Двойной вице-король - Duple Viceroy

Двойной вице-король
RAMBLER St.Leonards - Flickr - секретный парк тренеров (1) .jpg
сохранился 1967 Bedford VAM14 / Duple Viceroy
Обзор
ПроизводительДуплекс
Производство1966–1972
Кузов и шасси
Двери1 дверь
Тип этажаСтупенчатый вход
ШассиAEC Reliance
Бедфорд VAL
Бедфорд VAM
Бедфорд YRQ & YRT
Ford R192 и R226
Леопард Leyland
Седдон Пеннин 6
Размеры
Длина10, 11 или 12 метров
Хронология
ПредшественникDuple Bella Venture, Commander IV, Empress, Mariner, Vega Major и Виконт
ПреемникДвойное доминирование

В Двойной вице-король был типом тренер кузов построен Дуплекс между 1966 и 1972 годами. Первоначально он был запущен на легком шасси с передним расположением двигателя, но позже он был построен на шасси среднего и тяжелого веса. Вариантом наместника был Duple Viceroy Express, который имел входную дверь автобусного типа, что делало его пригодным для работы сценической кареты.

История

В 1966 году стандартное семейство туристических кузовов Bella Duple для полноразмерных шасси с передним расположением двигателя было продано под различными названиями моделей, характерными для шасси: Bella Venture (Bedford VAM), Empress (Ford R192), Mariner (Ford R226). и Vega Major (Bedford VAL), все из которых были построены по оригинальной конструкции Duple. Hendon завод в Северном Лондоне. Для тяжелых и других шасси со средним расположением двигателя корпус Commander с большими окнами был построен на заводе Duple (Северный) в г. Блэкпул, и аналогичный Viscount также был построен в Блэкпуле в качестве альтернативы премиальному кузову для VAM и R192.[1]

Дизайн тренеров Duple обычно обновлялся каждые два или три года, а в сезоне 1967 года модельный ряд подлежал серьезному изменению. Duple теряла продажи своему главному сопернику Plaxton, чья модель Panorama с большими окнами делала серию Duple Bella устаревшей.[2] Новая модель Viceroy, анонсированная в августе 1966 года, стремилась решить эту проблему и превзойти Plaxton, не только сделав окна длиннее, но и предоставив большие окна в четверть света выше уровня кантрейла. Хотя четвертные фонари уже давно были доступны в качестве опции на многих кузовах тренеров, обычно это были маленькие изогнутые стеклянные или плексигласовые окна, которые, как правило, выглядели второстепенными на автобусах с большими окнами, такими как Commander и Panorama, в то время как на Viceroy они были намного длиннее и были из плоского стекла, слегка наклоненного внутрь к крыше. В результате верхняя половина кареты за наклонной оконной стойкой казалась полностью застекленной, если смотреть сбоку. Предыдущее семейство Bella имело в качестве отличительной черты стиля одну оконную стойку над задней осью, резко согнутую назад, а Viceroy добился такой же отличительности, имея переднюю стойку позади передней оси. Оригинальный Viceroy был намеренно угловат в своем стиле,[3] с хромированной отделкой, подчеркивающей наклонную оконную стойку и ступенчатую оконную линию на кантрейле.

Производство новой линейки Viceroy началось в Хендоне в конце 1966 года для сезона продаж 1967 года на шасси Bedford VAL / VAM и Ford R192 / R226. Кузова на 32-футовых VAM и R192 вмещали до 45 пассажиров, тогда как более длинные 36-футовые Вице-король 36 на VAL и R226 до 52 посадочных мест. Первоначально кузов Viscount продолжал производиться в Блэкпуле, но вскоре его затмил Viceroy и был прекращен после сезона 1967 года, когда производство Viceroy 36 на трехосном Bedford Шасси VAL уже было передано в Блэкпул.[4] В течение сезонов 1968 и 1969 годов Блэкпул также производил кузова Viceroy 36/37 на R226, оставив фабрику Hendon с более короткими VAM и R192 Viceroys и меньшими моделями Duple до закрытия в начале 1970 года, после чего все производство было перенесено в Блэкпул. Одним из последних шасси, созданных в Хендоне, было предсерийное шасси Bedford YRQ, первое шасси со средним расположением двигателя, получившее кузов Viceroy.[5]

Рестайлинг модельного ряда Viceroy был объявлен на Коммерческом автосалоне 1968 года в сезоне 1969 года.[6] Угловой стиль оригинального Viceroy был смягчен, и вместо этого был сделан фейслифтинг, чтобы подчеркнуть горизонтальные линии тела.[6] с новой хромированной отделкой, более широкой решеткой радиатора и измененным дизайном фар и переднего бампера. К этому времени максимальная длина британских автобусов была увеличена до 12 метров (39 футов 4 дюйма), и реконструкция также включала небольшое увеличение длины кузовов VAL и R226, отныне известных как Вице-король 37 и вместимостью до 53 человек.[6]

Несмотря на реконструкцию Viceroy и Commander, конкуренты Plaxton снова выиграли у Duple, представив на той же выставке свою новую модель.[7][5] Plaxton Panorama Elite с еще более крупными окнами из гнутого стекла заставлял Viceroy и (особенно) Commander выглядеть устаревшими, а Duple отставал от Plaxton по продажам впервые в сезоне 1969 года.[5] Столкнувшись с необходимостью разработать совершенно новую модель, чтобы бросить вызов Panorama Elite, одновременно перенеся производство из Хендона в Блэкпул, Duple не нашла немедленного ответа на эту проблему, а в остальном модельный ряд Viceroy не претерпел серьезных изменений стиля. его производственной жизни.

В последние годы Viceroy стал доступен на более широком диапазоне шасси. Корпус Commander был снят с производства в 1970 году, поэтому в сезонах 1971 и 1972 годов Viceroy и Viceroy 37 были доступны на тяжелых шасси AEC Reliance и Leyland Leopard со средним расположением двигателя. [8] хотя их было произведено всего 66 штук, потому что все более устаревший Viceroy не мог сравниться с Panorama Elite в премиальном сегменте рынка автобусов. Гораздо более значительным с точки зрения продаж был Bedford YRQ, пришедший на смену VAM в конце 1970 года.[9] В последнем сезоне 1972 года Viceroy также был построен на базе Seddon Pennine 6 с передним расположением двигателя длиной 10, 11 и 12 метров, причем последний был первым 12-метровым вагоном, построенным Duple и рассчитанным на 57 мест.[10] В течение 1972 года трехосная модель Bedford VAL была заменена на более обычную Bedford YRT со средним расположением двигателя, и хотя Duple изначально не собирался предлагать исходящую линейку Viceroy на новом шасси, одна партия из пяти Viceroy 37 была построена по специальному заказу. для Edinburgh Corporation Transport, которой потребовались транспортные средства до того, как появится новый кузов Dominant.[8]

Грант британского правительства обеспечил 50% субсидия в счет стоимости новых служебных автобусов, но не распространяется на автобусы. Однако многие операторы использовали свои автобусы в местных автобусах, а также в качестве инструкторов, особенно в зимние месяцы, когда автобусный транспорт был более спокойным. В сезоне 1972 г. Viceroy Express Кузов был построен на шасси YRQ и R192, с дверьми автобусного типа и другими модификациями, чтобы сделать их пригодными для ОМО (работа одного человека) сценические перевозки.[8] При условии, что такие автомобили израсходовали определенную часть своего годового пробега на автобусные перевозки, они имели право на получение субсидии.[7]

Несмотря на то, что Viceroy все больше и больше устаревала, наряду с меньшими Vista и Vega, они продолжали хорошо продаваться на легких шасси до конца производства. В сезоне 1972 года общий объем производства Duple составил 1034 кузова, что является самым высоким показателем за несколько лет и лишь на 251 меньше, чем у лидера рынка Plaxton.[8]

Замена

В конце 1972 года все новые Двойное доминирование был запущен на замену Viceroy. На Доминант сильно повлиял стиль Plaxton Panorama Elite,[11][12] с такими же большими изогнутыми окнами и дополнительным преимуществом цельнометаллической конструкции. Тела вице-королей оставались обычным явлением на дорогах Великобритании вплоть до 1980-х годов, но их конструкция с деревянным каркасом и тот факт, что почти все они были построены на менее прочных легких шасси, означало, что к концу десятилетия очень немногие из них все еще использовались в качестве автобусов. .

Несчастные случаи и происшествия

Двойной вице-король был вовлечен в Крушение тренера на мосту Дибблз в 1975 году - худшее дорожное происшествие в Великобритании. После того, как тормоза на Bedford VAM5 1967 года вышли из строя, он вышел из-под контроля на крутом спуске и перевернулся на повороте в нижней части, упал на край моста, приземлился и разбил его крышу. Автобус перевозил 45 пассажиров плюс водитель, из которых выжили только 13 пассажиров. Авария привела к ужесточению конструктивных стандартов кузова автобусов,[13] хотя к тому времени Duple и другие производители уже перешли с деревянных рам на более прочные цельнометаллические корпуса.

Галерея

  • 1968 Бедфорд VAM70 / Duple Viceroy (до подтяжки лица)

  • 1970 Bedford VAL70 / Duple Viceroy 37 (после фейслифтинга, но с нестандартной хромированной линией кузова до фейслифтинга)

  • 1971 Ford R226 / Duple Viceroy 37 (после рестайлинга)

  • 1971 Бедфорд YRQ / Duple Viceroy. Кузова на шасси со средним расположением двигателя, такие как это, были выше и имели более высокую линию пола, чем кузова на шасси с передним расположением двигателя.

  • Ford R192 1971 года / Duple Viceroy. Этот конкретный автобус никогда не регистрировался и находится в совершенно новом состоянии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Таунсин 1998, п. 121-122.
  2. ^ Таунсин 1998, п. 118.
  3. ^ Таунсин 1998, п. 122.
  4. ^ Таунсин 1998, п. 123.
  5. ^ а б c Таунсин 1998, п. 126.
  6. ^ а б c Таунсин 1998, п. 125.
  7. ^ а б Коричневый 2007, п. 62.
  8. ^ а б c d Таунсин 1998, п. 129.
  9. ^ Таунсин 1998, п. 127.
  10. ^ Таунсин 1998, п. 130.
  11. ^ Таунсин 1998, п. 130-31.
  12. ^ Коричневый 2007, п. 63.
  13. ^ Таунсин 1998, п. 138.

Источники

  • Браун, Стюарт Дж. (2007). Plaxton 100 лет: век инноваций 1907-2007. Издательство Иана Аллана.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Таунсин, Алан (1998). Duple: 70 лет тренерского мастерства. Venture Publications Ltd. ISBN  1-898432-46-5.CS1 maint: ref = harv (связь)