Осадка: KRL KfW i9000 - Draft:KRL KfW i9000
| EA202 серии | |
|---|---|
 Серия EA202 входит Станция Manggarai. | |
| В сервисе | 2013 – настоящее время |
| Производитель | Industri Kereta Api Бомбардье Транспорт |
| Заменены | EA201 серии |
| Построено | 2011 |
| Поступил в сервис | 2013 |
| Восстановленный | 2019–2020[1] |
| Формирование | 4 вагона в комплекте |
| Номера флота | 40 шт. (К3 1 11 01-К3 1 11 40) |
| Емкость | 628 пассажиров (в среднем) |
| Оператор (ы) | PT Керета Commuter Индонезия |
| Линии обслужены |
|
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
| Длина автомобиля | 20000 мм (65 футов 7 дюймов) |
| Ширина | 2990 мм (9 футов 10 дюймов) |
| Высота | 3820 мм (12 футов 6 дюймов) |
| Двери | 3 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Система тяги | IGBT -ВВВФ (Bombardier MITRAC) (IEC 349-2) |
| Тяговые двигатели | MJA.280-3 Асинхронные двигатели переменного тока |
| Ускорение | 3,3 км / ч / с |
| Замедление | 3,3 км / ч / с (нормальный) 4,3 км / ч / с (аварийная) |
| Вспомогательное оборудование | Статический инвертор (SIV) |
| Источник питания | OHLE |
| Отопление поездов | Конвекта |
| Электрическая система (ы) | 1.500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тележки | Тележка без надрессорной тележки Тип: MB-409 |
| Тормозная система (ы) | Электропневматический рекуперативный тормоз |
| Система (ы) безопасности | TMS и Deadman Control |
| Система сцепления | Муфта AAR / Janney |
| Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) |
EA202 серии, также известный как KRL i9000 кВт, является электрический многоканальный блок тип поезда, произведенный Industri Kereta Api, Мадиун который действует через Большая Джакарта. Серия EA202 была куплена Министерство транспорта на 40 единиц (10 комплектов) и спонсируется банком, принадлежащим Федеральное правительство Германия, а именно "Kreditanstalt für Wiederaufbau" (KfW ), имя которого отождествляется с этим поездом. [2]
Industri Kereta Api сотрудничал с Бомбардье Транспорт для создания серии EA202, и она была завершена в 2011 году. В общей сложности 40 единиц (10 серий) из 4 поездов начали доставляться с завода INKA в Мадиуне в Джакарту и прошли серию испытаний для проверки производительности и надежности.
В начале 2013 года серия EA202, которая по форме похожа на EA201 серии, прошел пробную эксплуатацию до начала эксплуатации.
Формирование
| Обозначение | ||||
| Нумерация | 1 (ТК) | 2 (М1) | 3 (М2) | 4 (ТК) |
|---|---|---|---|---|
| TS1 | К3 1 11 01 | К3 1 11 02 | К3 1 11 03 | К3 1 11 04 |
| TS2 | К3 1 11 05 | К3 1 11 06 | К3 1 11 07 | К3 1 11 08 |
| TS3 | К3 1 11 09 | К3 1 11 10 | К3 1 11 11 | К3 1 11 12 |
| TS4 | К3 1 11 13 | К3 1 11 14 | К3 1 11 15 | К3 1 11 16 |
| TS5 | К3 1 11 17 | К3 1 11 18 | К3 1 11 19 | К3 1 11 20 |
| TS6 | К3 1 11 21 | К3 1 11 22 | К3 1 11 23 | К3 1 11 24 |
| TS7 | К3 1 11 25 | К3 1 11 26 | К3 1 11 27 | К3 1 11 28 |
| TS8 | К3 1 11 29 | К3 1 11 30 | К3 1 11 31 | К3 1 11 32 |
| TS9 | К3 1 11 33 | К3 1 11 34 | К3 1 11 35 | К3 1 11 36 |
| TS10 | К3 1 11 37 | К3 1 11 38 | К3 1 11 39 | К3 1 11 40 |
История
EA202 в основном состоит из 4 поездов в одну серию. Поскольку в одной серии всего 4 поезда, 2 цепи (TS) в конечном итоге объединяются в одну, так что они становятся 8 поездами в одной серии. Первыми сериями, которые начали работать, были комбинированные TS1 + TS2 и TS9 + TS10 19 февраля 2013 года, за ними последовали TS3 + TS4 и TS5 + TS6 7 марта 2013 года и TS7 + TS8 27 марта 2013 года.
Серия EA202 также работала в одиночном контуре (1 TS) для питателя, прежде чем он работал в сочетании с 2 TS для формирования 8 цепей в 1 серии. В начале пробной эксплуатации серия EA202 служила только в Дури –Тангеранг, Танах Абанг –Maja, а также фидер кросса Кампунг Бандан –Джакарта Кота и Manggarai –Танах Абанг –Кампунг Бандан –Джакарта Кота. Однако серия EA202 в конечном итоге работает на других маршрутах в Большой Джакарте.
Несмотря на то, что серия EA202 - это EMU с самым холодным AC, Серия EA202 была отозвана в Industri Kereta Api из-за ряда проблем с надежностью, таких как поломка, но в конечном итоге вернулась к работе, хотя это был только питатель (выталкиватель) и редко обслуживалась в условиях загруженного трафика. Кроме того, из-за отсутствия технического обслуживания многие из этих электропоездов имеют кондиционеры с подогревом.
Несколько серий EA202, которые не были доставлены в Industri Kereta Api, также хранились на складе Depok, но в конце концов серия EA202 была доставлена в Industri Kereta Api Madiun для проведения ремонта.
В настоящее время серия EA202 проходит ремонт в Industri Kereta Api, как в отношении электрической системы, так и снаружи и внутри, и теперь в серии EA202 используются красно-белые ливреи в стиле батик и стулья, которые теперь стали коричневыми. Сообщается, что серия EA202 будет использоваться для пригородной линии на маршруте Соло – Йогья после завершения электрификации.[3]
Рекомендации
- ^ "КУНДЖУНГАН КЕРДЖА ДИРЕКТУР САРАНА ПЕРКЕРЕТААПЯН ДАЛАМ РАНГКА МОНИТОРИНГ КЕГИАТАН РЕВИТАЛИСАСИ KRL KFW ДАН ПЕМБАНГУНАН БАЛАЙ ПЕРАВАТАН ПЕРКЕРЕТААПЯН" (на индонезийском). Министерство транспорта. 31 мая 2019.
- ^ а б Журнал КА, июнь 2014 г.
- ^ Сулистё, Баю Три (7 декабря 2019 г.). "Бегинилах Тампилан Бару KRL KFW". Дайджест железнодорожников (на индонезийском). Получено 18 декабря 2019.
внешняя ссылка
 | Эта статья о железнодорожном транспорте заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |