Дальстрой - Dalstroy

Дальстрой
Дальстро́й
Эмблема Дальстрой.jpg
Эмблема Дальстроя
Обзор агентства
Сформирован13 ноября 1931 г.; 89 лет назад (1931-11-13)
Растворенный29 мая 1957 года; 63 года назад (1957-05-29)
ТипСпециального типа (комбинат особого типа)
Штаб-квартираГенеральная дирекция Дальстроя
Магадан, СССР
Руководители агентства

Дальстрой[1] (русский: Дальстро́й, IPA:[dɐlʲˈstroj]), также известный как Строительный трест Крайнего Севера,[2] была организация, созданная в 1931 году для управления строительством дорог и добычей золота в Дальний Восток России, в том числе Магаданская обл., Чукотка, части Якутия и части современного Камчатский край.

Первоначально он был основан как Главное управление строительства на Крайнем Севере (Главное Управление строительства Дальнего Севера) под Министерство внутренних дел Советского Союза.[3] В 1938 году он был помещен под НКВД а в 1945 году он был реорганизован и переименован. После реорганизации 1952 года он был известен как Главное управление лагерей и строительства Далеко на север.[4]

Дальстрой курировал разработку и добычу на территории. За годы существования Дальстрой создал около 80 ГУЛАГ лагеря по Колымской области. В результате принятия ряда решений общая площадь Дальстроя выросла к 1951 году до трех миллионов квадратных километров. Магадан была базой для этих мероприятий.

История

Предпосылки и сфера деятельности

Заключенные на объектах Дальстроя[5]
ГодЧислоГодЧисло
193211,100194484,716
193429,659194593,542
193536,313194673,060
193648,740194793,322
193770,4141948106,893
193890,7411949108,685
1939138,1701950153,317
1940190,3091951182,958
1941187,9761952199,726
1942177,7751953175,078
1943107,775
Цифры на 1 января каждого года.
Цифра за 1932 год на декабрь

Основной целью Дальстроя как организации было получение выгоды для государства от малоизвестных и малоизученных территорий Северо-Восточной Сибири. Экспедиции финансировались СССР с целью изучения региона еще в 1928 году. Первая Колымская экспедиция в 1928 году под руководством геолога. Юрий Билибин и Вторая Колымская экспедиция 1931-1932 гг., организованная Билибиным и руководимая Валентин Цареградский привело к открытию месторождения золота в Северо-Восточной Сибири. С тех пор упор был сделан на амбициозные горнодобывающие предприятия с целью получения максимального количества золота и других стратегически важных минералов.[6]

Власти Дальстроя выбрали в качестве рабочей силы гражданских лиц, но столкнувшись с суровым климатом, долгими зимами и чрезвычайно низкими температурами, условия труда с самого начала были суровыми. После того, как организация попала под НКВД в 1938 г. заключенные из разных исправительно-трудовые лагеря (ITL - Исправительно-трудовой лагерь) СССР использовались в качестве горняков, а также для строительства инфраструктуры, которой не хватало в регионе. Развитие территории включало в себя строительство промышленных предприятий, железных дорог, аэродромов, портов и дорог, а также обеспечение административной и городской структуры территории, на которой ранее не было дорог и городов.[7]

В Охотское море берег Колыма регион был малонаселенным Эвены. Поскольку этот район был выбран в качестве гавани для будущих операций, был осуществлен план по созданию Восточно-Эвенской культбаза. После обследования местности в 1928 году место для базы выбрал Карл Люкс в определенном месте в Бухта Нагаева. Строительство началось в 1929 году с целью расселения и перевоспитания местного населения и обучения молодого поколения в соответствии с Советская культурная революция. Среди построенных построек - три жилых дома, школа, ветеринарный пункт, больница, баня и школа-интернат.[8] К концу года здесь было 75 жителей. Однако было сопротивление со стороны коренного населения системе кооперативов, райкомов и обучению своих детей в школе культурной базы. В первый 1929/1930 учебный год в школу поступило всего 17 учеников, и хотя в следующем году количество учеников выросло до 44, база была свернута из-за низкой эффективности. Тем не менее село Нагаево выросли вокруг базы и Камчатское акционерное общество (AKO) построила здание. В гавань заходили новые корабли, и район продолжал развиваться, открывая путь для современного Магадана. Некоторые из зданий Восточно-Эвенской культурной базы сохранились до 1980-х годов.[9]

С годами управление Дальстроем становилось все более сложным, не только в результате появления различных географических центров, но и в связи с созданием отдельных подразделений, которые обеспечивали геологоразведку, моторизованный транспорт, управление второстепенными хозяйствами, дорожное управление, пароходство по реке Койма. , а также управление портами и терминалами.[10][страница нужна ]

В его книге Красная Арктика, Джон МакКэннон объясняет, как Дальстрой изначально полагался на Главсевморпуть или ГУСМП (русский акроним для Главного управления Северный морской путь советское агентство по эксплуатации ресурсов далеко на север ) для согласования поставок и транспорта. Главсевморпуть управлял железнодорожным сообщением в Владивосток и отправка оттуда в Магадан. Однако с годами, когда Дальстрой набирал силу, его директор Эдуард Берзин получил собственные корабли, чтобы[нужна цитата ] чтобы иметь больше свободы действий. К 1938 году Главсевморпуть потерял большую часть своей политической поддержки, оставив Дальстрою твердый контроль.

Транспорт

Корабли Дальстроя

Флаг Дальстроя Флота.[11]

Отчет о многих судах, используемых на протяжении многих лет для перевозки заключенных через Охотское море к Магадан а также в арктический порт Амбарчик дан Мартином Боллинджером в его книге Сталинские невольничьи корабли.[12] В составе флота Дальстроя были следующие корабли:[12]

Кроме того, несколько кораблей Дальневосточное государственное морское пароходство время от времени использовались для перевозки заключенных в различные пункты, находящиеся в ведении Дальстроя. Примеры включают SS Невастрой, SS Днепрострой, SS Шатурстрой, SS Сясьстрой, SS КИМ, и SS Киев.

Дальстрой Авиация

Воздушное сообщение на территориях, находящихся в ведении Дальстроя, началось в 1932 году. К 1946 году у Дальстроя был филиал воздушного транспорта, Дальстрой Авиация (1946-1957) в Управлении Воздушного Транспорта Дальстроя. Самолет, которым управляла авиакомпания, включал Поликарпов По-2, Лисунов Ли-2, Дуглас C-47, Поликарпов Р-5, Яковлев Як-12, Кавасаки Ki-56[13] и Антонов Ан-2, а также Бериев МП-1 летающие лодки.[14][15]

Лидеры Дальстроя

По словам заключенного Айюба Багирова, «все управление Дальстроем - экономическое, административное, физическое и политическое - находилось в руках одного человека, наделенного множеством прав и привилегий».[16]

Руководителями Дальстроя были:

Расформирование

После Иосиф Сталин После смерти в 1953 году реорганизация Дальстроя фактически разделила его функции на три части. Администрация трудовых лагерей была реорганизована в USVITL (Северо-Восточное исправительно-трудовое управление) г. ГУЛАГ. Администрация территории и местных Коммунистическая партия Советского Союза аппарата были подчинены вновь созданным Магаданская область и другие прилегающие территориальные единицы. Дальстрой оставался чисто хозяйственным предприятием.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Также романизированный Дальстрой.
  2. ^ русский: Гла́вное управле́ние строи́тельства Да́льнего Се́вера; акроним: ГУСДС.
  3. ^ Колымский район - ЦРУ
  4. ^ русский: ГУ лагерей и строительства Дальнего Севера.
  5. ^ (на русском) Заключенные Дальстроя В архиве 9 декабря 2006 г. Wayback Machine
  6. ^ Очерки истории географических открытий (на русском)
  7. ^ А.И. Широкова. История образования и деятельности Дальстроя в 1931-41 гг. (на русском)
  8. ^ Акт о выборе площади для месторасположения Восточно-Эвенской (Нагаевской) культурной базы (1929 г.) (на русском)
  9. ^ Магадан - История развития и становления города
  10. ^ (на русском) Историческая хроника Магаданской области: События и факты, (Историческая хроника Магаданской области) 1917–1972, Магадан, 1975.
  11. ^ Создан Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР по судам и береговым сооружениям Дальстроя.
  12. ^ а б Боллинджер, Мартин Дж., Сталинские невольничьи корабли: Колыма, флот ГУЛАГа и роль Запада, Praeger, 2003 г., ISBN  0-275-98100-2
  13. ^ АСН - Дальстрой Авиация
  14. ^ М. В. Третьяков. Развитие воздушного транспорта в Дальстрое в 1932–1957 гг., в Вестник Университета Дмитрия Пожарского. 2016, No1 (3). п. 192-209(на русском)
  15. ^ АСН - Дальстрой Авиация
  16. ^ Айюб Багиров - Горькие дни Колымы от Azerbaijan International, весна 2006 г.. Проверено 6 февраля 2007 г.
  17. ^ Петренко Иван Григорьевич, генерал-майор, (1904–1950) (НКВД ), Биография с сайта General.dk. Проверено 14 февраля 2007 года.
  18. ^ (на русском) История Дальстроя (История Дальстроя) с сайта kolyma.ru В архиве 9 декабря 2006 г. Wayback Machine. Проверено 14 февраля 2007 года.

Рекомендации

  • Людвик Ковальски, «Ад на земле: жестокость и насилие при сталинском режиме», опубликованный Wasteland Press (июль 2008 г .; ISBN  978-1-60047-232-9). Основное внимание в нем уделяется Дальстрою на Колыме, различным аспектам организованной жестокости и идеологии диктатуры пролетариата. Книга доступна на сайте www.amazon.com.
  • Колыма - в неизвестность - знаменитые сталинские лагеря в Сибири. Автор Айюб Багиров (1906–1973)
  • Боллинджер, Мартин Дж., Сталинские невольничьи корабли: Колыма, флот ГУЛАГа и роль Запада, Praeger, 2003, 217 стр., ISBN  0-275-98100-2
  • Макканнон, Джон: Красная Арктика: полярные исследования и миф о севере в Советском Союзе, 1932–1939, Oxford University Press, 1998, 234p, ISBN  0-19-511436-1
  • Дэвид Нордландер: Магадан и экономическая история Дальстроя в 1930-е годы. Hoover Press: Gregory / Gulag DP0 HGRESG0600 rev1 p. 105.
  • Документальный *** ЗОЛОТО *** - затерянный в Сибири [1] Джерарда Джейкобса и Тео Уиттенбогаард (VPRO / The Netherlands / 1994) был снят летом 1993 года в Магадане, на берегу моря. Дорога костейчерез Усть-Умшуг и Сусуман, а также на золотом прииске Сверовосток Золото в Сибири первая в истории иностранная съемочная группа посетила Колымский район, который более 60 лет находился под контролем советской спецслужбы под названием «Дальстрой». годы.
  • По российской "дороге костей", реликвии страданий и отчаяния. Эндрю Хиггинс, фотографии и видео Эмиля Дака. Нью-Йорк Таймс. 22 ноября 2020 г. [2]