Рейс 81 Ист-Кост Джетс - East Coast Jets Flight 81

Рейс 81 Ист-Кост Джетс
Raytheon BAE 125-800A.jpg
N818MV, пострадавший в аварии Hawker 800, сфотографирован в феврале 2007 года.
Авария
Дата31 июля 2008 г.
Резюме
  • Авария при попытке ухода на второй круг после приземления.
  • ошибка пилота
Сайтрядом с региональным аэропортом Оватонна Дегнер, Оватонна, Миннесота
44 ° 7'49.98 "N 93 ° 16'29.29" O
Самолет
Тип самолетаHawker 800
ОператорДжетс Восточного побережья
Постановка на учетN818MV
Начало полетаМеждународный аэропорт Атлантик-Сити, Атлантик-Сити, Нью-Джерси
Пункт назначенияРегиональный аэропорт Оватонна Дегнер, Оватонна, Миннесота
Жильцы8
Пассажиры6
Экипаж2
Смертельные случаи8
Выжившие0

Рейс 81 Ист-Кост Джетс был бизнес-джет рейс, выполнявшийся East Coast Jets, разбился 31 июля 2008 г. при попытке прогуляться в Региональный аэропорт Оватонна Дегнер возле Оватонна, Миннесота, погибли все восемь пассажиров и экипаж на борту. Полет начался в Международный аэропорт Атлантик-Сити, и должен был приземлиться в Оватонне. После приземления экипаж предпринял попытку ухода на второй круг, но самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. Система освещения приближения приспособления, заглохшие и разбившиеся, при этом основные обломки остановились в 2400 футах (730 м) от конца взлетно-посадочной полосы.

Самолет и экипаж

Самолет, выполнявший рейс, был Hawker 800 Зарегистрирован как N818MV, произведен в 1991 году. East Coast Jets начал эксплуатировать его в июне 2003 года.[1]:8

Капитаном был 40-летний Кларк Джон Кифер, бывший летный инструктор, работавший в компании East Coast Jets с 2005 года.[2][3] У него было 3600 часов налета, включая 1188 часов на Hawker 800. Кифер также имел 874 часа на самолетах Learjet. всего 2062 летных часа на ГТД. Первым офицером был 27-летний Даниэль Д'Амброзио, который проработал в East Coast Jets менее года и ранее работал с Colgan Air но выйти во время тренировки из-за неожиданного переноса местоположения. Д'Амброзио налетал 1454 часа, из них 295 - на Hawker 800. Он также имел два часа на самолетах Learjet и 297 часов на самолетах с газотурбинным двигателем.[1]:6–8[4][5]

Полет

После первого путешествия из базового аэропорта в Международный аэропорт Лихай Вэлли[6] в Атлантик-Сити, чтобы забрать пассажиров. Рейс 81 East Coast Jets вылетел из международного аэропорта Атлантик-Сити в 8:13 по пути к месту назначения, региональному аэропорту Оватонна Дегнер в Миннесоте.[7] `

Авария

Место крушения с обломками N818MV.

В 9:45 рейс 81 получил разрешение на посадку, и самолет приземлился на назначенной взлетно-посадочной полосе 30. Заметив, что длина взлетно-посадочной полосы недостаточна для остановки самолета, экипаж решил прогуляться. Когда он снова начал взлет, самолет пролетел мимо конца взлетно-посадочной полосы и столкнулся с элементами взлетно-посадочной полосы. Система освещения приближения. Из-за этого самолет резко кренился вправо, пока он не перевернулся, а затем врезался в кукурузное поле в 730 м от взлетно-посадочной полосы. Семь пассажиров погибли при ударе. Одна из них выжила в аварии, но умерла менее чем через два часа в больнице.[8]

