Компания Darracq Motor Engineering - Википедия - Darracq Motor Engineering Company
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Судьба | Ликвидировано и распущено после 1935 г. |
| Основан | 1 мая 1916 г. в Лондон, Великобритания |
| Учредители | Даррак и компания (1905) Limited |
| Штаб-квартира | Лондон , объединенное Королевство |
Обслуживаемые области | Соединенное Королевство и Британская империя, кроме Канады |
| Товары | Моторные кузова, моторный импортер |
| Владельцы | Даррак и компания (1905) Limited |
| Родитель | Даррак и компания (1905) Limited |
Darracq Motor Engineering Company Limited была лондонским импортером, розничным и оптовым продавцом автомобилей Darracq и Talbot французского производства, изготовителем кузовов, регулярно производившим кузова для продукции группы S T D, а также холдинговой компанией от имени своей материнской компании S T D Motors Limited.
В 1935 году его активы были проданы после финансового краха S T D Motors в 1934 году. Кузовостроительный бизнес был куплен братьями Рутес и потерял свою самостоятельность.
Цель
В 1916 г. правление Даррак и компания (1905) Limited (позже S T D Motors) решила реорганизовать право собственности на свой завод в Сюрене, Париж, и систему распределения Darracq в Лондоне. Была включена компания Darracq Motor Engineering[1][примечание 1] принять свои активы, расположенные в Великобритании: 150 Bond Street выставочные залы, склады, сервисные гаражи и др.,[2] включая их Фулхэм, Лондон Работает, в то время производя боеприпасы, самолеты и компоненты, такие как пропеллеры, и под контролем военного времени Королевский авиационный завод.
После регистрации компания Darracq Motor Engineering Company добавила к своим британским активам владение землей Darracq во Франции, на которой располагался их завод в Сюрене. Затем Darracq Motor Engineering сдала его в аренду новой французской компании, Société Anonyme Darracq, зарегистрированная для владения всеми остальными французскими активами, ранее принадлежавшими непосредственно A Darracq and Company (1905) Limited.[2]
Компания Darracq and Company (1905 г.) (которая вскоре будет переименована в S T D Motors) была преобразована в неторговую компанию, владеющую различными французскими и британскими предприятиями.[2]
Деятельность
После 1918 г. перемирие Завод в Фулхэме снова изготавливал кузова для автомобилей для Darracqs и продолжал сборку французских компонентов.
После 1920 года офисы и выставочные залы в Долине, Актон на пересечении с Уорпл-Уэй были разделены с W&G Du Cros другой член группы.
На расширенном комбайне Darracq Motor Engineering также производила кузова для Солнечный лучик Вулверхэмптона и Talbot London.[3] Несмотря на смену названия производителя, Darracq Motor Engineering продолжала импортировать и продавать С. А. Тальбот Машины отправлены из Франции на продажу в Британию и под маркой Darracq.[4]
Rootes
Братья Рутес передали часть этого бизнеса по кузовостроению в Клеман-Тальбо В январе 1935 года он потерял отдельную идентичность.[5][6]
Новые автомобили оставались доступными (а также обслуживание и запчасти) от D.A.R.A. Co Limited по адресу 1a Kilburn High Road, Maida Vale NW6. Перебрендирование автомобилей SA Talbot, отправленных из Сюренса в Великобританию, продолжалось после роспуска Darracq Motor Engineering, поскольку британский бизнес Clément-Talbot оставался активным. В 1938 году имя Клеман-Тальбо было изменено на Солнечный Луч-Талбот. Спустя двадцать лет продукция Talbot исчезла со своих значков в 1954 году.
Автомобили, произведенные в Сюрене, Париж (1919–1938)
- сначала под маркой Talbot Darracq, а затем Darracq для продажи в Великобритании
- Информация собрана из Руководство покупателя автомобилей и опубликовано в Приложении V, Иэн Николс и Кент Карслейк, Автомобильная Антанта, Касселл, Лондон, 1956 г.
| годы | имя (Французский) | дисп | цил | отверстие / Инсульт | RAC налог hp | л.с. | механизм коробка | колесная база | отслеживать |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1920-1921 | 20 (А) | 4594 | V8 | 75 х 130 | 27.9 | — | 4 | 138 дюймов (3505 мм) | 53 дюйма (1346 мм) |
| 1920, 1922 | 16 (V14) | 2938 | 4 | 85 х 130 | 17.9 | — | 4 | 129 дюймов (3277 мм) | 51 дюйм (1295 мм) |
| 1921 | 14 | 2297 | 4 | 75 х 130 | 14 | — | 4 | 129 дюймов (3277 мм) | 51 дюйм (1295 мм) |
| 1922 | 8 | 970 | 4 | 57 х 95 | 8 | — | 3 | 96 дюймов (2438 мм) | 47 дюймов (1194 мм) |
| 1922 | 12 | 1460 | 4 | 65 х 110 | 10.5 | — | 3 | 118 дюймов (2,997 мм) | 49 дюймов (1245 мм) |
| 1922 | 27.9 (А) | 4594 | V8 | 75 х 130 | 27.9 | — | 4 | 138 дюймов (3505 мм) | 53 дюйма (1346 мм) |
| 1923 | 8/18 | 970 | 4 | 57 х 95 | 8 | — | 3 | 97 дюймов (2464 мм) | 47 дюймов (1194 мм) |
| 1923 | 12/32 (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) | 1598 | 4 | 68 х 110 | 11.5 | — | 3 | 118 дюймов (2,997 мм) | 49 дюймов (1245 мм) |
| 1923 | 18/36 | 2938 | 4 | 85 х 130 | 17.9 | — | 4 | 129 дюймов (3277 мм) | 51 дюйм (1295 мм) |
| 1923 | 20/40 | 3230 | 4 | 89 х 130 | 19.6 | — | 4 | 129 дюймов (3277 мм) | 51 дюйм (1295 мм) |
| 1923 | 28/70 | 4594 | V8 | 75 х 130 | 27.9 | — | 4 | 138 дюймов (3505 мм) | 53 дюйма (1346 мм) |
| 1924 | 15/40 (DS) | 2121 | 4 | 75 х 120 | 14 | — | 3 | 126 дюймов (3200 мм) | 53 дюйма (1346 мм) |
| 1924-1926 | 12/32 (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) | 1598 | 4 | 68 х 110 | 11.5 | — | 3 | 118 дюймов (2,997 мм) | 53 дюйма (1346 мм) |
| 1926-1927 | 15/40 | 2294 | 4 | 78 х 120 | 15.9 | — | 3 | 118 дюймов (2,997 мм) | 53 дюйма (1346 мм) |
| 1926-1927 | 17/75 | 2540 | 6 | 70 х110 | 18.2 | — | 3 / 4 | 132 дюйма (3353 мм) | 55 дюймов (1397 мм) |
| 1927–1928 | 12/40 | 1669 | 4 | 69,5 х 110 | 12 | — | 4 | 123 дюйма (3,124 мм) | 53 дюйма (1346 мм) |
| 1927–1928 | 20/98 | 2916 | 6 | 75 х 110 | 20.9 | — | 4 | 131 дюйм (3327 мм) | 55 дюймов (1397 мм) |
| 1928 | 16 (M67) | 1999 | 4 | 67 х 94,5 | 16.7 | — | 4 | 127 дюймов (3226 мм) | 54 дюйма (1372 мм) |
| 1929-1930 | 16 (M67) | 1999 | 4 | 67 х 94,5 | 16.7 | — | 4 | 127 дюймов (3226 мм) | 55 дюймов (1397 мм) |
| 1929-1930 | 20 (K74) | 2440 | 6 | 74 х 94,5 | 20.4 | — | 4 | 127 дюймов (3226 мм) | 55 дюймов (1397 мм) |
| 1929-1930 | 20 (Т) | 2916 | 6 | 75 х 110 | 20.9 | — | 4 | 136,5 дюйма (3467 мм) | 55 дюймов (1397 мм) |
| 1930 | 30 | 3823 | St8 | 78 х 100 | 30.2 | — | 4 | 143 дюйма (3632 мм) | 55 дюймов (1397 мм) |
| 1931 | 20.9 | 2504 | 6 | 75 х 94,5 | 20.9 | — | 4 | 124 дюйма (3150 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1931 | 22.6 | 2866 | 6 | 78 х 100 | 22.6 | — | 4 | 134 дюйма (3404 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1931–1933 | 30.1 | 3823 | St8 | 78 х 100 | 30.2 | — | 4 | 139 дюймов (3531 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1932 | 16 (M67) | 1999 | 4 | 67 х 94,5 | 16.7 | — | 4 | 126 дюймов (3200 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1932 | 20 | 2504 | 6 | 75 х 94,5 | 20.9 | — | 4 | 126 дюймов (3200 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1932 | 22 | 2866 | 6 | 78 х 100 | 22.6 | — | 4 | 126 дюймов (3200 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1932-1933 | 30 | 3823 | St8 | 78 х 100 | 30.2 | — | 4 | 143 дюйма (3632 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1933 | 16 (M67) | 1999 | 4 | 67 х 94,5 | 16.7 | — | 4 | 117 дюймов (2,972 мм) | 55 дюймов (1397 мм) |
| 1933-1934 | 20 | 2504 | 6 | 75 х 94,5 | 20.9 | — | 4 | 117 дюймов (2,972 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1934 | 16 (L67) | 1999 | 4 | 67 х 94,5 | 16.7 | — | 4 | 117 дюймов (2,972 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1934 | 28 | 3563 | 8 | 75 х 100 | 27.9 | — | 4 | 124 дюйма (3150 мм) / 138 дюймов (3505 мм) | 57 дюймов (1448 мм) |
| 1936–1936 | 16.7 | 1999 | 6 | 67 х 94,5 | 16.7 | — | 4 | 127 дюймов (3226 мм) | 55 дюймов (1397 мм) |
Примечания
- ^ Новые компании: Darracq Motor Engineering Company Limited. Рег. Офис: Townmead Works, Townmead Road, Fulham, London S.W .; производители автомобилей, самолетов, легковых автомобилей, мотоциклов и других мотоциклов, инженеры-механики и генеральные инженеры и т. д. Частная компания
Механическая мощность, vol 11, 1916. page 11, 6 апреля 1916 г.
Рекомендации
- ^ Вопросы компании, Полет журнал, 23 ноября 1916 г.
- ^ а б c Ежегодник и справочник по автомобильному транспорту Электрическая пресса, Лондон, 1918 г.
- ^ S.T.D. Motors, Limited. (Зарегистрировано в соответствии с законами о компаниях 1862-1900 гг.) Времена, Понедельник, 10 марта 1924 г .; стр. 20; Проблема 43596
- ^ Энтони Блайт, Жорж Рош и непобедимый Тальбот Гренвилл, Лондон 1970
- ^ S.T.D. Дочерние компании. Времена, Вторник, 12 февраля 1935 г .; стр. 21; Проблема 46986
- ^ S.T.D. Отчет о двигателях. Времена, Четверг, 21 февраля 1935 г .; стр. 19; Проблема 46994