Вильгельм Майбах - Википедия - Wilhelm Maybach

Вильгельм Майбах
Maybach в 1900 году
Родившийся	(1846-02-09)9 февраля 1846 г. Хайльбронн, Вюртемберг, Германская конфедерация
Умер	29 декабря 1929 г.(1929-12-29) (83 года) Штутгарт, Германия
Национальность	Немецкий
Род занятий	Инженер и промышленник
Известен	Daimler Motoren Gesellschaft, Maybach-Motorenbau GmbH

Вильгельм Майбах (помощь ·Информация ) (Немецкое произношение: [ˈVɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 9 февраля 1846 - 29 декабря 1929) был одним из первых немецких конструкторов двигателей и промышленников. В 1890-х годах он был провозглашен во Франции, в то время мировым центром производства автомобилей, «Королем дизайнеров».

С конца 19 века Вильгельм Майбах вместе с Готлиб Даймлер, разработала легкие высокоскоростные двигатели внутреннего сгорания, подходящие для использования на суше, воде и воздухе. Они были установлены на первый в мире мотоцикл, моторную лодку, а после смерти Даймлера в конце 1902 года появился новый автомобиль. Мерседес модель, построенная по спецификациям Эмиль Еллинек.

Майбах стал техническим директором Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), но не поладили с его председателями. В результате Maybach покинул DMG в 1907 году, чтобы основать Maybach-Motorenbau GmbH вместе с сыном Карлом в 1909 г .; они изготовили дирижабль двигатели. После подписания Версальский договор в 1919 году компания начала производить большие роскошные автомобили под торговой маркой Maybach. Компания присоединилась к войне с Германией в 1940 году, прекратив производство автомобилей в пользу танковых двигателей, в том числе для Тигр I и Тигр II тяжелые танки.

Возрожденный после войны Maybach Motorenbau, который оставался дочерней компанией Luftschiffbau Zeppelin делал дизельные двигатели. В 1960-х годах Maybach перешел под контроль Daimler-Benz и был переименован. MTU Friedrichshafen.

В 2002 г. Maybach Торговая марка была возрождена для создания роскошной марки, но успеха не имела. 25 ноября 2011 г. компания Daimler-Benz объявила о прекращении производства автомобилей под Maybach торговая марка в 2013 году.^[1]В 2014 году Daimler объявила о выпуске ультра-роскошной версии Mercedes-Benz S-Class под новым брендом Mercedes-Maybach.^[2]

Ранняя жизнь и начало карьеры (1846-1869)

Вильгельм Майбах родился в Хайльбронн, Баден-Вюртемберг в 1846 году сын плотника и его жены Луизы. У него было четыре брата. Когда ему было восемь лет, семья переехала из Löwenstein возле Хайльбронна в Штутгарт. Его мать умерла в 1856 году, а отец - в 1859 году.

После того, как его родственники опубликовали объявление в Stuttgarter Anzeiger газета, благотворительное учреждение в Ройтлинген брал в майбах студентом. Его основатель и директор, Густав Вернер, обнаружил технические склонности Майбаха и помог стимулировать его карьеру, отправив его в инженерную мастерскую школы. В 15 лет (1861 г.) Майбах делал карьеру в Промышленный дизайн и брал дополнительные уроки физики и математики в государственной средней школе Ройтлингена.

К 19 годам он уже был квалифицированным конструктором, работающим над стационарными двигателями. Его менеджер по мастерской, Готлиб Даймлер, которому тогда было 29, заметил его усилия и взял его в качестве своего главного помощника, который он занимал до самой смерти Даймлера в 1900 году.

Четырехтактный двигатель Даймлера и Отто (1869-1880)

В 1869 году Maybach вслед за Daimler перешел на Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG в Карлсруэ, производитель тяжелых локомотивов. Даймлер входил в состав Исполнительного комитета, и они проводили долгие ночи, обсуждая новые конструкции двигателей, насосов, лесозаготовительных машин и металлообработки.

В 1872 году Даймлер переехал в Deutz-AG-Gasmotorenfabrik в Кёльн, тогда крупнейший в мире производитель стационарных газовых двигателей. Николаус Отто, совладелец компании, занимался разработкой двигателей вместе с Daimler. Maybach присоединился к ним в качестве главного конструктора.

В 1876 году Николаус Отто запатентовал Цикл Отто двигатель. Это было четырехтактный цикл газовый двигатель внутреннего сгорания с тактами впуска, сжатия, мощности и выпуска. Позднее был оспорен и отменен один из более чем 25 патентов Отто на этот двигатель, что позволило Daimler и Maybach производить свой высокоскоростной двигатель.

Также в 1876 году Maybach был отправлен для демонстрации двигателей Deutz на Всемирная выставка в Филадельфии (США). Вернувшись в Кельн в 1877 году, он сосредоточился на улучшении конструкции четырехтактного двигателя, чтобы подготовить его к предстоящему коммерческому запуску.

В 1878 году Майбах женился на Берте Вильгельмин Хабермаас, подруге жены Даймлера Эммы Кунц. Члены ее семьи были землевладельцами, имевшими почтовое отделение в г. Маульбронн. 6 июля 1879 года родился Карл Майбах, первый из троих детей.

В 1880 году между Даймлером и Отто возникли серьезные разногласия, в результате которых Даймлер покинул Deutz-AG. Daimler получил 112 тысяч золотые марки акциями Deutz-AG в качестве компенсации за патенты, предоставленные ему и Maybach. Вскоре после этого Майбах тоже ушел, и вслед за своим другом основал новую компанию в г. Cannstatt.

Daimler Motors: быстрые и маленькие двигатели (1882 г.)

Дача Даймлера (Каннштатт)

Дедушкин часовой двигатель 1885 года

Реплика Reitwagen

Даймлер Моторный автобус 1886

Daimler 1885 Двигатель в лодке

В 1882 году Майбах переехал на Таубенхеймштрассе в Каннштатте, Штутгарт, где Даймлер приобрел дом за 75 000 золотых марок из своей компенсации Deutz. К застекленному летнему домику в саду пристроили кирпичную пристройку, ставшую их мастерской.

Их действия встревожили соседей, которые заподозрили, что они занимаются подделкой. В их отсутствие полиция провела обыск с помощью ключа садовника, но обнаружила только двигатели.

Двигатель Daimler

В конце 1883 года Daimler и Maybach запатентовали первый из своих двигателей, работающих на Лигроин. Этот двигатель был запатентован 16 декабря 1883 года. Он достиг цели Daimler - быть маленьким и работать достаточно быстро, чтобы быть полезным при 750 об / мин (вскоре после этого - до 900). В 1884 году у Даймлера было три двигателя. Майбах убедил его установить один в автомобиль, в результате чего Reitwagen.^{[3][самостоятельно опубликованный источник ][4]}

В 1884 году родился второй сын Майбаха Адольф.

Двигатель дедушкиных часов (1885)

К концу 1885 года Maybach и Daimler разработали первый из своих двигателей, который считается предшественником всех современных двигателей. бензиновые двигатели. Он показал:

• одиночный вертикальный цилиндр
• воздушное охлаждение
• большой чугун маховик
• революционный Горячая трубка зажигание (Патент 28022)
• выхлоп клапан контролируется распредвал позволяя высокие скорости
• скорость 600 об / мин, когда в то время большинство двигателей могли развивать только от 120 до 180 об / мин.

В 1885 году они создали первый карбюратор, который смешал испаренный бензин с воздухом, чтобы обеспечить его эффективное использование в качестве топлива. В том году он использовался в более крупной, но все еще компактной версии двигателя, теперь с вертикальным цилиндром, который отличался:

• 1 Лошадиные силы при 600 об / мин на выходе
• 100 куб. объем двигателя
• неохлаждаемый изолированный баллон с нерегулируемым тепловым зажиганием (патент DRP-28-022)

Daimler окрестил его Standuhr (Дедушкины часы ) из-за своего сходства с маятниковыми часами.

В ноябре 1885 года компания Daimler установила уменьшенную версию двигателя в деревянный велосипед, создав первый мотоцикл (патент 36-423 - Автомобиль с газовым или нефтяным двигателем), и Maybach проехал на нем в трех километрах от Каннштатта до Untertürkheim, достигая 12 км / ч (7,5 миль / ч). Он стал известен как Reitwagen.

8 марта 1886 года изобретатели купили американский модельный тренер фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn, сказав соседям, что это подарок на день рождения миссис Даймлер. Maybach руководил установкой в ​​автобус увеличенного двигателя Grandfather Clock мощностью 1,5 л.с. и установил ременной привод на колеса. Автомобиль достиг скорости 15 км / ч (9,3 мили в час) при испытаниях на дороге в Унтертюркхайм.^[5]

Maybach и Daimler доказали двигатель многими другими способами, в том числе:

• На воде (1887 г.). Он был установлен на лодке длиной 4,5 метра, которая развивала скорость 6 узлов (11 км / ч). Лодку назвали Неккар после реки он прошел испытания и был зарегистрирован как патент № DRP 39-367. Двигатели моторных лодок стали их основным продуктом до первого десятилетия 1900-х годов.
• Больше дорожных транспортных средств, включая трамваи
• В воздухе. Они построили первый моторизованный дирижабль, воздушный шар, основанный на конструкции доктора Х. Фридрих Герман Вельферт из Лейпцига. Они заменили его ручную систему привода и успешно пролетели над Зилбергом 10 августа 1888 года.

К 1887 году они лицензировали свои первые патенты за границей, и Maybach представлял компанию на великой парижской выставке. Выставка Universelle (1889 г.).

Построен первый автомобиль Daimler-Maybach (1889 г.)

Продажи увеличились, в основном с моторной лодки Неккар. В июне 1887 года Даймлер купил землю на холмах Зилберг в Каннштатте. Мастерская находилась на некотором расстоянии от города на шоссе Людвига 67, потому что мэр Каннштатта возражал против присутствия мастерской в ​​городе. Он был площадью 2903 квадратных метра и стоил 30 200 золотых марок. Изначально в них работали 23 человека. Daimler занимался коммерческими вопросами, а Maybach - конструкторским отделом.

В 1889 году они построили свой первый автомобиль, который спроектировали с нуля, а не как переделку дилижанса. Он был публично запущен обоими изобретателями в Париже в октябре 1889 года.

Лицензии на двигатели Daimler начали получать по всему миру, положив начало современной автомобильной промышленности:

• Франция, 1890 г., Panhard & Levassor и Пежо
• Соединенное Королевство, 1896 г., Даймлер Мотор Компани Ковентри
• Соединенные Штаты Америки, 1891 г., Steinway
• Austro-Daimler в Австрии, начиная с 1899 г.

«Пакт Даймлера с дьяволом», DMG и двигатель Phoenix (1890-1900)

Ресурсов было мало, чтобы поддерживать бизнес, поскольку ни продажи двигателей, ни мировые доходы от их патентов не приносили достаточно денег. Свежий капитал был введен за счет привлечения финансистов Макс фон Дуттенхофер и Уильям Лоренц, бывшие производители боеприпасов, которые были связаны с Килиан фон Штайнер, владелец немецкого инвестиционного банка. Компания стала публичной.

В 1890 году Daimler и Maybach вместе основали Daimler Motoren Gesellschaft, Daimler Motor Corporation или DMG для краткости, которая занималась строительством небольших высокоскоростных двигателей внутреннего сгорания для наземного, водного или воздушного транспорта. Майбах был главным конструктором. Проведя долгие часы в обсуждениях, какое топливо лучше всего использовать в четырехтактном двигателе Отто, который обычно использовался метан в качестве топлива они обратились к нефть которые до этого использовались в основном как чистящие средства и продавались в аптеках.

