Червинский воробей - Czerwiński Sparrow

Червинский воробей
Роль	Базовая тренировка и парение в одном месте планер
национальное происхождение	Канада
Дизайнер	Вацлав Червиньски
Первый полет	Август или сентябрь 1942 г.
Разработано из	W.W.S.1 Саламандра

В Червинский воробей, иногда известный как планер de Havilland Canada, было одноместное место планер, спроектированный и построенный группой инженеров de Haviiland в Канада в 1942 году. Он был предназначен для популяризации планеризма и пригоден как для базовых тренировок, так и для термического парения.

Дизайн и развитие

В первые годы Вторая Мировая Война в Канаде было мало планеризма. Чувствуя, что планерный клуб будет хорошо принят военными, и с одобрения их работодателей, некоторые сотрудники канадская компания de Havilland Aircraft Company решили сформировать самостоятельно. Инициатива принадлежит В. Червински, который в дальнейшем руководил разработкой собственного планера группы, очень близкого к модели. W.W.S.1 Саламандра который Червинский спроектировал еще до войны в Польше. Члены чертежного бюро в свободное время работали над созданием инженерных чертежей, де Хэвилленд и другие компании проявили интерес, помогая проекту пожертвовав инструменты и посадочное колесо.^[1]

Целью проектирования было создание самолета, который можно было бы использовать как базовый учебно-тренировочный (основной планер ) и как планер, способный эксплуатировать сильные термики Торонто область, край. Послушное управление типичным основным парапланом, особенно в ларек, необходимо было поддерживать вместе с лучшими характеристиками подъемной силы и сопротивления, чем у большинства автомобилей этого класса. Это было высокое крыло самолет, с одноместным лонжерон крыло с закругленными законцовками, прямым конусом на наружном ⅔ размаха и постоянной хордой центроплана. Крылья были слой покрытый из передний край к основному лонжерону и ткань покрыта на корме. Крылья несли некоторые двугранный и было вымывание, уменьшение угол падения наружу вдоль пролета, на внешние панели, чтобы избежать вращение инициация в стойле. Щедрый дифференциальные элероны, также покрытые тканью, проходили от законцовок крыльев по большей части внешних конических панелей. Крыло устанавливалось на постаменте фюзеляжа выше и сразу за кабиной пилотов в плоской носовой части фюзеляжа. Несмотря на то, что кабина была открытой, она закрывала пилота, как в легком самолете, а не оставляла его полностью открытым, как на многих более ранних основных планерах. Пара подъемные стойки присоединил главный лонжерон к нижней части фюзеляжа лонжероны.

За крылом задний край Замкнутый фюзеляж был заменен парой почти горизонтальных балок, одна вертикально над другой, которые несли хвостовое оперение. Покрытый слоем хвостовой оперение и ткань покрыта лифты были установлены на верхней балке фюзеляжа. Плавник и руль, покрытые слоем и тканью соответственно, продолжались вниз ниже горизонтальных поверхностей к нижней балке, руль направления перемещался в вырез руля высоты. Как и крыло, хвостовое оперение имело подкос снизу. Задние поверхности фиксировались от боковых прогибов парами тросов от верхних поверхностей крыла к верху киля и аналогичными тросами снизу к его низу.^[1]

Ходовая часть состояла из киль занос, который заканчивался примерно на полпути под крылом, где было частично обнажено одно колесо. На законцовках крыла имелись задние опоры и проволочные петли для защиты и облегчения наземного обслуживания.^[1]

Первый полет на Czerwiński Sparrow состоялся в конце августа или начале сентября 1942 года. буксируемый по Тигровая моль. Выпущенный на высоте 1380 футов (420 м), он достиг высоты 5800 футов (1770 м) во время двухчасового испытательного полета.^[2]

История эксплуатации

Sparrow эксплуатировался дельтапланеризмом de Havilland Glider Club в Даунвью, Онтарио, первоначально без регистрации, зарегистрированный как CF-ZAI 10 июня 1947 года. В 1948 году он был передан в дар клубу планерного спорта Торонто и разбился в результате несчастного случая в Ошава аэропорт 4 июня 1950 г.^[3]

Варианты

W.W.S.1 Саламандра

Оригинальный самолет, спроектированный и построенный в Польше Вацлавом Червиньским на Wojskowe Warsztaty Szybowcowe - Военно-планерные мастерские.

Червинский воробей

Спроектирован и построен в Канаде Вацлавом Червиньским и сотрудниками фабрики de Havilland Canada в Торонто во время Второй мировой войны, после того, как Червиньский бежал из Польши в начале войны.

Червинский Робин

Модифицированная версия Sparrow, разработанная и построенная в Канаде.

Технические характеристики (Czerwiński Robin)

Данные из Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II^[4]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 5,8 м (19 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 11,35 м (37 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 15,68 м² (168,8 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 8.2
• Аэродинамический профиль: Сикорски G.S.1
• Пустой вес: 120 кг (265 фунтов)
• Вес брутто: 214 кг (472 фунта)

Спектакль

• Скорость сваливания: 41 км / ч (25 миль / ч, 22 узла)
• Никогда не превышайте скорость: 161 км / ч (100 миль / ч, 87 узлов)
  
• Максимальная скорость грубого воздуха: 161 км / ч (100,0 миль / ч; 86,9 кН)
• Скорость аэродрома: 161 км / ч (100,0 миль / ч; 86,9 кН)
• Скорость пуска лебедки: 93,8 км / ч (58,3 миль / ч; 50,6 узлов)
• Максимальное качество скольжения: 16,4 при 55 км / ч (34,2 миль / ч; 29,7 узлов)
• Скорость погружения: 0,823 м / с (162,0 футов / мин) при 51,4 км / ч (31,9 миль / ч; 27,8 узлов)
• Нагрузка на крыло: 13,65 кг / м² (2,80 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

Примечания

Библиография