуб, эксклюзивная частная организация с большими земельными владениями в северном Мичигане, показывают, что Генри Форд посещал Верхний полуостров много раз, в том числе по крайней мере один раз с Харви Файерстоун и Томас Эдисон на яхте Форда, Сиалия. Многие из этих поездок включали исследования, чтобы обеспечить бесперебойную работу его операций.[14] Его земля в UP предоставляла древесину для производства автомобилей Ford, таких как Модель T, что потребовало 250 доска ноги (0.59 м3 ) пиломатериалов на машину.[9] Форд, который рассматривал возможность стать «владельцем-производителем-распорядителем» необходимых ему ресурсов, инвестировал в лесопилки в Альберта и Kingsford. Он также купил весь город Pequaming, вдоль берегов Keweenaw Bay. Город принадлежал Дэну Хебарду, который также продал Форду лесопилку. буксиры, 14-комнатная бунгало, и приземлиться возле Горного клуба Гуронов. Хебард удалился, чтобы проводить лето в хижине на берегу реки Пайн на земле, принадлежащей Клубу.[9]

Форд построил гидроэлектростанция вдоль Menominee River для снабжения электроэнергией мельницы в Кингсфорде, купил Imperial Mine и открыл Blueberry Mine недалеко от Ишпеминг поставлять железную руду. Железная дорога Форда была построена между L'Anse и реки Клифф за его лесозаготовительные работы на 300 000 акры (100,000 ха ) лесных угодий, приобретенных в 1922 году. Он часто приезжал на Верхний полуостров по делам, но уже в 1917 году, когда он баллотировался на место в Сенат США, он стремился вступить в Горный Клуб Гуронов. Поскольку клуб ограничил членство, Форд работал над улучшением своих шансов. Его признание в конечном итоге произошло, когда строительство М-35 было остановлено в Гуронских горах.[9]

Охотники, туристы, туристы, рыбаки и некоторые землевладельцы выступили против строительства шоссе в районе Гуронских гор. Ридхольм сказал: «... казалось, не было никаких оснований для одобрения этого, но казалось, что жребий брошен, и ничто не могло его остановить».[9] Члены Горного Клуба Гуронов выступили против шоссе, потому что оно откроет обширные территории глубинки и может нанести вред дикой природе. Строительство автомагистрали также откроет возможность строительства курортного отеля. Уильям С. Вебер, застройщик из Детройта, владел недвижимостью на берегу Горного озера в северном округе Маркетт. А Генеральный прокурор Мичигана Мнение России предоставило возможность перекрыть дорогу, если две трети территории, по которой будет проходить дорога, принадлежат людям, выступающим против проекта. Предлагаемое шоссе должно было пересечь два участка площадью 40 акров (16 га) собственности Huron Mountain Club, но этого было недостаточно, чтобы остановить строительство.[14]

В 1926 году Хебард был избран новым президентом Huron Mountain Club.[9] и изменил свои правила приема.[14] Перед изменениями все существующие члены голосовали за новые приемы, а четыре голоса «против» означали отказ. После изменений Хебарда голосовать могли только директора клубов, и требовалось только одно «нет», чтобы заблокировать выборы.[14] В 1927 году трасса для М-35 вышла на реку Лососевая форель. В том же году Форд купил еще земли возле Горного озера. Эта собственность включает более двух третей, необходимых для остановки строительства дороги. В 1928 году дорога была перемещена, чтобы соединиться с Биг-Бэй-Роуд (CR 550), оставив заглушку «Слепой 35» позади.[9] Согласно записям клуба, «к 1929 году М-35 был мертв, и Генри Форд был членом».[14] В ознаменование своего членства Форд построил бревенчатый домик из белой сосны на территории клуба, который стоил от 80 000 до 100 000 долларов в 1929 году (что эквивалентно 953 000–1,19 миллиона долларов в 2019 году.[15]).[9]

После Форда

В 1939 году M-35 от Негауни до Биг-Бэй и до Л'Анс был официально отменен как государственная магистраль.[1][2] Построенные участки были переданы в местный контроль, став CR 510 в округе Маркетт.[10]

