Рейс 9525 Germanwings - Germanwings Flight 9525

Рейс 9525 Germanwings
Реактивный самолет взлетает, нос вверх, вид сбоку, ливрея с надписью
Самолет D-AIPX, май 2014 г.
Инцидент
Дата24 марта 2015 г. (2015-03-24)
РезюмеСамоубийство пилота
СайтPrads-Haute-Bléone, Альпы Верхнего Прованса, Франция
44 ° 16′50 ″ с.ш. 6 ° 26′20 ″ в.д. / 44.280682 ° с.ш. 6.438823 ° в. / 44.280682; 6.438823Координаты: 44 ° 16′50 ″ с.ш. 6 ° 26′20 ″ в.д. / 44.280682 ° с.ш. 6.438823 ° в. / 44.280682; 6.438823
Самолет
Тип самолетаAirbus A320-211
ОператорGermanwings
Номер рейса IATA.4U9525[а]
Номер рейса ИКАО.GWI18G[1]
ПозывнойGermanwings One Eight Golf
Постановка на учетD-AIPX
Начало полетаБарселона - аэропорт Эль-Прат, Барселона, Испания
Пункт назначенияДюссельдорф аэропорт, Дюссельдорф, Германия
Жильцы150
Пассажиры144
Экипаж6
Смертельные случаи150
Выжившие0

Рейс 9525 Germanwings[1] был регулярным международным пассажирским рейсом из Барселона - аэропорт Эль-Прат в Испании Дюссельдорф аэропорт в Германии. Рейс выполнял Germanwings, а недорогой перевозчик принадлежит немецкой авиакомпании Люфтганза. На 24 марта 2015 г., самолет, г. Airbus A320-211, разбился в 100 км (62 миль; 54 миль) к северо-западу от Ницца в Французские Альпы. Все 144 пассажира и шесть членов экипажа погибли.[2][3] Это был первый смертельный исход для Germanwings. крушение за 18-летнюю историю компании.

Следствие установило, что авария произошла вызвано умышленно посредством второй пилот Андреас Любиц, ранее лечившийся от склонности к суициду и объявил его врачом «непригодным для работы». Любиц скрыл эту информацию от своего работодателя и вместо этого явился на службу. Вскоре после достижения крейсерской высоты и пока капитан был вне кабина, он запер дверь кабины и начал управляемый спуск, который продолжался до тех пор, пока самолет не врезался в склон горы.

В ответ на инцидент и на обстоятельства участия второго пилота авиационные власти в некоторых странах ввели новые правила, требующие постоянного присутствия двух уполномоченных сотрудников в кабине пилота.[4][5][6][7] Через три дня после инцидента Европейское агентство по авиационной безопасности выпустила временную рекомендацию для авиакомпаний, чтобы как минимум два члена экипажа, в том числе хотя бы один пилот, находились в кабине на протяжении всего полета.[8] Несколько авиакомпаний заявили, что они уже приняли аналогичную политику добровольно.[9][10][11] В 2016 году EASA прекратило рекомендовать правило двух человек, вместо этого рекомендуя авиакомпаниям провести оценку рисков и решить для себя, использовать ли это правило.[12] Germanwings и другие немецкие авиакомпании отказались от этого правила в 2017 году.[13]

Рейс

Карта Средиземного моря у побережья Испании и Франции с красной линией, соединяющей Барселону слева и место крушения в правом верхнем углу, к северу от французского побережья.
Полоса взлета

Germanwings Рейс 9525 вылетел с взлетно-посадочной полосы 07R в аэропорту Барселона – Эль-Прат 24 марта 2015 в 10:01 CET (09:01 универсальное глобальное время ), Отставание от графика на 26 минут.[14] Он должен был прибыть в Дюссельдорф аэропорт до 11:39 CET.[2][15] По данным французского национального справочного бюро гражданской авиации, Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA),[16] пилоты подтвердили инструкции из Франции управления воздушным движением в 10:30 CET. В 10:31 CET после пересечения побережья Франции в районе Тулон Самолет покинул заданную крейсерскую высоту 38 000 футов (11 600 м) и без разрешения начал быстро снижаться. Авиадиспетчер объявил самолет терпящим бедствие после снижения и потери радиосвязи.[17][18][19]

Диаграмма высот с красной линией, последовательно изгибающейся вверх, а затем внезапно направленной вниз
График высоты (метры)

Время спуска с высоты 38 000 футов составило около 10 минут; радар наблюдал среднюю скорость снижения около 3400 футов / мин (58 футов / с (18 м / с)).[20] Попытки французской авиадиспетчерской службы связаться с рейсом на заданной радиочастоте остались без ответа. Французские военные Мираж самолет был взбитый от Авиабаза Оранж-Каритат перехватить самолет.[21][22] Радиолокационный контакт был потерян в 10:40 по центральноевропейскому времени; в то время самолет снизился на 6 175 футов (1880 м),[23] и разбился в пульте коммуна из Prads-Haute-Bléone, 100 км (62 миль; 54 морских миль) к северо-западу от Ницца.[24][25][26][27] А сейсмологический станции сети Sismalp, Гренобльская обсерватория В 12 км (7,5 миль; 6,5 морских миль) от места крушения, было зарегистрировано соответствующее сейсмическое событие, определив время аварии как 10:41:05 по центральноевропейскому времени.[28]

Катастрофа стала самой смертоносной авиакатастрофой во Франции после крушения самолета в 1981 году. Инэкс-Адрия Авиопромет, рейс 1308, в результате которого погибли 180 человек, и это третья по значимости французская авиакатастрофа за всю историю после рейса 1308 и Рейс 981 Turkish Airlines.[29] Это была первая крупная авиакатастрофа гражданского авиалайнера во Франции после крушения авиалайнера. Рейс 4590 авиакомпании Air France при взлете из Шарль де Голль аэропорт в 2000 г.[30][31]

Место аварии

Две бесплодные серые гранитные вершины поднимаются с хребта на фоне голубого неба.
В Массив Труа-Эвеш, где находится место крушения

Место крушения находится в пределах Массив Труа-Эвеш, 3 км (1,9 миль; 1,6 миль) к востоку от населенного пункта Le Vernet и за дорогой к Коль-де-Мариауд, в районе, известном как Равен-дю-Роз.[32] Самолет разбился на южной стороне Tête du Travers,[33] небольшой пик на нижних западных склонах Tête de l'Estrop, на высоте 1550м.[1](стр.28) Самолет двигался со скоростью 700 км / ч (380 узлов; 435 миль / ч), когда он врезался в гору.[34] Площадка находится примерно в 10 км (6 миль; 5 морских миль) к западу от Mount Cimet, где Рейс 178 авиакомпании Air France разбился в 1953 году.[35][36]

Национальная жандармерия и Sécurité Civile послал вертолеты, чтобы определить местонахождение обломков.[37] Самолет распался; самый большой обломок был «размером с автомобиль».[38] Рядом с местом крушения приземлился вертолет; его персонал подтвердил, что выживших нет.[39] В поиск и спасение группа сообщила, что поле обломков прошло 2 км2 (500 соток).[26]

Самолет

Самолетом был 24-летний мужчина. Airbus A320-211,[b] серийный номер 147, зарегистрированный как D-AIPX. Совершил свой первый полет на 29 ноябрь 1990[40] и был доставлен Люфтганза на 5 февраля 1991.[41][42] Самолет был сдан в аренду Germanwings у 1 июня С 2003 г. до середины 2004 г.,[43] затем вернулся в Lufthansa на 22 июля 2004 г. и оставался в авиакомпании, пока не был снова переведен в Germanwings. 31 января 2014.[42][43] Самолет налетал около 58 300 часов на 46 700 рейсах.[44]

Экипаж и пассажиры

Люди на борту по гражданству[18]
ГражданствоНет.Ref.
Германия[c]72[46]
Испания51[47]
Аргентина3[48]
Казахстан3[49]
объединенное Королевство[d]3[52]
Соединенные Штаты3[53]
Австралия2[54]
Колумбия2[55]
Иран2[56]
Япония2[57]
Мексика[e]2[59]
Марокко2[60]
Венесуэла2[61]
Бельгия1[62]
Чили1[63]
Дания1[64]
Израиль1[65]
Нидерланды1[66]
У некоторых пассажиров было множественное гражданство. Подсчеты основаны на предварительных данных и не составляют 150.

Во время последнего полета самолет перевозил 144 пассажира и шесть членов экипажа (два пилота и четыре члена кабинного экипажа).[2][67] как минимум из 18 стран - в основном из Германии и Испании.[18] Граф смутил множественное гражданство статус некоторых людей на борту.[68]

Экипаж

Полет пилот в команде был 34-летний капитан Патрик Зонденхаймер,[69] имеющий 10-летний опыт полетов (6000 часов налета, в том числе 3811 часов на Airbus A320)[24] полеты на A320 для Germanwings, Lufthansa и Кондор.[70][19] В второй пилот был 27-летний Андреас Любиц,[71] присоединился к Germanwings в сентябре 2013 года и имел 630 часов налета, из них 540 часов на Airbus A320.[72][73]

Андреас Любиц

Андреас Гюнтер Любиц[74] родился 18 декабря 1987 г. и вырос в г. Нойбург-ан-дер-Донау, Бавария[75] и Монтабаур в немецком государстве Рейнланд-Пфальц.[70] Он брал уроки полетов в Luftsportclub Westerwald, авиационном спортивном клубе в Монтабауре.[70][76]

Любитц был принят в программу стажировки Lufthansa после окончания средней школы. В сентябре 2008 года начал обучение в Летная подготовка Lufthansa школа в Бремен, Германия.[1][70] Он приостановил свое обучение пилотов в ноябре 2008 года после того, как попал в больницу с тяжелым эпизод депрессии. После того, как его психиатр определил, что депрессивный эпизод полностью разрешился, Любиц вернулся в школу Lufthansa в августе 2009 года.[1][77][78][79][80] Любиц переехал в США в ноябре 2010 года, чтобы продолжить обучение в учебном центре авиакомпании Lufthansa в г. Goodyear, Аризона.[81][82] С июня 2011 г. по декабрь 2013 г. работал в должности бортпроводник для Lufthansa во время обучения, чтобы получить лицензия коммерческого пилота,[70][76] до прихода в Germanwings в качестве первого офицера в июне 2014 года.[1]

Пассажиры

Среди пассажиров было 16 студентов и два преподавателя из Йозеф-Кениг-Гимназия из Haltern am See, Северный Рейн-Вестфалия. Они возвращались домой после обмена студентами с Институтом Джиола в Llinars del Vallès, Барселона.[83] Мэр Хальтерна, Бодо Климпель, назвал крушение «самым мрачным днем ​​в истории [города]».[84] Бас-баритон Олег Брыжак и контральто Мария Раднер, певцы с Deutsche Oper am Rhein, тоже были в полете.[85][86]

изучение

Французское BEA начало расследование авиакатастрофы; к нему присоединился его немецкий коллега, Федеральное бюро расследования авиационных происшествий. BEA помогали Соединенные Штаты Федеральное Бюро Расследований.[87][88] Через несколько часов после крушения BEA направило к месту крушения семь следователей; их сопровождали представители Airbus и CFM International. В диктофон кабины, который был поврежден, но все еще годен для использования, был извлечен спасателями и осмотрен следственной группой.[89][90][91][92][93] На следующей неделе Брайс Робин, государственный обвинитель, Марсель объявил, что регистратор полетных данных, который был почернен огнем, но все еще годен для использования, также был обнаружен.[94][95] Следователи выделили 150 комплектов ДНК, которые сравнивали с ДНК семей погибших.[96][97]

Причина аварии

По словам французской и немецкой прокуратуры, авария произошла умышленно вызванный посредством второй пилот, Андреас Любиц.[31][98][99] Брайс Робин сказал, что Любитц сначала был вежлив с капитаном Зонденхаймером во время первой части полета, но затем стал «краток», когда капитан начал брифинг в полете по запланированной посадке.[34] Робин сказал, что, когда капитан вернулся из туалета и попытался войти в кабину, Любиц запер дверь.[31][98] У капитана был код для отпирания двери, но кодовую панель замка можно было отключить с пульта управления кабиной.[5][100] Капитан потребовал повторного входа по внутренней связи; он постучал, а затем стукнул в дверь, но не получил ответа.[101] Затем капитан попытался выломать дверь, но, как и большинство дверей кабины, сделанных после 11 сентября нападения, он был усилен, чтобы предотвратить вторжение. Капитан попросил бортпроводников достать аварийный топор, затем попытался открыть дверь; слышно, как топор используется в виде громких ударов по CVR.[102][16][78][103] Во время снижения второй пилот не отвечал на вопросы авиадиспетчеров и не передавал сигнал бедствия.[104] Робин сказал, что контакт из Марсельская диспетчерская вышка, попытки капитана прорваться и ровное дыхание Любица были слышны на записи голоса из кабины.[98][105] На записи также слышны крики пассажиров в последние минуты перед столкновением.[34]

После первоначального анализа регистратора полетных данных самолета BEA пришло к выводу, что Любитц внес данные управления полетом, которые привели к аварии. Он установил автопилот на снижение до 100 футов (30 м) и после этого несколько раз увеличил скорость снижающегося самолета.[106][107] Предварительный отчет BEA о катастрофе был опубликован 6 мая 2015 года, шесть недель спустя. Он подтвердил первоначальный анализ регистратора полетных данных самолета и показал, что во время предыдущего вылетающего рейса 9524 из Дюссельдорфа в Барселону Любиц несколько раз тренировался устанавливать шкалу высоты автопилота на 100 футов, пока капитан находился вне кабины.[108][109]

Заключительный отчет BEA о катастрофе был опубликован 13 марта 2016 года. Отчет подтвердил выводы, сделанные в предварительном отчете, и пришел к выводу, что Любиц сознательно разбил самолет как самоубийство, в котором говорилось:[1]

Столкновение с землей произошло из-за преднамеренных и спланированных действий второго пилота, который решил покончить жизнь самоубийством, находясь один в кабине. Процесс медицинского освидетельствования пилотов, в частности самоотчетность в случае ухудшения состояния здоровья между двумя периодическими медицинскими освидетельствованиями, не смог помешать второму пилоту, который страдал психическим расстройством с психотическими симптомами, воспользоваться привилегией. его лицензии.

Следующие факторы могли способствовать нарушению этого принципа:

  • Вероятный страх второго пилота потерять способность летать в качестве профессионального пилота, если он сообщил о своем ухудшении состояния здоровья в AME.
  • Возможные финансовые последствия, вызванные отсутствием специального страхования, покрывающего риски потери дохода в случае непригодности к полетам
  • Отсутствие четких указаний в немецких правилах о том, когда угроза общественной безопасности превышает требования медицинской конфиденциальности.

Требования безопасности привели к тому, что двери кабины были спроектированы так, чтобы противостоять насильственному вторжению посторонними лицами. Это сделало невозможным вход в полетный отсек до того, как самолет столкнется с местностью во французских Альпах.

— Причины, окончательный отчет BEA

Расследование Любица

Через три дня после крушения немецкие детективы обыскали владения Любица в Монтабауре и изъяли компьютер и другие предметы для проверки. Они не нашли предсмертная записка и никаких доказательств того, что его действия были мотивированы "политическим или религиозным подтекстом".[110][111][112] Во время обыска в квартире Любица детективы обнаружили в мусорном ведре письмо, в котором говорилось, что врач объявил его непригодным для работы. Germanwings заявила, что не получала больничную от Любица на день полета. В новостях говорилось, что Любиц «скрывает болезнь от своих работодателей»;[113][114][115][116][117] в соответствии с законодательством Германии работодатели не имеют доступа к медицинским записям сотрудников, а в больничных листах, освобождающих человека от работы, не содержится информации о состоянии здоровья.[118]

На следующий день власти снова обыскали дом Любица, где нашли доказательства, что он принимал лекарства по рецепту и страдал от психосоматическое заболевание.[119][120] Уголовные следователи заявили, что Любитц искал в Интернете его планшет дни, предшествовавшие крушению, включали «способы совершения самоубийства» и «двери кабины и их меры безопасности».[94][95][96] Прокурор Брайс Робин сказал, что врачи сказали ему, что Любитц не должен был летать, но из-за требований конфиденциальности его врач не смог предоставить эту информацию Germanwings.[121][122]

За несколько недель до предварительного отчета BEA расследование Любица показало, что он лечился от склонности к суициду до его обучения в качестве коммерческого пилота, и ему было временно отказано в лицензии пилота США из-за этих методов лечения депрессии.[123][124][125] Заключительный отчет BEA подтвердил выводы предварительного отчета, заявив, что второй пилот начал проявлять симптомы психотическая депрессия.[1][f] В течение пяти лет Любиц часто не мог заснуть из-за, по его мнению, проблем со зрением; он проконсультировался у более чем 40 врачей и опасался, что собирается слепой.[121][122][126] Мотивированный страхом, что из-за слепоты он потеряет лицензию пилота, он начал проводить онлайн-исследования о методах совершения самоубийства, прежде чем решил разбить рейс 9525.[1][70][122][126][127]

Последствия

Политическая

Интерьер аэропорта с цветами у колонны
Мемориал в Дюссельдорф аэропорт

Французский Министр внутренних дел Бернар Казенев объявил, что из-за «силы удара» существует «небольшая надежда» на то, что кто-то из оставшихся в живых будет найден.[128] Тогдашний премьер-министр Мануэль Вальс отправил Казенева на место происшествия и создал целевую группу на уровне министров для координации реагирования на инцидент.[129]

Немецкий Министр иностранных дел Франк-Вальтер Штайнмайер пролетел над местом крушения; он описал это как «картину ужаса».[129] Немецкий Канцлер Ангела Меркель и министр-президент из Северный Рейн-Вестфалия Ханнелоре Крафт на следующий день отправился к месту крушения.[130][131] Меркель, Вальс и премьер-министр Испании Мариано Рахой посетил базу восстановительных работ на Seyne-les-Alpes.[132] Бодо Климпель, мэр Haltern am See, реагируя на гибель 16 студентов и двух учителей из города, сказал, что люди были шокированы аварией.[133]

Коммерческий

Крупный план трех высоких флагов с логотипом Germanwings, каждый на полумачте
Штаб-квартира Germanwings в Кёльн: флаги в половина мачты после потери рейса 9525

Люфтганза Директор компании Карстен Шпор посетил место крушения на следующий день после аварии; он сказал, что это был «самый мрачный день для Lufthansa за ее 60-летнюю историю».[134] Несколько полетов Germanwings были отменены 24 и 25 марта из-за горя пилотов из-за потери своих коллег.[135] Germanwings удалила номер рейса 4U9525, изменив его на 4U9441; номер исходящего рейса был изменен с 4U9524 на 4U9440.[136] Через несколько дней после крушения Lufthansa сначала заявила, что не видит причин для изменения своих процедур, а затем отменила свое предыдущее заявление, введя новую политику для своих авиакомпаний, требующую постоянного присутствия двух членов экипажа в кабине самолета.[137][138][139]

