XL Airways, Германия, рейс 888T - Википедия - XL Airways Germany Flight 888T

XL Airways, Германия, рейс 888T
Spotting-01-0021 XL Airways (D-AXLA), Airbus A320.jpg
Самолет D-AXLA, замеченный в июне 2008 г.
Авария
Дата27 ноября 2008 г. (2008-11-27)
РезюмеСваливание во время импровизированных летных испытаний из-за обледенения датчика угла атаки
СайтСредиземное море, возле Canet-en-Roussillon, Франция
42 ° 39′48 ″ с.ш. 03 ° 06′00 ″ в.д. / 42,66333 ° с. Ш. 3,10000 ° в. / 42.66333; 3.10000Координаты: 42 ° 39′48 ″ с.ш. 03 ° 06′00 ″ в.д. / 42,66333 ° с. Ш. 3,10000 ° в. / 42.66333; 3.10000
Самолет
Тип самолетаAirbus A320-232
ОператорXL Airways Германия
Постановка на учетD-AXLA (становится ZK-OJL)
Начало полетаАэропорт Перпиньян-Ривесальт
Пункт назначенияАэропорт Перпиньян-Ривесальт
Жильцы7
Пассажиры5
Экипаж2
Смертельные случаи7
Выжившие0
В день крушения D-AXLA был недавно перекрашен в цвета Air New Zealand и стал похож на этот Airbus A320 Air New Zealand.

XL Airways, Германия, рейс 888T (GXL888T)[1] был приемочный рейс для Airbus A320 казнен 27 ноября 2008 года. Однако самолет потерпел крушение в Средиземном море, на расстоянии 7 км (3,8 мили) от Canet-en-Roussillon на французском побережье, недалеко от испанской границы, погибли все семь человек на борту.[2]

Фон

Цели испытательного полета

Самолет находился на летные испытания (или «приемочный рейс»), для которого он вылетел из Аэропорт Перпиньян-Ривесальт, совершил облет Gaillac, и летел обратно в аэропорт Перпиньяна, выполняя заход на посадку над морем. Полет состоялся сразу после легкого технического обслуживания и перекраски на Air New Zealand ливрея на самолете, сделанная при подготовке к его передаче из XL Airways Германия, который был лизинг это, Air New Zealand, владелец.[2]

Самолет

Речь идет о самолете Airbus A320-232, зарегистрированном D-AXLA, произведенном в 2005 году и имеющем заводской серийный номер 2500. Первый полет он совершил 30 июня 2005 года и был доставлен недорогой дочерней компании Air New Zealand. Freedom Air с постановка на учет ZK-OJL. Компания Star XL German Airlines (так в то время называлась XL Airways Germany) приняла самолет 25 мая 2006 года. Самолет был отремонтирован местной французской компанией, расположенной в аэропорту Перпиньян-Ривесальт, перед возвратом из аренды.[3][4][5][6] На момент крушения он должен был быть доставлен обратно в Air New Zealand и перерегистрирован как ZK-OJL.[7]

Пассажиры и экипаж

На борту находились семь человек, двое немцев (капитан и первый офицер из XL Airways) и пять новозеландцев (один пилот, три авиаинженера и один член экипажа). Управление гражданской авиации Новой Зеландии (CAA)).[8][9]

Капитаном был 51-летний Норберт Каппель, работавший в авиакомпании с 24 августа 1987 года. Он стал капитаном Airbus A320 в феврале 2006 года. Каппел налетал в общей сложности 12 709 часов, включая 7 038 часов на Airbus A320.[10]:21–22

Первым офицером был 58-летний Теодор Кетцер, который работал в авиакомпании со 2 марта 1988 года. Он был первым помощником на Airbus A320 с апреля 2006 года. Кетцер налетал 11660 часов, из них 5529 - на Airbus. A320.[10]:22–23

Пилотом из Новой Зеландии был 52-летний Брайан Хоррелл, который работал в Air New Zealand с сентября 1986 года. Он был капитаном Airbus A320 с 27 сентября 2004 года и имел 15 211 часов налета, включая 2078 часов на Airbus A320. . Во время аварии Хоррелл сидел на откидном сиденье кабины пилота. Он не говорил и не понимал по-немецки.[10]:23–24

Тремя авиаинженерами были 37-летний Мюррей Уайт, 49-летний Майкл Джайлз и 35-летний Ноэль Марш.[10]:24[11] Членом CAA был 58-летний Джереми Кук.[10]:24[12]

Авария

Самолет вылетел из аэропорта Перпиньян-Ривесальт в 14:44 UTC. Пролет над Гайаком был в основном нормальным. Однако в 15:04 датчик угла атаки № 1 был заблокирован, а датчик № 2 заблокирован через две минуты.[10]:16

В 15:33 самолет начал обратный путь в сторону аэропорта Перпиньяна, но в 15:46 UTC во время последнего захода на посадку самолет внезапно исчез с экранов радаров.

Самолет упал в Средиземное море, в 7 км (3,8 мили) от побережья Этан-де-Кане-Сен-Назер, недалеко от Canet-en-Roussillon. Все семь человек на борту погибли.[10]:15–20

Восстановление

Два тела были обнаружены в течение нескольких часов после крушения; остальные были найдены в течение более поздних недель. Степень разрушения обломков указала на то, что авария произошла на высокой скорости.[13] Зона крушения была объявлена место преступления и французская система правосудия открыла непредумышленное убийство изучение.[13]

Расследование

В диктофон кабины (CVR) был быстро обнаружен и восстановлен, и 30 ноября водолазы обнаружили второй бортовой самописец - регистратор полетных данных (FDR) - и третье тело, не опознанное в то время. Хотя CVR был поврежден, эксперты сказали, что существует большая вероятность восстановления данных с него.[14]

В конце декабря французские следователи попытались получить данные из CVR и FDR, но их не удалось прочитать. Полезные данные с регистраторов были позже восстановлен к Honeywell Aerospace В Соединенных Штатах.[15][16]

Интерес исследователей сосредоточился на инерциальный эталонный блок данных с воздуха (ADIRU) после недавних аналогичных инцидентов с участием Airbus A330s эксплуатируется Qantas, демонстрируя внезапное неконтролируемое маневрирование (включая Рейс 72 авиакомпании Qantas ).[17] Расследование вел Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA), при участии коллег из Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии (BFU), Новая Зеландия Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC ) и США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Специалисты Airbus и из Международные авиадвигатели (IAE, производитель авиадвигателей), от XL Airways Германия (оператор самолета) и Air New Zealand (владелец самолета) были связаны с работой технического расследования.[18][19]

Анализ данных привел к промежуточному выводу, что экипаж потерял управление самолетом. Экипажу не было предоставлено необходимое воздушное пространство для выполнения контрольного перечня приемок различных процедур испытаний, но они решили провести ряд испытаний, когда они летели обратно на базу. Одним из тестов, которые экипаж неофициально вписал в свой полет, был тест на низкоскоростной полет, который они предприняли после того, как опустились на небольшую высоту (а не на нормальные 10 000 футов), спустившись на 3 000 футов на полном автопилоте в течение некоторого времени. прогуляться. Шасси было только что выпущено, когда в 15:44:30 UTC скорость упала со 136 до 99 узлов за 35 секунд. В предупреждение о срыве прозвучал четыре раза во время резкого маневрирования для восстановления контроля. К 15:46:00 предупреждение прекратилось, когда самолет набрал скорость при быстром снижении, но через 6 секунд, на скорости 263 узлов, самолет имел высоту всего 340 футов и опускался носом на 14 °. Через секунду самолет упал в воду.[20]

В сентябре 2010 г. BEA опубликовало окончательный отчет об аварии. Одной из причин этому явились неправильные процедуры обслуживания, из-за которых вода попадала в угол атаки (АОА) датчики. Во время промывки фюзеляжа водой перед покраской, за три дня до полета, датчики AOA не были защищены. Как указано в Руководство по ремонту конструкции Airbus установит защитное устройство на датчики AOA, прежде чем выполнение этих задач станет обязательным.[10]:56,95 Вода, которая могла проникнуть внутрь корпусов датчиков, затем замерзла в полете, в результате чего два из трех датчиков вышли из строя, тем самым сняв защиту, которую они обычно обеспечивали в самолетах. система управления полетом.

Основной причиной аварии была попытка экипажа провести импровизированную проверку системы предупреждения AOA, не зная, что она не работает должным образом из-за неисправных датчиков. Они также не соблюдали надлежащие ограничения скорости для тестов, которые они выполняли, что привело к ларек.

Компьютеры самолета получили противоречивую информацию от трех датчиков AOA. Логика программирования компьютерной системы самолета была разработана таким образом, чтобы отклонять одно значение датчика, если оно значительно отклоняется от значений двух других датчиков. В этом конкретном случае эта логика программирования привела к отклонению правильного значения от одного работающего датчика AOA и к принятию двух согласованных, но неправильных значений от двух неработающих датчиков. Это привело к тому, что функции защиты системы от сваливания некорректно реагировали на срыв, что ухудшило ситуацию, а не улучшило ее. Кроме того, пилоты также не смогли оправиться от аэродинамический срыв в ручном режиме, в котором стабилизатор должен был быть установлен в верхнее положение для дифферента самолета. Поскольку ручка была направлена ​​только вперед, самолет не балансировал сам, потому что был переведен в полностью ручной режим. Через несколько секунд самолет упал в море.

Кроме того, предупреждение о сваливании в нормальный закон не представилось возможным. Однако функция предупреждения о сваливании по-прежнему была доступна и срабатывала на последнем этапе полета.[21]

После изучения подробностей аварии было вынесено пять рекомендаций по безопасности.[10]

Совпадение дат

The New Zealand Herald отметил совпадение даты с другой катастрофой Air New Zealand. Из-за разницы в часовых поясах, крушение рейса 888T произошло утром 28 ноября по новозеландскому времени, то есть через 29 лет после этого. Рейс 901 авиакомпании Air New Zealand врезался в Гора Эребус в Антарктида, убив всех 257 человек на борту.[22]

Драматизация

История аварии была показана в 13 сезоне канадского телешоу. Первое мая, выпуск под названием "Несовершенный питч ".[21]

Смотрите также

Похожие события

Рекомендации

  1. ^ Градецкий, Симон (27 ноября 2008 г.). «Катастрофа: А320 Air New Zealand A320 около Перпиньяна 27 ноября 2008 г., столкнулся со Средиземным морем». Авиационный вестник.
  2. ^ а б Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Airbus A320-232 D-AXLA Canet-Plage». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 19 ноября 2019.
  3. ^ «Пятеро новозеландцев опасаются гибели после крушения самолета Air NZ». The New Zealand Herald. 28 ноября 2008 г.[мертвая ссылка ]
  4. ^ «Море размыто после крушения Airbus». Новости BBC. 28 ноября 2008 г.
  5. ^ «По меньшей мере двое погибли после крушения самолета Air NZ во Франции». The New Zealand Herald. 28 ноября 2008 г.[мертвая ссылка ]
  6. ^ «Самолет Air NZ разбился в Средиземном море». Newstalk ZB. 28 ноября 2008 г.[мертвая ссылка ]
  7. ^ "XL Airways Germany D-AXLA (Airbus A320 - MSN 2500) (Ex ZK-OJL)". www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 19 ноября 2019.
  8. ^ «Airbus A320 упал в море у берегов Франции». CNN. 28 ноября 2008 г.
  9. ^ "Нет надежды на выживших в авиакатастрофе Новой Зеландии у берегов Франции: официальный представитель". Агентство Франс Пресс. 27 ноября 2008 г.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я «Катастрофа 27 ноября 2008 года у побережья Кане-Плаж (66) с самолетом Airbus A320-232, зарегистрированным D-AXLA, эксплуатируемым XL Airways Germany» (PDF). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. В архиве (PDF) из оригинала 21 июля 2011 г.. Получено 16 сентября 2010.
  11. ^ "Информация об авиакатастрофе Air New Zealand A320". www.airnewzealand.eu. Air New Zealand. 28 ноября 2008 г.. Получено 7 мая 2019.[мертвая ссылка ]
  12. ^ Мойссет, Лор (2 декабря 2008 г.). "Crash de l'A320: Un troisième corps retrouvé en mer" [Авария A320: третье тело найдено в море]. www.midilibre.fr (На французском). Midi Libre. Получено 7 мая 2019.[мертвая ссылка ]
  13. ^ а б «Третье тело, второй черный ящик восстановлен». Fairfax Media. 2 декабря 2008 г.. Получено 2 декабря 2008.
  14. ^ Поле, Екатерина (2 декабря 2008 г.). «Крушение Air NZ: поврежденный черный ящик даст ответы - следователь». The New Zealand Herald. Получено 2 декабря 2008.
  15. ^ «Авария на подходе к Перпиньяну 2008» (Пресс-релиз). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile (BEA). 8 января 2009 г.[мертвая ссылка ]
  16. ^ Поле, Екатерина (9 января 2009 г.). «Air NZ надеется, что данные черного ящика укажут путь к краху». The New Zealand Herald. Получено 9 января 2009.
  17. ^ "Медленный темп расследования" неприятен'". Сеть Аэро-Новостей. 29 декабря 2008 г.
  18. ^ «Предварительная запись НТСБ». www.ntsb.gov. Национальный совет по безопасности на транспорте. DCA09RA013. Получено 6 декабря 2019.
  19. ^ «Авария на подходе к Перпиньяну 2008» (Пресс-релиз). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile. 3 декабря 2008 г.[мертвая ссылка ]
  20. ^ Авария на подходе к Перпиньяну 2008 г. - Промежуточный отчет (PDF). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile. 24 февраля 2009 г. С. 9–10, 19–20, 31. ISBN  978-2-11-098614-6.
  21. ^ а б «Несовершенная подача». Первое мая [документальный сериал].
  22. ^ Биннинг, Элизабет (29 ноября 2008 г.). «Трагическое совпадение в годовщину горы Эребус - nzherald.co.nz». The New Zealand Herald. Получено 6 октября 2009.

внешняя ссылка

Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile