Формула Бандини для юниоров - Википедия - Bandini formula junior

Формула Бандини юниор

В Формула Бандини юниор это гонки машина модель выпускалась с 1959 по 1962 год на Бандини Автомобили в Форли.

Обзор

Формула была разработана для младшей категории. Европа и Соединенные Штаты, чтобы начать карьеру молодых гонщиков, обеспечив заслуженную лучшую видимость за пределами национальных границ.

По этой причине технический регламент содержал правила, ограничивающие стоимость проекта и эксплуатационные расходы. Чтобы сгладить различия между разными автомобилями, двигатели должны были обязательно поступать из серийных автомобилей, производимых в большом количестве единиц, в отношении которых разрешалось ограниченное вмешательство. Выбор Бандини, как и многих других машина упал на Fiat 1100 / 103. Наиболее очевидные изменения в гребном винте - это специальные карбюраторы, изменения в Голова, новый масляный поддон, и настроен, который развивал максимальную мощность до 90 л.с. (67 кВт) при 6900 об / мин. Для лучшего распределения веса и прохождения рулевого управления Piantone двигатель был размещен в центре корпуса и наклонен на 15 градусов по продольной оси. Коробка рулевого управления может быть в идеальном положении, чтобы избежать неровностей и поворотов.

Бандини за рулем недавней гонки на автостраде Техаса

В формула юниор были подготовлены в новой штаб-квартире на улице Виа Бертини, и большинство из них было экспортировано в Америку через импортера Biener of Нью-Йорк На одной из этих машин, среди прочих, сделал один из первых своих опытов. Роджер Пенске, известный гонщик, менеджеры команд и американский промышленник.

Шасси

Трубы решетчатого каркаса
Особый дифференциал
Motore fjuniorbandini.JPG
Фотография пассажира формулы юниор

Для этой новой категории одноместных автомобилей было разработано шасси, специально разработанное для Бандини с элементами смешанного сечения круглой и эллиптической формы. Задняя подвеска впервые на Bandini увидела применение системы De Dion с принятием в некоторых случаях даже системы Watt. Однако спереди система подвески представляет собой перекрывающиеся треугольники с возможностью быстрой регулировки. выпуклость. Рулевое управление применяют анти-Аккерманское решение.

На одном автомобиле была протестирована эта новинка, решение на независимых многорычажных задних колесах со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими гидроамортизаторами и геликоидальными цилиндрическими соосными наклонными пружинами.

Решение дифференциальной быстрой смены отношений, введенное на формула три также использовался на младший для той же цели, но реализовано путем нового слияния и закреплено на раме. Это также сделало возможным регулировку углов, характерных для задней части.

  • Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического и круглого сечения, стали производство специальной стали для воздухоплавания;
  • Приостановка:
    • Передняя часть: Независимая, треугольники перекрывают стабилизирующий стержень, регулируемый развал
    • Сзади: мост жесткий DeDion с шок вертикальный телескопический гидравлический и пружины цилиндрический винтовой соосный;
      • как колесно-независимая мультизвень с нижним треугольником, шок гидравлический телескопический наклонный, привязанный к портамоццо и пружины цилиндрический винтовой соосный изгиб, кастер и схождение Записываемые
  • Система торможения:
    • Обслуживание: гидравлика, барабан ранее 250 мм и задний 220 мм
    • Парковка: не найдено
  • Рулевое управление: червь
  • Гид: одиночный, центральное расположение
  • Колеса: Боррани Рэй или Свет Амадори или Campagnolo 12 "-13" -14 "
  • Топливный бак: 40 л (11 галлонов США; 9 имп галлонов)
  • Передача инфекции: центральный дифференциал бокс обратной позиции с быстрой сменой отношений (доступно 6 отчетов)
  • Масса всего: 404 кг (891 фунт)
  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч)
  • Колесная база 2066 мм (81,3 дюйма)
  • Отслеживать:
    • Спереди: 1380 мм (54,3 дюйма)
    • Сзади: 1345 мм (53,0 дюйма)
  • Длина: 3600 мм (141,7 дюйма)

Двигатель

Иларио Бандини со стендом для испытания двигателей

Двигатель Fiat 1100/103 наклонен по продольной оси на 15 °, что позволяет расположить его по центру шасси для лучшего распределения веса.

Тело

Юниор, изображенный недавно, боксеры Монако

Одноместный кузов в алюминий, конструкция Bandini, предлагает простые линии, в полном стиле «формулы один» того периода.

Передняя часть в различных конфигурациях неизменно низкая и пропускает воздух, необходимый для охлаждения, через сглаженное прямоугольное или полукруглое отверстие. Напротив, хвостовая часть, имеющая нижнюю дверь для входа в дифференциал, высокая, объемная и закругленная.

Бандини Ф. младше дня Бандини

Обе стороны крепятся к раме винтами, а капот двигателя, доходящий до места привода, устанавливается с двумя ограничителями быстрого снятия. Два боковых горизонтальных элемента воздухозаборников для отвода горячего воздуха на стороне капота обеспечивают забор свежего воздуха для карбюраторов.

Смотрите также