Days Bay - Days Bay

Days Bay
Фотография Дэйс Бэй с офшора
Days Bay в 2007 году
Days Bay расположен на Северном острове.
Days Bay
Days Bay
Координаты: 41 ° 16′54 ″ ю.ш. 174 ° 54′24 ″ в.д. / 41,2816 ° ю.ш. 174,9068 ° в. / -41.2816; 174.9068
СтранаНовая Зеландия
Область, крайВеллингтон
ГородНижний Хатт
Павильон Day's Bay открыт в ноябре 1897 г.[1]

Days Bay это жилой район в Нижний Хатт в Веллингтон из Северный остров из Новая Зеландия. Он окружен с трех сторон крутыми склонами, поросшими кустарником. Большую часть равнинного участка занимает парк Уильямс и независимая начальная школа для мальчиков, первоначально часть парка Уильямс.

Судовладелец из Веллингтона Дж. Х. Уильямс купил землю в Дейс-Бэй в конце 19-го века, чтобы создать обычай для своих небольших судов, построив пристань и превратив залив в спортивный и курортный комплекс для однодневные туристы и отдыхающие. Уильямс продал свою долю в 1905 году, и новые владельцы выделили строительные участки на ненужной земле. Совет округа Истборн купил паромы в 1913 году, и жилье, Days Bay House, было продано.[2] в школу Веллингтона Кройдон. В следующем году городской совет Веллингтона при поддержке центрального правительства и общественной подписке купил курорт в пользу населения, но без жилья, и, ввиду большого денежного вклада матери основателя, назвал его парком Уильямс.

Богато украшенный деревянный поздневикторианский павильон Days Bay с чаем на его глубоких верандах, ресторан, вечерние танцы и концерты на открытом воздухе.[примечание 1] был очень популярен, пока не был полностью разрушен ранним воскресным утром в октябре 1952 года.[3] В конце концов его заменили маленьким зданием. Был улучшен доступ к дорогам, организовано автобусное сообщение, паромы потеряли обычаи, а парк Уильямс потерял некоторых посетителей. Пригородные электропоезда на западном побережье и рост числа частных автомобилей во второй половине 20-го века открыли новые возможности для жителей Веллингтона.

Со времени государственной собственности в 1914 году, за исключением созревания деревьев, отсутствия водной горки и нового небольшого павильона, прошло более века, и парк Уильямс мало изменился.

Days Bay, раннее утро апреля 2010 года, самая далекая из оранжевых черепичных крыш - здание Day's Bay House.

Европейское поселение

Дейс-Бэй сначала был известен поселенцам как Хоутри-Бэй. Его заселили Джордж Дэй и его семья, иммигрировавшая из Кент на борту Араб в 1841 году. Похоже, некий Уильям Тод нанял Джорджа Дэя, чтобы тот заботился о его интересах в этом районе, пока он уезжал на юг. У них было разрешение рубить и продавать дрова и пиломатериалы. The Days построили свой дом в заливе и управляли шхуной, которая переправляла первых поселенцев между Hutt Valley и Веллингтон. После того, как их дом был сильно поврежден землетрясением в ноябре 1849 года, семья Дей покинула залив на борту шхуны. Флиртоватькапитаном их старшего сына Джорджа Фредерика Дэя отправились в Lyttelton в Кентербери, порт для нового поселка Крайстчерч. К декабрю 1849 года семья поселилась в Самнер а Джордж Дэй стал надзирателем на строительстве дорог, в то время как остальные члены семьи, похоже, продолжали заниматься дровами, лесоматериалами и судоходством.[4]

Пункт назначения

Курорт назначения - это автономный комплекс, который обеспечивает ориентированное на посетителей размещение и развитые рекреационные объекты в среде с высокими природными удобствами.[5]

Дж. Х. Уильямс, судовладелец из Веллингтона и сын еще один преуспевающий судовладелец Веллингтона, как и некоторые другие владельцы, проводил экскурсии в Лоури-Бэй на рабочей лодке, одетой в течение дня во флаги и овсянки. Они пользовались популярностью среди церковных групп, сотрудников, проводящих ежегодный корпоративный пикник и т.п., а также среди широкой публики. Причал Лоури-Бей приходил в негодность, и в конце 1880-х годов Уильямс восстановил ее за свой счет. Был организован буфет, доставлено игровое оборудование для маленьких детей, организованы скачки и другие мероприятия для старших, и экскурсии прошли с большим успехом. Доход Уильямса приносил перевозка людей в Лоури-Бэй, а не их деятельность на суше. Желая участвовать в сборах с береговых мероприятий, он воспользовался возможностью в ноябре 1894 года.[6] купить основной участок 125 акров пляжа в Дейс-Бэй, получил разрешение на строительство пристани[7] и обследовал остальную часть залива. Всего через двенадцать месяцев его пристань была построена, хотя свою первую экскурсию он совершил за месяц до этого, 9 октября 1895 года.[8]

Курорт Уильямса 2007.
Days Bay House и когда-то хоккей слева через, крокет (надстроен), теннисные корты с твердым покрытием, спортивная площадка, павильон, который сейчас значительно уменьшился, петанк и теннисные корты справа.

Успех казался гарантированным. В ноябре 1896 г. Вечерняя почта сообщили пароходы Duco и Мана не смогли принять всех желающих отправиться в Дэйс-Бей.[9] Следующей зимой Уильямс купил еще 700 акров земли у Йорк-Бей и Дэйс-Бей, включая 200 акров в португальском заливе Джо.[10] Дейз-Бэй (самое красивое место в гавани[11]) был всегда готов к работе и быстро становился настолько популярным, что главный почтамт Квинс-Уорф решил поднять флаг, чтобы подать сигнал о том, что дневное путешествие по гавани не будет откладываться. Большие портовые ворота, которые были удалены, пришлось поставить в Дейс-Бэй, чтобы контролировать толпу, а также баррикады, а в конце города Совет гавани Веллингтона счел своим долгом построить особую паромную пристань, завершенную к осени 1897 года, в противном случае скопление путешественники создали реальные трудности на своей пристани Куинс.[8] Газеты сообщают о шести акульих плавниках одновременно в теплых водах восточной гавани и о заражении ядовитыми катипō пауки в гнилой древесине на отметке прилива Дэйс-Бей их не отпугнули. К 1901 году на пляже стали кататься на ослах.[12]

Последняя лодка домой c. 1910 г.

Эти экскурсии были не по регулярному расписанию, а между повседневными делами судов Williams. Обычно пассажиров перевозили на Duco который также выполнял обязанности буксира, но в конце 1897 года специально спроектированный и построенный для Williams, имеющий лицензию на перевозку 1029 пассажиров, электрически освещенный пароход Герцогиня прибыла от ее строителей в Глазго. Это был первый взгляд гавани на профиль ее пассажирского лайнера с двумя воронками.[8]

SS Герцогиня в Дэйз-Бэй около 1910 г.
SS Cobar прибытие на пристань Дэйс-Бэй

Девелоперы

Шелдрейк на старом пруду с водостоком, 2010 г.
Кереру в Day's Bay, 2012

Затем, спустя семь хороших лет, Уильямс забеспокоился, что в 1909 году, всего через четыре года, истечет срок его аренды его пристани в Дэйз-Бей. Он провел десять лет успешной работы в Дэйз-Бэй. The Evening Post сообщила, что около 4000 человек посетили Дейс-Бэй на День годовщины 1905.[13] Его истинным удовольствием было управлять своим курортом и находить дополнительную работу для своих торговых судов в их неспокойное время. К 1905 году коммерческих работ стало меньше. Союз Компания купила два буксира для своей работы, и были другие более мелкие конкуренты. В заливе Рона построили пристань и начали продавать строительные площадки. Обычные общественные организации начали укореняться по соседству, первоначально неизбираемая группа называла себя Ассоциацией плательщиков налогов «Дневной бухты». Правильно составленные, они увидят в его бизнесе полезный источник налогов, и в любом случае он не хотел запускать регулярные пригородные паромы в угоду постоянным жителям.[8]

В 1900 году Уильямс успешно выпустил на рынок публичную компанию Wellington Steam Ferry Company Limited и передал в ее собственность свой бизнес. Таким образом он собрал достаточно дополнительного капитала, чтобы улучшить и расширить возможности курорта и приобрести еще один паром. Теперь он выставил свою долю Wellington Steam Ferry и его 226 акров Дэйс-Бей на продажу, и в августе 1905 года он был куплен синдикатом во главе с Уильямом Уотсоном из Банк Новой Зеландии. Wellington Steam Ferry стала дочерней компанией недавно созданной Watson Wellington Harbour Ferries Limited.[8]

В течение месяца было объявлено о продаже 66 строительных площадок. Казалось, весь Веллингтон протестовал. Гарольд Бошам, отец Кэтрин Мэнсфилд обратился к премьеру, Ричард Седдон, чтобы правительство приобрело Days Bay и провозгласило его национальным парком «на все времена».[заметка 2][14] Он предположил, что тогда расходы на техническое обслуживание будут покрываться за счет арендной платы за жилой дом и павильон, а также согласованной части тарифов паромной компании.[15] Никакой государственной помощи не последовало.[8]

После того, как шум утих, аукцион продолжился. Компания Wellington Harbour Ferries получила доход, достаточный для поддержания паромного сообщения, но хотел получить прибыль от дополнительных подразделений в Day's Bay. Его фокусом стало развитие недвижимости, у него было паромное сообщение, чтобы сделать недвижимость привлекательной. Это потеряно Мирамар бизнес, когда прибыли трамваи и, как и ожидал Уильямс, Правление гавани и совет округа Истборн оба подтолкнули к увеличению арендной платы за причал. Duco был отправлен в Чатэмы ловить рыбу и зарабатывать деньги, но исчез со всех сторон. Совет не стал бы покупать заросшие кустарником склоны в качестве резерва. Совет потребовал, чтобы им разрешили купить паромы.[8]

Доступ Истборна

Совет округа Истборн обязался совершить покупку 26 июня.[16] и взял на себя Герцогиня и Cobar 1 сентября 1913 года. Расписание было увеличено, и обслуживание стало более удобным для жителей Восточной гавани. В 1923 году совет приобрел Муритай но это оказалось дорогим судном в эксплуатации. Мощение Хатт-Роуд и продление битума до Муритая снизили объемы паромных перевозок, и совет был вынужден купить парк автобусов. Герцогиня был продан в 1934 году.[17] Муритай был принят на оборону в августе 1940 года.[18] Cobar был сильно поврежден пожаром в 1948 году и продан в качестве траулера в 1950 году. Cobar замена Океанский крейсер, раздетый Fairmile с жалким заменителем его трех бензиновых двигателей V12, оказался ненадежным и не привлек ожидаемых клиентов.[8]

Day's Bay House вскоре после постройки

Days Bay House

Дом Day's Bay House был построен в 1903 году для паромной паромной компании JH Williams Wellington. Работа курортного отеля имела лишь умеренный успех, и в 1913 году, в непосредственной близости от него, 4 акра, он был продан мисс Глэдис Соммервилль, а здание и территория стали Кройдонская школа.[2]

Уильямс Парк

Когда в конце 1913 года курорт без отеля стал доступен, в очередной раз возникло сильное общественное давление, требующее от правительства или городского совета Веллингтона его покупки. Не получив удовлетворения от этих организаций, был сформирован Гражданский комитет, который призвал к пожертвованиям. Наиболее крупные суммы поступили от правительства, 4000 фунтов стерлингов и городского совета Веллингтона - столько же, а также от г-жи У. Р. Уильямс, вдовы, матери основателя парка Дж. Х. Уильямса.[19]

Городской совет Веллингтона объявил 11 марта 1914 года, что члены совета посетили и осмотрели землю в Дейс-Бэй и после специального заседания вечером в комитете решили купить ее на условиях, представленных делегацией граждан и продавцами. Права на использование береговой полосы, которыми наделена компания, теперь перейдут к городскому совету Веллингтона.[19]

Г-жа В. Р. Уильямс получила копию следующей резолюции Совета: "Этот совет засвидетельствовал свое глубокое понимание общественного духа, проявленного г-жой У. Р. Уильямс, когда она внесла сумму в 1500 фунтов стерлингов в фонд для покупки территории Дэйс-Бэй для общественных целей, и в знак признания ее щедрости настоящим постановляет, что отныне заповедник будет называться Уильямс Парк ".[19]

Паромы Day's Bay

Cobar Cat, Queen's Wharf, 2007 год.
Кобар, герцогиня и третий паром
Дейз-Бэй, 1920-е годы
SS Герцогиня на экскурсии выходного дня в Нельсон

Местные органы

Район

Долгое время паромы также пользовались пригородным сообщением, которое считало дорогу невыносимой. Вся дальняя или восточная сторона гавани стала известна как Истборн на рубеже XIX и XX веков, но он все еще назывался округом Дейз-Бей. Современный Истборн тогда был заливом Рона (внутри) Дейз-Бей и его более широким соседом на юге, Муритай (в пределах) Дейз-Бей, до которых можно было добраться пароходом Дэйз-Бей.[20] То есть Рона-Бэй (или Браунс-Бэй, или Окиви) и Муритай (или Робинзон-Бэй) находились в Дэйс-Бэй и провинции Ассоциации плательщиков налогов Дэйз-Бэй, свободной ассоциации единомышленников, а не выборном органе. Некоторые письма к Вечерняя почта охарактеризовал Ассоциацию как кружок.

Совет округа Истборн

Весной 1904 года в парламент был внесен законопроект о создании района Истборн-роуд и дорожного совета для замены администрации Совета графства Хатт.[21] На своем пути через Парламент идея превратилась не только в дорожный совет, но и в городской совет. Йорк-Бей и Лоури-Бэй остались в округе Хатт по просьбе своих жителей, как и Дэйс-Бэй на данный момент.[заметка 3][22] Рона Бэй и Муритай стали Истборном. Первое заседание нового Совета городского округа Истборн было назначено на 8 июня 1906 года.[23] К моменту первой мировой войны парк Уильямс твердо располагался в районе Дэйс-Бэй, Истборн, но гражданская администрация оставалась отделенной от Истборна, и были жалобы на то, как Дэйс-Бэй в округе Хатт принимал большую часть праздничного трафика. Истборнs Паромы не внесли никакого вклада в их содержание. Конечно, посетители были бы так же счастливы сойти с лодки в заливе Рона, там можно было выбрать причал или песчаный пляж, или, если свежий южный прыгнул, навестить друзей.

Грузовик Макьюена на летнем покрытии, 1916 год.[24]

Четыре мили дороги от Вайвету Мост к Дейз-Бэй. Совет округа Хатт отстаивал свою практику, «которая является признанной хорошей практикой в ​​дорожном строительстве», по использованию смеси гравия и песка на илистой глиняной поверхности, признавая, что было трудно поддерживать эту поверхность в хорошем состоянии в зимнюю погоду. Совет по городским и пригородным дорогам перешел под свое управление в начале 1926 года.[25] Дорога через Дейз-Бэй планировалась проложить в конце лета 1926 года.[26] но было предложение построить метро, ​​чтобы соединить пристань и подъезд к павильону. Метро было решительно и в конце концов успешно противостояло местным жителям, и тротуар перед парком наконец был запущен в 1927 году.[23]

Образование

Колледж Уэллсли это частная начальная школа для мальчиков для учеников 1-8 классов,[27][28] с рулоном 276 по состоянию на март 2020 года.[29]

Люди

Джеймс Герберт Уильямс

Джеймс Герберт Уильямс (c.1858-1915) на протяжении многих лет отец Впоследствии судоходный бизнес создал местную службу буксиров и паромов, которой он руководил в течение ряда лет и в конечном итоге превратился в Wellington Steam Ferry Company Limited. Он, а затем через эту компанию, превратил Day's Bay Estate в популярный курорт. Он умер в своей резиденции, 22 Hobson Street, Торндон, 19 января 1915 г. в возрасте 57 лет у него остались сын и три дочери.[30]

У Джей Х. Уильямса был контракт на пилотирование и буксирное судно в Веллингтоне 1894-99, его буксиры были Duco и Мана[31] В 1900 году он продал свой бизнес, включая курорт Дейз-Бэй, своей паромной компании Wellington Steam Ferry Company.[32] В 1914 году, менее чем за двенадцать месяцев до его смерти, его мать пожертвовала крупную сумму денег, чтобы помочь городскому совету Веллингтона выкупить у следующего владельца курорт Дэйз-Бэй в интересах общества. Ввиду ее значительной щедрости городской совет Веллингтона назвал курорт Williams Park. Паромы и отель были куплены другими интересами.[8]

Семейный коттедж Beauchamp в Day's Bay

Кэтрин Мэнсфилд В заливе

Область имеет особые ассоциации с молодыми Кэтрин Мэнсфилд. История "В заливе "была основана на ее детском отпуске, когда Дэйс-Бэй окружала Рона-Бей и Муритай, и они сняли дом на возвышении над церковью Святого Олбана. После того, как она вернулась из школы в Англии, у ее отца был крошечный семейный коттедж на Дейз-Бэй. каменистая набережная у того места, где сейчас Марин-Парад поворачивает к Саншайн-Бэй.[4]

Wellington Steam Ferry Company Limited

Компания Wellington Steam Ferry Company Limited, зарегистрированная в 1900 г. (Дж. Х. Уильямс, менеджер Э. Г. Ф. Зохраб)[17] Уильямс продал свою долю в 1905 году синдикату Уильяма Ватсона.[2] и компания стала дочерней компанией недавно созданной Watson Wellington Harbour Ferries Limited.

Miramar Ferry Company Limited

зарегистрирован в 1901 году, завод продан Wellington Harbour Ferries Limited в 1906 году.[2]

Веллингтон Харбор Ферри Лимитед

зарегистрирована в 1906 г. (Уильям Уотсон (1846-1938), президент Банка Новой Зеландии,[33] и другие жители Ситоуна, менеджер Э. Г. Ф. Зохраб)[17] владеть контрольным пакетом акций Wellington Steam Ferry Company Limited и завода Miramar Ferry. В 1913 году паромы были проданы Совету округа Истборн и Дейз-Бэй Хаус, чтобы Мисс Соммервиль для школы Кройдон. Оставшаяся земля Day's Bay была куплена городским советом Веллингтона, и в конечном итоге компании были ликвидированы.[2]

Примечания

Причал 1920-х годов
Причал 2009
  1. ^ «Планы, составленные г-ном У. К. Чатфилдом ... Главной внутренней особенностью будет великолепный салон размером 100 футов (30 480 мм) в длину, 40 футов (12 192 мм) в ширину и 25 футов (7620 мм) в высоту от пола до вершины крыши. ... будет использоваться как зал для обедов или как зал для развлечений или танцев ... откроется на великолепную веранду шириной 16 футов (4877 мм), проходящую вдоль всего фасада и с обеих сторон здания. большой фонарь на крыше будет давать много света ... оркестровая галерея над входом ... освещенная электричеством ". Вечерняя почта, 28 июня 1897 г., стр. 4
  2. ^ "В соответствии с Законом о сохранении ландшафтов было предложено приобрести местный куст в Дэйс-Бей. В настоящее время циркулирует петиция, в которой содержится просьба к правительству приобрести не только куст, но и все поместье Дейз-Бэй, принадлежащее паромной компании. В петиции говорится: -

    «Достопочтенному премьер-министру, Веллингтон, - мы, нижеподписавшиеся жители Истборна и Веллингтона.
    . . .
    Желаем впечатлить вас тем фактом, что это поместье в высшей степени подходит для парка и заповедника, в то время как гидро здание и павильон, которые были построены на нем с затратами около 15000 фунтов стерлингов, принесут немедленную прибыль государству и станут фактором получения процентов, который, как мы предполагаем, будет иметь значение для правительства при принятии решения за или против приобретения того же самого.""
    —The Evening Post
  3. ^ В то время, в 1905 году, численность постоянных жителей Истборна при новом Совете насчитывала от 750 до 800 человек, а дачников - до 2000. По данным переписи 1906 года, население Истборнского боро составляло 353 человека. Ref. Наше население. Вечерняя почта| объем = LXXI | issue = 120, 22 мая 1906 г.
    В 1911 году сообщалось, что оно достигло 559.

