М-35 (Мичиганское шоссе) - M-35 (Michigan highway)

Маркер М-35

М-35
М-35 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDOT
Длина128.388 миль[2] (206.620 км)
Существовалc. 1 июля 1919 г.[1]-настоящее время
Турист
маршруты		 Круглый тур по озеру Мичиган
Тропа рекреационного наследия UP Hidden Coast
Основные узлы
Южный конец США 41 в Menominee
 
Северный конец США 41 / М-28 возле Negaunee
Место расположения
ГрафстваMenominee, Дельта, Маркетт
Система автомобильных дорог
← М-34М-36 →

М-35 это государственная магистраль в Верхний полуостров (UP) штата США Мичиган. Он проходит на 128 миль (206 км) в общем направлении с севера на юг и соединяет города Menominee, Escanaba, и Negaunee. Южный участок М-35 в г. Menominee и Дельта округа имеют два дополнительных обозначения; М-35 является сегментом Круглый тур по озеру Мичиган, и это тропа рекреационного наследия UP Hidden Coast, которая является частью того, что сейчас называется Pure Michigan Byways Программа. На южном участке трасса является ближайшей магистралью к Зеленая бухта, раздел озеро Мичиган. Северный участок шоссе поворачивает вглубь страны через лесные районы ВП, соединяя сельские части Дельты и Маркетт графства.

M-35 - это оригинальная государственная магистраль, которая была впервые обозначена в 1919 году и должна была проходить от Меномини на юге до ближайшего Биг Бэй на севере, прежде чем он повернул к L'Anse закончиться Онтонагон. Однако раздел через Гуронские горы в северном Маркетте и Барага графства никогда не строились. Автомобильный пионер Генри Форд помог остановить это строительство, чтобы получить признание и членство в эксклюзивной Гуронский горный клуб. Некоторые прерывистые участки позже были переданы под местный контроль. Северный отрезок маршрута между Онтонагоном и Барага был сохранен как прерывистый участок шоссе; этот северный сегмент позже был переименован в другая государственная магистраль. Позднее северный конец города Негауни был перенаправлен на Negaunee Township избегать добычи полезных ископаемых вблизи Палмер.

Описание маршрута

М-35 - это в первую очередь двухполосная проезжая часть, за исключением почти 8 1⁄2- участок длиной 13,7 км между Escanaba и Gladstone;[2] этот участок четырехполосный разделенное шоссе который работает одновременно с Шоссе США 2 /Шоссе США 41 (США 2 / США 41).[3] М-35 также внесен в список Национальная система автомобильных дорог по параллелизму US 2 / US 41.[4] Южный вокзал находится в Menominee. Оттуда M-35 бежит на северо-восток в район Эсканаба, а затем повернет на северо-запад к своей северной конечной остановке за пределами Negaunee в Negaunee Township.[3]

Меномини в Гладстон

Глядя на юг на М-35 с конечной остановки G-12 в округе Меномини

Южный конечный пункт M-35 находится на углу 10-й улицы (США 41) и North Shore Drive к северу от центра города Меномини. Это Y-образный перекресток возле парка Джона Хенеса. Этот парк расположен на 50 акры (20 ха ) земли, и он был подарен городу Меномини немецко-американским пивоваром. Джон О. Хенес в 1907 г.[5] M-35 ведет на северо-восток от перекрестка, прежде чем повернуть на север, чтобы выехать из города. Автомагистраль проходит в северо-восточном направлении вдоль береговой линии Зеленая бухта, к Escanaba. M-35 между Menominee и Gladstone является частью Круглый тур по озеру Мичиган и включает в себя часть маршрута рекреационного наследия UP Hidden Coast Michigan, одного из Pure Michigan Byways.[3]

На Menominee –Дельта уездная линия, М-35 проходит от Центральная к Восточный часовой пояс.[3] После въезда на южную сторону Эсканабы, М-35 въезжает в город на Лейк-Шор-Драйв, проходя к югу и востоку от Аэропорт округа Дельта перед поворотом на Линкольн-роуд. К западу от центра города US 2 / US 41 соединяются с M-35 на пересечении улиц Лудингтон и Линкольн-роуд. Лудингтон и Линкольн образуют оси восток-запад и север-юг соответственно Эсканабы. сетка нумерации улиц. От этих двух улиц авеню восток-запад и улицы север-юг пронумерованы в сетке в городе Эсканаба.[6] США 2 / США 41 въезжают в Эсканабу с запада по Лудингтон-стрит, поворачивают на север вдоль Линкольн-роуд и присоединяются к M-35. Здесь М-35 присоединяется к Национальная система автомобильных дорог,[4] который представляет собой дорожную систему, важную для экономики, обороны и мобильности страны.[7]

Из Эсканабы M-35 курсирует одновременно с US 2 и US 41 до Gladstone, где М-35 ведет наивысшую среднегодовой дневной трафик (AADT) считается. Данные AADT за 2012 год показывают, что в среднем 14 744 автомобиля используют шоссе в день на участке на севере Эсканабы.[8] Между двумя городами US 2 / US 41 / M-35 пересекает Река Эсканаба возле устья к югу от бумажной фабрики.[9] К северу от Эсканабы шоссе проходит вдоль береговой линии Little Bay de Noc Гладстону. M-35 отделяется от US 2 / US 41 на пересечении с 4-й северной авеню в Гладстоне. Это также отмечает место, где обозначения National Highway System, Lake Michigan Circle Tour и Pure Michigan Byway заканчиваются на M-35.[3][4][10]

Гладстон - Негони

Дорога, уходящая вдаль, прежде чем свернуть перед большой грудой пустой породы
Пустая порода сваи из Имперской шахты вдоль М-35 в южном направлении, приближаясь к Палмеру

М-35 поворачивает на северо-запад в Гладстоне через северный округ Дельта и южный округ Маркетт и пересекает Дней Ривер в Brampton. Из Perkins севернее, М-35 идет параллельно Озеро Верхнее и Ишпеминг железнодорожная линия между железными рудниками округа Маркетт и Эсканаба. Станция Мэйпл-Ридж находилась в поселке Камень по этой линии. М-35 пересекает графство Маркетт в неинкорпорированном районе МакФарланд и пересекает железнодорожную линию, не дойдя до Маленькое озеро в одноименном сообществе. Шоссе проходит с востока на запад через Маленькое озеро до Гвинн.[3]

Построен как город компании посредством Cleveland-Cliffs Iron Company, Гвинн указана на Национальный реестр исторических мест как "Гвинн Модельный город Исторический район, Форсайт Тауншип, Округ Маркетт, штат Мичиган ".[11] M-35 следует по Стивенсон-авеню через район Нью-Суонзи на запад до поселка Гвинн. Внутри Гвинна шоссе следует по Пайн-стрит на северо-запад, проходя через центр города и в жилые районы вдоль улиц Пайн и Айрон.[12]

М-35 бежит к северо-западу от Гвинна в Палмер на окраине Имперской шахты Кливленд-Клиффс, где большие груды пустая порода с вышки горных выработок над проезжей частью. Согласно Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT), сегмент через Палмер регистрировал самый низкий AADT шоссе, всего 487 автомобилей в день, в 2012 году.[8] К северу от Палмера проезжает М-35. Гусиное озеро заканчиваться в городке Негауни. Северный вокзал находится в 3,6 милях (5,8 км) к востоку от Негауни, к востоку от бывшего. Маркетт Каунти аэропорт и студии WLUC-TV на US 41 /М-28.[13]

История

Карта северных округов Маркетт и Барага на Верхнем полуострове штата Мичиган, на которой изображена US 41 / M-28, проходящая через центральную часть округов. М-35 простирается на север, в регион Гуронских гор, а центральный сегмент обозначен как «Непроходимый».
Часть дорожной карты Департамента автомобильных дорог штата Мичиган 1932 года, на которой изображена M-35 в северных округах Маркетт и Барага.[14]

Первым маршрутом вдоль современной дороги М-35 была тропа Солт и Грин-Бэй, старая Коренной американец след, между Menominee и Escanaba. Эта тропа продолжалась на восток от Эсканабы до Sault Ste. Мари и к югу Грин-Бэй, Висконсин. Это был узкий путь шириной примерно 12–18 дюймов (30–50 см), достаточно широкий, чтобы пропускать однофайловый трафик.[15] Другой маршрут, Тропа реки Карп, также проходил параллельно дороге М-35 от Эсканабы до района Маркетт. Эти пешеходные дорожки позже использовались в качестве основы для гравийных дорог за столетие до того, как была создана современная государственная система автомобильных дорог.[16]

13 мая 1913 года Законодательное собрание создало система автомобильных дорог штата; М-35 изначально не входил.[17] Шесть лет спустя система была обозначена указателем, и М-35 должен был работать с М-12 /М-15 (современный США 2 / США 41) в Gladstone на юге к Палмер перед тем как закончить Negaunee у М-15 (современный US 41). Несколько карт показали, что M-35 продолжает движение на север к L'Anse.[1][14] На момент создания М-35 другое обозначение, М-91, был назначен на шоссе от Меномини на север до Кедровая река.[1] К 1930 году M-35 был продлен на юг вдоль US 2 / US 41 от Гладстона до Эсканабы. Оттуда М-35 продолжился как новая автомагистраль вдоль Зеленая бухта береговой линии до реки Кедр и вытеснил М-91.[18]

Гуронские горы

В 1919 году Государственный департамент автомобильных дорог, предшественник сегодняшнего MDOT, определил живописную береговую магистраль, ведущую на север от Негауни до Skanee и L'Anse посредством Биг Бэй. Шоссе будет продолжаться от L'Anse и Барага область, которая в конечном итоге закончится Онтонагон на пересечении с М-64.[18] Местный историк Верхнего полуострова Фред Ридхолм резюмировал маршрут, запланированный в 1925 году, как простирающийся «... в северо-западном направлении через Мертвая река, над холмами Панорама, затем на запад, мимо болота Элм-Крик, вдоль южной стороны горы Бернт, через Кедровый ручей, ручей Клифф и мимо Клифф-Лейк к Сканее и Л'Анс ".[19] Это шоссе было обозначено как продолжение М-35, которое заканчивалось в центре города Негауни. Завершены работы на значительной части маршрута в г. Графство Маркетт к 1926 г. M-35 был направлен на восток по M-15 в сторону Маркетт перед поворотом на северо-северо-запад в сторону Большого залива. Этот участок проезжей части соответствует современному County Road 510 (CR 510) в округе Маркетт. Аналогичная работа была завершена в Округ Барага соединив L'Anse и Skanee к 1932 году.[14]

Конструкция на двух концах оставила центральную часть через Гуронские горы незавершенный и показан на государственных картах пунктирной линией с отметкой «непроходимый».[14] Одна секция, идущая на северо-запад от современного CR 510 в сторону Река лососевая форель, в комплекте с перилами и водопропускными трубами[19] с тех пор называется "Слепой 35".[20]

Стальной мост

Историческое фото Стального моста через Мертвую реку
Стальной мост М-35 через Мертвую реку в 1922 году.

Одной из первых задач Департамента автомобильных дорог штата было преодоление Мертвой реки в городке Негауни, в трех милях (4,8 км) к северу от США 41.[21] Штат решил проблему, купив мост в Пенсильвании, где мосты такой конструкции были более распространены.[21] MDOT описывает мост как:

... редкий мост через автостраду в Пенсильвании, особенно из-за длины [271 фут или 83 метра] этого единственного пролета. Он был куплен Государственным дорожным управлением в 1919 году, перенесен из неуказанного Река Аллегейни сайт, вероятно, значительно выше по течению от Питтсбург, а затем возведен на этом месте в 1921 году.[22]

Мост все еще находится на месте через Мертвую реку и ранее нес CR 510 в качестве преемника M-35 в северном округе Маркетт.[23] Известный как «Стальной мост», он пережил наводнение 15 мая 2003 года, вызванное прорывом Silver Lake Dam.[22][24] В 2006 году дорожная комиссия округа Маркетт объявила о планах обойти Стальной мост современной заменой, оставив существующий мост в качестве пешеходной или велосипедной дорожки.[25] Строительство объездной дороги и заменяющего моста было начато в октябре 2007 года. Бетонные работы по замене пролета были начаты в конце 2009 года с первоначальной запланированной датой завершения 1 ноября 2010 года. Новый переход находится на высоте 100 футов (30 м) над уровнем моря. уровень реки по сравнению с 10 футами (3 м) для пролета 1921 года. Общий бюджет на строительство моста составил 4,5 миллиона долларов (эквивалент 4,1 миллиона долларов в 2019 году).[26]) с дополнительными 1,7 миллиона долларов (что эквивалентно 2 миллионам долларов в 2019 г.[26]) для работы на подходе; В проекте было разделено 80% финансирования из федерального бюджета, 15% для штата и 5% для финансирования округа.[27] Новый мост открылся для движения в сентябре 2010 года, отвлекая движение от Стального моста. Строительство нового пролета было завершено примерно после десятилетнего планирования.[23]

Генри Форд

Записи Гуронский горный клуб, эксклюзивная частная организация с большими земельными владениями в северном Мичигане, показывают, что Генри Форд посещал Верхний полуостров много раз, в том числе по крайней мере один раз с Харви Файерстоун и Томас Эдисон на яхте Форда, Сиалия. Многие из этих поездок включали исследования, чтобы обеспечить бесперебойную работу его операций.[28] Его земля в UP предоставляла древесину для производства автомобилей Ford, таких как Модель T, что потребовало 250 доска ноги (0,59 м3) пиломатериалов на машину.[19] Форд, который рассматривал возможность стать «владельцем-производителем-распорядителем» необходимых ему ресурсов, инвестировал в лесопилки в Альберта и Kingsford. Он также купил весь город Pequaming, вдоль берегов Keweenaw Bay. Город принадлежал Дэну Хебарду, который также продал Форду лесопилку. буксиры, 14-комнатная бунгало, и приземлиться возле Горного клуба Гуронов. Хебард удалился, чтобы проводить лето в хижине на берегу реки Пайн на земле, принадлежащей Клубу.[19]

Форд построил гидроэлектростанция вдоль Menominee River для обеспечения электроэнергией мельницы в Кингсфорде, купил Imperial Mine и открыл Blueberry Mine недалеко от Ишпеминг поставлять железную руду. Железная дорога Форда была построена между L'Anse и реки Клифф для его лесозаготовок на 300 000 акров (100 000 га) лесных угодий, купленных в 1922 году. Он часто приезжал на Верхний полуостров по делам, но уже в 1917 году, когда он баллотировался на место в Сенат США, он стремился вступить в Горный Клуб Гуронов. Поскольку клуб ограничил количество членов, Форд работал над улучшением своих шансов. Его признание в конечном итоге произошло, когда строительство М-35 было остановлено в Гуронских горах.[19]

Охотники, туристы, туристы, рыбаки и некоторые землевладельцы выступали против строительства шоссе возле гор Гурон. Ридхольм сказал: «... казалось, не было никаких оснований для этого, но казалось, что жребий брошен, и ничто не могло его остановить».[19] Члены Горного Клуба Гуронов выступили против шоссе, потому что оно откроет обширные территории глубинки и может нанести вред дикой природе. Строительство автомагистрали также откроет возможность строительства курортного отеля; Уильям С. Вебер, застройщик из Детройта, владел недвижимостью на берегу Горного озера в северном округе Маркетт. А Генеральный прокурор Мичигана Мнение России предоставило возможность перекрыть дорогу, если две трети территории, по которой будет проходить дорога, принадлежат людям, выступающим против проекта. Предлагаемое шоссе должно было пересечь два участка площадью 40 акров (16 га) собственности Huron Mountain Club, но этого было недостаточно, чтобы остановить строительство.[28]

В 1926 году Хебард был избран новым президентом Huron Mountain Club.[19] и изменил свои правила приема.[28] Перед изменениями все существующие члены голосовали за новые приемы, и четыре голоса «против» означали отклонение. После изменений Хебарда голосовать могли только директора клубов, и требовалось только одно «нет», чтобы заблокировать выборы.[28] В 1927 году трасса для М-35 вышла на реку Лососевая форель. В том же году Форд купил еще земли возле Горного озера. Эта собственность включает более двух третей, необходимых для остановки строительства дороги. В 1928 году дорога была перемещена, чтобы соединиться с Биг-Бэй-роуд (CR 550), оставив заглушку «Слепой 35» позади.[19] Согласно записям клуба, «к 1929 году М-35 был мертв, и Генри Форд был членом».[28] В ознаменование своего членства Форд построил бревенчатый коттедж из белой сосны на территории клуба, который в 1929 году стоил от 80 000 до 100 000 долларов (что эквивалентно 950 000–1,19 миллиона долларов в 2019 году).[26]).[19]

После Форда

В 1939 году M-35 от Негауни до Биг-Бэй и до Л'Анс был официально отменен как государственная магистраль.[29][30] Построенные участки были переданы под местный контроль, став Skanee Road в округе Барага и CR 510 в округе Маркетт. Это оставило прерывистый маршрут на 13 лет. Южный сегмент M-35 пролегал от Menominee до Negaunee, а северный сегмент - от Baraga до Ontonagon по современной М-38. Два сегмента были воссоединены в 1953 году, закрывая пробел, оставленный отмененным маршрутом Гурон Маунтин. Знаки M-35 были добавлены к существующим дорожным знакам к западу от конца южного сегмента в Негауни вдоль US 41 / M-28 и US 41 до Бараги, чтобы соединиться с северным сегментом на запад до Онтонагона.[31]

В 1964 году несколько заброшенных шахтных стволов рухнули под проезжую часть, что вынудило М-35 покинуть город Негауни.[32] Перед изменением маршрута M-35 был направлен из Палмера на север в Негауни, используя участок Каунти-роуд возле Люси-Хилл. Он также следовал за Сильвер-стрит, соединяясь с частью Бизнес М-28, деловая петля M-28, через центр города Негауни до США 41 к северу от города. Этот бывший сегмент до сих пор отображается на некоторых картах (например, Карты Гугл ) как "Старый М-35".[13] После этого изменения маршрута М-35 бежит от Палмера мимо Гусь-Лейк и заканчивается в Negaunee Township. Единственный Натурбан, или естественная дорожка, санный спорт бежать в Северной Америке[а] пересекает бывшую трассу М-35 в Негауни.[34] Эта санная трасса пересекает заброшенную улицу в конце Каунти-роуд в Люси-Хилл.[13]

Последние серьезные изменения в M-35 произошли в январе 1969 года, когда участок от Бараги до Онтонагона получил обозначение M-38. Параллельные M-35 были удалены вдоль US 41 / M-28 и US 41 в округах Маркетт и Барага. Это изменение сократило обозначение шоссе и переместило северную конечную остановку на нынешнее место в городке Негауни.[35] С тех пор участки проезжей части были перестроены в Ричмонд Тауншип к югу от Палмера, чтобы сгладить некоторые из многих кривых между Палмером и Гвинном в 1989 году.[36] В августе 2008 года компания MDOT построила новую автостоянку на 20 мест на южной конечной станции M-553 на M-35 в рамках усилий по расширению возможностей совместного использования пассажиров в округе Маркетт.[37]

Туристические маршруты

Южный участок М-35 входит в состав Круглый тур по озеру Мичиган (LMCT).[3] Этот тур был организован в мае 1986 года совместными усилиями MDOT и его коллег в Висконсине. Миннесота и Онтарио.[38] 26 августа 2007 года MDOT обозначил южную часть трассы M-35 вдоль озера Мичиган как тропу рекреационного наследия UP Hidden Coast, простирающуюся на 64 мили (103 км) между Menominee и Gladstone.[39][40] В составе Pure Michigan Byways Программа М-35 проходит устами Кедр и Лаять реки. Государственный парк Уэллс расположен на М-35 в Кедровая река[3] Фуллер-парк находится в устье реки Барк.[41]В пресс-релизе MDOT говорится:

Маршрут наследия проходит через округа Дельта и Меномини на западном побережье озеро Мичиган в центре Верхний полуостров, и включает парки, водные пути, леса, тропы, аттракционы, лодки, гавани и кемпинги. Предлагаемые остановки варьируются от культурных центров и современных развлечений до исторических мест и природных достопримечательностей.

— Джеймс Лейк, MDOT[10]

Основные перекрестки

округМесто расположениями[2]кмНаправленияПримечания
MenomineeMenominee0.0000.000 США 41 / LMCT юг - Полномочия, Маринетт, Зеленая бухтаЮжный конец параллелизма LMCT
Кедровая река23.06537.120 G-12 запад (Cedar River Road) - СтивенсонЗападная конечная остановка G-12
ДельтаEscanaba52.22784.051 США 2 Запад / США 41 юг (Лудингтон-стрит) - Полномочия, Железная гораЮжный конец параллелизма US 2 / US 41
Gladstone59.23595.329 CR 426 запад - АрнольдВосточная конечная остановка CR 426
60.64597.599 США 2 Восток / США 41 север / LMCT Восток - Manistique, МаркеттСеверный конец параллелизма US 2 / US 41 / LMCT
Brampton67.955109.363 CR 186 восток (Брэмптон-роуд, 27,5-роуд) - Rapid RiverЗападная конечная остановка OLDМ-186
МаркеттМаленькое озеро97.301156.591 CR 456 запад (Литл-Лейк-роуд) - СкандияВосточная конечная остановка CR 456
Гвинн101.121162.738 М-553 север - МаркеттЮжная конечная остановка M-553
106.015170.615 CR 557 юг - АрнольдСеверная конечная остановка CR 557
Палмер118.624190.907 CR 565 запад (Миссури-роуд) до CR 476 - Национальная шахтаВосточная конечная остановка CR 565
Negaunee Township124.781200.816 CR 480 - Negaunee, Sands Township
126.715–
126.744		203.928–
203.975		 CR 492Одновременность 153 футов (47 м) для пересечения железнодорожных путей; Трафик М-35 уступает CR 492
128.388206.620 США 41 / М-28 / LSCT – Negaunee, Маркетт
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Межгосударственный 275, еще одно шоссе в Мичигане с северным продолжением, отмененное оппозицией землевладельцев.

Примечания

  1. ^ Стиль саней, замеченный в Зимние Олимпийские игры и другие международные соревнования называются Кунстбан и использует искусственное охлаждение для формирования ледяной поверхности в кривых, в то время как Натурбан использует натуральный лед, замороженный на ровной поверхности.[33]

Рекомендации

  1. ^ а б c Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Лист Верхнего полуострова. OCLC  15607244. Получено 18 декабря, 2016 - через библиотеки Мичиганского государственного университета.
  2. ^ а б c Департамент транспорта штата Мичиган & Мичиганский центр общих решений и технологического партнерства (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (Карта). Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 13 апреля, 2010.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Департамент транспорта Мичигана (2014). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (Карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ E5 – F6. OCLC  42778335, 900162490.
  4. ^ а б c Министерство транспорта штата Мичиган (23 апреля 2006 г.). Национальная система автомобильных дорог, Мичиган (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинал (PDF) 21 сентября 2012 г.. Получено 4 февраля, 2008.
  5. ^ Хант, Мэри и Хант, Дон (2007). «Хенес Парк». Путеводитель Хантса по Верхнему полуострову Мичигана. Альбион, Мичиган: Гиды Среднего Запада. Получено 29 августа, 2007.
  6. ^ Google (4 мая 2008 г.). «Эсканаба, Мичиган» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 4 мая, 2008.
  7. ^ Слейтер, Родни Э. (весна 1996 г.). "Национальная система автомобильных дорог: приверженность будущему Америки". Общественные дороги. Федеральное управление автомобильных дорог. 59 (4). ISSN  0033-3735. OCLC  1586080. Получено 3 февраля, 2011.
  8. ^ а б Бюро транспортного планирования (2008 г.). «Информационная система мониторинга дорожного движения». Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 19 декабря, 2014.
  9. ^ Охота и охота (2007), «Эсканаба».
  10. ^ а б Лейк, Джеймс (26 августа 2007 г.). «M-35 назван UP Маршрутом культурного наследия Скрытого побережья» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 29 августа, 2007.
  11. ^ Служба национальных парков (24 июня 2002 г.). «Национальный реестр исторических мест: Мичиган, округ Маркетт». Национальный реестр исторических мест. Получено 29 августа, 2007.
  12. ^ Google (16 марта 2008 г.). «Гвинн, Мичиган» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 16 марта, 2008.
  13. ^ а б c Google (15 марта 2007 г.). «Негауни, Мичиган» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 15 марта, 2007.
  14. ^ а б c d Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНалли (1 июля 1932 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта). [c. 1: 840 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B4 – B5. OCLC  12701053.
  15. ^ Поль, Дороти Г. и Браун, Норман Э. (2 декабря 1997 г.). «История дорог в Мичигане». Ассоциация дорожных комиссий Южного Мичигана. Получено 11 сентября, 2008.
  16. ^ Мейсон, Филип П. (12 января 1987 г.). "Дороги начали индейцы: от путей к автострадам" (PDF). Иония Страж-Стандарт. Получено 12 мая, 2018 - через Департамент транспорта штата Мичиган.
  17. ^ Законодательное собрание штата Мичиган (1915) [принят 13 мая 1913]. "Глава 91: Магистральные магистрали, награжденные государством". В Шилдс, Эдмунд Ч .; Блэк, Кирениус П. и Брумфилд, Арчибальд (ред.). Сводные законы штата Мичиган. Vol. 1. Лансинг, Мичиган: Винкооп, Халленбек, Кроуфорд. С. 1868–72. OCLC  44724558. Получено 24 января, 2012 - через Google Книги.
  18. ^ а б Автомобильное юридическое объединение (1930). «Маршрутный журнал государственных автомобильных дорог». Автомобильная зеленая книга (1930–31 изд.). Бостон: Scarborough Motor Guide Co., стр. 45+. OCLC  24448978.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я Ридхольм, К. Фред (1989). Superior Heartland: История глубинки. Vol. 1. Анн-Арбор, Мичиган: Браун-Брамфилд. С. 508–515. ISBN  0-9639948-2-4. LCCN  89-90710. OCLC  20652946.
  20. ^ Издательство Rockford Map Publishers и совместная информационная служба Университета штата Мичиган (2001). "Powell Twp. T51N – R27W" (Карта). Земельный атлас и Платбук округа Маркетт, штат Мичиган (15-е изд.). 1: 50,688. Рокфорд, Иллинойс: издательство Rockford Map Publishers. п. 65. OCLC  41970440.
  21. ^ а б Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. С. 70–72. ISBN  0-8143-2448-7. OCLC  27011079. Получено 7 сентября, 2019 - через Archive.org.
  22. ^ а б Министерство транспорта штата Мичиган (19 апреля 2002 г.). "County Rd. 510 - Dead River". Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 4 февраля, 2008.
  23. ^ а б Пепин, Джон (4 октября 2010 г.). «Новый мост через Мертвую реку привлекает много внимания, но будьте осторожны». Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено Двадцать первое октября, 2010.
  24. ^ Лейк, Джеймс и Сарджент, Бад (16 мая 2003 г.). "Гнев природы: Прорыв плотины Серебряного озера вызывает катастрофу". Горный журнал. Маркетт, Мичиган. С. A1, A10. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  25. ^ «Идут планы замены исторического моста». Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 2 мая 2006 г.
  26. ^ а б c Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  27. ^ Пепин, Джон (7 июня 2010 г.). «Замена моста 510». Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 13 сентября, 2010.
  28. ^ а б c d е Мэр, Арчер (1988). Горный клуб Гуронов: первая сотня лет. Додж, Мюррей, изд .; Дикема, Розмари, фотография под ред. Декстер, Мичиган: Томпсон-Шор. С. 88–89. OCLC  608430314.
  29. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 мая 1938 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Весенний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B5. OCLC  12701143. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  30. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (15 июля 1939 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Летний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B5. OCLC  12701143.
  31. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (15 апреля 1953 г.). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B3 – B5. OCLC  12701120.
  32. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (без даты). "Графство Маркетт" (PDF) (Карта). Заявление о праве отвода. Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Листы 73–76. Получено 8 мая, 2008. Отвод для передислокации М-35 был приобретен в период с 20 марта 1964 г. по 12 октября 1964 г.
  33. ^ Мейер, Злати (23 февраля 2014 г.). "Вы не жили здесь, пока ... Вы не соскользнули с трассы Naturbahn Luge в Негауни". Детройт Фри Пресс. Получено 23 февраля, 2014.
  34. ^ Охота и охота (2007), "Негауни: Люси Хилл Натурбан Санный спорт".
  35. ^ «Название маршрута изменено». Ежедневный глобус Ironwood. 4 декабря 1968 г. с. 10. Получено 17 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  36. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (без даты). "Графство Маркетт" (PDF) (Карта). Заявление о праве отвода. Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Лист 78. Получено 8 мая, 2008.
  37. ^ Лейк, Джеймс (19 августа 2008 г.). "MDOT Строит новый участок для пассажиров пригородных поездов округа Маркетт" (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинал 11 декабря 2008 г.. Получено 26 августа, 2008.
  38. ^ Дэвис, Р. Мэтт (1 мая 1986 г.). «Знаки, обозначающие тур по озерному кругу». The Daily Mining Gazette. Хоутон, Мичиган. п. 16. OCLC  9940134.
  39. ^ Охота и охота (2007), «М-35 вдоль берега Грин-Бей».
  40. ^ "MDOT объявляет UP Road маршрутом наследия". Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 28 августа 2007 г.
  41. ^ Охота и охота (2007), «M-35 вдоль берега Грин-Бей: Фуллер-парк».

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных