Bandini 750 sport internazionale - Bandini 750 sport internazionale

В Бандини 750 международный спорт также называется просто "Сапонетта", это гонки машина строился с 1957 по 1961 год компанией Бандини Автомобили.

Этот новый тип автомобиля, подготовленный для спортивной категории 750, пришел на смену «Спорт Торпедо». Прилагательное «Международный» отдает дань уважения заслугам, собранным за рубежом 750 спортивная торпеда, пока "Сапонетта" (маленький кусок мыла) было его прозвище любезно Иларио Бандини по форме похож на простой кусок мыла.

Как модель, пришедшая на смену куску мыла, она была очень востребована в Соединенных Штатах, где она использовалась как в автогонках, так и «вне досягаемости» для выхода на улицы города. Ее дебют в гонках датируется еще к Mille Miglia, 1957 г. под руководством Бруно Гаравини, с 750-кубовым (46 куб. Дюймов) Bandini-Crosley (вторая серия), обновленным, особенно в голова (идентифицируемый распределитель установлен между двумя распредвалы и крышки кулачков с наклоном под 45 ° с ярко выраженными продольными ребрами).

В "Сапонетта", сохранил характеристики простоты и легкости, улучшив курсовую устойчивость и уменьшив сопротивление, функции, которые использовались в мотордромах, таких как Daytona схема и скоростной Монца схема.

Иларио Бандини в Сапонетта

История

Несмотря на неплохой успех в США, гонках в гору и итальянских трассах, «маленький кусок мыла» быстро отреагировал на быстрые изменения в правилах, дав начало 850 куб. См (52 куб. Дюйма), а затем 1000 куб. версии. Эти обновления оказались быстрыми и успешными, способными поддерживать высокие обороты даже при более высоких смещениях, собирая победы вплоть до 1965 года с Джином Парсонсом, Джеймсом Эйхенлаубом (оба бывшие вице-чемпионы US SCCA в 1958 году), Дэйвом Лэнгом (третье место в итоговой классификации 1961 года с только четыре гонки: три первых и вторых места), Скип Калланан, Пол Ричардс, Виктор Люкенс, Джек Коннолли, Джорджио Чеккини и Иларио Бандини. Эти более поздние победы были наиболее впечатляющими, учитывая, что многие участники соревнований имели двигатели со средней задней частью, и этот выбор получил распространение во всем автоспорте. В этом контексте наиболее важными результатами являются третье место после Тренто-Бондоне в 1964 году (действительно для чемпионата Европы по горам) и четвертое место для Кольцевая дорога Муджелло, 1965 год (этап спортивных автомобилей чемпионата мира), оба раза за рулем Антонио Бенелли.

750 международный музей спорта в Лос-Анджелесе

Сегодня осталось девять «Сапонетт», одна выставлена в музее Маркони. Лос-Анджелес, два хранятся в музее Бандини Форли.

Шасси

ДваСапонетта шасси.

Конструкция шасси СапонеттаПри использовании тех же элементов, что и в "750 Torpedo", были внесены изменения в габариты и распределение веса. Увеличены колесная база и ширина колеи, значительно уменьшен дорожный просвет и значительно понизилась посадка водителя. Моторный отсек был увеличен, что позволило разместить в нем последующие двигатели объемом 850 и 1000 куб. См. Задняя подвеска была усилена стабилизатором поперечной устойчивости и, в некоторых случаях, заменена на независимую заднюю подвеску.

Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического сечения, специальный стали образование в области воздухоплавания; патент № 499843
Колесная база: 2100 мм
Приостановка:
- Спереди: Независимые, треугольники перекрываются шок гидравлический телескопический наклонный и пружины цилиндрический винтовой соосный; бар Аккаунт
- Сзади: мост с двумя жесткими полуэлементными рессорами: продольный и шок вертикальный телескопический гидравлический, противозадирный
Система торможения:
- Сервис: гидравлика, барабан вентилируемый передний и облегченный
- Стояночный Механический ремень на трансмиссионном валу

Рулевое управление: червяк с гасителем колебаний на валу
Привод: левый (правый по запросу)
Колеса: Боррани Луч 15 "или 12"
Шины: 4.25x15 / 5.20x12 "
Топливный бак: 45 л (12 галлонов США; 10 галлонов имп.)
Передача инфекции: задний вал с центральным дифференциал
Масса: голое шасси 21 кг (46 фунтов)
Масса всего: 340 кг (750 фунтов) -390 кг (860 фунтов)
Скорость максимум: 185 км / ч (115 миль / ч) (750 куб. см), 200 км / ч (120 миль / ч) (1000 куб. см)

Двигатели

В Сапонетта родился с двигателем Bandini-Crosley 750 куб.см, но с 1959 года использовался также с двигателями 850 куб.см и 1000, первые двигатели, полностью построенные с цепью трансмиссии Bandini, проект которых датируется 1955 годом. Есть также экземпляры, работающие с двигателями. Saab и Форд.

Бандини Кросли 750-секундная серия

Двигатель Bandini второй серии

Компоновка: передняя продольная, 4-цилиндровый рядный
Материалы и особенности: стол для сред Base 5 и поддон из сплава на 5 литров, Голова сплав DOHC, Распределительный механизм двойной верхний распредвал, 8 наклонных клапанов, блок цилиндров съемный, чугун.
Отверстие: 63,5 мм (2,5 дюйма)
Гладить: 59 мм (2,3 дюйма)
Смещение: 747 куб.
Степень сжатия: 9,4: 1
Мощность: 2 карбюратора Weber с двойным корпусом 35DCO3
Мощность: От 68 до 71 л.с. (53 кВт) при 8500 оборотах в минуту
Смазать: Картер с мокрым шестеренчатым насосом и фильтром, внешняя проволочная сетка, охладитель сплава
Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежный насос управляется шкивом и ремнем, охладитель спереди
Коробка передач и сцепление: 4 скорости + RG, одинарный сухой диск сцепления
Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на голову, аккумулятор 12 V и генератор

Бандини 1000

Двигатель Bandini bialbero 850 куб.

Первый двигатель Bandini bialbero 1000 cc

Компоновка: передняя продольная, 4-цилиндровый рядный
Материалы и особенности: двойной распредвал передача движения цепь и шестерни, головка из сплава с полусферическими камерами, блок из сплава и пятиопорный коленчатый вал из сплава. Поддон в язычках цилиндров из хромированного чугуна, съемный.
Отверстие: 68 мм (2,7 дюйма)
Гладить: 68 мм (2,7 дюйма)
Смещение: 987 куб.
Степень сжатия: 9,5: 1
Мощность: 2 карбюратора Weber с двойным корпусом 38DCO3
Мощность: 90 резюме на 7200 об / мин
Смазать: Картер с мокрым шестеренчатым насосом и фильтром внешний радиатор из алюминия
Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежным насосом, управляемым шкивом и ремнем, охладитель
Коробка передач и сцепление: 4 скорости + RG, одинарный сухой диск сцепления
Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на голову, аккумулятор 12 V и генератор

Тело

Кузов в алюминий открытая двухместная лодка (маленькая лодка) построена в Форли компанией Bandini. С момента постройки первого экземпляра конструкция претерпела некоторые кардинальные изменения: в первой версии появились два вертикальных оперения сбоку, некоторые имеют укороченное оперение, в финальной модели - удлиненные, низкие и чистые. Передняя часть вместо этого выглядит окончательными, если не незначительными отличиями в форме передней части воздухозаборника, составленной из эллипсоида и полукруга. Отличительной особенностью модели от других является горячая сторона воздухозаборника моторного отсека, иногда прямоугольная сглаженная трапеция, одинарный или двойной параллелограмм. Всегда воздух, направляемый внутрь (цилиндрическое отверстие примерно с половиной стороны), характеризует автомобиль, на котором он ехал. Иларио Бандини.

Высота и форма ветровое стекло значительно различается между автомобилями, в то время как съемный обтекатель может быть установлен в задней части кабины для уменьшения аэродинамического сопротивления. Не меньшее внимание было уделено задним колесам, которые можно было наполовину прикрыть лопатками. В этом отношении любопытно посмотреть, как правило, которое ввело использование поперечной дуги, могло быть использовано для создания обтекателя, который, по-видимому, выполняет функцию крыла.

внешняя ссылка

Короткое видео на борту