Garden State Parkway - Garden State Parkway

Garden State Parkway
Гарден-стейт-бульвар выделен зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается NJTA
Длина	172.40 миль[1] (277.45 км)
Существовал	1947 – настоящее время
История	Завершено в 1957 г.
Турист маршруты	Пайн-Степи Байуэй
Ограничения	К северу от съезда 105 грузовиков нет
Основные узлы
Южный конец	Маршрут 109 в Нижний городок
	США 40 / США 322 в Городок Эгг-Харбор AC Expressway в поселке Эгг-Харбор США 30 в Galloway Township I-195 / Маршрут 138 / Маршрут 34 в Wall Township США 9 / Маршрут 440 в Woodbridge Township I-95 / Нью-Джерси Turnpike в городе Вудбридж США 1 в городе Вудбридж I-78 в Union Township /Холм I-280 в East Orange I-80 в Saddle Brook
Северный конец	Соединитель Гарден-Стейт-Паркуэй в Честнат-Ридж, Нью-Йорк
Место расположения
Графства	Cape May, Атлантический, Берлингтон, Океан, Monmouth, Миддлсекс, Союз, Эссекс, Passaic, Берген
Система автомобильных дорог
Маршруты автомагистралей штата Нью-Джерси Межгосударственный НАС. Состояние Живописные переулки ← Маршрут 440 444 Маршрут 445 →

В Garden State Parkway (GSP) это автомагистраль с регулируемым доступом что простирается на длину Нью-Джерси от самой южной оконечности штата рядом с Cape May к Нью-Йорк государственная линия в Montvale. А платная дорога, его название относится к Нью-Джерси прозвище, "Садовое государство". В бульвар официально, но беззнаковый, обозначение Маршрут 444. В северном конце дорога становится Соединитель Гарден-Стейт-Паркуэй, компонент Штат Нью-Йорк Thruway система, которая подключается к магистрали Thruway в Рамапо. Бульвар - самая длинная автомагистраль в штате, ее протяженность составляет около 172 миль (277 км), и, по данным Международной ассоциации мостов, туннелей и платных дорог, в 2006 году она была самой загруженной платной дорогой в США.^[2] На большей части шоссе установлено ограничение скорости 65 миль в час (105 км / ч), и оно предназначено в первую очередь для использования легковых автомобилей; грузовики весом более 10 000 фунтов (4500 кг) запрещены к северу от съезда 105.

Бульвар был построен между 1946 и 1957 годами, чтобы соединить пригороды на севере Нью-Джерси с курортными зонами вдоль Атлантического побережья и облегчить движение по традиционным маршрутам с севера на юг, проходящим через центр каждого города, таким как Маршрут США 1 (США 1), США 9, и Маршрут 35. При планировании дорога должна была быть бесплатной. Маршрут 4 Бульвар. Большая часть шоссе к северу от Река Раритан похожа на любую другую скоростную автомагистраль, построенную в 1950-х годах через густонаселенные районы. Между рекой Раритан и поселком Река Томс, шоссе проходит через более легкую пригородную застройку, а к югу от реки Томс дорога в основном проходит через нетронутую дикую природу в Нью-Джерси Pine Barrens и болото. За прошедшие годы шоссе претерпело множество улучшений, включая добавление и реконструкцию развязки, замена мостов, расширение проезжей части и устранение перекрестков на уровне земли. Раньше дорога обслуживалась агентством, известным как New Jersey Highway Authority (NJHA), однако в 2003 году это агентство объединилось с Управление автомагистрали Нью-Джерси (NJTA), которая теперь обслуживает бульвар вместе с Нью-Джерси Тернпайк.

На бульваре используется открытая система взимания дорожных сборов с фиксированным сбором на 11 пунктах взимания платы вдоль проезжей части, а также на нескольких въездах и съездах. Проезд можно оплатить наличными или через E-ZPass электронная система взимания платы за проезд. По маршруту 11 зоны обслуживания, обеспечение путешественников едой и топливом. Исторически на дороге было десять площадок для пикника, но сегодня открытой остается только одна.

Описание маршрута

Гарден Стейт Бульвар начинается в Маршрут 109 в Cape May County. Он проходит на север по Jersey Shore, пересекая Грейт-Эгг-Харбор-Бэй и переходя к западу от Атлантик-Сити. Бульвар проходит по малонаселенной Сосновые степи пока не достигнет поселка Река Томс в Оушен Каунти. К северу от Asbury Park, маршрут разбивается на переулок местного экспресса конфигурация, которую он поддерживает через Южный Амбой. Здесь шоссе пересекает Река Раритан в Woodbridge Township, где встречается Нью-Джерси Тернпайк (Межгосударственный 95 или I-95). К северу отсюда GSP проходит через густонаселенные поселения в Миддлсекс и Союз графства и пересечения I-78 возле Ньюарк. Бульвар в конечном итоге переходит к югу и востоку от Патерсон и встречает I-80 в Saddle Brook. Пройдя северный пригородный участок г. Округ Берген, дорога входит Нью-Йорк где это становится Соединитель Гарден-Стейт-Паркуэй, продолжая север к Штат Нью-Йорк Thruway магистраль.^[1][3]

Количество полос на бульваре колеблется от четырех в Кейп-Мэй, Атлантический, и округах Берген, до 15 на Дрисколл мост. Большая часть шоссе проходит параллельно, или одновременно с США 9.^[3] По всей длине Гарден-Стейт-Парквей проходит беззнаковое обозначение маршрута 444,^[1] и является частью Национальная система автомобильных дорог,^[4] сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны.^[5]

Кейп-Мэй и округа Атлантик

Garden State Parkway в северном направлении на миле 10 в Мидл-Тауншип

Бульвар начинается в перекресток на уровне класса с Маршрут 109 в Нижний городок, Cape May County. Он идет на север как четырехполосный автомагистраль с регулируемым доступом через территорию заповедника дикой природы Кейп-Айленда, параллельно США 9. После перехода через Джонс-Крик шоссе выезжает на Средний городок и имеет обмен с Маршрут 47, который служит Дикий лес на восток и Рио-Гранде на запад. К северу от этой точки бульвар пересекает заброшенную ветвь Вайлдвуда. Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс (PRSL), а позже имеет частичную замену Маршрут 147, который обеспечивает доступ к North Wildwood расположен к востоку. Пересекая в округе Кейп-Мэй Корт Хаус, медиана сужается, и в пределах ярдов от южных полос бульвара появляется US 9. Затем две автомагистрали разделяются, и GSP делит пополам жилые районы, а затем проходит к востоку от Кейп региональный медицинский центр. Дальше дорога проходит на запад от комплекса зданий, Округ технической школы округа Кейп-Мэй. После съезда на юг со стороны US 9, медиана расширяется, и бульвар продолжается на север, проходя к западу от городка Авалон и Sea Isle City перед достижением зоны обслуживания Ocean View в медиане.^[1][3][6]

США 9 подписали с бульваром к северу от съезда 25 в Верхнем городке

К северу от зоны обслуживания бульвар входит в Верхний городок и доходит до платной площади Кейп-Мэй в северном направлении, поскольку она проходит к западу от болота вдоль Jersey Shore и встречается с южной конечной Маршрут 50. Дальше на север бульвар проходит мимо зоны пикника John B. Townsend Shoemaker Holly, а затем пересекает заброшенный филиал PRSL Ocean City Branch. Бегу к западу от Ocean City, US 9 выезжает на дорогу прежде, чем пересечет Грейт-Эгг-Харбор-Бэй на Мост Грейт-Эгг-Харбор. После приземления в Атлантик Каунти сообщество Somers Point, на южной дороге есть Great Egg Toll Plaza, а сразу на север, US 9 выезжает с бульвара.^[1][3][6]

Вернувшись к четырехполосной магистрали, бульвар проходит вдоль западных окраин Сомерс-Пойнт и вскоре пересекает ручей Патконг в Городок Эгг-Харбор, где он расширяется до шести полос и пересекается с США 40, США 322 и Графство Маршрут 563 (CR 563). Это первая из трех развязок с дорогами, обслуживающими Атлантик-Сити, расположенная восточнее. Затем бульвар проходит над заброшенным отделением PRSL Newfield Branch перед клеверный лист с контролируемым доступом Скоростная автомагистраль Атлантик-Сити. Переходя к востоку от Международный аэропорт Атлантик-Сити бульвар проходит над лоток водохранилища Атлантик-Сити, у которого есть бассейны по обе стороны от шоссе. Продолжая север, шоссе входит Galloway Township и проходит NJ Transit с Атлантик-Сити Лайн прежде чем дело дойдет до частичного обмена с США 30 (Белая лошадь, щука). К северу от этого выхода, в средней части находится Атлантическая зона обслуживания, в которой также есть бараки Полиция штата Нью-Джерси. Затем бульвар проходит к востоку от Стоктонский университет и ветры на север в Зону Управления Дикой Природой Республики Порт. Затем автомагистраль US 9 снова выходит на бульвар вместе с Пайн-Степи Байуэй, и три маршрута пересекают Река Муллика.^[1][3][6]

Округа Берлингтон и Оушен

Garden State Parkway в северном направлении на милю 60 в Иглсвуд-Тауншип

Сейчас в Burlington County, US 9 и Pine Barrens Byway отправляются в Городок Басс-Ривер. Продолжая движение на северо-восток, бульвар проходит через US 9 без доступа перед пересечением Bass River и доходит до станции техобслуживания в срединной части, за которой следует движущаяся на север New Gretna Toll Plaza. Переход на север через Государственный лес Басс-Ривер, шестиполосное шоссе становится пустынным при въезде Городок Литл-Эгг-Харбор, Оушен Каунти. Здесь GSP обменивается с CR 539 перед тем как войти Иглсвуд Тауншип, где он пересекает Вестеканк Крик и проходит к западу от Орлиное гнездо аэропорт. Затем бульвар переходит в Stafford Township где он имеет взаимообмен с Маршрут 72, предоставляя доступ к Manahawkin и Остров Лонг-Бич. Пересекая северо-восток через Сосновые степи, шоссе ведет в Городок Барнегат где он соединяется с CR 554 перед шоссе, идущим на юг, есть Barnegat Toll Plaza.^[1][3][6]

