Bandini 750 sport siluro - Bandini 750 sport siluro

В Bandini 750 sport siluro (торпеда) - гоночный автомобиль, производившийся с 1950 по 1956 год итальянской компанией Бандини Автомобили.

Рожденный в 1950 году, этот новый тип ознаменовал освящение Бандини как международный претендент в меньших классах. В 750 спортивная торпеда доставлен в Форли Модифицированный чемпионат SCCA H в 1955 и 1957 годах и чемпионат южно-западного дивизиона SCCA с 1961 по 1963 год. Они также одержали много побед в различных категориях по обе стороны Атлантического океана.

У первых Siluros были велосипедные крылья. Более поздние правила предусматривали, что автомобили должны иметь крылья, поэтому владельцы просто добавляли алюминий к крыльям и соединяли их с кузовом. Затем фабрика Bandini произвела их с полностью навесными крыльями. Эти крылья можно было снять, а на пассажирское сиденье накинуть тент, что делало автомобили подходящими для участия в классе открытых колес Формулы-3.

Иларио Бандини участие в тендере в гонке класса 750

Два силуро в начале подъема в Италии

История

К. Хассан в своей работе Bandini-Crosley at Себринг.

Дик Айриш и Гектор Шеффер Бандини-Кросли

Иларио Бандини за рулем 750 Силуро.

Тони Помпео, американский автомобильный дилер итальянского происхождения, остался доволен предыдущим Бандини 1100 и 1100 спорт он купил, поэтому он прямо спросил Иларио Бандини для автомобилей с объемом двигателя 750 куб. мощность двигателя категория.

Помпео отправил Бандини двигатель Кросли для изучения и использования. Легкий и компактный, этот американский двигатель был очень универсальным, его использовали на лодках, самолетах и даже в пожарные насосы. Он имел алюминиевый блок с пятью коренными подшипниками, моноблок с двумя клапанами на цилиндр, верхний кулачок с шестеренчатым приводом и многое другое. Бандини немедленно начал делать модификации для гонок, в том числе более длинные. Гладить стали коленчатый вал (поднимая смещение до 747 куб.см), новые поршни, распредвалы, и масляный насос.

С модифицированным двигателем Crosley была запущена спортивная торпеда 750, участвовавшая во многих гонках: холмы, дорожные курсы и схемы авиабаз, а также сложные шести- и двенадцатичасовые выносливость события, такие как 12 часов Себринга или же Mille Miglia, оба раунда чемпионата мира по спортивным автомобилям.

750сс

1500 Спорт Торпедо

В 750 спортивная торпеда был конкурентоспособным, универсальным и подходил для участия в соревнованиях в более высоких категориях.

Передняя часть точная и устойчивая, с хорошим сцеплением и ходом, низкая центр массы, и аэродинамическая эффективность были ключевыми словами успеха, но особенно высокое соотношение мощности и веса, которое подчеркивало качества пилота. Это не случайно Джим Поли (который также звонит Ле-Ман ), Дэйв Майклс и Том О'Брайен собрали лучшие результаты за годы, когда Bandinis (при поддержке Siata, Offenhauser, и Альфа-Ромео ) вбежать SCCA категория FM (F Modified) рядом с Феррари, Maseratis, и Порше. Майклс в 1625 куб.см (99 ci)^{[нужна цитата ]} Бандини-Оффи в течение полутора лет проводил Томпсон послужной список в классе до двух литров.

Скорость и качество показали категорию до 750, в руках Дольфа Виларди (чемпион США 1955 года), Мелвина Сакса (чемпион США 1957 года), Генри Рудкина (второе место в турнирной таблице США 1956 года) и Джорджа Типсворда, и это лишь некоторые из них. ; кроме того были Массимо Бонди (девятый в 1953 г. Mille Miglia), и Иларио Бандини Сам (тогда в возрасте 44 лет) выиграл гонки 1955 и 1956 гг.) Предаппио отлично поднялся, заработал победы в классе на Raticosa, Consuma и Reggio Emilia и занял четвертое место в турнирной таблице итальянской лиги.

С успехом пришло освещение в газетах и показы на выставках в Чикаго и Мэдисон-Сквер-Гарден в Нью-Йорке. В 1957 году отмеченный наградами автор и сценарист Уильям Ф. Нолан использовал 750 торпед в рассказе.

С 1953 года торпеда 750 оснащалась радикально переработанным и улучшенным двигателем. Он был оснащен новым алюминий крышка цилиндра шестеренчатый двойные верхние распредвалы. Также изменилось положение трамблера, который поместили на голову. Блок снабжен чугунными гильзами в цилиндрах. Также добавлены новые шатуны, масляный насос увеличенной мощности, радиатор из бочкообразной калетты и чашка увеличенной мощности и различных форм, позволяющих еще больше снизить центр тяжести автомобиля. Мощность этого первого двигателя Bandini, с оставшейся только нижней частью Crosley, достигла 71 л.с. (53 кВт) при 8500 л.с. об / мин этого достаточно, чтобы разогнать 750 до максимальной скорости 175 км / ч (109 миль / ч).

Милле Милья 2008^{[нужна цитата ]} загон. Бандини 750 спорт Силуро (слева) и 750 спорт Силуро К.Ф. (верно)

Шасси

Рама весит всего 18 кг.

Рисование Бандини-Оффенхаузера

Конструкция шасси Bandini представляла собой адаптацию к новой размерной категории в дополнение к новым техническим возможностям. 1100 торпеда.

Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического сечения, специальный стали образование в области воздухоплавания; патент № 499843
Приостановка:
- Спереди: Независимые, треугольники перекрываются шок гидравлический телескопический наклонный и пружины цилиндрический винтовой соосный; бар Аккаунт
- Сзади: мост с двумя жесткими полуэлементными рессорами: продольный и шок гидравлический вертикальный телескопический
Система торможения:
- Сервис: гидравлика, барабанный автовентилятор спереди и сзади с подсветкой
- Парковка Механическая лента на трансмиссионном валу
Рулевое управление: колесо червячное и закрученное с гасителем колебаний на валу
Привод: слева (справа по запросу)
Колеса: Боррани Рэй
Топливный бак: 40 л (11 галлонов США; 9 имп галлонов)
Передача инфекции: полуоси задний с центральным дифференциал
Масса: голое шасси 18 кг (40 фунтов)
Масса всего 750: 330 кг (728 фунтов)

Тело

С 1950 по 1953 годы Велосипедные крылья

Бандини Кросли 750

Bandini 750 ss Motto с телом

Первый двухместный алюминий Кузова были изготовлены компанией Rocco Motto. «Функциональная простота», которая характеризует многие автомобили Bandini, была вдохновлена гоночными лодками, линии которых были нарисованы для минимального сопротивления. Передняя часть почти полностью состоит из решетки ящика для яиц, обеспечивающей повышенное охлаждение двигателя. Рядом с передней частью автомобиля крылья, в которые скрыты фары, направляют воздух вокруг передней подвески. Они сужаются, образуя форму «бутылки из-под кокса», направленную на улучшение стабильности. Ширина транспортного средства не сильно увеличивается, но при этом остается мало места для случайного пассажира. Хвост сужается к концу с двумя маленькими крыльями и центральным фонарем. Жабры в передней части автомобиля выводят воздух из моторного отсека. Позднее, чтобы удовлетворить запросы, исходящие из Соединенных Штатов, для Бандини были созданы индивидуальные типы кузова. Фары были расположены за решеткой радиатора, избегая сложных скрытых фар, характерных для автомобилей Motto.

С 1953 по 1956 гг.

Иларио Бандини в 1956 г.

Технический регламент наложил рестайлинг на 750 спортивная торпеда. Он не был выполнен в виде кузова с колесами, но были созданы колеса, которые можно было прикрепить к корпусу, сохраняя при этом требуемые характеристики и легкость.

В него внесли поправки, чтобы сделать линию единообразной; весь кузов стал более гладким и округлым и заметно отошел от вылета модели, но добавив эстетической приятности аэродинамическим характеристикам.

Недавний конкурс элегантности в США

Этот тип отличается также необычным расположением фар, установленных между колесами и кузовом автомобиля, положение покоя не противодействует никакому сопротивлению, а аэродинамические характеристики соответствуют простому наличию требований правил. Процветать 750 спортивная торпедав 1953 году также появились новые элементы для Bandini: штанга -подголовник с длинной, идеально органичной линией в целом, жесткий элемент, закрывающий соответствующее сиденье пассажира, и новые отверстия на капоте и сбоку карбюраторов для увеличения массы воздуха, необходимой для увеличения двигателя.

Двигатели

Кросли модифицированный

Расположение: продольное вперед, 4-цилиндровый рядный
Материалы и особенности: основание и масляный поддон сплав, Голова один распредвал в едином слиянии с чугунолитым блоком
Отверстие: 63,5 мм (2,5 дюйма)
Гладить: 59 мм (2,3 дюйма)
Смещение: 747 куб.
Мощность: 45 л.с. 7200 об / мин
Мощность: два карбюратора Dell'Orto
Смазать: Картер с мокрым шестеренчатым насосом и фильтром наружная проволочная сетка
Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежный насос управляется шкивом и ремнем, охладитель спереди
Коробка передач и сцепление: 4 скорости + RG, одинарный сухой диск сцепления
Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на базе, аккумулятор 12 V и генератор

Бандини-Кросли

Двигатель Bandini 750 первой серии

Двигатель Bandini 750 второй серии

Расположение: продольное вперед, 4-цилиндровый рядный
Материалы и особенности: основание Crosley 5 media и чашка из сплава на 5 литров, Голова из алюминия DOHC Шестерня с 8-ми клапанами наклонная, цилиндры разобранные в чугунном блоке.
Отверстие: 63,5 мм (2,5 дюйма)
Гладить: 59 мм (2,3 дюйма)
Смещение: 747 куб.
Степень сжатия: 9,4: 1
Мощность: От 65 до 71 л.с. 8500 об / мин^[1]
Мощность: 2 карбюратора Weber с двойным корпусом 35DCO3
Смазать: Картер с мокрым шестеренчатым насосом и фильтром наружная проволочная сетка, алюминиевый радиатор
Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежным насосом, управляемым шкивом и ремнем, радиатор спереди
Коробка передач и сцепление: 4 скорости + RG, одинарный сухой диск сцепления
Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель заголовок, батарея 12 V и генератор

Сиата 1500

Двигатель 1500 куб.

Расположение: продольное вперед, 4-цилиндровый рядный
Смещение: 1496 куб.
Степень сжатия: 9,3: 1
Мощность максимальная: 97 лс 6000 об / мин
Мощность: 4 карбюратора
Смазать: Картер мокрый с шестерней насоса и кулером спереди
Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежным насосом и радиатором спереди.
Коробка передач и сцепление: 5 скоростей + одинарный сухой диск сцепления RG
Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель, аккумулятор 12 V и генератор

Другой

В 750 спортивная торпеда часто использовался с разными двигателями: Offenhauser (1625 куб. См), Saab 750 куб. Меркурий, MG 1250 куб. Альфа-Ромео 2000 куб. Самым ярким оказался Bandini. Драгстер, оборудованный Кадиллак 410 у.е. в (6,7 л) Двигатель V8.

Иларио Бандини отъезд в 1953 г.

Мелочи

Bandini 750 Sports участвовал во всех выпусках с 1953 по 1957 год "Mille Miglia" (как Sebring, действительный для чемпионатов мира по спорту) с разными командами. Иларио Бандини в паре с Синтони снял Форли.

Внуки Иларио Бандини по прибытии в 2006 г.

В 2006 году, 53 года спустя, эта же машина возглавит экипаж по прибытии Медведей Бандини: внуков Иларио Бандини.

MilleMiglia 2008

Смотрите также

внешняя ссылка

[rmsothebys.com-1] 1953 Bandini 750 Sport Siluro: 1953 год Bandini 750 Sport Siluro, дата обращения: 22 октября 2018 г.

[1]