Даймлер Рейтваген - Daimler Reitwagen

Daimler Reitwagen
Даймлер Рейтваген.JPG
А Reitwagen реплика на Музей Mercedes-Benz
ПроизводительГотлиб Даймлер и Вильгельм Майбах
Также называемыйЭйнспур "одиночный трек"
Fahrzeug mit Gas bezw. Нефтяная Крафтмашина «Автомобиль с газовым или бензиновым двигателем»
Производство1885
сборкаCannstatt
Двигатель264 куб. См (16,1 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением четырехтактный Один. Кривошипный старт.
Отверстие / Инсульт58 мм × 100 мм (2,3 дюйма × 3,9 дюйма)
Максимальная скорость11 км / ч (6,8 миль / ч)[1][2]
Мощность0,5 л.с. (0,37 кВт) при 600 об / мин[1][2]
Тип зажиганияГорячая трубка
Передача инфекцииОдноскоростной, ременной привод (1885)
Двухскоростной, основной ремень, шестерня главная передача (1886)
Тип кадраДеревянная балка
ПриостановкаНикто
ТормозаСпереди: нет
Сзади: башмак
ШиныУтюг по деревянному краю, деревянные спицы.
Грабли, тащить0 °, 0 мм
Масса90 кг (200 фунтов)[1] (сухой )

В Daimler Reitwagen («едущая машина») или Эйнспур ("одиночный трек") был автомобиль сделан Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в 1885 году. Широко признан первым мотоцикл.[3][4][5] За это изобретение Даймлера часто называют «отцом мотоцикла».[6][7][8] Даже когда трое на паровой тяге двухколесные автомобили, которые предшествовали Reitwagen, то Мишо-Перро и Roper 1867–1869 гг. и 1884 г. Copeland, считаются мотоциклами, тем не менее он остается первым бензин внутреннее сгорание мотоцикл[9][10][11] и предшественник всех транспортных средств, наземных, морских и воздушных, которые используют его чрезвычайно популярный тип двигателя.[12][13][14][15]

Первый мотоцикл?

В Reitwagen's статус первого мотоцикла зависит от того, включает ли определение мотоцикла двигатель внутреннего сгорания. В Оксфордский словарь английского языка использует этот критерий.[16] Даже по такому определению использование четырех колес вместо двух вызывает сомнения.[1][11] Если выносные опоры принимаются в качестве вспомогательных стабилизаторов, они указывают на более глубокую проблему в динамика велосипеда и мотоцикла, в том Daimler испытательная площадка нуждались в тренировочных колесах, потому что в них не использовались хорошо понятные тогда принципы грабли и след.[14][17] По этой и другим причинам автомобильный автор Дэвид Берджесс-Уайз назвал Daimler-Maybach «грубой импровизацией», заявив, что «как велосипед он на 20 лет устарел».[18] Велосипедный мир 'технический редактор Кевин Кэмерон, однако, утверждает, что паровая энергия была тупиком и Reitwagen был первым мотоциклом, потому что он нашел успешный тип двигателя, гласящий: «История следует за удачными, а не за неудачными».[14]

Энрико Бернарди 1882 г. одноцилиндровый бензиновый трехколесный велосипед, то Мотрис Пиа, рассматривается некоторыми источниками как первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания, работающий на бензине, и фактически первый в истории мотоцикл внутреннего сгорания. средство передвижения.[19][20] В Мотрис Пиа не упоминается ни в каких основных источниках. Хотя в основных источниках есть некоторые дискуссии о достоинствах парового велосипеда Michaux-Perreaux или парового велосипеда Roper по сравнению с Reitwagen, нет дебатов, которые учитывают достоинства Мотрис Пиа.

Разработка

Рисунки 1884 г. поворотный захват натяжитель ремня, сложная рулевая тяга и ременная передача. Рабочая модель имела простой руль и использовала шестерня водить машину.

Готлиб Даймлер посетил Париж в 1861 году и провел время, наблюдая за первым двигателем внутреннего сгорания, разработанным Этьеном Ленуаром.[21] Этот опыт пригодится позже, когда он присоединится к компании Николауса Августа Отто N.A. Otto & Cie (Otto and Company).