Стальной мост через Мертвую реку все еще существует, и ранее он нес CR 510 в качестве преемника M-35 в северном округе Маркетт.[16] Он пережил наводнение 15 мая 2003 г., вызванное прорывом Silver Lake Dam.[12][13] В 2006 году дорожная комиссия округа Маркетт объявила о планах обойти эту структуру современной заменой, оставив существующий мост в качестве пешеходной или велосипедной дорожки.[17] Строительство объездной дороги и заменяющего моста началось в октябре 2007 года. Бетонные работы по замене пролета были начаты в конце 2009 года, с первоначальной предполагаемой датой завершения 1 ноября 2010 года. Новый переход находится на высоте 100 футов (30 м) над рекой. уровень по сравнению с 10 футов (3,0 м) для пролета 1921 года. Общий бюджет на строительство моста составил 4,5 миллиона долларов и еще 1,7 миллиона долларов на работы по подъезду с 80-процентным федеральным финансированием, 15-процентным финансированием штата и 5-процентным финансированием округа.[6] Новый мост открылся для движения в сентябре 2010 года, отвлекая движение от Стального моста. Строительство нового пролета было завершено примерно после десятилетнего планирования.[16]

Основные перекрестки

Вся дорога в Графство Маркетт.

Место расположениями[3]кмНаправленияПримечания
Negaunee Township0.0000.000 CR 502 (Мидуэй Драйв) - Negaunee, Маркетт
Пауэлл Тауншип22.96936.965Co. Rd. КАА[а] (Triple A Road)Восточная конечная остановка Co. Rd. КАА
23.38937.641Слепой 35Продолжение проезжей части бывшей части М-35
26.10342.009 CR 550 - Биг Бэй, Маркетт
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • M-Blank.svg Портал Michigan Highways

Примечания

  1. ^ Сегменты внутри Чемпион и Мичигамме поселки являются Co. Rd. AAA and Co. Rd. IAA соответственно. Первая буква относится к поселку, где проходит дорога местного округа.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Мичиган & Рэнд МакНалли (15 апреля 1939 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Летний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B5. OCLC  12701143.
  2. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНалли (15 июля 1939 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Летний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B5. OCLC  12701143.
  3. ^ а б Департамент транспорта штата Мичиган & Мичиганский центр общих решений и технологического партнерства (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (Карта). Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 9 мая, 2012.
  4. ^ а б Департамент транспорта Мичигана (2011). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (Карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. § B5. OCLC  42778335, 786008212.
  5. ^ а б Google (9 мая 2012 г.). "Обзорная карта CR 510" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 9 мая, 2012.
  6. ^ а б Пепин, Джон (7 июня 2010 г.). «Замена моста 510». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 9 мая, 2012.
  7. ^ а б c Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 июля 1932 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта). [c. 1: 840 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B4 – B5. OCLC  12701053.
  8. ^ Автомобильное юридическое объединение (1930). «Маршрутный журнал государственных автомобильных дорог». Автомобильная зеленая книга (1930–31 изд.). Бостон: Scarborough Motor Guide Co., стр. 45+. OCLC  24448978.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Ридхольм, К. Фред (1989). Superior Heartland: История глубинки. Vol. 1. Анн-Арбор, Мичиган: Браун-Брамфилд. С. 508–15. ISBN  0-9639948-2-4. LCCN  89-90710. OCLC  20652946.
  10. ^ а б Издательство Rockford Map Publishers и совместная информационная служба Университета штата Мичиган (2001 г.). "Powell Twp. T51N – R27W" (Карта). Земельный атлас и Платбук округа Маркетт, штат Мичиган (15-е изд.). 1: 50,688. Рокфорд, Иллинойс: Издательство Rockford Map Publishers. п. 65. OCLC  41970440.
  11. ^ а б Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. С. 70–72. ISBN  0-8143-2448-7. OCLC  27011079. Получено 7 сентября, 2019 - через Archive.org.
  12. ^ а б Министерство транспорта штата Мичиган (19 апреля 2002 г.). "County Rd. 510 - Dead River". Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 9 мая, 2012.
  13. ^ а б Лейк, Джеймс и Сарджент, Бад (16 мая 2003 г.). "Гнев природы: Прорыв плотины Серебряного озера вызывает катастрофу". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. С. A1, A10. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  14. ^ а б c d е Мэр, Арчер (1988). Горный клуб Гуронов: первая сотня лет. Декстер, Мичиган: Томпсон-Шор. С. 88–9. OCLC  608430314.
  15. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  16. ^ а б Пепин, Джон (4 октября 2010 г.). «Новый мост через Мертвую реку привлекает много внимания, но будьте осторожны». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 9 мая, 2012.
  17. ^ «Планы по замене исторического моста в стадии реализации». Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 2 мая 2006 г.
  18. ^ Партнерство NovoPrint USA и сообщества Lake Superior (2008). Графство Маркетт (Карта) (5-е изд.). 1: 237,600. Милуоки: NovoPrint USA. OCLC  310606345.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных