Мост Дэтчет - Википедия - Datchet Bridge

Плоский деревянный мост с столбами и рельсами через реку в сельской местности
Гравюра 1750 года, показывающая первый мост Дэтчет из банка Бакингемшира.

Дэтчет-Бридж, также известный как Разделенный мост, был автомобильный мост, который пересекал река Темза в Датчет с 1706 года до снесения в 1848 году. Старый Виндзорский замок и Замок Ромни и связаны Виндзор на Беркшир банк в Datchet на Бакингемшир сторона. Мост заменил паромную переправу, которая действовала на этом месте, по крайней мере, с середины 13 века.

Первый мост Дэтчет был деревянный мост по заказу Королева анна поскольку переезд был удобным обратным путем к Виндзорский замок. Ответственность за содержание и техническое обслуживание перехода позже перешла к графствам Беркшир и Бакингемшир, через границу которых проходил мост. Последовали десятилетия споров между графствами о том, кто за что должен платить. Кульминацией этого стал 1836 год, когда каждое графство решило построить свою половину, из разных материалов и не касаясь середины. Получившееся в результате «сумасшедшее возведение», сторона Бакингемшира из дерева и сторона Беркшира из железа, известная как Разделенный мост, была снесена в 1848 году и является единственным случаем на Темзе, где место пересечения моста полностью исчезло.

Фон

Небольшой деревянный плот посреди реки, пересекающей плоский сельский пейзаж.
Дэтчет-Мид и Датчет-Ферри в 1686 году на фоне Виндзорского замка

Датчет на северном берегу Темзы существовало поселение еще до 990 г.[1] но первое упоминание о переправе через реку относится к 1224 году, когда Генрих III дал Джону ле Пассиру «большой дуб», из которого он сделал лодку для «перехода через Датчет».[2] В 1278 г. Эдуард I заплатил Уильяму из Итона, чтобы он построил «большую баржу» для Дэтчет Ферри.[3] Несмотря на то что Корона предоставил судам, право управлять паромом и взимать пошлины принадлежало лорду поместья Дэтчет. Так продолжалось до 1680 г., когда тогдашние Лорд поместья Полковник Эндрю Питкэрн Уилер продал поместье Дэтчет Бадду Уэйзу, но сохранил права на переправу, которые он впоследствии заложил за 1000 фунтов стерлингов (что эквивалентно сегодня 163000 фунтов стерлингов.[4]).[5] В 1699 году Уиллер написал Вильгельм III жаловался, что стена, построенная королем вдоль берега Виндзора, отрицательно сказалась на паромной торговле. Чтобы уладить жалобу, Crown приобрела права на переправу у полковника Уиллера за 7000 фунтов стерлингов.[1] (эквивалентно 986 ​​000 фунтов стерлингов сегодня[4]).

Переправа была важна для короны, поскольку дорога через Дэтчет и через Темзу обеспечивала удобный короткий путь из Лондона в Виндзорский замок, а паром часто использовался членами королевской семьи и придворными. Тайный кошелек записи показывают два платежа от Елизавета Йоркская до паромщика Дэтчета в 1502 г. и аналогично от Принцесса мария в 1522 году и ее отец Генрих VIII между 1530 и 1532 годами.[1] В Элиас Эшмол рассказ о шествии 1520 г. орден Подвязки он описывает, как Королева екатерина после просмотра процессии вернулся в Виндзорский замок из Colnbrook через "жар [sic ] следующий путь к замку ".[6] Однако паром не всегда оказывал быстрое и эффективное обслуживание. В 1678 году паромщик Мэтью Хейл получил официальный выговор от Карл II с государственный секретарь, Генри Ковентри, за неоправданную задержку Королевского посланника.[3][5] Ковентри недвусмысленно предупредил Хейла:[5]

"Вы не можете не знать, что ваш долг, когда какой-либо курьер или экспресс едет на Королевской службе, немедленно давать проезд по требованию, днем ​​или ночью. Поэтому позвольте мне больше не иметь этих жалоб, потому что, если у меня , ты должен получить известие от меня по другому вопросу ".

Упрек паромщика Мэтью Хейла со стороны государственного секретаря Генри Ковентри

Несмотря на предупреждение Ковентри, неудовлетворенность королевской семьи неэффективным обслуживанием семьи Хейл, которая к 1706 году содержала паром более 150 лет, продолжала расти. Это привело к решению Королева анна Обеспечить на участке стационарный мостовой переход.[5]

Мост королевы анны

Старая карта с центром в центре Датчета.
Карта артиллерийского управления 1822 года, показывающая расположение переправы через реку в Дэтчет
Люди переходят реку на маленькой деревянной лодке. Справа в реке стоят остатки четырех серых каменных опор моста с растительностью, растущей с вершин.
Паром Дэтчета в 1811 году, на котором изображен заброшенный мост 1770 года, незадолго до его восстановления в 1812 году.

В 1706 г. был построен деревянный мост по приказу Королева анна для замены парома между Дэтчетом, Бакингемшир и Виндзором, Беркшир.[7] Он был сделан из дуб предоставленный Генеральный инспектор леса к югу от Трента Эдварду Уилкоксу, которому приказали вырубить «достаточное количество древесины, не относящейся к морскому флоту». Королевский лес «для большего удобства перехода из нашего замка в Виндзоре».[5][8] Строительные работы контролировались генеральным инспектором Сэмюэлем Трэверсом, и окончательная стоимость составила 1000 фунтов стерлингов.[8] (эквивалентно 169 000 фунтов стерлингов сегодня[4]) Лучшее удобство прохода было дополнительно увеличено близким другом королевы Анны Сара Черчилль, герцогиня Мальборо[9] и ее муж первый герцог который тогда жил в Лэнгли и у которых была построена подъездная дорога от их дома через мост к Виндзорскому замку.[10]

В отличие от платных мостов вверх по течению на Виндзор и Maidenhead, переход в Датчет был бесплатным как для реки, так и для дороги[11] и быстро стал популярным кроссом. В поисках компенсации за потерю дохода на своих мостах корпорации Виндзор и Maidenhead предъявил претензии к Казначейство. В 1708 г. Виндзор получил Добровольные платеж в размере 55 фунтов стерлингов[12] (эквивалентно 9300 фунтов стерлингов сегодня[4]) плюс 25 фунтов стерлингов и 20 фунтов стерлингов двум арендаторам[13] (эквивалент 4000 фунтов стерлингов[4] и 3200 фунтов стерлингов[4] соответственно). Жалоба Мейденхеда, поданная только в 1714 году, была принята к сведению, но компенсации не выплачено.[14]

Первоначально поддерживался мост Корона которые заплатили 800 фунтов стерлингов (что эквивалентно 129000 фунтов стерлингов сегодня[4]) на ремонт 1737 г.[13] а в 1770 году заменил первоначальную цельнодеревянную конструкцию мостом из десяти деревянных арок на каменных опорах.[13] К 1794 году мост был «абсолютно опасен для проезда экипажей по нему, а каменный [был] теперь в созерцании».[13] Позднее в том же году центральные арки нового моста обрушились во время сильного наводнения и Король Георг III решив, что он не желает финансировать восстановление, вместо этого ввел временный бесплатный паром.[7] Последовали долгие годы споров между Короной и графствами Беркшир и Бакингемшир над тем, кто должен нести расходы на строительство и обслуживание моста, поскольку граница графства проходила по центру русла Темзы, разрезая мост пополам. Дело было вызвано вмешательством Джона Ричардса, ректора Дэтчета, который также был юристом; Ричардс подал в суд, и в результате Королевская скамья в 1809 году было, что два округа должны поровну разделить расходы на восстановление, в общей сложности 2375 фунтов стерлингов каждый.[12][15] (эквивалентно 173 600 фунтов стерлингов сегодня[4]). Округа, вынужденные сотрудничать, построили новый деревянный мост на старых каменных опорах, который открыл Королева Шарлотта и Принцесса елизавета 4 декабря 1812 г.[3][12]

Разделенный мост

Ветхий мост с консольной центральной секцией через реку
Разделенный мост 1847 года из Беркширского банка

Сотрудничество было недолгим, и споры по поводу технического обслуживания снова начались в 1834 году, когда стороне Бакингемшира потребовался ремонт, а Berkshire отказалась внести свой вклад.[16] Отсутствие технического обслуживания привело к тому, что в 1836 году мост снова рухнул.[7] и округа придумали уникальное решение, чтобы каждая постройка была своей половиной. Бакингемшир решил перестроить с деревянными перилами, в то время как Беркшир построил свою половину из железа, подвешенного на цепях. Справочник Келли 1847 г. отметил:

"Датчет отделен от Виндзора рекой Темза, через которую проходит очень необычный мост; одна половина его находится в ремонте графством Бакс, а другая половина - Берксом. У первого есть деревянные перила, а у второго - железные. один, подвешенный на цепях, но ни Бакс, ни Берк не соприкасаются друг с другом ».[17]

Даже во время строительства округа не работали вместе и должны были быть заказаны Лорд-канцлер «действовать таким образом, чтобы не мешать друг другу».[18] Следовательно, когда мост был закончен, две стороны не соприкасались в середине, и последний пролет Berkshire был консольный из последнего каменного пирса Беркшира, поэтому поддержка со стороны Бакингемшира не требуется.[15][18] В результате получилась неудовлетворительная, неуклюжая структура, саркастически отмеченная при открытии как «почти не имеющая моста через Темзу, который бы превосходил ее».[19] Центральный разрыв был очевиден на протяжении всей жизни Разделенного моста.[19] и из-за отсутствия структурной целостности «ужасное чудовище» быстро стало небезопасным:

"Неудивительно, что когда Wombwell провел свои караваны через сумасшедшую эрекцию, фургон-слон прорвался, и зверь в нем чуть не погиб безвременно ».[20]

Спор между графствами был разрешен раз и навсегда в 1848 году, когда Закон о Виндзорском замке 1848 г. постановил демонтаж Разделенного моста и строительство двух новых автомобильных мостов, Мост Виктории немного выше по течению, и Мост Альберта немного ниже по течению. Оба новых моста открылись в 1851 году.[21] После того, как Разделенный мост был снесен, старая дорога из Виндзора в Датчет была перенаправлена ​​на мост Виктории, и сторона Беркшира стала частью частной территории Виндзорский замок. Это единственный случай на всей Темзе, когда главный мостовой переход полностью исчез.[22][23]

Наследие

Фотография Т-образного перекрестка дороги, сделанная с обочины T. Река пересекает вершину Т, и на дальнем берегу можно увидеть небольшой кирпичный коттедж.
Место Датчет-Бридж смотрит на юго-запад вниз по Датчет-Хай-стрит в сторону банка Беркшир и Большого Виндзорского парка.

Небольшая мемориальная доска, установленная приходским советом Датчета в 2000 году, является единственным напоминанием о Разделенном мосту.[7] Дэтчет-Хай-стрит, которая когда-то продолжалась по мосту в Беркшир, резко заканчивается у Темзы, а на берегу Бакингемшира сейчас находится парковка для яхт. Корона и ангел[16] трактир на берегу Беркшира, изображенном на многих современных рисунках, мост был снесен одновременно с мостом;[19] а Викторианский имущество дача теперь стоит на своем месте.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Пейдж, Уильям (1925). История графства Бакингемшир Том III. С. 249–255.
  2. ^ Харвуд 1929, п. 8
  3. ^ а б c Харвуд 1929, п. 249
  4. ^ а б c d е ж грамм час Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  5. ^ а б c d е Кенниш 1999, п. 44
  6. ^ Эшмол, Элиас (1997). История Благороднейшего ордена Подвязки и нескольких рыцарских орденов в Европе. Kessinger Publishing. п. 560. ISBN  978-0-7661-0058-9. (перепечатка издания 1715 г.)
  7. ^ а б c d "Виндзор". Пилотный проект Темзы. Получено 1 ноября 2009.
  8. ^ а б Филлипс 1981, п. 127
  9. ^ Джеймс, Фолкнер (2006). «Черчилль (урожденная Дженинс), Сара, герцогиня Мальборо (1660–1744)». Оксфордский национальный биографический словарь (Интернет-изд.). Получено 4 ноября 2009. Энн была эмоционально уязвима и всегда сильно зависела от ближайшего круга друзей; Сара была самой близкой из них.
  10. ^ Кенниш 1999, п. 45
  11. ^ Такер 1920, п. 370
  12. ^ а б c Филлипс 1981, п. 128
  13. ^ а б c d Такер 1920, п. 371
  14. ^ Филлипс 1981, п. 112
  15. ^ а б "Виндзорские мосты". Веб-сайт Royal Windsor. Получено 1 ноября 2009.
  16. ^ а б Кенниш 1999, п. 47
  17. ^ Келли и Ко (1847). Справочник почтового отделения Келли в Беркшире.
  18. ^ а б Филлипс 1981, п. 129
  19. ^ а б c Такер 1920, п. 372
  20. ^ Армстронг 1887, п. 2
  21. ^ Эллисон, Рональд; Ридделл, Сара (1991). Королевская энциклопедия. Macmillan Press. п. 589. ISBN  978-0-333-53810-4.
  22. ^ Ролт 1951, п. 30
  23. ^ Такер 1920, п. 369
Библиография
  • Армстронг, Уолтер (1887), Темза от подъема до норы Том II, Лондон: J.S. Добродетель
  • Харвуд, Т. Юстас (1929), Виндзор Старое и Новое, Лондон: Ballantyne Press
  • Кенниш, Джанет (1999), Datchet Past, Филлимор, ISBN  1-86077-103-3
  • Филлипс, Джеффри (1981), Пересечение Темзы, Дэвид и Чарльз, ISBN  0-7153-8202-0
  • Rolt, L.T.C. (1951), Темза от устья до истока, Лондон: B.T. Batsford
  • Такер, Фред С. (1920), Шоссе Темзы: история шлюзов и плотин, Кью

Координаты: 51 ° 28′55 ″ с.ш. 0 ° 34′57 ″ з.д. / 51,481912 ° с.ш.0,582601 ° з. / 51.481912; -0.582601