Сейчас в Ocean Township, бульвар встречает CR 532 и пересекает Oyster Creek перед тем как войти Лейси Тауншип, где он пересекает южный, средний и северный ответвления реки Разветвленная, и имеет зону обслуживания Разветвленной реки в середине. Дальше на север дорога пересекает Cedar Creek и входит Беркли Тауншип, где он проходит Государственный парк Double Trouble. При въезде в р-н Река Южный Томс, бульвар снова пересекает автомагистраль №9 на CR 530 перед пересечением Река Томс и вход поселок с таким же названием. Пройдя по заброшенной Конрейл Филиал Барнегат, дорога встречает CR 527 с последующим Маршрут 37, который обеспечивает доступ к Lakehurst, Seaside Heights и Государственный парк Айленд-Бич. Затем GSP проезжает станцию ​​техобслуживания в средней части, а US 9 выезжает с шоссе на пересечении с Маршрут 166. К северу от Toms River Toll Plaza проходит бульвар Lakewood Township и имеет взаимообмен с Маршрут 70, обслуживающий Кирпичный Городок и Пойнт Плезант Бич на восток; этот обмен также служит CR 528. Пересекая Brick Township, маршрут пересекается с CR 549 перед пересечением Южного отделения Река Метедеконк и проходя мимо Маршрут 88 без доступа. Затем он пересекает реку Метедеконк Северного отделения и расширяется до восьми полос к северу от второго выхода на CR 549.^[1][3][6]

Округа Монмут и Мидлсекс

В Wall Township, Монмут Каунти бульвар пересекает Река Манаскуан и проходит под От столицы до побережья до съезда 98 рядом Государственный парк Аллер. В обмене участвует пара коллекторно-распределительные дороги достигать I-195, Маршрут 34 и Маршрут 138. А парк и кататься присутствует в юго-восточном клеверном листе с Маршрутом 138. Проходя к западу от Парк Шарк Ривер, медиана содержит зону обслуживания Монмута, которая обеспечивает парковку и поездки для пассажиров и доступ к CR 18 (Бульвар Бельмар). Затем бульвар переходит в Tinton Falls и имеет выходы для Маршрут 33 и Маршрут 66 перед выходом на CR 16 (Эсбери-авеню), где дорога расширяется до десяти полос и достигает северной площади Эсбери-Парк.^[1][3]

Garden State Parkway в северном направлении на развязке с Route 18 и Route 36 в Tinton Falls

После платного шлагбаума дорога разделяется на две экспресс-полосы и три полосы местного значения в каждом направлении. К северу от раскола находится развязка с Маршрут 18 и Маршрут 36; соединительная дорога от бульвара до конечной остановки шоссе 36 и CR 51 (Дорога Надежды) обозначена как Маршрут 444S.^[7] К северу от развязки GSP проходит над Операции с общими активами Conrail '(CSAO) Южная средняя школа перед пересечением Плавательная река в Мидлтаун и встреча CR 520 (Ньюман-Спрингс-роуд). После прохождения военной дороги и железнодорожной линии на Военно-морская база Эрл, маршрут входит Holmdel Township, где он служит Центр искусств PNC Bank и Мемориал ветеранов Вьетнама в Нью-Джерси. Проходя к западу от Hazlet, бульвар пересекает улицу NJ Transit Береговая линия Северной Джерси не дойдя до развязки на Маршрут 35, Маршрут 36 и поблизости Абердин. К северу от этой развязки дороги расширяются в локальную экспресс-систему 3-3-3-3 и проходят над Матаван-Крик, прежде чем пересечь береговую линию Северного Джерси во второй раз. Затем дорога пересекает северо-запад через Государственный парк Чизиквейк, сгибаясь в Округ Миддлсекс.^[1][3]

Гарден Стейт Бульвар в Изелине

После пересечения ручья Чизиквейк возле Марина, дорога имеет зону обслуживания Cheesequake посередине, с доступом как к скоростным, так и к местным полосам шоссе. Переход в Южный Амбой, бульвар имеет частичную развязку с US 9 и проходит над CSAO Амбойская средняя школа. После входа на север и выхода на юг на CR 670 (Main Street), переулки, которые теперь имеют конфигурацию 4-3-3-4, сливаются, пересекая заброшенные Раританская железная дорога и добраться до Raritan Toll Plaza в южном направлении. К северу от барьера для взимания платы за проезд находится выход на авеню Шевалье; все транспортные средства, идущие на юг, выезжающие отсюда, должны иметь E-ZPass транспондер.^[1][3][6] Параллельно с трассой № 9 и 35 бульвар превращается в 15 полос движения, пересекая улицу Река Раритан на Дрисколл мост, самый широкий автомобильный мост в мире.^[8] На мосту полосы движения на север разделены на две проезжей части; только восточная дорога имеет доступ к съезду 127, развязке на Маршрут 440 и US 9, предоставляя доступ к Пересечение Внешнего моста. К северу от съезда 127 в Woodbridge Township, бульвар проходит под беговой дорожкой CSAO Perth Amboy Running Track и достигает развязки с Нью-Джерси Тернпайк (I-95 ). Шоссе, идущее на северо-запад через поселок Вудбридж в виде десятиполосной дороги, имеет пересечение с США 1 и кресты под CSAO Вторичный порт чтения линия, когда она входит Иселин. Сразу после перехода к востоку от Метропарк вокзал и под Amtrak с Северо-восточный коридор, GSP имеет взаимообмен с Маршрут 27 (Линкольн шоссе ). К северу от этой точки бульвар поворачивает на северо-восток, минуя зоны обслуживания Южной и Северной колонии.^[1][3][6]

Графства Юнион и Эссекс

Переход в Юнион Каунти, шоссе проходит через густонаселенные районы как шоссе с десятью полосами движения. Он пересекает водохранилище Мидлсекс в Кларк, где у южных переулков есть доступ к ремонтной площадке. Затем бульвар проходит к западу от Winfield Township перед пересечением Река Рэуэй в Cranford. После прохождения CSAO Lehigh Line и бездействующий Железная дорога долины Рэуэй, бульвар пересекает улицу NJ Transit Линия долины Раритан и достигает стыка с Маршрут 28. В Кенилворт, шоссе встречает CR 509 и проходит к востоку от Поле для гольфа Galloping Hill перед тем как войти Union Township, куда США 22 и Маршрут 82 пересечь бульвар возле Union Watersphere. Здесь бульвар сужается до восьми полос, а северные полосы имеют доступ к служебной зоне Vaux Hall. После зоны обслуживания дорога пересекает Элизабет Ривер и доходит до северной площади Union Toll Plaza перед развязкой с I-78.^[1][3]

Garden State Parkway в северном направлении на развязке с I-280 в Ист-Ориндж

Бег на северо-восток в Графство Эссекс бульвар достигает Ирвингтон, где он проходит через короткий туннель под стоянкой для Автобусный вокзал Ирвингтона, обслуживающих автобусы NJ Transit. К северу от этой точки бульвар становится передние дороги в каждом направлении. Фасадная дорога для движущихся на север переулков называется Eastern Parkway, а фронтальная дорога для движущихся на юг переулков называется Western Parkway. После обмена с CR 510, передние дороги заканчиваются, и бульвар ненадолго переходит в город Ньюарк где он делится пополам Кладбище Гроба Господня, северный конец которого находится в East Orange. Выезжая с кладбища, на шоссе восстанавливаются передние дороги, известные как Оратон-Паркуэй. После обмена с I-280 и CR 508, GSP теряет полосу движения в каждом направлении и проходит под NJ Transit Моррис и Эссекс Лайнс возле Станция Ист-Ориндж перед пересечением заброшенного Оранжевого отделения NY&GL Железная дорога. Обмотка в Блумфилд как шестиполосная дорога, GSP пересекает NJ Transit Линия Монклер-Бунтон и имеет взаимообмен с CR 506 шпора (Блумфилд-авеню), где заканчиваются передние дороги. Пройдя под Норфолк Южный линии Бунтон и выход на CR 506 (Бельвиль-авеню), на южном бульваре находится Essex Toll Plaza, а шоссе ненадолго переходит в Nutley прежде, чем вернуться в Блумфилд, минуя зоны обслуживания Брукдейл Север и Юг.^[1][3][6]

Графства Пассаик и Берген

Затем бульвар переходит в Округ Пассаик и город Клифтон, где достигает взаимообмена с Маршрут 3. В этот момент пространство между проезжей частью на север и на юг содержит Allwood Park и Ride. После прохождения под множеством линий электропередач и деления жилого массива пополам маршрут имеет развязки с США 46 и Маршрут 19 перед прохождением через NJ Transit's Основная линия и поворачивая на северо-восток к югу от Патерсон. После пересечения линии Passaic Spur Норфолк Саузерн и развязки с Маршрут 20 бульвар пересекает Река Пассаик и входит Округ Берген, где речь идет о второй развязке с US 46.^[1][3]

Вид на юг вдоль бульвара Гарден-Стейт на верстовой столб 160, к северу от I-80 в Сэдл-Брук.

Затем шоссе проходит над Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога Подразделение Нью-Джерси и под подразделением NJ Transit Линия округа Берген прежде чем достигнуть развязки с I-80 и идущая на север Bergen Toll Plaza в Saddle Brook. Продолжая северо-восток, дорога проходит через Парк округа Сэдл-Ривер и пересекает Saddle River. Выйдя из парка, он пересекает пару развязок на Маршрут 208 и Маршрут 4 как он входит Парамус недалеко от Westfield Garden State Plaza супермаркет. К северу от шоссе 4 бульвар проходит параллельно с Маршрут 17 перед заменой на него. Пройдя к востоку от Парамус Парк торговый центр, есть развязка с CR 80 (Риджвуд-авеню / Ораделл-авеню), где есть парк и аттракцион. К северу от выхода на CR 110 (Linwood Avenue), бульвар переходит в Вашингтон Тауншип где на южных полосах есть платная площадь Pascack Valley Toll Plaza - самая северная платная площадь на шоссе. Затем GSP наконец сужается с шести до четырех полос на выезде для CR 502 (Вашингтон-авеню). Извиваясь через пригородный округ Берген, бульвар достигает служебной зоны Montvale, самой северной служебной зоны на дороге. Сразу на север выход на CR 94 (Гранд-авеню); это самый северный выход с Гарден-Стейт-Парквей, который пересекает Нью-Йорк в Montvale. Оттуда маршрут становится соединителем Гарден-Стейт-Паркуэй, ведущим на юг к CR 41 (Red Schoolhouse Road) в Округ Рокленд. Разъем соответствует I-87 /I-287 (Штат Нью-Йорк Thruway ) в Нануэт, обозначающий северный конец.^[1][3]

История

Ранние предложения и строительство

Каменная эстакада на бульваре Гарден-Стейт в округе Юнион

Следующий Вторая Мировая Война, движение на автомагистралях вдоль побережья Нью-Джерси значительно увеличилось. Из-за интенсивного движения и наличия большого количества светофоров автомобилистам потребовалось более трех часов, чтобы добраться между Патерсон и Атлантик-Сити. В 1946 году планировалось построить скоростной бульвар, чтобы обеспечить объезд Маршрут 4, который до 1953 г. пролегал от мыса Мэй до Мост Джорджа Вашингтона посредством Патерсон, во многом следуя современным США 1, США 9, и Маршрут 35.^[9][10] Этот бульвар будет построен за счет государственных средств и будет известен как Маршрут 4 Бульвар. Строительство началось в 1947 году в округе Юнион. Однако из-за нехватки средств к 1950 году было построено только 11 миль (18 км). Этот сегмент между выходами 129 и 140 можно отличить по каменной облицовке путепроводов. Решение заключалось в том, чтобы государство установило Управление шоссе Нью-Джерси (NJHA) в 1952 году для наблюдения за строительством и эксплуатацией самоликвидирующейся платной дороги от Кейп-Мей до линии штата Нью-Йорк.^[11][12]

Ландшафтный архитектор и инженер, отвечающий за недавно названный Garden State Parkway, был Гилмор Дэвид Кларк инженерной фирмы Парсонс Бринкерхоф, который работал с Роберт Мозес на дорогах вокруг Нью-Йорк. Дизайнерские прототипы Кларка для бульвара объединили в себе пример Пенсильвания Тернпайк, модель эффективности с параллелями в немецком Автобан маршрутов 1930-х годов, с Merritt Parkway модель, подчеркнувшая посаженный «зеленый пояс» красоты. Обе дизайнерские модели имели широкие посередине для предотвращения лобовых столкновений и маскировки бликов встречных фар. Гарден Стейт Парквей был спроектирован так, чтобы создавать ощущение естественности. Было посажено много деревьев, и единственными знаками были указатели выхода - отвлекающих рекламных щитов не было. Большинство указателей были изготовлены из дерева или темно-коричневого металла, а не из хромированных решеток, используемых на большинстве других автомагистралей. Поручни также были сделаны из дерева и темного металла. Большинство ранних эстакад были каменными, но позже были заменены на бетонные, с зелеными рельсами и ретро-гравюрами, популярными в 1950-х и 1960-х годах. Бульвар был спроектирован так, чтобы плавно изгибаться по всей длине, чтобы водители оставались бдительными и не засыпали за рулем.^[11][12]

Старая трасса моста Бизли-Пойнт, ведущая на юг с белой центральной линией (вместо желтой).

Перед Мост Грейт-Эгг-Харбор был завершен в 1956 году, бульвар временно объехал на шоссе US 9 и Мост Бисли Пойнт. Этот мост был закрыт в 2004 году и снесен в 2014 году; US 9 теперь объезжает на бульвар.^[13]

Последний участок бульвара, с которого открывается Парамус к линии штата Нью-Йорк рядом с Montvale изначально предлагался как часть северного расширения Маршрут 101, шоссе, которое должно было убежать от Кирни к Хакенсак. Расширение, Маршрут S101, продолжалось бы на север от Хакенсака до государственной границы через Парамус. Маршрут 101 так и не был построен, и только на участке Парамус – Монваль были построены более поздние постройки.^[14] Этот сегмент бульвара открылся в 1957 году вместе с соединителем Garden State Parkway в Штат Нью-Йорк Thruway.^[15]

8 марта 1965 года выход на север и на юг на выходе 30 в Сомерс-Пойнт был навсегда закрыт, и движение было направлено на пересечение с шоссе US 9, которое позже стало выходом 29, на 1 милю (1,6 км) к югу. Транспортная развязка на выходе 30 была реконструирована с платой за проезд на южном выходе и северном входе.^[16]

Планировалось, что бульвар станет южной конечной точкой еще не построенного Driscoll Expressway, платная дорога протяженностью 38 миль (61 км), которая планировалась в начале 1970-х годов, чтобы пройти от реки Томс до автомагистрали Нью-Джерси в Южный Брансуик; от этого плана отказались в 1977 году.^[17] Также планировалось, что бульвар станет южной конечной точкой для Маршрут 55 на 19-м километре. Это было отменено после заключения, что шоссе проходит через слишком много заболоченных территорий.^[18] С тех пор к этой идее вернулись после частых пробок на Маршрут 47.^[19][20]

Улучшения 20 века

Примеры и перспективы в этой статье или разделе может иметь обширный предвзятость или непропорциональный охват к одному или нескольким конкретным регионам. Пожалуйста улучшить эту статью или обсудите вопрос на страница обсуждения. (Июнь 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Выход 154

Оригинальный дизайн выезда 154 в Клифтон когда бульвар открылся, включал единственную рампу от бульвара в северном направлении к США 46 в восточном направлении и один съезд из США 46 в западном направлении до бульвара в южном направлении. Недостающие перемещения были выполнены через Маршрут 3 и Блумфилд-авеню.^[21]

В декабре 1957 года Д. Луи Тонти, исполнительный директор Управления автомагистралей Нью-Джерси, объявил о планах строительства недостающих пандусов на выезде 154. Объявление, состоявшееся в ресторане Cliftonia на Лексингтон-авеню в Клифтоне, посетило множество местных политиков. , в том числе несколько членов городского совета и городской менеджер Уильям Холстер. Пандус от US 46 в восточном направлении до бульвара в северном направлении будет иметь длину 2400 футов (730 м) и начнется к западу от Брод-стрит и пересечет Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога с Бунтонский филиал следы, чтобы добраться до бульвара в северном направлении с виадуком. Пандус от южного бульвара до US 46 в западном направлении будет такой же длины, на этот раз пересекая Патерсонский отрог (будущий Маршрут 19 ) бульвара и улиц Брод и Гроув в Клифтоне. Новые съезды, стоимостью 1,7 миллиона долларов (1957 долларов США), увеличат пропускную способность для 8100 новых автомобилей, следующих на север, и уменьшат движение на городских улицах Клифтона. Тонти отметил, что это был выбор вместо строительства новых съездов на съезде 153, так как они чувствовали, что развязка US 46 нуждается в улучшении в 2,5 раза. Однако не сразу стало ясно. Если добавить пошлину, то она составит 10 центов.^[22]

В феврале 1958 года Тонти объявил, что прием заявок на новый проект должен был начаться в апреле.^[23] В марте Управление автомобильных дорог объявило, что 17 апреля будут поданы заявки на проект стоимостью 1,95 миллиона долларов. Предлагаемая дата начала строительства - 1 мая, окончание - декабрь.^[24] 1 мая Управление автомобильных дорог объявило, что проектное предложение было направлено компании Thomas Nichol Company, Inc. Farmingdale на общую сумму 1 112 465 долларов, что ниже оценки инженеров в 1 275 000 долларов для проекта и объявленных 1,95 миллиона долларов. Новые съезды, которые позволили бы создать 40 новых рабочих мест с полной занятостью, теперь включали пункты взимания платы. Строительство началось сразу,^[25] и к 28 мая появились первые признаки улучшения. Однако общая стоимость проекта составила 2,25 миллиона долларов, поскольку к стоимости были добавлены стальные конструкции.^[21]

В июне 1958 года Управление шоссейных дорог подало иск, чтобы помочь осудить собственность компаний Port Murray Dairy и Bee Gee Realty Company за строительство развязки. Управление шоссейных дорог рекомендовало 6200 долларов за собственность, конфискованную у молочной компании, и 1500 долларов за риэлтора.^[26] В июле они одобрили контракт на сумму 38 451 доллар США на установку платных услуг на выходе 154 для Electronic Signal Company, Inc. Ямайка, Куинс.^[27] К августу 1958 года опоры нового виадука от US 46 в восточном направлении до бульвара в северном направлении заканчивались.^[28] В сентябре на завершенных опорах надстроили проезжую часть.^[29]

25 декабря 1958 года Управление шоссейных дорог объявило, что новые съезды откроются на следующий день. Пандусы, увеличенные с 2400 футов до 2800–3200 футов (850–980 м), теперь должны были обслуживать 3 миллиона человек в год. Новые пошлины открылись в следующем месяце без официальной церемонии.^[30] Посвящение произошло 15 января 1959 года, когда дорожная администрация и несколько городских чиновников присутствовали на церемонии и обеде.^[31] В 1959 году подсчет трафика показал, что 1,5 миллиона автомобилей использовали новые съезды на съезде 154.^[32]

Выход 114

В марте 1961 года Управление шоссейных дорог объявило о планах строительства новой развязки в Holmdel –Мидлтаун площадь. Эта новая транспортная развязка поможет уменьшить загруженность местных дорог за счет открытия большего количества промышленных парков в этом районе. Планировалось разместить новую развязку либо на Ред-Хилл-роуд, либо на Натсвамп-роуд.^[33] В то же время Холмдел хотел новую развязку для ожидаемого притока трафика с открытием Bell Laboratories сложный. К июню Управление шоссейных дорог заявило, что предпочитает построить новую развязку на Ред-Хилл-роуд.^[34]

В то же время выход 116 на парк Телеграф-Хилл использовался как неофициальный вход и выход для Холмдела. В поселке заявили, что дорожное управление, которое хотело улучшить Ред-Хилл-роуд для облегчения строительства новой развязки, пригрозило закрыть его в мае 1961 года. Однако дорожное управление отклонило это требование Холмдела и заявило, что еще слишком рано знать, сколько объект Bell Laboratories добавит трафика.^[35] Холмдел заявил, что самый дешевый способ справиться с трафиком, чтобы добраться до Bell Labs, - оставить выход 116 открытым для использования трафиком.^[36]

Из-за больших затрат на улучшение местных дорог для проекта Bell Labs поселок потребовал, чтобы округ взял на себя обслуживание Red Hill Road, что должно было стоить 127 240 долларов (1961 долларов США). Холмдел не хотел вкладывать все 830 000 долларов за улучшение всех дорог Белл на налогоплательщиков Холмдела с помощью залога, и его пришлось убедить в управлении шоссейных дорог, что федералы не будут вкладывать деньги в улучшение со строительством новой развязки. Предлагаемая развязка должна была быть платной, и местные жители хотели, чтобы Управление шоссейных дорог давало бесплатные пропуска налогоплательщикам Холмдела. Было решено, что это маловероятно, поскольку это сведет на нет выгоды от обмена и создаст плохой прецедент.^[36] В июне округ согласился взять на себя техническое обслуживание Red Hill Road, а также нескольких других дорог в этом районе.^[37]

В ноябре 1961 года Управление автомобильных дорог и Холмдел договорились о новой развязке на Ред-Хилл-роуд. Городок решил, что это было необходимо с открытием Bell Labs и его трафиком. Рабочие Bell выходили на развязке и следовали на Crawfords Corners Road через Red Hill Road, чтобы добраться до объекта. Выход будет сопровождаться платой за проезд в размере 10 центов, что принесет доход в размере почти 88 477 долларов за 30-летний период. К 1963 году Bell Labs предоставит 15 440 долларов. Новый выход также приведет к тому, что в среднем 2 247 автомобилей будут использовать новую развязку. В рамках плана съезд 116 будет закрыт для неаварийного автомобильного движения. Плата за проезд на выходе 105 увеличится до 25 центов, а на выходе 109 - до 15 центов.^[38]

14 декабря 1961 года Управление шоссейных дорог выделило 50 000 долларов на инженерные работы для новой развязки.^[39] В тот же день Holmdel Township обвинил дорожное управление в невыполнении обещания оставить Telegraph Hill Road открытой для автомобильного движения. Однако в ноябре Управление автомобильных дорог и Холмдел объявили, что доступ к Telegraph Hill Road будет закрыт с открытием новой развязки. Управление шоссейных дорог заявило, что не было письменного соглашения о решении оставить Telegraph Hill Park открытым для жителей через эту подъездную дорогу в 1952 году, когда они приобрели землю. Однако никаких жалоб от местных жителей не поступало, и первоначальное соглашение больше не имело обязательной силы.^[40]

Красный банк Официально протестовали против новой развязки в январе 1962 года. Поскольку плата за проезд на выезде 109 увеличилась с 10 до 15 центов, чтобы облегчить строительство, городские власти посчитали необходимым убедиться, что не будет никакого дальнейшего повышения, остановив существующую. В то же время Тонти объявил, что на съезде 109 будут внесены необходимые улучшения, в том числе улучшено освещение для новой развязки.^[41] В феврале 1962 года протест стал официальным до тех пор, пока общественности не стала известна четкая стоимость развязки. Red Bank просил отложить предложенный обмен на 478 000 долларов.^[42] Управление автомобильных дорог объявило, что рассматривает запрос Red Bank, но из-за отсутствия поддержки, в том числе со стороны Bell Labs.^[43] Мэр Мидлтауна и Холмдел выразили свою поддержку проекту перед лицом жалоб Red Bank. Однако Тонти примет окончательное решение о строительстве развязки только на основании того, что сказала председатель Управления автомобильных дорог, резидент Red Bank. Отчетность по обмену будет завершена 8 марта.^[44] Тонти объявил о встрече с Red Bank, чтобы изложить свою точку зрения 7 марта, чтобы посмотреть, откажутся ли они от своих возражений.^[45]

Встреча с Red Bank не увенчалась успехом. Тонти объявил об отсрочке строительства новой развязки на год. Адвокат, представляющий Монмут Каунти запросили 90-дневную отсрочку, поскольку они готовят сметы для округа для проверки затрат на обмен. Тонти отказался от этого предложения, потому что из-за 90-дневной задержки строительство пришлось бы перенести на зиму. Округ также попросил выделить средства для проекта стоимостью 478 000 долларов и не использовать их ни для какого другого проекта. Тонти также отказался, поскольку два других проекта (строительство новой развязки со скоростной автомагистралью Берген – Пассаик (I-80) и проект расширения) также нуждались в средствах. В свою очередь, Управление шоссейных дорог рассмотрит возможность строительства целой развязки на Телеграф-Хилл-роуд, которая используется в среднем 898 автомобилями в день. Тонти также отклонил предложение Мидлтауна построить развязку на Дуайт-роуд, потому что это будет стоить дороже из-за строительства новых путепроводов.^[46]

В апреле 1962 года округ вмешался и захотел узнать статус новой развязки. Джозеф Ирвин, председатель Совета фолхолдеров округа Монмут, призвал к скорейшему принятию решения и скорейшему строительству новой развязки, если они получат поддержку от Управления автомобильных дорог. Тонти заявил, что средства были доступны для проекта до следующей встречи 12 апреля, что является жестким сроком для округа Монмут.^[47] Тонти согласился рассмотреть их рекомендации, которые включали соединение с Дуайт-роуд, на встрече 12 апреля.^[48] Рекомендация оказалась бесплодной, так как обмен был отложен на 1962 год.^[49]

Выход 116 на Центр искусств PNC Bank, место бывшей служебной дороги Telegraph Hill.

3 мая 1962 года Управление шоссейных дорог решило реализовать план по закрытию служебной дороги Telegraph Hill Road. Их решение, которое повлияет на трафик для тех, кто едет в Bell Labs и всех остальных, кто пользуется служебной дорогой, будет принято после принятия альтернативных мер.^[50]

Возражение было почти мгновенным. Холмдел Тауншип, уже лишившись необходимой им развязки, сразу же воспротивился закрытию. Bell Labs, которая поддерживала новую развязку на Ред-Хилл-роуд, также попросила оставить открытыми съезды на Телеграф-Хилл-роуд, которые не были исследованы.^[51] 16 мая, через тринадцать дней после объявления, Фригольдеры и Муниципальная ассоциация округа Монмут присоединились к протестам против закрытия дороги. Закрытие, намеченное на 7 часов утра 30 мая, также имело растущую базу оппозиции в Холмделе.^[52] Тем не менее, Управление автомобильных дорог твердо придерживалось своего плана закрыть съезд 30 мая 1962 года.^[53]

Округ заговорил с губернатором Ричард Дж. Хьюз и Управление шоссейных дорог, чтобы посмотреть, смогут ли они передумать. Холмдел получил подписи от 750 местных жителей, которые выступили против закрытия дороги и потребовали провести новую встречу для обсуждения этого вопроса.^[54] Несмотря на протесты, дорожная администрация завершила закрытие дороги 30 мая, установив баррикады, и те, кто проезжал через них, будут считаться уклоняющимися от платы за проезд.^[55]

Однако 13 июня предложение о развязке Red Hill Road вышло из мертвых. На встрече между представителями Совета управления шоссейных дорог, Мидлтауна, Холмдела и округа Монмут было отмечено, что предложение об остановке развязки будет пересмотрено на встрече 21 июня. Однако на этот раз предложение будет снова отложено, если не будет возможности согласовать иметь дело. Если сделка будет согласована 21 июня, они надеялись, что работа может начаться немедленно и закончиться к концу 1962 года. Red Bank, основная оппозиция, не присутствовал на этой встрече. Между тем, юристы Управления автомобильных дорог отметили, что их юристы изучают возможность возобновления работы подъездной дороги Telegraph Hill Road, закрытой 30 мая.^[56]

Встреча 21 июня оказалась плодотворной, поскольку было объявлено, что планы по развязке Red Hill Road будут реализованы. Планируется, что строительство начнется к 1 августа. Тонти объявил, что они ускорят торги по проекту, в то время как Мидлтаун потратит 50 000 долларов на строительство дороги, ведущей к Дуайт-роуд, как просил Мидлтаун. Однако было принято решение не открывать заново служебную дорогу Telegraph Hill и вкладывать деньги в постоянные ворота.^[57] Предложенные заявки на проект стоимостью 667 000 долларов США будут приняты 12 июля от шести различных подрядчиков, которые были готовы подать заявки.^[58] Шесть полученных предложений варьировались от 443 423 до 506 243 долларов. Две самые низкие ставки (443 423 доллара и 444 444 доллара) были отложены для изучения.^[59] Через неделю предложение было отдано L. Zimmerman and Sons of Холм и предложили 443 423 доллара на строительство новой развязки. Проект должен был быть завершен к концу 1962 года, и на эти работы было выделено 648 000 долларов.^[60]

К 31 июля прибыла строительная техника для начала работы.^[61] В конце августа Управление автомобильных дорог одобрило контракт с Таллером и Купером на Бруклин, Нью-Йорк установить толлинговое оборудование для новой развязки.^[62] Тонти объявил 19 сентября, что Telegraph Hill Road временно откроется 1 октября после одобрения их адвокатов. Повторное открытие развязки обойдется в 20 000 долларов на улучшение вывесок и освещения.^[63] Съезд открылся в 0:01 1 октября на том основании, что он будет открыт до завершения развязки Red Hill Road.^[64] К 19 октября подъездная дорога на Телеграф-Хилл использовалась в среднем 1025 автомобилей в день.^[65] В ноябре они заявили, что надеются завершить развязку к 15 декабря, и она была обозначена как выход 114.^[66]

Управление шоссейных дорог объявило 13 декабря, что съезд 114 откроется в 15:00 20 декабря. Подъездная дорога на Телеграф-Хилл закроется в тот же день.^[67] Транспортная развязка открылась вовремя, и в то же время закрылась подъездная дорога Telegraph Hill.^[68]

Выходы 165–166

Указатель выхода 165 в северном направлении

В мае 1966 г. р-н г. Парамус и Управление автомагистралей Нью-Джерси согласилось на полную замену съезда 165 (Риджвуд-авеню) для повышения безопасности и пропускной способности. Это будет связано с расширением бульвара до шести полос движения от Bergen Toll Plaza в Saddle Brook до выхода 165 с 1966 по 1969 год. Проект стоимостью 3,7 миллиона долларов (1966 долларов США) расширил бы развязку с двумя съездами до восьми, создавая коллекторно-распределительная дорога для обслуживания обоих пандусов. Будет введена пара сборов в размере 10 центов, а водители будут использовать съезд для объезда. Маршрут 17 от развязки с бульваром до Риджвуд-авеню. Съезд 166 на Линвуд-авеню также будет закрыт в рамках нового проекта.^[69]

Строительство новой развязки началось практически сразу, новые съезды на юг открылись 30 ноября 1966 года.^[70] Месяц спустя, 29 декабря, открылись сдвоенные съезды в северном направлении. 6 января 1967 года съезд 166 был закрыт для движения транспорта.^[71] Плата за проезд вступила в силу 13 февраля, через несколько дней после торжественного открытия транспортной развязки.^[72] И это несмотря на объявление о том, что дорожные сборы вступят в силу 15 февраля.^[73]

24 мая просочилась информация о том, что Управление автомагистралей Нью-Джерси вернется к закрытию и откроет съезд 166.^[74] Официальные лица Paramus немедленно возразили против повторного открытия съезда 166 из-за того, что пандус приводил машины к слепому повороту, если они поворачивали налево. Район пригрозил поставить свои собственные барьеры на выходе 166, если открытие состоится в полдень 26 мая, как и планировалось. За 40 минут до запланированного открытия процедура была отменена, и на 29 мая назначена встреча между Парамусом и директором администрации Д. Луи Тонти.^[75]

После прерванного повторного открытия в прессе разгорелась словесная война между Тонти и парой мэра Парамуса Чарльза Э. Рида и начальника полиции Карла Джокиша. Рид и Джокиш считали, что соглашение в мае 1966 года было постоянным, а выход 166 был закрыт навсегда. Тонти ответил, что это было временным соглашением. Тонти отметил, что это было временно, чтобы инженеры могли протестировать схемы движения на новой развязке 165. Рид заявил, что у него есть документы, подтверждающие, что это соглашение было постоянным, в то время как Тонти отметил, что 17 мая он получил результаты исследования трафика, в котором говорилось, что не возникнет проблем с повторным открытием пандуса. Несмотря на это, Тонти отметил, что они были готовы переместить барьеры, чтобы не допустить левых поворотов, чтобы избежать слепых поворотов. Однако Парамус отклонил это решение до запланированного открытия. Тонти отметил, что военнослужащие государственной полиции будет поручено следить за тем, чтобы пандус оставался закрытым в случае возникновения путаницы.^[76]

Указатель выхода 166, в двух милях к северу от съезда

30 мая Управление шоссейных дорог объявило, что отложит открытие в ожидании исследования безопасности, которое поможет избежать поездки в суд и помешает Paramus устанавливать свои собственные барьеры.^[77] Однако к июню в битву за выход 166 вступила новая партия. Вашингтон Тауншип потребовал, чтобы пандус был снова открыт, чтобы машины скорой помощи могли выехать на бульвар. Мэр Ричард Фэллон, осведомленный о проблемах Парамуса, был открыт для концепции движущихся ворот, предназначенных только для автомобилей скорой помощи, а не для всех автомобилей. Жители городка Вашингтон и поблизости Westwood также жаловались на то, что закрытие пандусов увеличило их поездки на работу, что Парамус отрицал как законную проблему. Тонти сказал Берген Рекорд что скоро будет решение.^[78] Однако к июлю 1967 года начальник пожарной охраны Вашингтонского городка еще не справился с неудобствами, связанными с закрытым выходом 166.^[79]

Тионти и Рид встретились 5 июля 1967 года, чтобы обсудить катастрофу на выезде 166, при этом Тионти запросил дополнительные данные о трафике для исследования. Однако Тионти и Рид хотели разного. Рид хотел узнать, насколько изменилось движение транспорта после строительства Центра моды на Ист-Риджвуд-авеню. Тионти запросил дополнительные данные об авариях и движении в зоне между выходами 165 и 166. Местная полиция в Парамусе собрала данные об авариях и дорожном движении за предыдущие пять лет для Тионти, которая потребовала дополнительные отчеты в течение двух недель после встречи.^[80]

Тионти объявил 12 сентября 1967 года, что выход 166 откроется снова после рассмотрения всех исследований, проведенных на развязке. Несмотря на продолжающиеся угрозы со стороны Рейда закрыть транспортную развязку силой, Тионти отметил, что свяжется с мэром, как только будет определена дата. Вашингтон Тауншип поддержал это решение, которое помогло бы по крайней мере 200 жителям Вашингтонского городка Park Ridge. Исследования также показали, что им следует исключить несколько поворотов налево, чтобы снизить риск безопасности на съезде 166, включая обрезку деревьев сзади для улучшения видимости.^[81]

К 15 сентября Рид выполнил свой план противодействия повторному открытию, намеченному на 22 сентября. Рид объявил, что любые планы по повторному открытию пандусов будут встречены их собственными баррикадами или судебным запретом. Управление шоссейных дорог ожидало результата, подобного спору в мае, когда они отправили свою технику, готовую к работе, чтобы убрать баррикады, в то время как Парамус послал свою собственную, чтобы построить свою собственную. Рид отметил, что он хотел передать дело судье, будь то судебный запрет или судебный процесс.^[82]

Однако 21 сентября судья вынес решение в пользу Управления шоссе Нью-Джерси и приказал убрать баррикады с выезда 166. Несмотря на местные протесты Парамуса, который требовал окончательного закрытия, судья постановил, что район не может повторно баррикадировать пандус от движения. Парамус, несмотря на судебный запрет, планировал продолжить борьбу за закрытие развязки, планируя полное слушание заявления. После того, как 22 сентября будут разрушены баррикады, будут назначены полицейские, чтобы облегчить движение транспорта.^[83]

Борьба продолжалась до ноября 1967 года, когда Парамус потребовал от Управления автомобильных дорог расширить коллекторно-распределительную дорогу до двух полос в пользу нового промышленного парка в этом районе. Тионти отказался встретиться с представителями городского округа из-за незавершенного судебного разбирательства по поводу выхода 166, и слушание дела назначено на декабрь.^[84]

21-го века

Garden State Parkway в северном направлении, приближаясь к мосту Дрисколл в 2002 году, до того, как был построен пролет в южном направлении.

25 сентября 2002 г. началось строительство нового пролета Дрисколл мост к западу от первоначальных пролетов, состоящих из семи полос движения и аварийных обочин. 3 мая 2006 года все движение было переведено на новый пролет, а первые два были закрыты на реконструкцию.^[85] 20 мая 2009 года все движение на север было переведено обратно на исходные участки, а новый был создан исключительно для движения на юг.^[86]

9 июля 2003 г. Джим МакГриви планирует объединить эксплуатирующие организации Garden State Parkway и Нью-Джерси Тернпайк в одно агентство, Управление автомагистрали Нью-Джерси (NJTA), был завершен.^[87]

В мае 2005 г. Ричард Коди объявил о планах расширения бульвара между выездом 63 в Stafford Township и выезд 80 в р-н Река Южный Томс от двух до трех полос движения в обе стороны. Однако позже NJTA планировала расширить бульвар от съезда 80 на юг до съезда 30 в городе Somers Point. Проект был разделен на три фазы. Первый этап от выходов с 80 по 63 был завершен в мае 2011 года.^[88] Вторая фаза от выходов с 63 по 48 была завершена в ноябре 2014 года.^[89] Третий этап от выходов 48-30 был завершен в 2018 году и включал строительство новых мостов через реку. Река Муллика из города Портовая Республика к Городок Басс-Ривер.^[90]

В 2008 году в рамках проекта стоимостью 150 миллионов долларов началось строительство новых съездов на развязке с I-78, обеспечивающих недостающее движение между двумя автомагистралями. Раньше у бульвара в северном направлении не было выхода на I-78 в западном направлении, а у бульвара в южном направлении не было выхода на I-78 в восточном направлении. Отсутствие связи было связано с отменой продления I-278 (который соединил бы движение бульвара в северном направлении с I-78 в западном направлении) и Маршрут 75 (который соединил бы движение по бульвару в южном направлении с I-78 в восточном направлении через I-280).^[91] В апреле 2008 г. Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) заключила контракт на проект с инженерной фирмой. Ганнетт Флеминг за дизайн, и Union Paving & Construction Company за строительство пандусов.^[92] Пандус, соединяющий бульвар в северном направлении с автомагистралью I-78 в западном направлении, открылся 16 сентября 2009 года церемонией перерезания ленточки под руководством губернатора. Джон Корзин,^[93] и съезд, соединяющий бульвар в южном направлении с шоссе I-78 в восточном направлении, открылся 10 декабря 2010 года.^[92]

В 2011 году начались переговоры о том, разрешить ли коммерческое движение, включая грузовики, по Гарден-Стейт-Парквей к северу от съезда 105, что потребовало бы удаления старых эстакад с каменными арками в округах Мидлсекс и Юнион.^[94]

Бывший светофор на выезде 9 (Shell Bay Avenue) до строительства путепровода в 2014 г.

Первоначально построенный, в Cape May County, на бульваре было три светофора (на выходах 9, 10 и 11), но они были ликвидированы в 2014–2015 гг., построив три путепровода в г. Кейп-Мэй Корт Хаус и Каменная гавань.^[95] Строительство началось в начале 2013 года, через несколько лет после запланированной даты начала из-за плана по смягчению воздействия водно-болотных угодий, который не был одобрен федеральным правительством. Стоимость проекта составила 125 миллионов долларов, и он был завершен к сентябрю 2015 года.^[96]

Мост южного направления через залив Грейт-Эгг-Харбор был заменен более широким пролетом, параллельным старому пролету, в рамках проекта стоимостью 79,3 миллиона долларов. Строительство началось в 2013 году и продолжалось до 2019 года.^[97] Новый мост южного направления временно обеспечивал движение как на север, так и на юг, так что северный мост мог получить новый настил и усиление. Проект также включал добавление пешеходной дорожки вдоль нового южного пролета, которая позволит пешеходам и велосипедистам между Верхний городок и Сомерс-Пойнт. Однако NJDOT и город Somers Point заблокировали путь от открытия до тех пор, пока он не соединится с существующим путем, ведущим к Ocean City.^[98] В марте 2020 года NJDOT объявил, что путь откроется 6 мая.^[99]

22 июля 2014 года Управление магистрали Нью-Джерси подало федеральный иск против сети пиццерий Jersey Boardwalk Pizza в г. Флорида, за использование логотипа, слишком похожего на знаки Гарден-Стейт-Паркуэй.^[100] Федеральный судья Уильям Мартини отклонил иск 26 марта 2015 г.^[101]

В июне 2018 года началась работа по благоустройству развязки с I-280 и CR 508 (Центральный проспект). Проект предполагает расширение съезда на бульвар в южном направлении с одной до двух полос и добавление второй полосы замедления на бульваре в северном направлении. Чтобы приспособить более широкую проезжую часть, перестраивают эстакаду, ведущую над бульваром Центральный проспект.^[90] В рамках проекта также восстанавливаются пять близлежащих мостов. Ожидается, что проект будет стоить 63 миллиона долларов и будет завершен в августе 2022 года.^[102][103]

Управление автомагистрали Нью-Джерси планирует закрыть выезд 30 в Somers Point, который соединяется с Laurel Drive, жилой улицей, которая ведет к US 9 и становится Маршрут 52, подъезд к Оушен Сити. С закрытием съезда 30 съезд 29 будет преобразован в полноценную развязку для перенаправления трафика в Оушен-Сити из точек на север вдоль US 9 и CR 559 Чтобы добраться до Маршрута 52. Запланированное закрытие съезда 30 делается для того, чтобы уменьшить скопление транспорта на бульваре в летнее время из-за транспортных средств, выезжающих на развязку, а также снизить уровень трафика в летнее время на Лорел Драйв. Предлагаемое закрытие съезда 30 и преобразование съезда 29 в полноценную транспортную развязку вызвало возражение со стороны официальных лиц Сомерс-Пойнт и Оушен-Сити, а также жителей вдоль CR 559, опасающихся увеличения пробок на дорогах.^[104]

Нормативно-правовые акты

Типовой знак входа на бульвар

Ограничение скорости на бульваре составляет 65 миль в час (105 км / ч) на большей части его длины. Тем не менее, это указано на скорости 55 миль в час (90 км / ч) на участке длиной 5 миль (8,0 км) рядом с Река Томс и на участке длиной 40 миль (64 км) между Sayreville и Парамус.^[1][105] NJTA может временно снизить ограничение скорости при наличии особых опасностей.^[106]

Коммерческим грузовикам с зарегистрированным весом более 10 000 фунтов (4500 кг) не разрешается передвигаться по бульвару к северу от съезда 105, сразу после платной дороги Asbury Park Toll Plaza. К югу от этой точки разрешено движение грузовиков, но они должны платить дополнительные сборы. Автобусы разрешены на всю длину бульвара.^[107] В апреле 2011 года комиссар по транспорту Нью-Джерси. Джеймс Симпсон объявил, что NJTA рассматривает возможность пропуска грузовиков на северной части Гарден-Стейт-Паркуэй.^[108] Однако от этой идеи быстро отказались после того, как агентство обнаружило, что у дороги есть инженерные проблемы, из-за которых вопрос о допуске грузовиков на этом сегменте невозможен.^[109]

1 февраля 1961 года NJHA запретила мотоциклы, скутеры и велосипеды со всей протяженности бульвара. Запрет был введен через год, в результате чего произошло 20 мотоциклетных аварий и два человека со смертельным исходом. Мотоциклистам, которые проезжали по шоссе, грозит штраф в размере 200 долларов или 30-дневное тюремное заключение.^[110] Однако запрет на использование мотоциклов был снят 1 ноября 1975 г. под давлением предпринимателя. Малькольм Форбс и другие мотоциклисты.^[111][112]

Сборы

На юг на платной площади Pascack Valley Toll Plaza

Плата за проезд на въезде на юг на выезде 165

Гарден Стейт Паркуэй использует открытая система взимания пошлин, при котором сборы взимаются через несколько регулярных интервалов по всей длине и на определенных въездах и выездах. Это контрастирует с Нью-Джерси Тернпайк, который использует закрытая система где автомобилист получает билет с указанием платы за проезд при въезде на шоссе и сдает его вместе с платой при выезде на платные ворота.^[113]

По состоянию на 13 сентября 2020 года стандартная плата за проезд для автомобилей составляет 0,95 доллара США на главной дороге на площадках с двусторонним проездом и 1,90 доллара на площадках с односторонним проездом. За некоторые входы и выходы взимается плата в размере 0,65, 0,95, 1,25 или 1,90 доллара. Проехать весь бульвар на машине стоит 10,45 доллара.^[114]

На платных площадях есть три разных типа полос. Однако не на всех площадях всегда есть все типы переулков.^[115]

Первый тип - это полосы с полным обслуживанием. Эти полосы укомплектованы персоналом, и сборщики платы за проезд могут предоставить водителям сдачу и квитанции.^[116]

Второй тип - это полоса точной смены. На этих полосах автомобилисты кладут монеты в корзину, и каждая монета автоматически подсчитывается. Оплата дорожных сборов закреплено фото, система вступила в силу 17 октября 2011 года.^[117] Union Toll Plaza была первой, где использовалась автоматическая машина для взимания платы за проезд; Мемориальная доска, посвященная этому событию, включает в себя первый квартал, собранный на пунктах взимания платы.^[118] Исторически эти дорожки также принимали жетоны,^[119] и были обычным явлением на основных площадях, где взимаются дорожные сборы. Однако в период с сентября по октябрь 2018 г. было прекращено движение полос с точной сменой полос на основных платных площадях; они по-прежнему используются в качестве платных площадок для выезда и въезда.^[120]

Третий тип полос предназначен для E-ZPass электронная система взимания платы за проезд. Выделенные полосы принимают только автомобили с бирками E-ZPass. Ограничение скорости на этих полосах составляет 15 миль / ч (24 км / ч) или 55–65 миль / ч (89–105 км / ч) для полос Express E-ZPass.^[121] Дорожки с полным спектром услуг также принимают теги E-ZPass.^[122]

Жетоны Garden State Parkway, выпуск которых был прекращен после 1 января 2009 г.

Жетоны, доступные для покупки на платных полосах с полным спектром услуг, были введены в производство в 1981 году по цене 10 долларов за рулон из 40 жетонов; поскольку в то время плата за проезд составляла 25 центов, большинство водителей продолжали использовать четверти. Однако, когда плата за проезд была увеличена до 35 центов в 1989 г., рулоны стали стоить 30 жетонов за 10 долларов; Благодаря небольшой скидке и удобству использования одной монеты, токены стали популярнее.^[119] Были также более крупные автобусные жетоны, в основном для использования Атлантик-Сити -бусы.^[123] По мере того как E-ZPass стал более распространенным, токены были прекращены. Продажа токенов была прекращена 1 января 2002 г.^[119] и они больше не принимались с 1 января 2009 г.^[124]

E-ZPass был впервые установлен на платной площадке Pascack Valley Toll Plaza в декабре 1999 года, а система была завершена в августе 2000 года.^[125] Начиная с 19 ноября 2001 г. с клиентов E-ZPass взималась приблизительная ставка токена в размере 33 цента в часы пик или 30 центов в часы непиковой нагрузки вместо 35 центов, как в то время. Из-за огромного перерасхода средств при внедрении системы E-ZPass на платных автомагистралях Нью-Джерси скидка была отменена в следующем году.^[126] С клиентов NJHA E-ZPass взималась ежемесячная плата за счет в размере 1 доллара США,^[126] заставляя многих клиентов сдавать свои транспондеры NJHA E-ZPass в пользу транспондеров от органов власти за пределами штата, которые не взимали ежемесячную плату. Скидки E-ZPass по-прежнему доступны для путешествующих в непиковый период, пенсионеров, водителей зеленые автомобили, и прицепы.^[113]

Историческая фотография платной площади Garden State Parkway

Чтобы уменьшить заторы, с сентября 2004 г. по февраль 2010 г. 10 из 11 площадок для взимания платы за проезд на проезжей части были преобразованы в площадки с односторонним движением, получившие название «платное с односторонним движением».^[127] В рамках этой программы плата за проезд в одном направлении увеличивается вдвое, а в другом направлении - бесплатно. Мыс Мэй (в Верхний городок ), Большое Яйцо (в Somers Point ), Новая Гретна (в Городок Басс-Ривер ), Барнегат (в Городок Барнегат ), Эсбери Парк (в Tinton Falls ), Раритан (в Sayreville ), Союз (в Холм ), Эссекс (в Блумфилд ), Берген (в Saddle Brook ), и долина Паскак (в Вашингтон Тауншип ) Пункты взимания платы были преобразованы в пункты взимания платы за проезд в одну сторону. Плата за проезд на реке Томс (в Река Томс ) - единственное место на магистрали бульвара, где взимается плата в обоих направлениях.^[114]

Литература со времен строительства указывает, что бульвар станет бесплатным после выплаты облигаций, использованных для его строительства. Однако дополнительные строительные проекты, а также ожидание того, что бульвар будет оплачивать собственное обслуживание и охрану (а также масштабный проект E-ZPass), делают маловероятным, что в обозримом будущем он станет бесплатным.^[124]

Площадки для пикника

Место для пикника Джона Б. Таунсенда Шумейкер Холли

Одна из целей бульвара заключалась в том, чтобы стать государственным парком по всей длине, и его пользователи могли бы наслаждаться парковой эстетикой с минимальным вторжением в городской пейзаж. Во время поездки пользователям разрешалось останавливаться и устраивать пикники вдоль проезжей части, чтобы еще больше насладиться расслабляющими качествами, которые мог предложить бульвар. На всех площадках для пикников были высокие деревья, которые обеспечивали тень и визуальную изоляцию от проезжей части. Были предоставлены грили, скамейки, водопровод и туалеты. Со временем, когда бульвар превратился в торговую дорогу, места для пикников были закрыты по разным причинам. Их рамповые терминалы стали недостаточными для размещения высокоскоростного магистрального транспорта, и в дополнение к сокращающемуся количеству пользователей площадки для пикников стали более эффективными в качестве площадок для обслуживания и были преобразованы как таковые или полностью закрыты.^[128]

Единственное оставшееся место для пикника, John B. Townsend Shoemaker Holly, закрыто от сумерек до рассвета. Размещенные знаки в зоне для пикника запрещают костры и кемпинг.^[128]

Всего было десять рабочих площадок для пикника:

Услуги

Зоны обслуживания

Приближаясь к зоне обслуживания Montvale, последней зоне отдыха на северной стороне бульвара перед тем, как отправиться в Нью-Йорк.

Если не указано иное, все зоны обслуживания расположены посередине центра.

Знак гарантии в зоне обслуживания Ocean View

В 1950-х годах четыре нефтяные компании были наняты для поставки бензина и транспортных средств: Esso, Texaco, Atlantic и Cities Service. Компания Cities Service была поставщиком нефти в Монмуте, Форкед-Ривер, Атлантик-Сити (в то время Абсекон) и Оушен-Вью (в то время в Сивилле) и предлагала услуги, при которых женщины нанимались для работы в демонстрационных залах этих зон обслуживания, носили униформу и служили известный как Парк-эттес. В их обязанности входило предоставление указаний и другой информации автомобилистам, а также оказание нестандартных услуг, таких как пришивание недостающей пуговицы на пальто посетителя.^[148]

Экстренная помощь

На Гарден-Стейт-Паркуэй номер экстренной помощи - #GSP, то есть # 477. В Полиция штата Нью-Джерси является основным полицейским агентством, которое обрабатывает вызовы для обслуживания на бульваре. Другие службы экстренной помощи, такие как пожарные и скорая помощь, обычно оказываются в юрисдикциях, в которых проходит этот участок бульвара.^[115]

Выйти из списка

Многие въезды и выезды платные. Как правило, съезды платные, если они предшествуют дорожным пошлинам, а съезды бесплатны, если следуют за дорожными сборами. И наоборот, въезды, предшествующие дорожному шлагбауму, бесплатны, а дорожные сборы оплачиваются на въездах сразу за шлагбаумом. Между съездами 129 и 141 нет дорожных сборов, так как это был оригинальный участок дороги, предшествовавший Управлению шоссе Нью-Джерси.^[3][11]

Исторически сложилось так, что номера съездов на проезжих частях северного и южного направления не были симметричными. Управление шоссе Нью-Джерси рассматривало каждую дорогу как отдельную дорогу, и в результате многие съезды имели несовпадающие номера.^[149]

округ	Место расположения	ми[1]	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Примечания[150]
Cape May	Нижний городок	0.00	0.00		–	Маршрут 109 юг - Cape May	Перекресток на уровне класса
					0	Маршрут 109 на север к США 9 – Нордкап Мэй	К Кейп-Мэй – Льюис-Ферри
	Средний городок	3.90	6.28		4	Маршрут 47 – Дикий лес, Wildwood Crest, Рио-Гранде	Платный выход на север и вход на юг; обозначен как выезд 4A (юг) и 4B (север) в южном направлении; служит Wildwoods
		6.54	10.53		6	Маршрут 147 – North Wildwood, Whitesboro	Выход на юг и вход на север
		8.40	13.52		9	Shell Bay Avenue до США 9	Классный перекресток до 2014 г.
		9.90	15.93		10	Кейп-Мэй Корт Хаус, Каменная гавань	Доступ через CR 657; профильный перекресток до 2014 г.
		11.04	17.77		11	Crest Haven Road (CR 609) к США 9	Классный перекресток до 2015 г .; служит Парк и зоопарк округа Кейп-Мэй
		11.80	18.99		–	США 9	Только южный вход
		13.60	21.89		13	К США 9 – Swainton, Авалон	Доступ через CR 601
	Деннис Тауншип	17.50	28.16		17	Sea Isle City, Деннис Тауншип	Доступ через CR 625, выход на юг и вход на север
	Верхний городок	19.38	31.19	Cape May Toll Plaza (северное направление)
		20.25	32.59		20	США 9 / Маршрут 50 север - Верхний городок	Выход на север и вход на юг; южная конечная остановка шоссе 50
		25.34	40.78		25	США 9 юг - Ocean City	Доступ через CR 623, южная конечная автомагистраль США 9 параллелизм; служит Государственный парк Корсон-Инлет
Грейт-Эгг-Харбор-Бэй		27.77	44.69	Мост Грейт-Эгг-Харбор
Атлантический	Somers Point	28.78	46.32	Great Egg Toll Plaza (на юг)
		28.90	46.51		29	США 9 север - Somers Point, Ocean City	Северная оконечность параллелизма US 9; выход на север и вход на юг
		30.00	48.28		30	Somers Point, Ocean City	Доступ через West Laurel Drive; выход на юг (платный) и вход на север[16]
	Городок Эгг-Харбор	35.82	57.65		36	США 40 / США 322 – Northfield, Pleasantville, Атлантик-Сити	Доступ через CR 563 и CR 651; выход на север и вход на юг
		36.08	58.07			CR 563 юг - Northfield, Маргейт	Выход на юг и вход на север
		36.28	58.39		–	США 40 / США 322	Только северный вход
		36.59	58.89		37	К США 40 / США 322 – Pleasantville	Доступ через CR 608, выход на юг и вход на север; к CR 563 север
		37.23	59.92		38	AC Expressway – Атлантик-Сити, Camden	Обозначается выходами 38A (восток) и 38B (запад); бывшая восточная конечная остановка A.C. Expressway[151]
	Galloway Township	40.04	64.44		40	США 30 Восток - Absecon, Атлантик-Сити	Выход на юг и вход на север
		41.70	67.11		41	CR 561 – Galloway Township, Помона	Открыт 13 марта 2015 г .;[152] служит Стоктонский университет
		43.98	70.78		44	CR 575 / CR 561 Альт. – Помона, Портовая Республика, Smithville	Выход на север и вход на юг открылись в августе 2015 года; служит Стоктонский университет
	Портовая Республика	48.29	77.72		48	США 9 юг - Портовая Республика, Smithville	Южный конец параллелизма US 9; выход на юг и вход на север
Берлингтон	Городок Басс-Ривер	50.67	81.55		50	США 9 север - Новая Гретна, Такертон	Северная оконечность параллелизма US 9; выход на север и вход на юг
		52.70	84.81		52	Новая Гретна	Доступ через CR 654; выход на юг и вход на север
		53.54	86.16	New Gretna Toll Plaza (северное направление)
Океан	Городок Литл-Эгг-Харбор	58.69	94.45		58	CR 539 – Little Egg Harbor, Такертон, Уайтинг
	Stafford Township	64.11	103.18		63	Маршрут 72 – Остров Лонг-Бич, Пембертон	Обозначается выходами 63A (восток) и 63B (запад) в северном направлении.
	Городок Барнегат	67.81	109.13		67	CR 554 – Барнегат, Пембертон	Обозначается выходами 67A (восток) и 67B (запад) в южном направлении; полная развязка открыта 19 октября 2010 г.[153]
		68.61	110.42	Barnegat Toll Plaza (на юг)
	Ocean Township	70.45	113.38		69	CR 532 – Waretown	Платный выезд на юг и вход на север
	Лейси Тауншип	75.34	121.25		74	Разветвленная река	Доступ через CR 614, платный выезд на юг и вход на север
	Беркли Тауншип	77.40	124.56		77	Беркли	Доступ через CR 618  / CR 619, платный выезд на юг и вход на север
	Река Южный Томс	80.85	130.12		80	США 9 юг / CR 619 юг / CR 530 – Beachwood, Река Южный Томс	Южный конец параллелизма US 9; выход на юг и вход на север
	Река Томс	81.85	131.72		81	Лейкхерст-роуд (CR 527) – Река Томс
		82.35	132.53		82	Маршрут 37 – Seaside Heights, Lakehurst	Обозначается выходами 82 (восток) и 82A (запад); служит Государственный парк Айленд-Бич
		84.10	135.35		83	США 9 север / CR 571 / Маршрут 166 юг - Lakewood	Северная оконечность параллелизма US 9; нет выхода на юг
		84.72	136.34	Toms River Toll Plaza
	Lakewood Township	89.36	143.81	88	89A[154]	Маршрут 70 – Lakehurst, Lakewood, Кирпичный Городок	Платная развязка; подписан как выходы 89A (восток) и 89B (запад) в южном направлении
		90.18	145.13		89B[154]	CR 528 – Lakewood, Кирпич	Платная развязка; подписано как выезд 89C в южном направлении
	Кирпичный Городок	91.10	146.61		90	CR 549 юг - Кирпич	Выход на север и вход на юг
		92.62	149.06		91	CR 549 – Lakewood, Кирпичный Городок, Herbertsville, Point Pleasant	Подпись: съезды 91B (юг) и 91A (север) в южном направлении; платный выезд на юг и вход на север
Monmouth	Wall Township	98.23	158.09	96 97-97A	98	I-195 Запад / Маршрут 138 Восток / Маршрут 34 – Belmar, Brielle, Трентон	Платный выезд на юг и вход на север; бывшие выходы закрыты 1973–74[155][156]
	Tinton Falls	101.24	162.93	100	100А	Маршрут 33 Восток - Ocean Grove, Брэдли Бич	Брэдли-Бич не подписан на юг
		101.49	163.33	100А	100B	Маршрут 66 Восток - Asbury Park	Выход на север и вход на юг; бывший левый выход[157]
		101.74– 163.73	163.73– 263.50	100B	100C	Маршрут 33 Запад - Freehold Borough	Подпись как выезд 100B в южном направлении
		103.15	166.00		102	Нептун, Asbury Park	Доступ через CR 16; выход на юг и вход на север
		103.96	167.31	Asbury Park Toll Plaza (северное направление)
		104.20	167.69	Южный конец разделенных полос местного экспресса
		106.12– 106.39	170.78– 171.22		105	Маршрут 36 север / Маршрут 18 – Нью-Брансуик, Eatontown, Длинная ветка, Tinton Falls	Платный вход на север; выход на юг и вход на север со скоростных и местных полос; доступ от GSP в южном направлении к Маршруту 18 через CR 38; к северу от съезда нет коммерческих автомобилей
	Мидлтаун Тауншип	110.14	177.25		109	CR 520 – Красный банк, Линкрофт	Платный выезд на юг и вход на север
	Мидлтаун –Holmdel городская линия	113.88	183.27		114	Holmdel, Мидлтаун	Доступ через CR 52;[158] платный выезд на юг и вход на север
	Holmdel Township	115.85	186.44		116	Центр искусств PNC Bank	К Мемориал ветеранов Вьетнама в Нью-Джерси
		117.00	188.29	Переходные съезды между экспрессом и местными полосами
	Hazlet Township	118.50	190.71		117	Маршрут 35 / Маршрут 36 юг - Hazlet, Keyport	Платный выезд на юг и вход на север; выход на юг и вход на север со скоростных полос
	Абердин Тауншип	118.79	191.17	117A[159]	118	Абердин	Доступ через CR 3; платная развязка; южный выход и вход
Миддлсекс	Старый мост городка	121.13	194.94		120	Лоуренс Харбор, Матаван	Доступ через CR 626; к Государственный парк Чизиквейк
	Sayreville	124.64	200.59		123	США 9 юг - Sayreville, Старый мост	Выход на юг и вход на север
		124.99	201.15		124	Главная улица (CR 670)	Выход на юг и вход на север; открыт 25 октября 1982 г.[160]
		125.28	201.62	Северный конец разделенных полос местного экспресса
		125.68	202.26	Raritan Toll Plaza (на юг)
		126.36	203.36		125	США 9 юг / Маршрут 35 – Sayreville, Южный Амбой / Chevalier Avenue	Вход на север открыт в феврале 2020 года; выезд на юг открыт 9 июля 2017 г. E-ZPass только пользователи[161]
	Река Раритан	127.33	204.92	Дрисколл мост
	Woodbridge Township	128.22	206.35	127A[162]	127	США 9 север / Маршрут 440 к I-287 – Woodbridge Township, Стейтн-Айленд	Подпись как выезд 129 в южном направлении; выход на юг через Нью-Брансуик-авеню
		129.50	208.41	128	129	I-95 / Нью-Джерси Turnpike – Нью-Йорк, Трентон, Филадельфия	Выход 11 на I-95 / Turnpike; открыт 18 сентября 1969 г.[163]
		129.50	208.41			США 9 / Маршрут 440 к I-287 – Woodbridge Township, Перт Амбой	Только выезд на юг; доступ в северном направлении осуществляется через выход 127
		130.63	210.23		130	США 1 – Трентон, Ньюарк	Выход на юг и вход на север; обозначен как выходы 130B (юг) и 130A (север)
		131.33	211.36		131	Вуд Авеню Юг (CR 649)	Подпись как выезд 131A в северном направлении
		131.83	212.16		131B	Метропарк	Доступ через CR 657; выход на север и вход на юг
		131.97	212.39	131[152]	132	Маршрут 27 – Иселин, Metuchen
Союз	Кларк	136.22	219.22		135	Кларк, Westfield	Доступ через CR 613
	Cranford	137.59	221.43		136	Липа, Roselle	Доступ через CR 607  / CR 615
		138.74	223.28		137	Маршрут 28 – Roselle Park, Элизабет, Cranford
	Кенилворт	140.34	225.86		138	CR 509 – Кенилворт
	Union Township	141.10	227.08		139A	Roselle Park	Доступ через CR 619; выход и вход в северном направлении[164]
		141.26	227.34	140	139B	Маршрут 82 Запад - Союз	Подпись как выезд 140A в южном направлении
		141.70	228.04	140A	140	США 22 / Маршрут 82 Восток - Элизабет, Somerville, Холм	Подпись как выезд 140B в южном направлении
		142.10	228.69		141	Воксхолл-роуд (CR 630)	Выход на юг и вход на север
	Холм	142.66	229.59	Union Toll Plaza (северное направление)
		142.80	229.81	142	142A	I-78 на восток до Нью-Джерси Turnpike – Ньюарк аэропорт, Ньюарк	Платный вход на север; съезд на юг на I-78 восток открыт 10 декабря 2010 г.[92]
		142.90	229.98	142	142B	I-78 Запад - Springfield	Платный вход на север; съезд на север на I-78 запад открыт 16 сентября 2009 г.[93]
		143.00	230.14	142–142A[149]	142C	Кленовое дерево	Доступ через Северный Юнион-авеню; выход на север и вход на юг
Эссекс	Ирвингтон	144.0	231.7	142A[149]	143	К Маршрут 124 – Ирвингтон, Кленовое дерево, Холм	Доступ через CR 602 и CR 603; подписан как выезды 143A (Hillside), 143B (Maplewood) и 143C (Irvington) в южном направлении
		145.98	234.93		144	CR 510 (Саут-Оранж-авеню)	Платный выход на север и вход на юг
	East Orange	146.93– 147.15	236.46– 236.81	145–145A	145	I-280 / CR 508 – Ньюарк, Апельсины	Платный вход на юг[165]
				146		Спрингдейл-авеню - East Orange, Ньюарк Район[166]	Бывший выход на север и вход на юг; закрыт 12 января 1966 г.[167]
		148.44	238.89		147	East Orange	Доступ через Спрингдейл-авеню; выход на юг и вход на север
	Блумфилд	149.2	240.1		148	CR 506 шпора / CR 509 – Блумфилд, Glen Ridge	Платный выход на север и вход на юг
		150.22	241.76	148A[168]	149	CR 506 – Glen Ridge, Бельвиль	Выход на юг и вход на север
		150.66	242.46	Essex Toll Plaza (на юг)
		151.1	243.2	149A[168]	150	Гувер авеню (CR 651)	Выход на север и вход на юг
		152.45	245.34		151	Montclair, Nutley	Доступ через CR 655; платный выезд на юг и вход на север
Passaic	Клифтон	154.06– 154.45	247.94– 248.56		153	Маршрут 3 к США 46 Запад - Secaucus, Уэйн	Платный выезд на юг и вход на север; обозначены выходами 153A (восток) и 153B (запад) в северном направлении; нет доступа на юг к Маршруту 3 на запад или на север с Востока на Маршрут 3
		155.91	250.91		154	США 46 – Клифтон	Платный выезд на юг и вход на север[169]
		156.4	251.7	155P	155A	Маршрут 19 к I-80 Запад - Патерсон	Выход на север и вход на юг
		156.68	252.15	155	155B	Passaic	Доступ через CR 702; выход на север и вход на юг
		158.19	254.58		156	Маршрут 20 север - Elmwood Park	Доступ через США 46; выход на север и вход на юг
Берген	Elmwood Park	158.87	255.68		157	США 46 к Маршрут 20 – Гарфилд	Только движения в одном направлении
	Saddle Brook	160– 160.35	260– 258.06	158	159	I-80 – Saddle Brook, Патерсон, Мост Джорджа Вашингтона	Платный выезд на север; нет прямого доступа на север к I-80 в западном направлении; выезд 62 на I-80[170]
		160.46	258.24	Bergen Toll Plaza (северное направление)
	Парамус	161.53	259.96		160	К Маршрут 208 – Ярмарка лужайки, Хакенсак	Доступ через CR 62; выход на север и вход на юг
		161.88	260.52		161	Маршрут 4 Восток - Парамус	Выход на север и вход на юг
		163.06	262.42		163	Маршрут 17 на юг к Маршрут 4 – Парамус, Мост Джорджа Вашингтона	Выход на юг и вход на север; к Спортивный комплекс Meadowlands
		163.29	262.79			Маршрут 17 север - Махвах	Выход на север и вход на юг
		164.94	265.45		165	Риджвуд, Ораделл	Доступ через CR 80; платный выход на север и вход на юг;[15] подписаны как выходы 165A (Ораделл) и 165B (Риджвуд)
		165.93	267.04		166	Вашингтон, Westwood	Доступ через CR 110; выход на юг и вход на север[15]
	Вашингтон Тауншип	166.25	267.55	Pascack Valley Toll Plaza (в южном направлении)
		167.46	269.50		168	CR 502 – Вашингтон, Westwood	Выход на север и вход на юг[15]
	Woodcliff Lake	170.15	273.83		171	Woodcliff Lake, Saddle River	Доступ через CR S73, выход на север и вход на юг[171]
	Montvale	171.52	276.03		172	Montvale, Park Ridge	Доступ через CR 94; выход на север и вход на юг[15]
		172.40	277.45		–	К I-87 / I-287 / New York Thruway	Продолжение в Нью-Йорк; доступ через Соединитель Гарден-Стейт-Паркуэй
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили      Закрытый / бывший       Параллелизм конечная остановка       Неполный доступ      Платный

Смотрите также

•  Портал автомобильных дорог США
•  Портал Нью-Джерси

Рекомендации

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• Управление автомагистрали Нью-Джерси и официальный веб-сайт Garden State Parkway
• История Гарден-Стейт-Паркуэй
• "Маршрут NJ 444" (PDF). (2,82 МБ) Диаграмма прямой линии
• Фотографии Гарден-Стейт-Паркуэй
• Скоростные и платные дороги Нью-Джерси
• Garden State Parkway (NJ 444) (дороги Большого Нью-Йорка)