Расследование

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) следователи пришли к выводу, что самолет разбился из-за неудачного ухода на второй круг.[1]:Икс Потому что у самолета не было регистратор полетных данных На борту следователи NTSB использовали диктофон в кабине самолета и показания очевидцев. Из-за мокрой взлетно-посадочной полосы обсуждалась идея возможного аквапланирования, однако позже она была исключена.[1]:87 Следователи определили, что пилоты не начали уход на второй круг до выхода за пределы ВПП 30. Пилоты не смогли задействовать полный тормоз и переместили ручку воздушного тормоза в положение ОТКРЫТО вместо выбора правильного положения DUMP во время посадки.[требуется разъяснение ] что могло бы безопасно остановить самолет даже после того, как он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. Пилотов также критиковали за то, что они продолжили попытку ухода на второй круг после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы. NTSB назвал ошибку пилотов при попытке ухода на второй круг в качестве основной причины аварии.[1]:89 сделав вывод, что самолет остановился бы в пределах безопасности взлетно-посадочной полосы.[1]:87 NTSB сослался на другие причины и выпустил ряд рекомендаций.[9][10]

Вероятная причина

В заключительном отчете NTSB говорится следующее:

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этого происшествия было решение капитана предпринять попытку ухода на второй круг в конце разбега при недостаточной оставшейся взлетно-посадочной полосе. Причиной аварии были: 1 плохая координация действий экипажа и отсутствие дисциплины в кабине пилотов; 2 - переутомление, которое, вероятно, ухудшило работоспособность обоих пилотов; и 3, неспособность Федерального управления гражданской авиации потребовать обучения управлению ресурсами экипажа и стандартных рабочих процедур для операторов Части 135.[1][11]

NTSB выпустил 14 рекомендаций по безопасности в результате этой аварии.[1]:90–91

Последствия

Шесть пассажиров были связаны со строительством гигантского Атлантик-Сити. Казино Ревел, самое высокое здание города, в то время строившееся. Они вылетели в Айову, чтобы встретиться с производителем стекла для этого проекта со стеклянными стенами.[7] Иски о неправомерных убийствах были поданы от имени семей пассажиров и урегулированы примерно в то же время, что и отчет NTSB. Казино было охарактеризовано некоторыми как «памятник» пассажирам рейса.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Авария при попытке ухода на второй круг после приземления, рейс 81 восточного побережья, Hawker Beechcraft Corporation 125-800A, N818MV, Оватонна, Миннесота, 31 июля 2008 г.» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 марта 2011 г. NTSB / AAR-11/01. Получено 30 июня, 2018.
  2. ^ "Кларк Джон Кифер (1968-2008)". www.findagrave.com. Найти могилу. Получено 13 октября, 2020.
  3. ^ "Некролог Кларка Кифера - Аллентаун, Пенсильвания". Legacy.com. 15 августа 2008 г.. Получено 13 октября, 2020.
  4. ^ «8 человек погибли в авиакатастрофе в Миннесоте». CNN. 31 июля 2008 г.. Получено 13 октября, 2020.
  5. ^ Ишервуд, Дэррил Р. (2 августа 2008 г.). «Материнское предчувствие **:« Я просто знала, что он погибнет в авиакатастрофе », - говорит она о сыне-пилоте». Утренний звонок. Ассошиэйтед Пресс. Получено 13 октября, 2020.
  6. ^ Диган, Джим (7 августа 2008 г.). «Предварительный отчет NTSB опубликован в результате крушения, в результате которого погибли пилоты района Вифлеема». Экспресс-Таймс.
  7. ^ а б Ферраро, Ник; Везнер, Тад (30 июля 2008 г.). «8 человек погибли после авиакатастрофы в Оватонне; пропавшие без вести». Пионер Пресс.
  8. ^ Рантер, Харро. «Запись об аварии». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 5 июня, 2017.
  9. ^ Коэн, Обри (15 апреля 2011 г.). «NTSB: пилот, попавший в аварию со смертельным исходом, слишком поздно попытался уйти на второй круг». Сиэтл Пост-Интеллидженсер.
  10. ^ Кац, Питер (5 июля 2011 г.). «Лучше принять плохой результат, чем создавать катастрофический». Самолет и пилот. Получено 25 ноября, 2017.
  11. ^ Лаканьина, Марк (9 мая 2011 г.). "Слишком поздно идти". Фонд безопасности полетов. Получено 6 июня, 2017.
  12. ^ Нгуен, Хо (11 апреля 2012 г.). «Ревель в Атлантик-Сити считается памятником шести руководителям, погибшим в авиакатастрофе». Пресса Атлантик-Сити.

внешняя ссылка