Девин Энтерпрайзис - Devin Enterprises

Значок Девин

Девин Энтерпрайзис был американским производителем автомобилей, который работал с 1955 по 1964 год. Девин был известен прежде всего тем, что производил высококачественные стекловолокно автомобильные кузова, которые продавались в виде комплектов, но они также производили автомобильные аксессуары, а также комплектные автомобили. Компания была основана Билл Девин.

Активы и интеллектуальная собственность Devin Enterprises были приобретены Devin Sports Cars LLC из Глендейла, Калифорния, США, зарегистрированной в 2001 году.^[1]:64[2] Затем эти активы и интеллектуальная собственность были приобретены в 2019 году компанией Devin Sports Cars, LLC из Абингтона, штат Пенсильвания, США, где они существуют сегодня.

Девин Панхардс

Девин Панхард

Когда Билл Девин продал свое купе Ferrari 250 MM покупателю в Мичигане в 1954 году, он взял автомобиль 1953 года. Deutsch-Bonnet Баркет Ле-Ман в качестве частичной оплаты.^[1] Девин также выкупил акции Panhard дилер в Калифорнии, приобретя десять шасси с двигателями, но без кузовов.^[3]:61

Девин разработал свой собственный каркас лестницы для кастомного гоночного автомобиля, в котором использовались двигатель и трансмиссия переднего привода от Panhards. Колесная база этого шасси составляла 2134 миллиметра (84 дюйма). Девин также сделал слепок кузова DB Le Mans, внес некоторые изменения и начал производить нестандартные кузова для своего нового автомобиля.^[4] Это был его первый опыт работы со стекловолокном.

С помощью мотогонщика Norton Дона Эванса Девин адаптировал цилиндры, головки цилиндров и поршни из Norton Manx мотоцикл на двухцилиндровый боксер Блок-картер Панара, роликовый подшипник коленчатого вала и поршневые штоки.^[1]:62[5] Затем он изготовил нестандартный коллектор, на который можно было установить двухцилиндровые карбюраторы Weber с боковой тягой. Все эти изменения не повлияли на рабочий объем двигателя, в результате чего диаметр цилиндра 79,5 мм и ход поршня 75 мм остались неизменными, а общий объем двигателя составил 745 куб.

Что сделало двигатель уникальным, так это метод, который Девин использовал для управления клапанами. Он отказался от системы толкателя OHV Panhard и связался с Л. Х. Гилмер компания об использовании их зубчатые ремни для привода верхних кулачков головок цилиндров Manx.^[5] Разработка синхронных зубчатых ремней была начата компанией Gilmer примерно в 1940 году.^[6] Их основное применение было как средство передачи энергии на текстильных фабриках.^[7] Использование Девином технологии для привода клапанного механизма в двигателе Девина-Панара было первым случаем, когда зубчатые ремни были использованы в ремень ГРМ заявление. Девин не подавал заявку на патент на это нововведение.^[1]:62

Devin-Panhards был запущен в производство в 1955 году с вариантами двигателей, которые включали варианты с верхним расположением клапанов, SOHC и DOHC объемом 750 куб. См, а затем и объемом 850 куб. См. Другая версия двигателя поставлялась с нагнетателем MAG, который поднял машину до класса 1100 куб.

Тела и комплекты девинов

В самой ранней рекламной копии Devin Enterprises указала почтовый адрес P.O. Box 357, Фонтана, Калифорния. Позже они использовали адрес 44500 Sierra Highway, Ланкастер, Калифорния а позже еще 10156 Раш, Юг Эль-Монте, Калифорния прежде, чем переместить операции в наиболее известное место на 9800 E. Rush Street, Эль-Монте, Калифорния.

Получив опыт изготовления полных кузовов из стекловолокна в компании Devin-Panhards, Devin Enterprises расширила производство кузовов из стекловолокна для продажи производителям специализированных и разовых автомобилей.^[1] Производство началось в 1956 году.

Первой разработкой Девина был привлекательный кузов в стиле родстер.

1957 Девин MG с Chevrolet V8

Наиболее часто приписываемым источником формы корпуса Девина является то, что он был разработан на основе формы, взятой из модели Ermini 375 Sport 1100 с алюминиевым кузовом, разработанной компанией Scaglietti.^[8] Автомобиль имел серийный номер 1255 и принадлежал Джеймсу Орру, другу Биллу Девину, который участвовал в гонках на втором из когда-либо выпущенных автомобилей Devin-Panhard.^[9][10] Корпус Ermini очень напоминал дизайн, который Scaglietti сделал для большего Феррари 750 Монца, и некоторые из ранних рекламных копий самого Девина называют эти тела Девином Монзасом. Это тело широко рекламировалось по цене 295 долларов США, поэтому иногда его также называют телом «295».

Помимо привлекательной формы и разумной цены, корпус Devin отличался от конкурентов двумя вещами. Одним из них был широкий диапазон размеров доступных тел. Форма тела Девина не была простой цельной формой. Вместо этого использовался ассортимент из 50 форм разного размера для отдельных частей тела. Их можно было собрать различными способами, чтобы создать один из 27 возможных размеров корпуса из стекловолокна заказчика.^[11] Это позволило компании создать узнаваемый кузов Девина, который подходил бы к самым разным шасси, от крошечных Кросли, через британские пулеметы MG, Triumphs и Healys вплоть до рамы некоторых американских автомобилей.

Еще одной особенностью, сделавшей корпуса Девина популярными, было высокое качество отделки. Девин использовал стеклоткань для внешнего слоя своего кузова, а не более грубый стеклянный мат, который часто используют другие производители.^[1] Это дало очень гладкую поверхность кузова. Корпуса Девина всегда были очень гладкими, а качество отделки краев панелей и больших плоских поверхностей часто было лучше, чем у продуктов конкурентов.^[1]

Позже можно было купить комплекты, в которые в качестве опции вместе с корпусом входила конструкция лестницы, разработанная Девином.

Девин быстро стал крупнейшим и наиболее успешным производителем кузовов из стекловолокна на вторичном рынке.^[12] Между прямыми продажами и дилерами кузова Devin доставлялись по всей Америке, а также в Европу, Южную Африку и Саудовскую Аравию.

Известные специальные предложения

Широкий диапазон размеров кузова Devin позволил использовать его на очень широком спектре автомобилей. Переоборудованные Альфы, MG, Триумфы и Хили были обычным явлением, как и специальные модели, построенные из множества американских частей. Кузова Девина также устанавливались на Фольксвагены, Порше и Рено с задним расположением двигателя, а также на переднеприводную Panhard Dyna (отличную от Devin-Panhards). Многие из этих автомобилей стали успешными гонщиками. Другие стали известны благодаря тому, кто их строитель или владелец. Это подборка этих спец.

Ак Миллер Специальные

Актон (Ак) Миллер был давним гонщиком и хот-родером, а также вице-президентом NHRA.^[13] Он построил серию из пяти или шести специальных машин Miller-Devin с различными двигателями.^[14] Три машины мчались на подъеме на холм Пайкс-Пик.^{[1]:135–136}

Миллер построил свой первый автомобиль с кузовом Девин в 1958 году для восхождения на холм Пайкс-Пик. Созданный для использования в классе спортивных автомобилей, о котором было объявлено в прошлом году, автомобиль был назван журналом Hot Rod Special в честь своего спонсора.^[1]:135 Миллер изготовил нестандартную раму из стальных труб, в которой использовалась передняя подвеска с винтовой пружиной от Chevrolet 1956 года и задняя ось Ford с быстросменным дифференциалом Halibrand. Пружинение было торсионным. Двигатель представлял собой малоблочный Chevrolet, который был расточен до 5 572 кубических сантиметра (340 кубических дюймов) и снабжен системой впрыска Hilborn. 4-ступенчатая механическая коробка передач была от Corvette. Готовая машина весила 816 килограммов (1800 фунтов). Devin-Chevy Миллера выиграл в этом году свой класс на Пайкс-Пик.

В следующем году Миллер построил совершенно новый автомобиль с другим кузовом Девина. Было использовано новое лестничное шасси из стальных труб с передней подвеской от Chevrolet 1953 года. Тормоза были взяты от Lincoln 1952 года, а рулевой механизм - от Ford 1937 года. Этот автомобиль также назывался Miller-Hanson Special в честь Джорджа Хэнсона, который потратил 1800 долларов, необходимых для постройки автомобиля. Двигатель для специальной модели Miller-Hanson представлял собой Oldsmobile, модифицированный так, чтобы объем двигателя составлял 6 883 кубических сантиметра (420 кубических дюймов), и оснащенный четырьмя карбюраторами Rochester, установленными на впускном коллекторе дрэг-рейсинга. Трансмиссия была такой же, как в Miller-Chevy. Общий вес автомобиля составлял 953 килограмма (2100 фунтов). На восхождении на Пайкс-Пик у автомобиля возникли проблемы с двигателем, но он все же выиграл свой класс. В следующем году Миллер смог занять только четвертое место, но когда машина вернулась на Пайкс-Пик в 1961 году, она снова выиграла.

Третий специальный автомобиль Миллера был построен в 1962 году. Форд обратился к Миллеру и договорился о том, чтобы он использовал заводской двигатель 406 FE V8. В том же году машина снова выиграла на Пайкс-Пик. В следующем году он снова выиграет, на этот раз с двигателем Ford 427. В 1964 году автомобиль был переименован в Cobra Kit Special и оснащался двигателем 289 CID. В том году он не выиграл, но вернулся в круг победителей в 1965 году. В 1966 году двигателем снова стал Ford 427, и это была последняя победа Миллера в классе спортивных автомобилей на Пайкс-Пик. В следующем году занятия были прекращены.

Дин Мун "Moonbeam" Special

Дин Мун, гонщик на сухом озере и основатель MOON Speed ​​Equipment, построил специальный автомобиль с кузовом Девин под названием Лунный луч в партнерстве с президентом NHRA Уолли Паркс. Этот автомобиль должен был стать первым из серии автомобилей, оптимизированных для прямого движения по драг-полосе и солончакам Бонневиль.^[15] Рама коробчатого типа была изготовлена ​​из трубок из мягкой стали компанией Harley Klentz.^[16] Шасси имело ширину колеи 1270 миллиметров (50 дюймов) и номинальную колесную базу 2540 миллиметров (100 дюймов), но колесная база могла регулироваться до 102 миллиметров (4 дюймов). Передняя и задняя оси были прочными, причем передняя часть представляла собой двутавровую балку от Ford, а задняя также была Ford, но с Халибранд центр быстрой смены. Подвеска была сделана с помощью амортизаторов Monroe, а оси располагались с помощью продольных рычагов и рычажного механизма Ватта. Тормоза - Mercury-Bendix, колеса - магниевые Halibrands. Первым использованным двигателем был малоблочный двигатель Chevrolet V8 объемом 4965 кубических сантиметров (303 кубических дюйма) с двигателем GMC 4-71. Нагнетатель типа Рутса продувка через впускной коллектор Potvin и Hilborn впрыск топлива. Когда этот двигатель не работал так, как ожидалось, его заменили на Chevrolet объемом 4769 кубических сантиметров (291 кубический дюйм).

Лунный луч установил рекорды на раздевание на трассах Помона, Хендерсон, Невада, Риверсайд (четверть и полмили) и Сан-Габриэль, а также установил рекорд Modified Sports и рекорд 1320 Американская ассоциация хот-родов.^[17]

Ехидны

Echidnas были тремя особенными машинами с телом Девина, построенными Эдом Грирсоном, Биллом Ларсоном и Джоном Стэвером.^[18] Echidnas строились на укороченных, зауженных рамах легковых автомобилей Chevrolet 1956 года с нестандартными поперечными распорками. Передняя подвеска была независимой с использованием многих стандартных деталей Chevrolet для седана и Corvette, включая винтовые пружины, рычаги, поперечные рычаги и, по крайней мере, изначально, рулевые коробки. Реечное рулевое управление Morris Minor было адаптировано позже. Тормоза были барабанными, а колеса были стандартными для Corvette. Задняя подвеска представляла собой суженную ведущую ось Chevrolet с функцией Positraction, которая изначально располагалась на заводских листовых рессорах, но в более поздних версиях продольные рычаги (один или два с каждой стороны в зависимости от версии) и Связь Ватта. Ранними двигателями были малоблочные двигатели V8 Chevrolet с объемом двигателя 4638 кубических сантиметров (283 кубических дюйма) с впрыском топлива Rochester. Позже в одном автомобиле был установлен двигатель объемом 5 555 кубических сантиметров (339 кубических дюймов). Трансмиссия была 4-ступенчатой ​​механической коробкой BorgWarner T-10. В статье, опубликованной в журнале Sports Cars Illustrated за май 1960 года, говорилось, что на момент написания статьи ехидны сумели занять восемь общих и 17 первых мест в своем классе, заняв первое, второе или третье место в общей сложности 19 раз. В той же статье сообщалось, что конструкторы Echidna рассматривали возможность создания четвертого шасси в качестве испытательного стенда для исследования независимой задней подвески.

Клер Рейтер Бандини Девин Кросли

Клифф Рейтер задокументировал историю Бандини 750 Силуро которую он приобрел из имения покойного Клера Рейтера.^[19] Этот автомобиль получил свой кузов Девина, когда SCCA прекратил допускать к соревнованиям автомобили с крыльями и крылом.^[20] Эти 750 Bandinis использовали либо модифицированный двигатель Crosley CIBA SOHC, либо более специализированный двигатель Bandini-Crosley с головкой блока цилиндров Bandini DOHC.

Ричард Бун Девин-Порше

Ричард Бун владел Porsche Speedster, который был поврежден, когда он был на месте. В выпуске журнала Motor Trend за май 1958 года актер сам написал об автомобиле и о том, что Девин сделал настройку.^[21] Считается, что эта машина погибла в результате пожара в доме Буна, но есть некоторые недавние свидетельства того, что машина уцелела.^[22]

Аксессуары

Помимо кузовов и рам, Девин продал постоянно растущий ассортимент аксессуаров, необходимых для комплектации автомобиля. Некоторые из этих элементов были разработаны Devin Enterprises, например, петли и защелки. В одном рекламном экземпляре 1960 года упоминается «универсальный» впускной коллектор для Chevrolet V8, а также корпус дифференциала из сплава с ребрами для задней подвески de Dion. Другие проданные товары включали все, от деталей подвески, дисковых тормозов или тормозных барабанов из оребренных сплавов до рулевых колес с деревянными ободами, откидных крышек заливных горловин для топливных или масляных баков, проволочных колес Borrani с подделками, нестандартных размеров и дисков сцепления BID. .

Девин Младший

В течение нескольких лет в конце 1950-х Девин предлагал то, что они описали как «миниатюрный спортивный автомобиль с бензиновым двигателем».^[23] В брошюре о Devin Junior говорилось, что это не игрушка, а масштабная копия «известного американского спортивного родстера». Младший предлагался в двух версиях; стандартные и делюкс. Стандартная версия была оценена в те же 295 долларов США, что и полноразмерный корпус Devin. Делюкс-версия шла с полугибким пластиковым защитным ветровым стеклом, мягким подголовником и моющейся внутренней обивкой и продавалась за 319 долларов США. Обе версии приводились в действие бензиновым двигателем мощностью 2 л.с. (например, четырехтактным двигателем Continental, стандартным для гонок квадроциклов). Junior имел длину 2210 мм (87 дюймов), ширину 914 мм (36 дюймов) и высоту 533 мм (21 дюйм) до верхней части капота. Высота подголовника увеличилась на 76 мм (3 дюйма). Колесная база была 1245 мм (49 дюймов) в длину, а колея спереди и сзади была 787 мм (31 дюйм).

Девин Суперспорт

Девин СС (1958)

В 1957 году с Девином связались два текстильных инженера из Белфаст, Северная Ирландия. Ноэль Хиллис владел швейной компанией Devonshire Engineering, а Малкольм МакГрегор работал на Хиллиса. Оба мужчины были энтузиастами гонок, которые решили построить свою собственную машину. Хиллис предоставил место для мастерской, а МакГрегор разработал шасси. Они написали Девину, чтобы попросить изготовить нестандартный кузов для их машины. Билла Девина настолько заинтересовал этот проект, что он прилетел в Ирландию, чтобы посмотреть на машину. Вместо того, чтобы продавать им кузов, Девин заключил с двумя ирландскими инженерами сделку по шасси МакГрегора, которое будет использоваться для нового автомобиля Девина.

Девин попросил внести некоторые изменения в финальную машину. Что касается основных элементов шасси, в прототипе трубы круглого сечения 76 мм (3 дюйма) заменили трубы диаметром 102 мм (4 дюйма). Серийная колесная база 2337 мм (92 дюйма) была компромиссом между 2286 мм (90 дюймов) прототипа и 2388 мм (94 дюйма), которые первоначально запрашивал Девин. Аккумулятор и генератор были перемещены в заднюю часть автомобиля, при этом генератор приводился в движение шкивом дифференциала.

В шасси лестничного типа использовались трубы диаметром 51 мм (2 дюйма) для передних и задних подконструкций. Передняя подвеска была на верхних и нижних А-образных рычагах равной длины. Ранние трубчатые стальные рычаги были заменены коваными алюминиевыми в более поздних автомобилях. В задней части были два продольных рычага с каждой стороны и ось de Dion с дифференциалом Salisbury передаточным отношением 3,73: 1, который получил алюминиевое оребрение, изготовленное Девином. Амортизатор Woodhead-Monroe на каждом колесе обеспечивает пружинение и демпфирование. Тормоза были от Girling, с дисками 305 мм (12 дюймов) спереди и 279 мм (11 дюймов) дисками, установленными внутри в задней части. Шины Dunlop были смонтированы на тросовых колесах Dunlop. Рулевое управление осуществлялось реечной передачей BMC с двухпозиционным упором на 2,5 оборота.^[24] В салоне было два ковшеобразных сиденья и ковровое покрытие. На приборной панели, предназначенной для левостороннего или правостороннего привода, были датчики Стюарта-Уорнера, включая спидометр со скоростью 200 миль в час и тахометр на 10 000 об / мин.

Девин разработал новый кузов специально для автомобиля. Передний радиатор был наклонен вперед, и в автомобиле не было вентилятора радиатора, что в совокупности позволяло получить чрезвычайно низкий нос. В то время как ранние кузова имели закругленную заднюю часть, более поздние версии имели приподнятую и сплющенную заднюю часть с местом для номерного знака. Более поздние автомобили также имели увеличенные ковши для фар.

Рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar DOHC прототипа был заменен на малоблочный V8 Chevrolet OHV объемом 4638 куб.см (283 куб.дюйма). В дуэте Девина этот двигатель имел низкорасположенный впускной коллектор производства Девина и систему зажигания "Огнемет" Сполдинга и развивал мощность 164 кВт (220 л.с.), которая передавалась на задние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач BorgWarner T-10. . В результате получился автомобиль массой 988 кг (2179 фунтов), время разгона 0–100 км / ч за 4,8 секунды и максимальная скорость 225 км / ч (140 миль / ч).

Новый автомобиль получил название Devin Super Sport или SS. Ходовое шасси было построено в Ирландии, а затем отправлено в Эль-Монте, где были смонтированы кузов и силовая передача, а также отделан интерьер. Выпущенный в 1959 году, SS первоначально стоил 5950 долларов США.

Арт Эванс сотрудничал со своим отцом и Оки Ритч, чтобы сделать Evans Industries единственным дистрибьютором SS.

Из-за множества проблем с ирландским шасси Девин разработал замену, которая была произведена в Калифорнии и получила название американского шасси. Цена на автомобили, изготовленные с американским шасси, выросла до 10 000 долларов США в последний год производства.

Evans Industries прекратили свои дистрибьюторские отношения с Девином в пресс-релизе от 9 марта 1960 года.^[25]

Девин Д.

Девин Д. Порше (1957)

В 1958 году Девин выпустил новую модель под названием Devin D. Эта модель шла с новым типом кузова и была построена на лестничном шасси, разработанном Девином, с колесной базой 2083 мм (82 дюйма). Передняя подвеска с поперечными торсионами и продольными рычагами была от Volkswagen, а в задней части использовались одинарные амортизаторы и продольные рычаги. Покупатель мог выбрать четырехцилиндровые оппозитные двигатели с воздушным охлаждением, расположенные сзади, либо от Volkswagen, либо от Porsche. Двигатель VW имел объем 1191 куб. См (73 куб. Дюйма) и развивал 26,8 кВт (36 л.с.) при 3700 об / мин, в то время как двигатель Porsche имел объем 1586 куб. См (97 куб. Дюймов) и развивал 52,2 кВт (70 л.с.) при 4500 оборотах в минуту. Devin D можно было купить в виде комплекта с базовым комплектом корпуса и рамы за 895 долларов США. Гораздо более полный комплект, который включал лобовое стекло из многослойного безопасного стекла, складывающийся мягкий верх, боковые шторы, обивку и кожаные ковшеобразные сиденья, хромированные бамперы, тормозную и топливную магистрали, а также рабочую головку, хвост, стояночные и направленные фары, был оценен в США. 1495 долларов США. Автомобиль под ключ с двигателем VW стоил 2950 долларов США, а автомобиль с двигателем Porsche - 3350 долларов США.^[1]:64 Всего было произведено 46 автомобилей Devin D.

Девин С

Восемь оригинальных спортивных автомобилей Devin C были представлены на The Quail, A Motorsports Gathering в 2017 году.

В 1959 году Девин взял кузов модели D и переработал шасси, чтобы принять недавно представленный шестицилиндровый двигатель Chevrolet с горизонтально-оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, известный как "Двигатель Chevrolet Turbo-Air 6 "и 4-ступенчатая коробка передач, используемые в Chevrolet Corvair. Задняя подвеска и тормоза от Corvair также были частью пакета. Получившийся в результате автомобиль получил название Devin C.Как и Devin D, он предлагался как компонентный автомобиль в форме комплекта с окрашенным кузовом, уже прикрепленным к раме, ламинированным ветровым стеклом, уже прикрепленными дверями и крышками палубы или как законченный автомобиль. компании Devin Enterprises. Devin C стоил 2500 долларов США в комплекте или 4500 долларов США за полностью собранный автомобиль.^[1]:64

Прототип Devin C весил всего 1380 фунтов (626,0 кг) и использовал двигатель объемом 2376 куб. См (145 куб. Дюймов), изначально рассчитанный на 59,7 кВт (80 л.с.) при 4400 об / мин и 173,5 Нм (128 фунт-фут) при 2300 об / мин. . Вскоре после того, как его представили прессе,^[26] всемирно известные братья Гранателли договорились одолжить единственный законченный Девин С на шесть недель. Центробежный нагнетатель Paxton был установлен с целью установления рекорда на гонках Bonneville Speed ​​Trials. Плохая погода и нехватка времени помешали официальному заезду, но была достигнута неофициальная максимальная скорость более 165 миль в час (265,5 км / ч). Затем автомобиль появился на нескольких драг-полосах в Южной Калифорнии, установив рекордные пробеги, пока владельцы треков не прогнали его; Немногие участники хотели, чтобы их смущал маленький золотой наддув Девин К.^[27]

После снятия нагнетателя с двигателя гонщик Пит Вудс^[28] квалифицировался на Гран-при Лос-Анджелеса в 1961 году на гоночной трассе Riverside International вместе с Джимом Холлом, Дэном Герни, Стирлингом Моссом, Роджером Пенске, Брюсом Маклареном и другими международными чемпионами. Это была машина DNF, но Вудс и Девин еще не закончили гонку на Девине С.^[29]

Последующие усовершенствования двигателя Corvair от Chevrolet повысили мощность до 90 л.с., а затем до 102 л.с. В апреле 1962 года Chevrolet представила двигатель Spyder с турбонаддувом мощностью 150 л.с. и предоставила его Девину. Второй завершенный Devin C был показан на автосалоне в Нью-Йорке с дисковыми тормозами Girling на всех четырех колесах. После шоу, теперь владелец Пит Вудс поехал на белом автомобиле в Колорадо, где был установлен новый заводской двигатель с турбонаддувом. Затем он управлял автомобилем в Международном восхождении на холм Пайкс-Пик 1962 года, поднявшись на высоту 5000 футов и преодолев двенадцать миль грунтово-гравийной дороги с затраченным временем 16:12. Затем Вудс поехал на машине домой в Лос-Анджелес.^[1]

Позже автомобили были сконструированы с двигателем 164 куб. См (2687 куб. См) в стандартной комплектации мощностью 110 л.с. Дополнительные двигатели включали в себя новый 4-карбюраторный двигатель Corsa с «большим клапаном» мощностью 140 л.с. и модернизированный двигатель Corsa с турбонаддувом мощностью 180 л.с., оба с рабочим объемом 164 куб. Дюйма. Приблизительно 25 Devin C были построены Devin Enterprises в период с 1959 по 1965 год, когда производство закончилось.^[30]

Рузвельт-Девин

В 1959 году Билл Девин связался с менеджером гоночной команды Франклина Д. Рузвельта-младшего.^[31] Знакомство произошло благодаря общему знакомому Скипу Калланану. Команда Рузвельта была заинтересована в том, чтобы Devin Enterprises переделала Fiat-Abarth в более легкий автомобиль с улучшенным торможением. Они также хотели иметь простой способ изменения передаточного числа для адаптации к различным гоночным трассам.

От рамы Fiat отказались в пользу нового космический каркас шасси, построенное Девином, весило всего 18 кг (40 фунтов). Эта рама дублировала расположение точек крепления подвески оригинального агрегата, позволяя повторно использовать оригинальную переднюю и заднюю подвески Fiat. Эта подвеска представляла собой поперечную пластинчатую рессору с А-образными рычагами и трубчатыми амортизаторами спереди и полу-продольными рычагами с винтовыми пружинами и трубчатыми амортизаторами сзади. Стандартные барабанные тормоза были заменены на 305-миллиметровые (12 дюймов) диски производства Cagle. Двигатель был повернут на 180 градусов от его заднего расположения в оригинальном автомобиле до среднемоторного расположения в Roosevelt-Devin. Коробка передач Fiat 600 также получила комплект быстрой смены передач Harley Klentz.^[1]

Кузов Fiat был заменен новым агрегатом Devin с жесткой крышей, который также весил всего 18 кг (40 фунтов). В целом готовый автомобиль весил всего 363 кг (800 фунтов).

Девин GT

В 1963 году Билл Девин начал строительство Devin GT Coupe. Devin GT была последней моделью, разработанной Devin Enterprises. Этот гранд-турер с жесткой крышей имел такое же шасси и трансмиссию, что и Devin C, но имел значительно измененную форму кузова. Бамперы автомобиля были изготовлены из неопрена и интегрированы в форму кузова.^[32] Новая конфигурация купе имела крышу типа «фастбэк» с полноразмерными дверями, переходящими в крышу, стеклянные боковые окна, большие фары и переставленные указатели поворота. Этот автомобиль был назван роскошным спортивным автомобилем, а качество отделки и внимание к деталям были подчеркнуты в рекламных материалах, а также в кожаном салоне, коврах с глубоким ворсом и удобном освещении. Покупатели имели возможность изменять внешний вид своего автомобиля во время строительства. Двигатель Corvair в GT выдавал 82 кВт (110 л.с.). В сочетании с легким весом автомобиля это привело к разгону до 100 км / ч за 5 секунд, к разгону от 0 до 100 миль в час за 13 секунд и максимальной скорости в 193 км / ч (120 миль в час). Торможение было барабанами.

На автосалоне в Нью-Йорке в 1964 году планировалось показать две машины, но вовремя был завершен только один.^[1] Автомобиль был хорошо принят, и компания Imported Cars of Greenwich, штат Коннектикут, разместила заказ на 60 автомобилей Devin GT, но у Девина не было достаточной финансовой поддержки, чтобы произвести такое количество готовых автомобилей в срок, требуемый инвестором. Финансист, помогавший создать единственный шоу-кар, исчез вместе с автомобилем. Оставшийся Devin GT Coupe был закончен после смерти Билла в 2000 году и был показан на The Quail, A Motorsports Gathering в 2009 году.

Технические характеристики автомобиля

Девины в соревновании

• В 1956 году Девин-Панар стал национальным чемпионом Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA) по модификации H.^[3]
• В 1959 году Пит Вудс выиграл C-Modified Championship для калифорнийского клуба SCCA на Devin SS.
• Между 1959 и 1963 годами автомобили Devin SS одержали 7 побед в классе на трассах шоссейных гонок.^[33]
• В период с 1958 по 1963 год на различных гонках Devin Specials было 8 побед, 6 вторых мест и 13 третьих мест с 12 победами в классе на трассах шоссейных гонок.^[34]
• В 1964, 1965 и 1966 гг. Джо Лунати С Chevrolet -мощный Девин "Trouble Maker" выиграл AM / SP газ звание класса в NHRA Nationals в Indianapolis Raceway Park, а также Street Eliminator в Инди в 1964 и 1966 годах.^[35]

дальнейшее чтение

• Ганнелл, Джон (2002). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Krause Publications, Inc. ISBN  978-0873494618.
• Эванс, Искусство (2009). Девин человек и его машины (1-е изд.). Исследование фотоданных. ISBN  978-0979721922.
• Тейлор, Рич (май 1979 г.). Американский спортивный гонщик - от Куртиса до Кобры. McGraw-Hill / TAB Electronics. ISBN  978-0830698820.
• Sports Cars Illustrated, май 1957 г.
• Hot Rod, июль 1959 года.
• Sports Cars Illustrated, июль 1959 г.
• Road & Track, июль 1959 г.
• Специальные предложения на спортивные автомобили, Трендбук, № 196
• Road & Track, февраль 1960 г.
• Графика спортивного автомобиля, май / июнь 1960 г.
• Графика спортивного автомобиля, май 1961 года
• Автомобиль и водитель, июль 1961 г.
• Графика спортивного автомобиля, ноябрь 1962 г.
• Классика спортивных автомобилей Петерсена, № 2, 1982 г.
• Automobile Quarterly, Vol. 23, № 3, 1985 г.
• Kit Car, июль 1986 г.
• Kit Car Illustrated, октябрь 1987 г.
• Kit Car, май 1989 г.
• Классический и спортивный автомобиль, март 1991 г.
• Vintage Motorsport, март / апрель 1991 г.
• Road & Track, август 1991 г.
• Чистокровные и классические автомобили, ноябрь 1999 г.

внешняя ссылка

• "Домашняя страница Билла Девина". Архивировано из оригинал 8 февраля 2014 г.
• DevinSpecial.com Домашняя страница реестра Девин ™
• devinsportscarsllc.com

Рекомендации