Э. Л. Мур - Википедия - E. L. Moore

Э. Л. Мур
Родившийся	Эрл Ллойд Мур (1898-03-14)14 марта 1898 г. Мичиган, НАС
Умер	12 августа 1979 г.(1979-08-12) (81 год) Спотсильвания, Вирджиния, НАС
Род занятий	Фотограф, модельер, писатель
Национальность	Американец
Период	1955–1979
Жанр	Модель железной дороги

Эрл Ллойд Мур (14 марта 1898 г. - 12 августа 1979 г.) был американцем модель железнодорожника который опубликовал более сотни статей в различных американских модельных журналах по железнодорожному транспорту в период с 1955 по 1980 год под именем Э. Л. Мур. Его статьи в основном касались создания царапин. Шкала HO конструкции из недорогих простых материалов, в первую очередь бальза дерево. Мур гордился тем, что может создавать сложные модели за короткое время и за небольшие деньги. Он часто отмечал, что его проекты могут быть построены за пару недель материалов за пару недель вечеров. Мур взялся за эту работу, когда жил в Шарлотта, Северная Каролина.

Мур сконцентрировался на изображении зданий и жизни сельской Америки в 1890-х и начале 1900-х годов - период его отрочества - в соответствии с его личным взглядом на эпоху. Статьи Мура примечательны как своей тематикой, так и стилем. Наряду с обсуждаемой моделью Мур писал текст, снимал и проявлял фотографии, а также составлял планы. Сопроводительные фотографии часто включают одну или несколько подробных постановочных сцен, изображающих повседневную жизнь здания, а текст часто вплетен в юмористический вымышленный рассказ о здании и его обитателях. Он не концентрировался на моделировании конкретных реальных железных дорог.^[1] что является нормой для любителей моделировать железную дорогу, но основное внимание уделяется моделированию зданий как железнодорожной, так и не железнодорожной тематики, а также декораций.

Предмодельная биография железнодорожников

Ранние годы

Мур родился и вырос на ферме в сельской местности на юге Мичигана.^[1] Точное местонахождение фермы неизвестно, но в биографии Мура под названием Поле раннего века день он отметил^[2] это было в радиусе 9 миль от Бангор, Мичиган, примерно в 2 милях от школы с двумя комнатами, которую он посещал мальчиком, и примерно в 2 1/2 милях от него была ветряная мельница и резервуар для воды, где можно было сесть на чикагский «флаер», пока его локомотив останавливался, воды.

Его отец был школьным казначеем, и в первое число каждого месяца Мур должен был доставить зарплату учителю. Казначеи, как известно, обращались с деньгами, и однажды ночью отца Мура задержали под дулом пистолета и заставили открыть сейф в спальне его родителей. Грабители сбежали, взломав соседний дом железнодорожного участка и угнав ручную тележку. На следующий день дрезина была найдена брошенной на дороге примерно в дюжине миль.

Мур служил в ВМС США на USS Georgia в 1917 и 1918 годах во время Первой мировой войны.^[1] Он был почетным капелланом Ветераны зарубежных войн.^[1]

Мало что известно о Муре с тех пор, как он покинул флот, и до того момента, когда он прибыл в Шарлотт, где он открыл фотостудию, специализирующуюся на портретах младенцев и детей. Несколько фактоидов, которые известны о жизни Мура до его появления на национальной сцене в качестве образцового железнодорожника, включают: работу на бумажной фабрике на северо-востоке; работаю продавцом мебели; и в течение 1930-х годов он жил как бродяга, названный им самим.

Фотостудия

Мур был фотографом, и где-то в конце 1930-х или с начала до середины 1940-х он руководил фотостудией в Шарлотте, которая специализировалась на портретах младенцев и детей. На протяжении многих лет он действовал из нескольких мест. Он сгорел где-то между серединой 1950-х и серединой 1960-х годов.^[1] Затем Мур ушел из бизнеса и посвятил себя моделированию железных дорог.

Публикации о моделях железных дорог

Деятельность Мура в области железнодорожных моделей была переплетена с его работой в качестве внештатного сотрудника в различных американских модельных журналах по железной дороге. Его работы появились в Модель Railroader, Мастер железнодорожных моделей, Модели поездов и Модельер железной дороги. Публикации Мура можно разделить на три отдельных периода.

Период 1: февраль 1955 г. - март 1962 г.

Первый период - с февраля 1955 г., когда его первая публикация появилась в Модель Railroader, до марта 1962 г., когда его статья о том, как построить модель HO в масштабе Дисней Депо Grizzly Flats стало историей на обложке последнего очередного выпуска Модели поездов. За это время он зарекомендовал себя как автор, способный писать по ряду строительных проектов, связанных с железной дорогой, включая строительство конструкций, строительство подвижного состава, декорации, освещение и постановку сцен.

Период 2: июнь 1962 г. - октябрь 1970 г.

Второй период длился с июня 1962 года по октябрь 1970 года. В эту эпоху Мур разработал и укрепил то, что стало его фирменным стилем: проекты строительства зданий в масштабе HO, которые можно было реализовать за 2 или 3 доллара материалов, требуют пары недель свободного времени. чтобы завершить и подходить для самых разных макетов, все они вплетены в практическую статью, дополненную живописными фотографиями готового проекта и юмористической вымышленной историей. Этот период закончился 13-месячным перерывом, начиная с ноября 1970 года, когда у него не было опубликованных статей.

Период 3: декабрь 1971 г. - июль 1980 г.

Третий период начался с его первого Модельер железной дороги статьи в декабре 1971 года до его смерти в августе 1979 года. Его последняя статья появилась в июльском номере журнала 1980 года. Мастер железнодорожных моделей. Один из его самых печально известных проектов, Пушечное ядро ​​и пороховой завод, который завершился взорванием готовой модели и фотографированием пожара в масштабе HO, был опубликован в этот период и был представлен в апрельском выпуске 1977 г. Модель Railroader. В конце этого периода некоторые воспоминания о его детстве были опубликованы в Старые добрые времена журнал.

Книги

Образцы работ Мура появились в книгах, изданных Kalmbach Publishing Co..

Неопубликованные рукописи

В 1980 г. Модель железнодорожника »Редактор Джим Келли отметил, что в журнале находится 6 неопубликованных рукописей Мура.^[3] и имел намерение опубликовать их. Они никогда не публиковались, но появились в 2016 году.

Также в 2016 году среди бумаг Мура была обнаружена коллекция ранее неизвестных и неопубликованных рукописей.

Сюжетные персонажи

Его строительные статьи и фоторепортажи часто превращались в юмористический художественный рассказ о строении и его обитателях. Это отличало его работу от более обычной формы презентации строительных статей, в которой основное внимание уделялось материалам и практическим инструкциям. Персонажи Мура часто играли роль членов его большой семьи; насколько они были основаны на реальных членах семьи, неизвестно.

В число вымышленных персонажей, которые появлялись в рассказах Мура, входят: кузен Калеб, дядя Уилбер, мистер П. Поттл, прадед Люцифер Пенродди Снукс, Уолдо Хупл, кузен Рубе, дедушка Пудзи, дядя Пибоди, дядя Динвуди, кузен Элмер (Динвуди), Фисташка. Младший, Ма Спумони, кузен Лерой, дядя Сим, дедушка Банн и дядя Чарли Спумони.

У Мура была большая личная библиотека^[4] и был ненасытным читателем. Влияние письменного материала на проекты и рассказы Мура включает работы: Распродажа Charles 'Chic', Роуленд Эметт, Дороти Паркер, Карл Фаллберг, Билл Шопп, Х. Аллен Смит, Люциус Биби & Чарльз Клегг, Чарльз Э. Кэррил, Ричард Армор, Джордж Аллен и Роберт Б. Никсон-младший.

Мур иногда появлялся в своих рассказах как он сам, строитель проекта. На своих фотографиях сцен в масштабе HO он иногда появлялся в облике своего аватара: старый фотограф в масштабе HO, сгорбившись за своей установленной на штативе камерой обзора, облаченный в капюшон с фокусировкой в ​​стиле попоны.

Пристройки

Вдохновлен Распродажа Charles 'Chic' Вымышленный персонаж Лем Путт, плотник, специализирующийся на строительстве флигелей, Мур построил несколько флигелей разной конструкции в масштабе HO, которые он установил на небольших квадратах карточек, подписал внизу и подарил друзьям. Мур считал себя мастером моделирования надворных домов, и в его статье были представлены восемнадцать его творений. Хорошая расслабляющая работа в ноябрьском выпуске журнала Бюллетень NMRA.

Появление на телевидении

В начале июля 1971 года съемочная группа телешоу Каролина Камера, произведено WBTV в Шарлотте, Северная Каролина, снял отрывок о Муре и его модели железной дороги, работающей в его квартире. Неизвестно, выходил ли он в эфир. У Мура не было телевизора.

Техника построения модели

Брови могут быть приподняты, когда я озвучу свой выбор материалов, так что нам лучше об этом прямо сейчас. Это бальза.

— Э. Л. Мур, "Деревянные эстакады", Мосты и здания для модельных железных дорог (1968), Уиллард В. Андерсон (ред.)

Хотя Мур использовал различные методы и материалы для создания структур в масштабе HO, он был известен тем, что снова и снова использовал определенные методы строительства. Они сформировали набор методов, позволяющих сделать его проекты простыми и недорогими. Статья Мура, Корм и семена Банна, который появился в августовском выпуске журнала Модель Railroader, представляет собой пример проекта, в котором используется большинство его стандартных строительных технологий.

Бальзовое дерево

Бальза был предпочтительным материалом Мура для всех аспектов строительства - от оснований стен и крыш до несущих элементов мостов и эстакад. Это был мягкий и легкий в обработке материал, но также прочный, легкий, недорогой и легко доступный, поскольку он также был основным строительным материалом для планера для любителей авиамоделизма.

Гонт и сайдинг с помощью инструмента для сжигания дерева

Одна из его самых ранних статей, Сжечь эти модели, который появился в майском номере журнала 1955 г. Мастер железнодорожных моделей, и Моделирование прожигающим инструментом, который появился в июльском номере журнала 1962 г. Модель Railroader, изложил свою технику использования выжигание по дереву инструмент для надрезания черепицы, кирпича, камня и сайдинга на бальзу вместо покупки эквивалентных коммерческих материалов.

Бумажный металл

Если для здания требовался гофрированный металлический сайдинг, Мур сделал бы свой собственный, приклеив ленту 20-фунтовой высокосортной бумаги на кусок гофрированного картона марки Northeastern с шагом 0,040 дюйма, а затем нацарапал гофры на бумаге использованной шариковой ручкой. . Чтобы сделать металлическую кровлю, он забивал только по каждой третьей бороздке. Когда закончили, бумагу разрезали на масштабные панели подходящего размера.

Бумажные трубы

Его зданиям часто требовались подвесные трубопроводы и трубопроводы на крыше, для чего он сначала закруглял несколько полос из бальзы, поперечное сечение которых было близко к требуемому, а затем завершал круговой профиль, проталкивая полосы через отверстия желаемого диаметра. Он завершил работу, обернув теперь цилиндрические полоски бальзы бумагой.

Тушеные оконные створки и импосты

Мур редко использовал промышленные отливки для окон, но делал свои окна самостоятельно, протирая кусок прозрачного ацетата абразивом, например пемзой, тальком или моющим средством для кухни, а затем рисуя импосты и створки линейкой и линейкой.

Селективное сжатие

Многие реальные здания, подходящие для использования на модельной железной дороге, могут занимать чрезмерно много места на макете по сравнению с другими его элементами; особенно в эпоху Мура, когда многие модели железных дорог в масштабе HO строились на стандартных листах фанеры размером 4 x 8 футов. Выборочное сжатие - это метод, используемый для удаления избыточных визуальных и пространственных элементов из здания и уменьшения его размера до тех функций, которые делают его уникальным и полезным на модельной железной дороге. Полученная модель затем пропорциональна другим элементам макета и интервалам. Размеры многих проектов Мура были изменены или выборочно сжаты, чтобы уместиться на площади в 1 квадратный фут. Выборочные компрессии Мура не оставались бесспорными. Письмо редактору в августовском выпуске 1974 г. Мастер железнодорожных моделей отметил, что бумажная фабрика Мура, которая появилась в апрельском выпуске 1974 года, была довольно нереалистичной, потому что она имела площадь всего 7 x 8 дюймов, а настоящие бумажные фабрики были намного более массивными

Метод записи времени методом dot & blot

Мур часто хвастался, что на создание многих из его проектов уходит всего две недели свободного времени. Он разработал ироничный метод отслеживания времени, изложенный в его статье. Мельница Ceresota в ноябрьском выпуске 1976 г. Модель Railroader. В календаре он отмечал точку за каждый отработанный час, пол-точки за полчаса и пятно за все, что казалось 3 часами. Чтобы получить время, затраченное на создание проекта, он складывал точки и кляксы, а также добавлял несколько дополнений на всякий случай.

Макеты и диорамы

Традиционно модельные железнодорожники определяются по их макеты. Мур построил 5 макетов и диорам. Был шестой макет: Гордон Одегард отметил, что самый первый макет Мура был 4'x6 ' Лайонел Настройка на основе O27,^[1] но подробности неизвестны.

Диорама, посвященная Роуленду Эметту

Диорама в масштабе HO с изображением поездов, трамваев, зданий и сцен, ставших известными благодаря ряду Роуленд Эметт мультфильмы. Считается, что он был построен где-то в начале-середине 1950-х годов. Его первое появление было в фоторепортаже. с семьей Spumoni в Merrie Old England в январе 1956 г. Мастер железнодорожных моделей.

Железная дорога Элизабет-Вэлли

Макет в масштабе 4 х 6 дюймов по горизонтали в горном регионе, окружающем долину с озером и ручьем. Действие происходит в неустановленном месте в США где-то в конце 1890-х или начале 1900-х годов. Макет был назван в честь его дочери и, как считается, был построен в начале-середине 1950-х годов. Впервые он появился на фотографии, опубликованной в февральском номере журнала 1955 г. Модель Railroader как часть этого журнала Фотографии Trackside раздел. Элизабет Вэлли RR был наиболее значительным макетом Мура. Ряд появившихся на нем построек были описаны в нескольких строительных статьях, а также он служил сценой для статей по освещению, декорациям и строительству подвижного состава.

Железная дорога Иглрост и Кунтри

Коллекция временных сцен^[4] Построен для фотографирования моделей с фиктивной узкоколейной горной железной дорогой, расположенной в неустановленном месте США, где-то в конце 1890-х или начале 1900-х годов. Он был смоделирован в датчике HOn2-1 / 2. Некоторые сцены ставились на Железная дорога Элизабет-Вэлли. Его первая печать была опубликована в осеннем выпуске журнала 1957 г. Модели поездов как часть этого вопроса Остановись, посмотри и послушай фото раздел.

Терминал короткой линии 1900-х годов

Диорама глубинки в масштабе HO, короткая линия Терминальный двор, расположенный примерно в 1900 году, был стилистически похож на Железная дорога Элизабет Вэлли. Он был построен зимой 1964 и 1965 годов, а также весной 1965 года. Повернись назад, время который был опубликован в номере журнала за январь 1967 г. Модель Railroader. Машинная рубка верфи была представлена ​​в Модель RailroaderСтатья марта 1967 г. Кирпичный машинный корпус.

Железная дорога Энскейл и Хэнти

Планировка размером 30 x 30 дюймов, расположенная в горном районе, окружающем озеро. Действие происходит в неустановленном месте в США где-то в конце 1890-х или начале 1900-х годов. Он включал здания в N и TT весы и ходили поезда в колее N и HOn2-1 / 2. Он был построен как макет проекта для Мастер железнодорожных моделей. Когда Модель Railroader 'Редакция узнала, что Мур работает в шкале N, и предложили ему сделку на написание книги для начинающих, начинающих в шкале N, похожей на их книгу HO Primer. Мур отклонил предложение, заявив, что, по его мнению, он недостаточно квалифицирован в вопросах электрики, чтобы писать о сложной электрической системе типовой компоновки, и что ему не нравится работать в срок.Макет был построен зимой 1967 и 1968 года и весной 1968 года. Он был напечатан в серии из трех частей в октябрьских, ноябрьских и декабрьских выпусках журнала 1968 года. Мастер железнодорожных моделей.

Наборы пластиковых моделей

Начиная с 1967 года, AHM (Associated Hobby Manufacturers) из Филадельфии произвела первый из 9 наборов пластиковых моделей в масштабе HO, Пивоварня Шефер, основанный на выборке Мура Мастер железнодорожных моделей статьи.

Коробки с комплектом были проштампованы с декоративной этикеткой, на которой было написано: «Разработано Э. Л. Муром. Воспроизведено с разрешения чертежей, представленных в журнале Railroad Model Craftsman Magazine». Утверждается, что Мур не получил платы или гонорара за эти комплекты, но получил несколько в знак признательности.

Несмотря на то, что формы меняли владельца с годами, некоторые комплекты, например Ma’s Place, оставались в производстве с момента их первого выпуска и остаются в производстве по состоянию на 2017 год. Кроме того, компоненты некоторых комплектов использовались для других коммерчески доступных пластиковых комплектов моделей, а в последние годы некоторые из статей Мура использовались в качестве основа ряда имеющихся в продаже наборов для рукоделия.

Смерть и ретроспектива

Мур умер 12 августа 1979 г. Округ Спотсильвания, Вирджиния сердечного приступа, вызванного атеросклерозом. Его останки кремировали.

В ноябре 1979 г. Мастер железнодорожных моделейРедактор Энтони Кестер опубликовал краткую дань уважения Муру в Блокнот редактора столбец.^[5] В феврале 1980 года Джим Келли, редактор журнала Модель Railroader, написал 5-страничный трибьют Мура в Наследие Э. Л. Мура.^[3] Помимо того, что он отдает дань уважения жизни и творчеству Мура, он впервые показал ряд ранее не публиковавшихся цветных фотографий нескольких проектов Мура. В 1999 году, Модель Railroader отметил в своем Вдоль линии оглядывается назад Э. Л. Мур был известным модельным железнодорожником, использовавшим простые материалы для создания уникальных модельных структур.^[6]

Рекомендации

Эта статья включает текст авторства J D Lowe доступно под CC BY-SA 3.0 лицензия.