Рекомендации

  1. ^ Экскурсии по гавани в Day's Bay, Вечерняя почта »5 ноября 1897 г., стр. 6
  2. ^ а б c d е История портовой переправы. 'Вечерняя почта| объем = CIV | issue = 22, 26 июля 1922 г., стр. 5
  3. ^ Библиотеки Хатт-Сити, Изображение: Пожар в павильоне, октябрь 1952 г. Коллекция Фэи. № D1 / 32
  4. ^ а б Селия и Сесил Мэнсон, Дейз-Бэй, мой блестящий пригород изд. Дэвид МакГилл, Платформа, Веллингтон, 1985. ISBN  0908725000
  5. ^ Устав, штат Орегон, США
  6. ^ Обширная продажа городской недвижимости, Вечерняя почта 8 октября 1894 г., стр.
  7. ^ Правление гавани. Вечерняя почта| volume = xlix | issue = 48, 26 февраля 1895 г.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Дэвид Джонсон, Wellington Harbour, Wellington Maritime Museum Trust 1996. ISBN  0958349800
  9. ^ Местные и общие. Вечерняя почта| volume = lii | issue = 144, 9 ноября 1896 г.
  10. ^ Продажа недвижимости, Вечерняя почта, 31 июля 1897 г., стр. 5
  11. ^ Стр. 3 Рекламная колонка 4. Вечерняя почта| объем = xl | issue = 136, 6 декабря 1890 г.
  12. ^ Девичьи сплетни. Вечерняя почта| объем = lxii | issue = 138, 7 декабря 1901 г., приложение
  13. ^ Местные и общие. Вечерняя почта| объем = LXIX | issue = 19, 24 января 1905 г.
  14. ^ Местные и общие.Вечерняя почта| объем = LXX | issue = 91, 14 октября 1905 г.
  15. ^ Всеобщие выборы. Вечерняя почта| объем = lxx | issue = 115, 11 ноября 1905 г.
  16. ^ Муниципальная служба Harbour Ferries Вечерняя почта| объем = lxxv | issue = 151, 27 июня 1913 г.
  17. ^ а б c Герцогиня продана. Вечерняя почта| объем = CX | issue = 121, 19 ноября 1930 г., стр. 13
  18. ^ Паром захвачен. Вечерняя почта| объем = CXXX | issue = 33, 7 августа 1940 г., стр. 7
  19. ^ а б c Заповедник Уильямс Парк Сити в Дэйс Бэй, Вечерняя почта| объем = lxxxvii | issue = 59, 11 марта 1914 г.
  20. ^ Стр. 6 Рекламная колонка 4, Вечерняя почта| volume = lvii | issue = 1, 3 января 1899 г.
  21. ^ Уведомление. Стр. 1 Рекламная колонка 3Вечерняя почта| объем = lxviii | issue = 41, 17 августа 1904 г.
  22. ^ Местные и общие Вечерняя почта| объем = LXX | issue = 60, 8 сентября 1905 г.
  23. ^ а б Опасная точка. Вечерняя почта| объем = cxii | issue = 140, 10 декабря 1926 г.
  24. ^ Первые 100 лет Petone
  25. ^ Day's Bay Road. Вечерняя почта| объем = cxii | issue = 20, 23 июля 1926 г.
  26. ^ Стр. 9 Рекламная колонка 3 Вечерняя почта| объем = cxi | issue = 23, 28 января 1926 г.
  27. ^ «Официальный сайт школы колледжа Уэллсли». wellesley.school.nz.
  28. ^ "Отчет Управления по проверке образования колледжа Уэллсли". ero.govt.nz. Управление по анализу образования.
  29. ^ "Профиль школы Министерства образования колледжа Уэллсли". educationcounts.govt.nz. Министерство образования.
  30. ^ Личные вопросы. Вечерняя почта| объем = LXXXIX | issue = 15, 19 января 1915 г., стр. 6
  31. ^ Морские новости Новой Зеландии, 1965, том 17, номер 2, страницы 35-41
  32. ^ Морские новости Новой Зеландии 1984 Том 34 Номер 2 Страницы 54-56
  33. ^ Некролог. Вечерняя почта| объем = CXXVI | issue = 11, 13 июля 1938 г., стр. 13

дальнейшее чтение

  • ОКИВИ, европейское занятие восточных бухт Порт-Николсон. Краткая история.
    БЭГНАЛЛ, Остин Грэм, 1912–1986 гг.
    Истборн. Mahina Press, октябрь 1969 г. - апрель 1972 г.

внешняя ссылка

Координаты: 41 ° 16′54 ″ ю.ш. 174 ° 54′24 ″ в.д. / 41,2816 ° ю.ш. 174,9068 ° в. / -41.2816; 174.9068