В 1872 году Готтлиб Даймлер стал директором N.A. Otto & Cie, крупнейшего в мире производителя двигателей. [22] Компания Отто создала первый успешный двигатель на газовом топливе в 1864 году, а в 1876 году, наконец, преуспела в создании двигателя на газообразном топливе со сжатым зарядом благодаря руководству Даймлера и его заводского инженера Вильгельма Майбаха (давнего друга Даймлера). Благодаря этому успеху название компании Otto было изменено на Gasmotoren Fabrik Deutz (ныне Deutz AG) в следующем году, когда завод был перемещен. [23]

Садовый домик в Каннштатте

Отто не интересовался созданием двигателей, достаточно маленьких для использования на транспорте. После некоторого спора о направлении разработки двигателей Daimler должен был оставить Deutz и забрать Maybach с собой. Вместе они переехали в город Каннштатт, где начали работу над «высокоскоростным взрывным двигателем». Эта цель была достигнута в 1883 году с разработкой их первого двигателя - двигателя с горизонтальным цилиндром, который работал на нефтяной нафте. Двигатели Отто не могли работать со скоростью намного выше 150–200 об / мин и не были предназначены для дросселирования. Целью Daimler было создание двигателя, достаточно маленького, чтобы его можно было использовать для питания широкого спектра транспортного оборудования с минимальной скоростью вращения 600 об / мин. Это было реализовано с двигателем 1883 года. В следующем году Daimler и Maybach разработали модель с вертикальным цилиндром, которая получила название двигателя Grandfather Clock и достигла 700 об / мин, а вскоре и 900 об / мин.[24] Это стало возможным благодаря системе зажигания с горячей трубкой, разработанной англичанином по имени Ватсон. Электрические системы той эпохи были ненадежными и слишком медленными, чтобы позволить такие скорости.

Достигнув цели по производству дроссельного двигателя с достаточно высокими оборотами, который был бы достаточно маленьким для использования в транспортных средствах, Daimler и Maybach построили двигатель 1884 года в виде двухколесной испытательной рамы, которая была запатентована как «Petroleum Reitwagen» (верховая езда на нефти). . Эта испытательная машина продемонстрировала возможность создания двигателя, работающего на жидком топливе, в котором для привода автомобиля используется заправка сжатым топливом. Даймлера часто называют отцом автомобиля.[25]

«Первый мотоцикл выглядит как орудие пыток», - писал Мелисса Холбрук Пирсон, описывая транспортное средство, которое было создано на пути к настоящей цели Даймлера, четырехколесный автомобиль, и зарабатывая ему признание как изобретателя мотоцикла "Мальгре Луи, "вопреки самому себе.[26]

В 1882 году Даймлер основал экспериментальную мастерскую в садовом сарае за своим домом в Каннштатте недалеко от Штутгарта.[27] Вместе со своим сотрудником Майбахом они разработали компактный высокоскоростной одноцилиндровый двигатель, запатентованный 3 апреля 1885 года и названный «дедовским часовым двигателем».[28][29] У него был поплавок с дозатором карбюратор, использовал грибовидные впускные клапаны которые открывались всасыванием такта впуска поршня, и вместо электрического система зажигания, он использовал зажигание горячей трубки, платиновая трубка, входящая в камеру сгорания, нагреваемая внешним открытым пламенем.[10] Он также мог работать на угольный газ.[4] Он использовал близнец маховики и имел алюминиевый картер.[13]

Следующим шагом Daimler и Maybach была установка двигателя на испытательном стенде, чтобы доказать жизнеспособность их двигателя в транспортном средстве.[13] Их целью было узнать, на что способен двигатель, а не создать мотоцикл; Просто прототип двигателя еще не был достаточно мощным для полноразмерной повозки.[10][27]

Дедушкин часовой двигатель Daimler-Maybach 1885 года

Первоначальный дизайн 1884 года использовал ремень безопасности, и поворотный захват на руле, который задействовал тормоз при повороте в одну сторону и натягивал приводной ремень, передавая мощность на колесо при повороте в другую сторону.[27] Велосипед Ропера конца 1860-х годов использовал аналогичное двухстороннее управление рулем с поворотной ручкой.[30][31] Планы также предусматривали валы рулевых тяг, которые изгибались под прямым углом и соединялись с шестернями, но в реальной рабочей модели использовался простой руль без поворотной ручки или зубчатого рычага.[32] Дизайн был запатентован 29 августа 1885 года.[33][34]

Он имел 264 кубических сантиметра (16,1 куб. Дюйма). одноцилиндровый Цикл Отто четырехтактный двигатель установлен на резиновых блоках, с двумя деревянными колесами с железным протектором и парой подпружиненных опорных колес, которые помогают ему оставаться в вертикальном положении.[13] Его мощность двигателя 0,5 лошадиных сил (0,37 кВт) при 600 об / мин давала ему скорость около 11 км / ч (6,8 миль в час).[1] 17-летний сын Даймлера, Пауль, первым проехал на нем 18 ноября 1885 года, преодолев 5–12 километров (3,1–7,5 миль) от Каннштатта до Унтертюркхайма, Германия.[3][27] Сиденье загорелось на той экскурсии,[1][27] горячая трубка зажигания двигателя расположена прямо под ней.[35] Зимой 1885–1886 гг. Ременная передача была модернизирована до двухступенчатой ​​двухступенчатой ​​трансмиссии с ременной первичной передачей и главной передачей с использованием зубчатого венца на заднем колесе.[27] К 1886 г. Reitwagen выполнила свою задачу, и от нее отказались в пользу дальнейшего развития четырехколесных машин.[27]

Реплики

Оригинал Reitwagen был разрушен в Cannstatt Fire это разрушило Daimler-Motoren-Gesellschaft Завод Зильберг-Каннштатт в 1903 году,[36] но несколько реплик существуют в коллекциях на Музей Mercedes-Benz в Штутгарте Немецкий музей в Мюнхене Зал коллекции Honda на Twin Ring Motegi объект в Японии,[37] в AMA Зал славы мотоциклов в Огайо,[36] выставка мотоциклов Дили в Ванкувере, Канада,[38] И в Мельбурн, Австралия.[39] Немецкий музей одолжил их копию Гуггенхайм Лас Вегас Искусство мотоцикла выставка 2001г.[2] Реплики различаются в зависимости от версии, за которой они следуют. Тот, что находится в Зале славы AMA, больше оригинала и использует сложный натяжитель ремня и рулевую тягу, замеченные на планах 1884 года.[32][36] в то время как реплика из Немецкого музея имеет простой руль, а также зубчатое колесо на заднем колесе.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Браун, Роланд (2004), История мотоцикла, Паррагон, стр. 10–11, ISBN  1-4054-3952-1
  2. ^ а б c d Сотрудники музея Гуггенхайма (2003), Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла, Гарри Н. Абрамс, стр. 399, ISBN  0-8109-9106-3
  3. ^ а б Гардинер, Марк (1997), Классические мотоциклы, MetroBooks, стр. 16, ISBN  1-56799-460-1
  4. ^ а б Браун, Роланд (2005), Окончательная история быстрых мотоциклов, Бат, Англия: Паррагон, п. 6, ISBN  1-4054-5466-0
  5. ^ Уилсон, Хьюго (1993), Лучшая книга о мотоциклах, Дорлинг Киндерсли, стр.8–9, ISBN  1-56458-303-1
  6. ^ Карр, Сандра (20 января 2006 г.), "Искусство, которое ревет!", Орландо Сентинел, п. 46, получено 2011-02-11
  7. ^ Форджи, Бенджамин (5 июля 1998 г.), «Статья: Большое шоу на Вилли;« Искусство мотоцикла »ускоряется по спирали Гуггенхайма», Вашингтон Пост, п. G1, получено 2011-02-11
  8. ^ Нил, Брайан (25 октября 1998 г.), "Полевой музей превратил байкерский гараж в выставку мотоциклетного искусства", Чикаго Трибьюн, п. 1, получено 2011-02-11
  9. ^ Фалько, Чарльз М.; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998), «Проблемы эволюции мотоцикла», в Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла, Гарри Н. Абрамс, стр. 24–31, 98–101, ISBN  0-89207-207-5
  10. ^ а б c Шафер, Луи (март 1985), "В начале", Американский мотоциклист, Американская ассоциация мотоциклистов, стр. 42–43, получено 2011-01-29
  11. ^ а б Креснак, Билл (2008), Мотоспорт для чайников, Хобокен, Нью-Джерси: Для чайников, Wiley Publishing, п. 29, ISBN  0-470-24587-5
  12. ^ Уокер, Мик (2000), История мотоциклов, Hamlyn, стр. 6–7, ISBN  0-600-60036-X
  13. ^ а б c d Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть, Издательство Университета Джона Хопкинса, стр. 16–18, ISBN  0-8018-8530-2, получено 2011-02-10
  14. ^ а б c Керр, Глинн (август 2008 г.), «Дизайн; Теория заговора», Новости потребителей мотоциклов, Ирвин, Калифорния: Aviation News Corp, т. 39 нет. 8, стр. 36–37, ISSN  1073-9408
  15. ^ Браун, Роланд; МакДиармид, Мак (2000), Главная энциклопедия мотоциклов: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki и All the Great Marques, Издательство Аннесс, стр.12, ISBN  1-84038-898-6
  16. ^ "мотоцикл, п.". Оксфордский словарь английского языка онлайн. Издательство Оксфордского университета. Март 2009 г. 1. Двухколесное автотранспортное средство с механическим приводом, напоминающее велосипед, но приводимое в действие двигателем внутреннего сгорания; (сейчас) спец. один с объемом двигателя, максимальной скоростью или массой больше, чем у мопеда.
  17. ^ Линхард, Джон Х. (2005), Изобретая модерн: взросление с помощью рентгеновских лучей, небоскребов и хвостовых плавников, Oxford University Press, США, стр. 120–121, ISBN  0-19-518951-5
  18. ^ Берджесс-Уайз, Дэвид (1973), Исторические мотоциклы, Hamlyn, стр. 6–7, ISBN  0-600-34407-X
  19. ^ Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. (Лондон: Grange-Universal, 1985), стр. 26.
  20. ^ Мотриче пиа 1882, Museo Nicolis, 2009, архивировано из оригинал 31 октября 2010 г.
  21. ^ http://www.thehindu.com/2000/11/16/stories/0816000n.htm
  22. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-11-15. Получено 2016-07-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-07-04. Получено 2016-07-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Gottlieb-Daimler-Wilhelm-Maybach-and-the-Grandfather-Clock.xhtml?oid=9361413
  25. ^ Автомобиль (Том XXVI изд.). Компания Class Journal. 30 мая 1912 г. с. 1237. Вспоминая десятилетие от Motor Review, 29 мая 1902 года: Готлиб Даймлер, отец автомобильной промышленности, удостоен чести нынешним производством автомобилей Daimler практически во всех отраслях торговли. В Европе ни один класс автомобилестроения не обходится без Даймлер. Двигатель Daimler заметно выделяется как представитель типа, в котором используется система зажигания с горячей трубкой. Компания придерживалась этой системы, несмотря на то, что многие другие использовали электрическое зажигание.
  26. ^ Пирсон, Мелисса Холбрук (1998), Идеальный автомобиль: что такое мотоциклы, W. W. Norton & Company, стр. 60–61, ISBN  0-393-31809-5
  27. ^ а б c d е ж грамм Сетрайт, Л.Дж.К. (1979), Книга рекордов Гиннесса о мотоциклах, Guinness Superlatives, стр. 12–18, ISBN  0-85112-200-0
  28. ^ Эккерманн, Эрик (2001), Всемирная история автомобиля, Общество автомобильных инженеров, стр. 26–29, ISBN  0-7680-0800-X, получено 2011-02-12
  29. ^ Патент DE 34926, Готтлиб Даймлер, "Газ - безв. Petroleum-Kraftmaschine", выпущенный 1885-04-03. 
  30. ^ Джонсон, Пол Ф., Паровой велосипед Roper, Смитсоновский институт, получено 2011-02-06
  31. ^ Гирдлер, Аллан (февраль 1998 г.), «Первый уволен, первый забыт», Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, т. 37 нет. 2. С. 62–70, ISSN  0011-4286
  32. ^ а б «Вещи: некоторые новые технологии существуют всегда», Американский мотоциклист, Вестервиль, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов, т. 46 нет. 8, стр. 15–19, август 1992 г., ISSN  0277-9358, получено 2011-02-09
  33. ^ «Mercedes-Benz Classic: ноябрь 1885 года: автомобиль Daimler едет из Каннштатта в Унтертюркхайм». Daimler. 25 октября 2010 г.
  34. ^ Патент DE 36423, Готтлиб Даймлер, "Fahrzeug mit gas bezw. Petroleum Kraftmaschine", выпущенный 1885-11-29 
  35. ^ Automobil auf 2 Rädern - der "Reitwagen" на YouTube (повествование на немецком языке)
  36. ^ а б c "1885 Daimler Replica", Американский мотоциклист, Вестервиль, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов, т. 49 нет. 12 декабря 1995 г., ISSN  0277-9358, получено 2011-02-09
  37. ^ "1885 / Daimler Reitrad (Реплика)", Зал коллекции Honda, Honda, 2010, получено 2011-02-11
  38. ^ Сотрудник выставки мотоциклов Дили (2017), Ризваан Аббас
  39. ^ «Исторический труд любви», Курьерская почта, 28 октября 2008 г., получено 2011-02-07

внешняя ссылка