Восстановление компании произошло 28 ноября 1890 года. Некоторые немецкие историки расценили это как «договор с дьяволом».^[6]поскольку следующее десятилетие было хаотичным для Daimler и Maybach. DMG продолжала расширяться, продавая двигатели из Москвы в Нью-Йорк, и были добавлены дополнительные стационарные мощности по производству двигателей, но сохранялась уверенность в том, что производство автомобилей не будет прибыльным. Планировалось объединение новых председателей DMG и Deutz-AG, несмотря на разногласия Даймлера с Николаусом Отто.

Готлиб Даймлер и главный инженер Майбах предпочитали производить автомобили и, в частности, выступали против Дуттенхофера и Лоренца. Майбах был отклонен как член Правления и покинул компанию 11 февраля 1891 года и продолжил свои проектные работы в своем собственном доме, финансируемом Daimler. В конце 1892 года он открыл магазин в бальном зале бывшего отеля Hermann и Зимнего сада, где нанял 17 рабочих, пятерым из которых платила компания Daimler.

В 1894 году Майбах разработал свою третью модель двигателя вместе с Даймлером и его сыном Полом. Используемый в модели Phoenix, он привлек внимание всего мира, впервые применив в автомобиле четыре цилиндра и предлагая:

• моноблочное литье цилиндров, расположенных вертикально и параллельно друг другу
• выпускные клапаны с распределительным валом
• карбюратор с распылителем (запатентован Maybach в 1893 году)
• улучшенный ременной привод

Творения Maybach считаются одними из лучших моторов конца 19 века. Его изобретения стали незаменимыми для любой модели любого автопроизводителя мира. Он стал основой ранней автомобильной промышленности Франции, где его провозгласили «Королем дизайнеров».

Даймлер был вынужден покинуть свой пост технического директора DMG и ушел в отставку в 1893 году, что подорвало престиж DMG. Однако в 1894 году британский промышленник, Фредерик Симмс, приобрела права на двигатель Phoenix за 350 000 марок и стабилизировала финансы компании. Он также поставил условием, что Daimler будет повторно трудоустроен. В 1895 году DMG собрала свой тысячный двигатель, и Майбах также вернулся в качестве главного инженера, получив акции на сумму 30 000 золотых марок по своему первоначальному контракту с Готлибом Даймлером.

Maybach запатентовал больше автомобильных изобретений, в том числе:

• революционная система охлаждения, трубчатая радиатор с вентилятором
• сотовый радиатор^[7]

Примерно в это же время Maybach потерпел две неудачи. Его второй сын-подросток, Адольф, перенес шизофрения атаковать и провел остаток жизни в различных психиатрических лечебницах. (В 1940 году его сын был убит Нацисты как часть Программа эвтаназии.) В 1900 году Готлиб Даймлер умер от болезни сердца.

Двигатель Даймлер-Мерседес 1900 г.

В период с апреля по октябрь 1900 года Maybach разработал совершенно новый вид автомобиля, вдохновленный гонками, который получил название Мерседес 35 л.с. когда был выпущен в 1902 году. Он отличался:

• длинная колесная база
• широкая колея
• низкая высота
• Невероятная мощность двигателя мощностью 35 л.с. позволяет ему развивать скорость до 75 км / ч (47 миль в час).

Эмиль Еллинек, успешный австрийский дилер и автогонщик на французская Ривьера который очень восхищался работой Maybach, пообещал купить партию из 36 автомобилей за 550 000 золотых марок, если Maybach сможет спроектировать отличный гоночный автомобиль для него, следуя его спецификациям.

Прототип был закончен в декабре 1900 года, а в 1901 году добился целого ряда успехов в гонках. Его двигатель был назван Daimler-Mercedes (по-испански милосердие) после Мерседес Еллинек, 10-летняя дочь Эмиля. Европейское высшее общество покупало автомобиль в больших количествах, что сделало его коммерческим успехом, который убедил директоров компании в том, что у автомобилей есть будущее. Производство значительно увеличилось, и DMG быстро увеличилась в размерах и количестве сотрудников. DMG официально зарегистрировала торговую марку Mercedes в июне 1902 года.

В 1902 году пожар уничтожил производственные мощности DMG в Каннштатте, и компания переехала в Штутгарт.Untertürkheim. Майбах продолжил свои инновации:

• 6-цилиндровый двигатель 70 л.с. (1903–04)
• новаторский авиационный двигатель: скоростной гоночный двигатель мощностью 120 л.с., с верхними впускными и выпускными клапанами и двойное зажигание (1906)

DMG понизила его в должности до «Бюро изобретателей», в результате чего он снова покинул компанию в 1907 году. DMG заменил его Полом Даймлером. В том же году Ассоциация инженеров Германии (VDI) признала Вильгельма Майбаха своим почетным членом.

Двигатели Zeppelin (1908)

Обломки LZ4

В 1900 году Майбах впервые встретился с графом Фердинанд фон Цеппелин кто стремился улучшить двигатели Цеппелин LZ1 дирижабль. Maybach построил для него несколько двигателей по эскизам 150-сильного агрегата, созданного его сыном Карлом в DMG.

В 1908 году граф Цеппелин попытался продать свои модели. LZ3 и LZ4 правительству. 5 августа LZ4 взорвался о деревья после попытки аварийной посадки, когда его двигатели вышли из строя. Это был далеко не конец проекта дирижабля, так как после аварии было собрано 6,25 миллиона золотых марок в рамках кампании пожертвований. Граф Цеппелин основал Luftschiffbau Zeppelin GmbH, компания, которая построила дирижабли Zeppelin.

Майбаху пришлось на время воздержаться от присоединения к новой компании, поскольку он все еще находился в судебном процессе с DMG, поэтому Карл занял его место. 23 марта 1909 года было окончательно подписано соглашение о создании дочернего предприятия по производству двигателей для Luftschiffbau Zeppelin в г. Биссинген / Enz, в Вюртемберг. Вильгельм Майбах был техническим помощником, а Карл - техническим менеджером. Их первые конструкции достигли 72 км / ч (45 миль / ч).

Вильгельм Майбах перевел свою компанию в Фридрихсхафен и переименовал это Luftfahrzeug-Motoren-GmbH. Карл и Вильхем владели 20% акций с договоренностью о наследовании Карла. Они продолжали поставлять дирижабль, но работал и на других двигателях дирижаблей. В 1912 году компания приняла название Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). В 1916 году они разработали авиадвигатель мощностью 160 л.с., который был продан до конца 2000 года. Первая Мировая Война. В 1916 году Вильгельм Майбах был удостоен звания почетного доктора Технической Штутгартский университет.

Автомобили Maybach (1922-1945)

После Первой мировой войны Версальский договор 1919 года запретил производство дирижаблей в Германии, поэтому Maybach обратился к производству высокоскоростных дизельных двигателей для морского и железнодорожного транспорта, а также бензиновых двигателей для автомобилей, но не целых автомобилей.

Многие небольшие автопроизводители в Германии из соображений экономии строили собственные двигатели, и только голландские Spyker Компания была заинтересована в приобретении двигателей Maybach. Вильгельм Майбах отказался от контракта, потому что не мог согласиться с его условиями. Вместо этого он решил строить полные автомобили, и в 1921 году завод начал производить лимузины Maybach.

Первая модель, Maybach W3, была показана на автомобильной выставке 1921 года в Берлине.

• 6-цилиндровый двигатель
• 4-колесные тормоза
• новая система передачи
• максимальная скорость 105 км / ч (65 миль / ч)

Выпускался до 1928 года, было продано 300 единиц, в основном с кузовами седан; двухместная спортивная версия оказалась менее успешной. Затем последовал Maybach W5, максимальная скорость которого увеличилась до 135 км / ч (84 миль / ч); 250 единиц продано в 1927 и 1929 годах.

Maybach Zeppelin DS 8, 1938-39, выставлен в музее цеппелина Фридрихсхафен, Зеештрассе 22, Фридрихсхафен, Германия.

Следующим Maybach выпустил автомобиль V12:

• первый 12-цилиндровый немецкий автомобиль
• легкий алюминиевый двигатель на основе его работы дирижабля
• поршни из легкого сплава
• Емкость 7 литров
• высокий крутящий момент и мощность - 150 л.с. (110 кВт) при 2800 об / мин

Из-за послевоенного экономического кризиса в Германии было продано всего несколько десятков. В 1930 году его преемник, DS7-Zeppelin, также имел 12-цилиндровый двигатель объемом 7 литров.

В августе 1929 года на Zeppelin LZ-127 использовалось пять бензиновых двигателей Maybach-V12 по 550 л.с. (410 кВт) каждый.

Ни Вильгельм, ни Карл не владели автомобилем Maybach.^[8] У Вильгельма даже не было машины. «Он, создавший основы современного автомобилизма, редко использовал машину в личных целях. Он ходил пешком или ездил на трамвае. Хотя он мог позволить себе такую, у него не было машины».^[9]

Вильгельм Майбах умер в возрасте 83 лет в Штутгарт 29 декабря 1929 г.

Maybach Motorenbau GmbH

Его бизнес Maybach Motorenbau GmbH продолжался в Фридрихсхафен. После 1945 года он производил полный спектр дизельных двигателей. В начале 1960-х Maybach начал строительство больших двигателей Daimler-Benz во Фридрихсхафене по лицензионному соглашению.^[10] и вошел в тесное сотрудничество с Daimler-Benz.^[11]

В середине 1960-х годов Maybach Motorenbau GmbH превратилась в Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, 83% акций которой принадлежали Daimler-Benz.^[12]

В 1998 году Mercedes-Benz объявил о временном возрождении автомобильной марки Maybach.^[13] Daimler AG в настоящее время производит ультра-роскошную версию Mercedes-Benz S-Class под маркой Mercedes-Maybach.^{[нужна цитата ]}

Наследие

• Вильгельма Майбаха приняли в Зал автомобильной славы в 1996 г.
• Названы три техникума в Германии. Вильгельм Майбах: Штутгарт, Хайльбронн, и Берлин -Шпандау.
• В 2002, Daimler AG начали выпускать модели под маркой Maybach.
• В 2005 году в честь своего деда Карла и прадеда Вильгельма Ульрих Шмид-Майбах основал Фонд Вильгельма и Карла Майбахов.^[14]

Смотрите также

• Мерседес Симплекс
• Мерседес Бенц
• Немецкие изобретатели и первооткрыватели

Примечания

внешняя ссылка

• Maybach Manufaktur
• Биография Вильгельма Майбаха (на немецком языке)
• Сайт Maybach в Великобритании
• Фонд Maybach

Библиография

• Ниманн, Гарри: Mythos Maybach, 4. Aufl., Штутгарт, 2002.
• Ниманн, Гарри: Maybach - der Vater des Mercedes, 3. Aufl., Штутгарт 2000
• Ниманн, Гарри: Вильгельм Майбах - König der Konstrukteure, 1. Aufl., Stuttgart 1995
• Ратке, Курт: Вильгельм Майбах - Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
• Раук, Макс Дж .: Вильгельм Майбах: der grosse Automobilkonstrukteur. Баар 1979.
• Документарный фильм на аукционе Mercedes-Benz AG 1995: Вильгельм Майбах - König der Konstrukteure