Туннель Дрёйли - Википедия - Drøyli Tunnel
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Роросбанен |
| Место расположения | Трёнделаг, Норвегия |
| Координаты | 62 ° 52′53 ″ с.ш. 11 ° 11′21 ″ в.д. / 62,8814 ° с. Ш. 11,1892 ° в.Координаты: 62 ° 52′53 ″ с.ш. 11 ° 11′21 ″ в.д. / 62,8814 ° с. Ш. 11,1892 ° в. |
| Положение дел | В использовании |
| Система | Норвежские железные дороги |
| Операция | |
| Открыт | 7 июля 1945 г. |
| Владелец | Bane NOR |
| Оператор | Норвежское железнодорожное управление |
| Трафик | Железная дорога |
| Технический | |
| Длина | 1,181 м (3,875 футов) |
| Нет. из треки | Одинокий |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрифицирован | Нет |
В Туннель Дрёйли 1181-метровая (3875 футов) железная дорога туннель в муниципалитете Холтолен в Трёнделаг округ, Норвегия. Туннель проходит через Drøyliene гора, к востоку от реки Гаула. По туннелю проходит единственный неэлектрифицированный путь Линия Рёрус. Он расположен примерно на полпути между деревнями Халтдален и Renbygda.
Линия мимо Drøyliene изначально планировалась с несколькими виадуки. Во время строительства было решено вместо этого построить линию в виде серии вырубок и шести тоннелей. Тамлагетский туннель был самым длинным - 204 метра (669 футов). Этот участок открылся 16 января 1877 года. Первоначальная полоса отвода через Дрёйлиене была изрезана каменными оползнями и зимой засыпалась снегом. Предложения о замене его туннелем были впервые сделаны в 1924 году, но работы начались только в 1937 году, в связи с преобразование датчика железной дороги. Прорыв произошел в 1943 году, а туннель открылся 7 июля 1945 года.
Характеристики
Туннель Дрёйли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Туннель Дрёйли имеет длину 1181 метр (3875 футов) и несет одну колею неэлектрифицированных, стандартный калибр Железнодорожный. Расположенный на линии Рёрус, южный конец расположен в 446,09 км (277,19 миль) от Центральный вокзал Осло.[1]
История
Во время строительства линии Рёрус между 1872 и 1877 годами участок за Дрёйлиене оказался одним из самых сложных для строительства. Первоначально обследованный маршрут, состоящий из серии виадуков, пришлось отказаться в пользу взрыва маршрута из коренных пород. Это было сделано с помощью вырубок и туннелей.[2] Строительство осложнилось после того, как было обнаружено, что расположенный рядом карьер не соответствовал стандартам, и что камень и гравий пришлось перевозить на расстояние до 50 километров (31 миль) к месту. К июню 1975 г. линия была завершена до моста Дройя, что позволило перевозить камни и гравий на поезде.[3] В результате было построено шесть коротких туннелей длиной от 18 до 204 метров (от 59 до 669 футов). Был также узкий изгиб радиусом 205 метров (673 фута).[4] Самый длинный, Тамлагетский туннель, открывался 16 января 1877 года, второй по длине железнодорожный туннель в Норвегии.[2] Ни один из более коротких туннелей не получил названий.[4]
На участке летом были оползни, а зимой - сильный снегопад, что делало его эксплуатационной головной болью для Норвежские государственные железные дороги. Особенности Drøyliene означали, что даже небольшой снегопад, от 5 до 10 сантиметров (от 2 до 4 дюймов), мог быть уловлен ветром, унесен и заполнен резка, затрудняющее движение или вызывающее застревание поездов.[5] Предложения о замене секции были сделаны еще в 1924 году. Предложение предусматривало строительство туннеля длиной 526 метров (1726 футов).[5] Финансирование предоставлено не было, и планы были отложены до принятия решения о переводе колеи на линию Рёрус на стандартную. Решение 1935 г. призывало к созданию более длинного туннеля, который будет построен как ответвление существующего туннеля Тамлагет. Новый туннель стал 1181 метром (3875 футов) в длину, причем самый южный 146 метров (479 футов) был общим со старым туннелем.[4]
Строительство началось осенью 1937 года, когда туннель просверлили вручную с обоих концов. Машинное бурение было введено в эксплуатацию на северном конце на северной стороне с лета 1938 года. Работы на туннеле Дрейли не были завершены вовремя для преобразования колеи в 1941 году, что привело к необходимости расширения проходки. Прорыв туннеля произошел в 1943 году, и его можно было использовать 7 июля 1945 года. Туннель сократил линию Рёруса на 276 метров (906 футов).[4]
Пути вдоль Drøyliene были удалены, но линия связи сохранилась. Полоса отчуждения и телекоммуникационные линии были внесены в список культурного наследия как остатки первоначального узкоколейного маршрута линии Рёрес. В списке указано, что на маршруте не должно быть растительности, со склона горы удалены рыхлые камни, а телефонные кабели и мачты сохранены.[6]
Библиография
- Бьерке, Тор; Стенерсен, Рев (2004). Роросбанебока (на норвежском языке). Хамар: Норвежский железнодорожный музей / Норвежский железнодорожный клуб. ISBN 82-90286-24-4.
- Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Банедата 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Норвежский железнодорожный музей / Норвежский железнодорожный клуб. ISBN 82-90286-28-7.
Рекомендации
- ^ Бьерке и Холом: 108
- ^ а б Бьерке и Холом: 41
- ^ Бьерке и Холом: 43
- ^ а б c d Бьерке и Стенерсен: 148
- ^ а б Бьерке и Стенерсен: 147
- ^ "Прослушайте fredete, вернеде и верневердии банера, мильере и объекте в джернбанен" (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. 1 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 января 2016 г.. Получено 3 января 2016.
