Дрисколл Экспрессвей - Википедия - Driscoll Expressway

Driscoll Expressway
Информация о маршруте
	Поддерживается NJTA
Длина	38 миль (61 км)
Основные узлы
Южный конец	G.S. Parkway / США 9 в Река Томс
	I-195 в Джексон Тауншип
Северный конец	I-95 / Нью-Джерси Turnpike в South Brunswick Township
Место расположения
Графства	Океан, Monmouth, Миддлсекс
Система автомобильных дорог
	Маршруты автомагистралей штата Нью-Джерси Межгосударственный; НАС.; Состояние; Живописные переулки;

В Driscoll Expressway был предложен платный участок длиной 38 миль (61 км) автомагистраль с ограниченным доступом это связало бы Нью-Джерси Тернпайк с Garden State Parkway в Штат США из Нью-Джерси. Дорога была предложена в 1971 году для облегчения движения в этом районе и была названа в честь бывшего губернатора. Альфред Э. Дрисколл, который как председатель Управление автомагистрали Нью-Джерси (NJTA) будет настаивать на строительстве дороги. К середине 1970-х нарастающая оппозиция со стороны жителей области и губернатора Брендан Бирн привел к отмене дороги.

Описание маршрута

Скоростная автомагистраль Дрисколл, если бы она была построена, началась бы на развязке с Garden State Parkway возле Окружная дорога 530 в Беркли Тауншип, Оушен Каунти. Отсюда он продолжил бы путь на северо-запад через округ Оушен, проходя через Городок Томс Ривер (ранее Dover Township), Lakewood, и Джексон Тауншип. Шоссе должно было продолжаться в Монмут Каунти и идите на северо-запад через Freehold Township и Городок Маналапан. Скоростная автомагистраль Дрисколла пересечет Округ Мидлсекс и пройти через Старый мост городка (ранее Мэдисон Тауншип), Монро Тауншип, Helmetta, и East Brunswick Township прежде чем отправиться в Южный Брансуик и заканчивая Нью-Джерси Тернпайк.^[1]

Скоростная автомагистраль Дрисколла должна была быть шириной в четыре полосы.^[1] Предлагаемая автомагистраль должна была иметь полосы и обочины шириной 12 футов (3,7 м), а также широкую срединную зону с сохраненной растительностью и охраняемое открытое пространство шириной 450 футов (140 м). Инженеры решили, что ограничение скорости будет составлять 60 миль в час (97 км / ч), а не 70 миль в час (110 км / ч) для дополнительной безопасности. Южная половина шоссе должна была проходить через Пайнелэндс заповедник, участок с песчаной почвой, который не позволяет расти большинству видов растений, кроме сосен, отсюда и название.

История

Первоначально шоссе задумывалось как автострада Garden State Thruway протяженностью 45 миль (72 км) возле Управление шоссе Нью-Джерси. Однако в середине 1970-х планы были перечеркнуты. В Управление автомагистрали Нью-Джерси затем вмешался, составив план предлагаемого шоссе длиной 36 миль (58 км). Маршрут обеспечил бы путь в Южный Нью-Джерси для грузовиков, прибывающих из района Трентон. Строительство шоссе планировалось завершить в 1976 году. Предлагаемое шоссе, первоначально называвшееся Toms River Expressway, было назначено в 1971 году для бывшего губернатора. Альфред Э. Дрисколл. В том же году губернатор назначил Дрисколла председателем Управления магистрали Нью-Джерси. Уильям Т. Кэхилл и будет отвечать за планирование и строительство дороги. Скоростная автомагистраль Дрисколл была предложена для облегчения движения на Маршрут 9 США в то время, когда в округе Оушен наблюдался быстрый рост населения. Предполагалось, что шоссе будет среднегодовой дневной трафик К 1990 году будет насчитано 92 000 автомобилей. Дорога Driscoll Expressway должна была стоить 350 миллионов долларов.^[1]

В 1973 г. Брендан Бирн был избран губернатором Нью-Джерси, и он будет против предложенного шоссе. Бирн подпишет закон о защите Сосновых степей от застройки. Дрисколл сражался с Бирном, пытаясь построить дорогу. Для строительства шоссе необходимо будет снести в общей сложности 90 домов, а жители, которые потеряют свои дома, окажут сопротивление.^[1] Кроме того, избиратели отклонили предложение на 650 миллионов долларов по транспортным вопросам. Бирн попытался опровергнуть это предложение из-за негативного воздействия на окружающую среду. Власти не прислушались, но когда Бирн увидел, что плата за проезд по автомагистрали увеличится более чем на 80%, он стал более решительным. Оппозиция усилилась в округе Оушен из-за опасений, что шоссе увеличит движение и развитие.^[1] В июне 1974 года строительство дороги было заблокировано Апелляционным судом в составе трех судей.^[2] Дрисколл умер в марте 1975 года, а неделю спустя Управление автомагистрали Нью-Джерси отложило планы на дорогу.^[1] В феврале 1977 года Управление магистрали Нью-Джерси отказалось от строительства шоссе.^[2] Надежды на возрождение шоссе не увенчались успехом, и в конце 1980-х Управление автомагистрали Нью-Джерси начало распродавать право проезда.

Выйти из списка

округ	Место расположения	Выход	Направления	Примечания
Океан	Река Томс	D1	G.S. Parkway / США 9	Предлагаемый южный вокзал
	Река Томс	D2	Маршрут 37
	Lakehurst	D3	Маршрут 70	Планируемая платная площадь
	Джексон Тауншип	D4	I-195	Планируемая платная площадь
Monmouth	Городок Маналапан	D5	Маршрут 33	Планируемая платная площадь
Миддлсекс	Старый мост городка	D6	CR 520	Планируемая платная площадь
Миддлсекс	South Brunswick Township	D7	Нью-Джерси Turnpike / I-95	Предлагаемый северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили