Критика внедорожников - Criticism of sport utility vehicles

9 местный Форд Экскурсия Внедорожник рядом с 5-ти местным Toyota Camry

Внедорожники (Внедорожники) подвергались критике по ряду причин, связанных с экологией и безопасностью. У них вообще беднее эффективность топлива и требуют больше ресурсов для производства, чем автомобили меньшего размера, тем самым внося больше изменение климата и ухудшение окружающей среды. Их более высокий центр тяжести увеличивает риск опрокидывание. Их большая масса увеличивает радиус торможения, снижает видимость и увеличивает урон другим участникам дорожного движения при столкновениях. Их более высокий профиль передней части делает их как минимум в два раза вероятнее убивать пешеходов, которых они сбивают.^[1] Кроме того, психологическое чувство безопасности, которое они создают, заставляет водителей вести машину менее осторожно.

Безопасность

Как правило, водители внедорожников безопаснее, чем водители автомобилей малого и среднего размера. В 2011 году IIHS Исследование уровня смертности на миллион зарегистрированных транспортных средств в год в США по типам транспортных средств, автомобили меньшего размера оказались хуже, чем большие. Четырехдверный минивэны имеют коэффициент смертности (на 100 000 регистрационных лет, а не на пробег) 82, по сравнению с 46 для очень больших четырехдверных автомобилей.^[2] Этот опрос отражает влияние как конструкции транспортного средства, так и поведения вождения. Водители внедорожников, минивэны, и большие автомобили могут ездить не так, как водители маленьких или средних автомобилей, и это может повлиять на результат опроса.

Перекатывать

Этот раздел должен быть обновлено. Причина в следующем: батарея в полу снижает центр масс. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Октябрь 2019)

Высокий центр тяжести делает автомобиль более подверженным перекатывать дорожно-транспортных происшествий по сравнению с более низкими транспортными средствами, особенно если транспортное средство съезжает с дороги или если водитель делает крутой поворот во время аварийного маневра. Фигуры из Национальное управление безопасности дорожного движения США показывают, что у большинства легковых автомобилей вероятность опрокидывания составляет около 10% в случае аварии с участием одного транспортного средства, в то время как у внедорожников вероятность опрокидывания составляет от 14% до 23% (в пределах 14% для полноприводного автомобиля Ford). Превосходство до 23% для переднеприводного Ford Escape). Многие современные внедорожники оснащены электронный контроль устойчивости (ESC), чтобы предотвратить опрокидывание на плоских поверхностях, но 95% опрокидываний происходят из-за «спотыкания», что означает, что транспортное средство ударяется о что-то низкое, например о бордюр или неглубокую канаву, в результате чего оно опрокидывается.^[3]

Согласно данным NHTSA, ранние внедорожники были в невыгодном положении в авариях с участием одного транспортного средства (например, когда водитель засыпал или терял контроль над оленем), которые связаны с 43% несчастных случаев со смертельным исходом, с более чем удвоенной вероятностью опрокидывания. . Этот риск тесно связан с общими данными о смертности среди автомобилей в США, показывающими, что у внедорожников и пикапов уровень смертности выше, чем у автомобилей того же производителя.^[4]

В соответствии с Потребительские отчеты, по состоянию на 2009 год, безопасность при опрокидывании внедорожников повысилась до такой степени, что в среднем было немного меньше погибших водителей на миллион автомобилей из-за опрокидывания внедорожников по сравнению с автомобилями.^[5] К 2011 г. IIHS сообщил, что «водители современных внедорожников имеют меньше всего шансов погибнуть в аварии».^[6]

Проблемы с торможением

Автомобили с большим и тяжелым размером, такие как внедорожник, требуют огромного количества торможение мощность, поэтому реакция внедорожника на резкое торможение может сильно отличаться от реакции обычного автомобиля, к которому водители более привычны.

Строительство

Внедорожники повышенной грузоподъемности обычно разрабатываются с шасси грузового типа с отдельным кузовом, тогда как более легкие (в том числе кроссоверные) модели больше похожи на автомобили, которые обычно строятся с унитарная конструкция (в котором тело фактически образует структуру). Первоначально спроектированные и построенные как рабочие автомобили с шасси грузовика, внедорожники не были полностью переработаны для безопасного использования в качестве легковых автомобилей.^[7] Британская телевизионная программа Пятая передача устроили аварию со скоростью 40 миль в час (64 км / ч) между первым поколением (1989–98) Ленд Ровер Дискавери с раздельными шасси и кузовом и современной Renault Espace IV с монокок (агрегат) дизайн. Старый внедорожник предлагал меньше защиты для пассажиров, чем современный. многофункциональное транспортное средство с унитарной конструкцией.^[8] В некоторых случаях гибели внедорожников, связанных со строительством грузовиков, судебные иски против автопроизводителей «разрешались тихо и конфиденциально, без какой-либо общественной проверки результатов - или основных проблем с конструкцией внедорожников», тем самым скрывая опасность транспортных средств, таких как Ford Bronco и Исследователь по сравнению с обычными легковыми авто.^[9]

Риск для других участников дорожного движения

Ford Escort (Северная Америка) после лобового столкновения с внедорожником с повышенной точкой удара

Из-за большей высоты и веса, а также жестких рамок этому способствует Малькольм Гладуэлл, писать в Житель Нью-Йорка журнал^[10] что внедорожники могут повлиять на безопасность движения. Такая высота и вес, потенциально давая преимущества пассажирам транспортного средства, могут представлять опасность для водителей небольших транспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях с участием нескольких транспортных средств, особенно при боковых ударах.^[11]

Первоначальные испытания Форд Экскурсия были «ужасающими» своей способностью перепрыгивать через капюшон Ford Taurus. Большой внедорожник был модифицирован, чтобы включить в него блокирующую планку, предложенную французским министерством транспорта в 1971 году, своего рода поперечную дугу под транспортным средством, предназначенную для предотвращения опрокидывания большого Ford Excursion на машины, которые он сбил.^[12] Проблема заключается в «несовместимости удара», когда «точки крепления» на концах направляющих шасси внедорожников выше, чем «точки крепления» автомобилей, в результате чего внедорожник перекрывает моторный отсек и зона деформации из машины.^[13] Существует несколько правил, регулирующих конструкцию внедорожников для решения проблемы безопасности.^[14] Большой вес является фактором риска для очень больших легковых автомобилей, а не только для внедорожников.^[14] Обычно более высокая высота бампера для внедорожников и бамперов, построенных с использованием жестких рам на базе грузовиков, также увеличивает риски столкновений с легковыми автомобилями.^[14] В Мерседес ML320 был разработан с бамперами на той же высоте, что и для легковых автомобилей.^[15]

В некоторых странах Европы с 2006 г. упоры, также известные как решетки радиатора, ограждения щеток и толкатели, для транспортных средств, таких как внедорожники и внедорожники, разрешены только в том случае, если используются безопасные для пешеходов пластиковые стержни и решетки. Рулевые дуги часто используются в Австралии, Южной Африке и некоторых частях США для защиты транспортного средства от выхода из строя в случае столкновения с дикой природой.

Видимость и скрытые смерти

Транспортные средства большего размера могут создавать проблемы с видимостью для других участников дорожного движения, закрывая им обзор светофоров, знаков и других транспортных средств на дороге, а также самой дороги. В зависимости от конструкции водители некоторых более крупных транспортных средств могут сами страдать от плохой видимости сбоку и сзади. Плохое видение сзади привело к множеству «смертей в заднем дворе», когда автомобили наезжали на маленьких детей при выезде с проезжей части. Проблема обратной смерти стала настолько распространенной, что камеры заднего вида устанавливаются на некоторые автомобили для улучшения обзора сзади.^[16]

Хотя внедорожники часто воспринимаются как имеющие худший вид сзади по сравнению с обычными легковыми автомобилями, это не подтверждается контролируемыми испытаниями, которые показали, что плохая видимость сзади не ограничивается каким-либо одним классом транспортных средств.^[17] Австралии NRMA автомобильная организация обнаружила, что обычные легковые автомобили обычно обеспечивают худший вид сзади по сравнению с внедорожниками, как из-за преобладания камер заднего вида на современных внедорожниках, так и из-за формы многих популярных легковых автомобилей с их высокими линиями заднего стекла и ботинками (багажниками), затрудняющими обзор сзади. .^[18] В тестировании NRMA два из 42 внедорожников (5%) и 29 из 163 (18%) обычных автомобилей имели худший рейтинг (мертвая зона> 15 метров). Из транспортных средств, получивших безупречный рейтинг слепых зон 0 метров, 11 из 42 (26%) были внедорожниками, а восемь из 163 (5%) - легковыми автомобилями. Все автомобили с "высшим баллом" имели OEM камеры заднего вида.^[19]

Широкие тела в узких переулках

Более широкие кузова более крупных транспортных средств означают, что они занимают больший процент полос движения. Это особенно заметно на узких дорогах, которые иногда встречаются в плотных городских или сельских районах Европы. Более широкие автомобили также могут иметь трудности с установкой в ​​некоторые парковочные места и дальше вторгаться в полосу движения, когда припаркованы у дороги.

Психология

На озабоченность по поводу безопасности внедорожников влияет мнение некоторых потребителей о том, что внедорожники безопаснее для их водителей, чем стандартные автомобили, и что им не нужно принимать элементарные меры предосторожности, как если бы они находились внутри «защитной капсулы».^[20] В соответствии с Г. К. Рапай, психологический консультант автопроизводителей, многие потребители чувствуют себя в большей безопасности во внедорожниках просто потому, что их дорожный просвет заставляет «[их пассажиров] выше, доминировать и смотреть вниз [sic]. То, что вы можете смотреть вниз [на других людей], является психологически очень сильным понятием . " Это, а также рост и вес внедорожников могут привести к восприятию потребителями безопасности.^[10]

Гладуэлл также отметил, что популярность внедорожников также является признаком того, что люди начали меняться. автомобильная безопасность сфокусироваться с активного на пассивный, до такой степени, что в США потенциальные покупатели внедорожников откажутся от лишних 30 футов (9,1 м) тормозной путь потому что они считают, что беспомощны, чтобы избежать наезда тягача на любой автомобиль.^[10] В полноприводный автомобиль опция, доступная для внедорожников, усилила понятие пассивной безопасности. В поддержку аргумента Гладуэлла он упомянул, что автомобильный инженер Дэвид Чэмпион отметил, что в его предыдущем опыте вождения с Range Rover, его автомобиль заскользил по четырехполосной дороге, потому что он не заметил скольжения, которое испытали другие.^[10] Гладуэлл пришел к выводу, что, когда водитель чувствует себя небезопасно за рулем, это делает его безопаснее. Когда водитель чувствует себя в безопасности за рулем, автомобиль становится менее безопасным.^[10]

Стивен Попил, вице-президент компании Millward Brown Goldfarb, занимающейся исследованием автомобильного рынка, отметил, что для большинства потребителей автомобилей безопасность связана с тем, что они не находятся под полным контролем.^[10] Гладуэлл утверждал, что многие «аварии» не находятся вне контроля водителя, например вождение в нетрезвом виде, утомительный ремни безопасности, возраст и опыт водителя.^{[нужна цитата ]}

Чувство безопасности

Выводы исследования безопасности внедорожников неоднозначны.^[21][22] В 2004 г. Национальная администрация безопасности дорожного движения опубликовали результаты исследования, которые показали, что водители внедорожников на 11% чаще погибают в аварии, чем люди в автомобилях.^[23] Эти цифры были обусловлены не только присущей транспортным средством безопасности, но свидетельствовали о предполагаемом повышении безопасности со стороны водителей. Например, выяснилось, что водители внедорожников в США реже носят свои ремни безопасности.^[24] и продемонстрировал тенденцию к более безрассудному вождению (что, пожалуй, наиболее сенсационно, когда в 1996 году было обнаружено, что водители внедорожников чаще водят машину в нетрезвом виде).^[24]

Фактический уровень смертности водителей отслеживается IIHS и варьируется в зависимости от модели.^[25] Эти статистические данные действительно показывают, что средний уровень смертности водителей в США был ниже в более крупных транспортных средствах с 2002 по 2005 год, и что имелось значительное совпадение между категориями транспортных средств.

В отчете IIHS говорится: «Из всех типов транспортных средств, автомобили почти всегда имеют более низкий уровень смертности, чем пикапы или внедорожники».^{[25][неудачная проверка ]} Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) зафиксировало смертность пассажиров (водителей или пассажиров) на 100 миллионов пройденных транспортных средств на уровне 1,16 в 2004 году и 1,20 в 2003 году для легких грузовиков (внедорожники, пикапы и минивэны) по сравнению с 1,18 в 2004 году и 1,21 в 2003 году для легковых автомобилей (все другие автомобили).^[26]

Маркетинговые практики

Маркетинговые методы, используемые для продажи внедорожников, подвергались критике. Рекламодатели и производители подвергались нападкам за зеленый. Критики цитировали рекламные ролики внедорожников, в которых показано, что продукт проезжает по дикой местности, хотя по бездорожью ездит относительно мало внедорожников.^[27]

Экономия топлива

Недавний рост количества внедорожников иногда называют одной из причин, по которой население начало потреблять больше бензина чем в предыдущие годы.^[28] Внедорожники обычно расходуют больше топлива, чем легковые автомобили или минивэны с таким же количеством мест.^[28] Кроме того, внедорожники до 8 500 фунтов GVWR классифицируются правительством США как легкие грузовики, и, следовательно, подпадают под менее строгий стандарт для легких грузовиков в соответствии с Средняя корпоративная экономия топлива (CAFE) и внедорожники, которые превышают 8 500 фунтов GVWR полностью исключены из стандартов CAFE. Требование CAFE для легких грузовиков составляет в среднем 20,7 миль на галлон._-НАС (11,4 л / 100 км; 24,9 миль на галлон_‑Imp) по сравнению с 27,5 миль на галлон_-НАС (8,6 л / 100 км; 33,0 миль на галлон_‑Imp) для легковых автомобилей. Это дает производителям в США меньше стимулов производить более экономичные модели.

В результате их внедорожного дизайна внедорожники могут иметь неэффективный по топливу Особенности. Высокий профиль увеличивается сопротивление ветра и большая масса требует более тяжелого подвески и больше трансмиссии, которые способствуют увеличению веса автомобиля. Некоторые внедорожники поставляются с шины разработан для бездорожья, а не для низкой сопротивление качению.

К факторам экономии топлива относятся:

• Большие массы (по сравнению со средней нагрузкой), вызывающие высокую потребность в энергии в переходной эксплуатации (в городах) ${ Displaystyle {P_ {Accel} = m_ {автомобиль} cdot a cdot v}}$ куда ${ Displaystyle P_ {Accel} , !}$ означает власть, ${ displaystyle m_ {автомобиль} , !}$ для массы автомобиля, ${ Displaystyle {а} , !}$ для ускорения и ${ Displaystyle {v} , !}$ для скорости транспортного средства.
• Большая площадь поперечного сечения, вызывающая очень высокие потери сопротивления, особенно при движении на высокой скорости ${ displaystyle {P_ {drag} = A_ {cross} cdot cw_ {транспортное средство} cdot { frac {v_ {air} ^ {3} rho _ {air}} {2}}}}$ куда ${ Displaystyle P_ {перетащите} , !}$ означает власть, ${ displaystyle {A_ {cross}} , !}$ для площади поперечного сечения автомобиля, ${ Displaystyle { rho _ {воздух}} , !}$ для плотности воздуха и ${ Displaystyle v_ {воздух} , !}$ для относительной скорости воздуха (включая ветер).
• Высокое сопротивление качению из-за вездеходных шин (даже хуже, если на бездорожье необходимо низкое давление) и большая масса автомобиля, влияющая на сопротивление качению ${ displaystyle {P_ {roll} = mu _ {roll} cdot m_ {автомобиль} cdot v}}$ куда ${ displaystyle mu _ {roll} , !}$ обозначает коэффициент сопротивления качению и ${ displaystyle m_ {автомобиль} , !}$ для массы автомобиля.

Средние данные по типам автомобилей, продаваемых в США:^[29]

Сопротивление сопротивлению (при том же коэффициенте лобового сопротивления, что не является безопасным предположением) для внедорожников может быть на 30% выше, а сила ускорения должна быть на 35% больше для того же ускорения, что опять же не является безопасным предположением, чем у семейных седанов, если мы используйте цифры из приведенной выше таблицы.

Загрязнение

Потому что внедорожники имеют тенденцию использовать больше топлива (миля на милю), чем автомобили с таким же типом двигателя,^[30][31] они производят больше загрязняющих веществ (особенно углекислый газ ) в атмосферу. Это было подтверждено LCA (Оценка жизненного цикла ) учеба,^[32] которые количественно определяют воздействие на окружающую среду таких товаров, как автомобили, часто с момента их производства до утилизации. Одно исследование LCA, в котором учитывалось производство парниковые газы, канцерогены, и отходы производства выяснилось, что эксклюзивные автомобили, спортивные автомобили и внедорожники «характеризуются плохими экологическими характеристиками». ^[33] Другое исследование показало, что автомобили внутреннего сгорания размером с семейство по-прежнему производят меньше выбросов, чем гибридные внедорожники.^[34]

Различные группы экоактивистов, такие как Фронт освобождения Земли или же Les Dégonflés нацелены на дилерские центры внедорожников и частные внедорожники из-за опасений по поводу увеличения расхода топлива.^[35][36]

В США к легковым грузовикам и внедорожникам предъявляют менее строгие требования. контроль загрязнения стандарт, чем легковые автомобили. В ответ на мнение о том, что на эти транспортные средства приходится все большая доля расхода топлива и выбросов, Агентство по охране окружающей среды постановил, что к 2009 модельному году выбросы от всех легких грузовиков и легковых автомобилей будут регулироваться одинаково.^[37]

Однако при рассмотрении общего объема выбросов необходимо учитывать общий пробег с течением времени, и в разделе «От пыли к пыли» было исследовано влияние на окружающую среду с учетом других факторов, помимо экономии топлива.^{[нужна цитата ]}

Британская национальная газета Независимый сообщил об исследовании, проведенном Маркетинговые исследования CNW что предполагает, что CO₂ сами по себе выбросы не отражают истинных экологических затрат автомобиля. Газета сообщила, что: «CNW выходит за рамки обычного CO.₂ цифры выбросов и использует "прах к праху «расчет воздействия автомобиля на окружающую среду, от его создания до его окончательного разрушения». Газета также сообщила, что исследование CNW поставило Джип Рэнглер выше Toyota Prius и другие гибридные автомобили как самый зеленый автомобиль, который можно купить в США. Однако было отмечено, что Toyota оспаривает долю энергии, затрачиваемую на производство автомобиля, по сравнению с тем, сколько автомобиль потребляет в течение своей жизни; CNW сообщила, что 80% энергии, потребляемой автомобилем, приходится на производство, а 20% - на использование. Toyota утверждала обратное.^[38][39]

Отчет вызвал споры. Когда радиостанция KATU из штата Орегон попросила прокомментировать отчет CNW, профессор Джон Хейвуд (из Массачусетского технологического института (MIT)) увидел достоинства исследования, сказав: «Это поднимает ... несколько хороших вопросов», но «я могу только догадываться. как они выполнили подробную арифметику .... Опасность заключается в том, что отчет, подобный этому, будет препятствовать тому мышлению, которое мы хотим, чтобы потребители думали - следует ли мне инвестировать в эту новую технологию, следует ли мне помогать этой новой технологии?^[40]

В Институт Скалистых гор утверждал, что даже после предположений, которые снизят воздействие Hummer H3 на окружающую среду по сравнению с Prius, «Prius по-прежнему оказывает меньшее воздействие на окружающую среду. Это указывает на то, что неопубликованные предположения и исходные данные, используемые CNW, должны продолжать тенденцию в пользу Hummer или неприязнь к Prius. Поскольку исследователи из Argonne Labs провели тщательный обзор всего недавнего анализа жизненного цикла автомобилей, особенно гибридов, наше исследование подчеркивает глубокий разрыв между исследованием CNW и всеми научно рассмотренными и принятыми работами по той же теме. "^[41]

Отчет, сделанный Тихоокеанский институт заявляет о «серьезных предубеждениях и недостатках» в исследовании, опубликованном CNW, утверждая, что «выводы отчета основаны на ошибочных методах анализа, несостоятельных предположениях, выборочном использовании и представлении данных и полном отсутствии экспертной оценки».^[42]

Со своей стороны, Арт Спинелла из CNW говорит, что защитники окружающей среды могут быть правы насчет внедорожников, но гибриды - дорогая часть автомобильной картины. Автомобиль, возглавляющий его список экологически безопасных, - это Scion xB потому что его легко построить, дешево использовать и перерабатывать, а стоимость его составляет 49 центов за милю в течение всего срока его службы. «Мне не нравится, что люди, использующие Hummer, используют это как пример для оправдания того факта, что они купили Hummer», - сказал он. «Так же, как владельцы Prius не обязательно верить в то, что они спасают весь земной шар, окружающую среду для всего мира, это тоже неправда». ^[40]

В исследовании «От пыли к пыли», проведенном в июне 2008 года, стоимость Prius на одну милю за весь срок службы упала на 23,5%, до 2,19 доллара за милю за весь срок службы, а стоимость H3 выросла на 12,5% до 2,33 доллара за милю за весь срок службы. Фактические результаты зависят от расстояния, пройденного за время эксплуатации автомобиля.^[43]

Выбросы парниковых газов

В неизмененном виде, внедорожники выделяют 700 мегатонны из углекислый газ в год, что вызывает глобальное потепление.^[28] В то время как внедорожники могут быть электрифицированный,^[44] их (производственные) выбросы всегда будут больше, чем у электромобилей меньшего размера.^[45] Их также можно преобразовать для работы на разнообразие альтернативных видов топлива, включая водород.^[46] При этом подавляющее большинство этих автомобилей не переоборудованы для использования альтернативных видов топлива.

Вес и размер

Вес легкового автомобиля имеет прямой статистический вклад в коэффициент смертности водителя, согласно Информировано для ЖИЗНИ, больший вес полезен.^[47]

Длина и особенно ширина больших внедорожников вызывает споры в городских условиях. В районах с ограниченными парковочными местами водители крупных внедорожников подвергаются критике за парковку в палатках, обозначенных для компактных автомобилей или слишком узких для ширины более крупных транспортных средств. Критики заявили, что это вызывает такие проблемы, как потеря возможности использовать прилегающее пространство, ограниченная доступность въезда для соседнего транспортного средства, блокировка проезжей части и повреждение соседних транспортных средств дверью.^[48] В качестве ответной реакции на предполагаемую потребляемую площадь внедорожниками город Флоренция, ограничил доступ внедорожников к центру, и Париж и Вена обсуждали запретить их вообще.^[49][50]

Активизм

В Швеция, группа, которая называла себя «Asfaltsdjungelns indianer» (англ. «Индейцы асфальтовых джунглей»), проводила акции в Стокгольм, Гетеборг, Мальмё и ряд более мелких городов. Группа, созданная в 2007 году, за первый год выпустила воздух из шин примерно на 300 внедорожниках.^[51] Их миссия заключалась в том, чтобы подчеркнуть высокий расход топлива внедорожников, поскольку они считали, что владельцы внедорожников не имеют права управлять такими большими автомобилями за счет других.^[52][53] Группа получила некоторое внимание в СМИ,^[54] и объявил перемирие в декабре 2007 г.^[55]

Подобные группы активистов, скорее всего, вдохновленные шведской группой, проводили акции в Дания, Шотландия, и Финляндия.^[56][57]

Смотрите также

• Загрязнение воздуха
• Автомобильная безопасность
• Экологизм

Рекомендации