Нормативный

В ответ на инцидент и на обстоятельства причастности к нему Любитца авиационные власти некоторых стран (включая Австралию, Канаду, Германию и Новую Зеландию) ввели новые правила, согласно которым в кабине большого пассажирского самолета должны присутствовать два уполномоченных сотрудника. все время.[4][5][6][7] В то время как Соединенные Штаты Федеральная авиационная администрация,[г][11][140] то Управление гражданской авиации Китая[час][141] и некоторые европейские авиакомпании уже имели аналогичное требование «правила двух», Европейское агентство по авиационной безопасности рекомендовал внести аналогичные правовые изменения.[6][142] Другие авиакомпании объявили об аналогичных изменениях в своей политике.[4][10]

В Британское психологическое общество выступили с заявлением, предлагая оказать экспертную поддержку в психологическом тестировании и наблюдении за пилотами.[143] В Европейская федерация ассоциаций психологов выступил с заявлением в поддержку психологического тестирования при отборе пилотов, но также заявил, что не может прогнозировать жизненные события и проблемы с психическим здоровьем отдельных пилотов он также не мог предсказать уникальные способы, которыми пилоты справятся с этим. В нем говорится, что приоритет должен быть отдан психологической помощи родственникам и друзьям жертв после стихийного бедствия.[144] Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор предложил выборочные проверки психологической пригодности пилотов и ослабление существующих конфиденциальность врача и пациента законы. Политики начали повторять призыв к ослаблению законов в исключительных случаях.[145][146]

В Национальная жандармерия, национальная полиция Франции, которая гордится своей стойкостью и стойкостью, представила новый набор механизмов поддержки для минимизации психосоциальных рисков для сотрудников службы помощи, которые сталкиваются с такими событиями, как рейс 9525, в своей повседневной работе.[147]

Компенсация

Материнская компания Germanwings, Lufthansa, предложила семьям жертв первоначальную выплату помощи в размере до 50 000 евро, отдельно от любой юридически требуемой компенсации за катастрофу. Эльмар Гимулла, профессор авиационного права Технический университет Берлина цитируется Rheinische Post, сказал, что ожидал, что авиакомпания выплатит 10–30 миллионов евро компенсации. В Монреальская конвенция устанавливает ограничение на сумму 143 000 евро на каждого потерпевшего в случае привлечения к ответственности авиакомпании, если не будет доказана халатность.[148][149] Специалисты по страхованию заявили, что, хотя второй пилот Андреас Любиц скрывал от своего работодателя серьезную болезнь и намеренно разбил пассажирский самолет, эти факты не повлияют на вопрос о компенсации и не будут применяться к оговорке об исключении в страховом полисе Lufthansa.[148] Страховая компания Lufthansa выделила 300 миллионов долларов США (280 миллионов евро) на финансовую компенсацию семьям пострадавших и на стоимость самолета.[150][151]

По состоянию на февраль 2017 года Lufthansa выплатила 75000 евро каждой семье жертвы, а также компенсацию в размере 10000 евро каждому близкому родственнику жертвы. Адвокат семей готовил иск в Германии с требованием большей компенсации.[152]

Памятные

Вскоре после крушения возле места крушения в Ле-Верне был установлен мемориальный камень в память о жертвах.[153] В следующем месяце около 1400 родственников жертв, высокопоставленных политиков, спасателей и сотрудников авиакомпаний посетили поминальную службу в Кельнский собор.[154] Родители Андреаса Любица были приглашены на службу, но не явились.[155]

Останки 15 из 16 школьников и двух их учителей прибыли в их родной город Хальтерн для захоронения через два месяца после крушения. Жители держали белые розы, когда катафалки проезжали мимо детской школы, где 18 деревьев - по одному для каждой жертвы - были посажены в качестве памятника.[156] В тот же день в Дюссельдорфе прибыли для захоронения останки 44 из 72 немецких жертв. Ошибки в свидетельствах о смерти потерпевших привели к задержке. Адвокат, представляющий семьи 34 жертв, сказал, что захоронение останков поможет многим родственникам добиться закрытие.[157]

Вторая годовщина

Семья Любиц провела пресс-конференцию 24 марта 2017 года, через два года после крушения. Отец Любица сказал, что они не согласны с официальными выводами расследования о том, что Андреас Любиц преднамеренно вызвал аварию или что он находился в депрессии в то время. Они представили авиационного журналиста Тима ван Беверена, которому они поручили опубликовать новый отчет, в котором утверждалось, что Любиц мог потерять сознание, что замок двери кабины был неисправен во время предыдущих полетов и что потенциально опасная турбулентность была отмечена в районе на день крушения. Выбор времени для пресс-конференции отца Любица, посвященной годовщине крушения, подвергся критике со стороны семей погибших, которые помнят тот день.[158][159][160][161]

Драматизация

Катастрофа была драматизирована в 16 сезоне канадского сериала. Первое мая в серии под названием «Убийство в небе».[162] Серия вышла в эфир 24 января 2017 года.[163]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Сокращенные формы названия рейса объединяют название авиакомпании Код авиакомпании IATA (4U) или Код авиакомпании ИКАО (GWI) с номером рейса.
  2. ^ Самолет был модели Airbus A320-200; то инфикс «11» означает, что он был оснащен CFM International CFM56 -5А1 двигатели.
  3. ^ Включает двух пассажиров с двойным Боснийский –Немецкое гражданство.[45]
  4. ^ Включает одного пассажира с испанский –Польский –Британское гражданство.[50][51]
  5. ^ Включает одного пассажира с двойным Мексиканский –Испанское гражданство.[58]
  6. ^ Заключительный отчет BEA был опубликован 13 марта 2016 года. Следствие пришло к выводу, что процесс медицинские сертификаты для пилотов, в частности, самооценка в случае ухудшения состояния здоровья между двумя периодическими медицинскими освидетельствованиями не помешала второму пилоту воспользоваться привилегией своей лицензии. В отчете также говорилось, что у второго пилота было психическое расстройство с психотический симптомы.[1]
  7. ^ Правило введено в действие после 11 сентября нападения.
  8. ^ Правило введено в действие после исчезновения Рейс 370 Malaysia Airlines.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j «Окончательный отчет о расследовании: происшествие с самолетом Airbus A320-211, зарегистрированным D-AIPX и эксплуатируемым Germanwings, рейс GWI18G, 24.03.15 в Прад-От-Блеоне». Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. 13 марта 2016 г.. Получено 26 марта 2016. - PDF-файл английского перевода финального отчета, а оригинальная французская версия (который BEA отмечает в PDF стр. 2/110 английского PDF-файла, является основным справочным изданием)
  2. ^ а б c "Ce que l'on sait du crash de l'Airbus A320 entre Digne et Barcelonnette" [Что известно об авиакатастрофе Airbus A320 между Динем и Барселоннетт] (на французском языке). BFMTV. 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  3. ^ «Нет выживших после крушения немецкого авиалайнера во французских Альпах». aljazeera.com. Аль-Джазира. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  4. ^ а б c «Рейс 4U9525 Germanwings: канадским авиалиниям сказали, что в кабине должны находиться 2 человека». CBC Новости. 27 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  5. ^ а б c Кук, Генри (27 марта 2015 г.). «CAA меняет политику кабины пилотов после крушения Germanwings». Fairfax Новая Зеландия. Получено 27 марта 2015.
  6. ^ а б c «Катастрофа Germanwings: как отреагировала авиационная промышленность». Журнал "Уолл Стрит. 27 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  7. ^ а б Фрид, Джейми (30 марта 2015 г.). "'Правило двух ': Австралия должна требовать, чтобы в кабине всегда находились двое, после трагедии Germanwings ". Sydney Morning Herald. Получено 30 марта 2015.
  8. ^ «EASA рекомендует минимум два экипажа в кабине». EASA. 27 марта 2015 г.. Получено 28 марта 2015.
  9. ^ «Катастрофа Germanwings: авиакомпании меняют правила кабины пилотов после того, как обвиняют второго пилота - как это случилось». Хранитель. 26 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  10. ^ а б «Исследователи Germanwings находят в доме второго пилота порванную заметку о болезни». Хранитель. 27 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  11. ^ а б «Второй пилот рейса 4U9525 компании Germanwings Андреас Любиц« скрыл болезнь »от работодателя». CBC Новости. 27 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  12. ^ «Минимальная вместимость кабины экипажа: EASA выпускает обновленный информационный бюллетень по безопасности» (Пресс-релиз). EASA. 26 июля 2016 г.. Получено 7 октября 2020.
  13. ^ «Немецкие авиалинии сбрасывают правила безопасности из-за крушения Germanwings». Новости BBC. 28 апреля 2017 г.. Получено 7 октября 2020.
  14. ^ "(4U) Статус полета Germanwings 9525". Статистика полетов. Архивировано из оригинал 25 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  15. ^ "Germanwings (4U) # 9525 ✈ 24-марта-2015 ✈ LEBL / BCN - EDDL / DUS". FlightAware. 24 марта 2015. Архивировано с оригинал 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  16. ^ а б Кларк, Никола; Билефски, Дэн (26 марта 2015 г.). «Пилот Germanwings был заблокирован из кабины перед аварией во Франции». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 марта 2015.
  17. ^ «Рейс 4U9525 Germanwings разбился во французских Альпах со 150 самолетами на борту - текущие обновления». Хранитель. Получено 12 апреля 2015.
  18. ^ а б c «Как случилось: крушение Airbus A320». Новости BBC. Получено 24 марта 2015.
  19. ^ а б "Авиакатастрофа в Альпах: что случилось?". Новости BBC. 26 марта 2015 г.. Получено 29 марта 2015.
  20. ^ "Что случилось во время полета Germanwings". Нью-Йорк Таймс. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  21. ^ "Ce que l'on sait sur le crash de l'A320 dans les Alpes" [Что известно о крушении A320 в Альпах]. Освобождение (На французском). 25 марта 2015 г.. Получено 26 марта 2015.
  22. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: самолет Airbus A320 разрушен" за 18 минут, а не за 8'". Независимый. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  23. ^ "Слайды пресс-конференции BEA 25.05.2015". BEA. 25 марта 2015 г.. Получено 26 марта 2015.
  24. ^ а б «Катастрофа: A320 Germanwings около Барселоннетт 24 марта 2015 года, потеря высоты и столкновение с землей». Авиационный вестник. Получено 24 марта 2015.
  25. ^ Росноблет, Жан Франсуа. «Немецкий Airbus разбился во французских Альпах, обнаружено 150 погибших, черный ящик». Рейтер. Получено 24 марта 2015.
  26. ^ а б «Немецкий самолет Airbus A320 разбился во французских Альпах». Хранитель. Получено 24 марта 2015.
  27. ^ Витналл, Адам (24 марта 2015 г.). «Авария A320: рейс Germanwings на юге Франции». Независимый. Получено 24 марта 2015.
  28. ^ "Уведомление Ф. Тувено". isterre.fr (На французском). Получено 20 января 2020.
  29. ^ Кларк, Никола; Билефски, Дан (24 марта 2015 г.). «В результате крушения Germanwings во французских Альпах погибло 150 человек; найден диктофон в кабине». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 марта 2015.
  30. ^ "Авиакатастрофа во французских Альпах: экипаж Germanwings" не послал сигнал бедствия'". Независимый. Independent Digital News and Media Ltd. Получено 24 марта 2015.
  31. ^ а б c Хефер, Тим; Росноблет, Жан-Франсуа (27 марта 2015 г.). «Второй пилот подозревается в умышленном крушении самолета Germanwings». Рейтер. Получено 27 марта 2015.
  32. ^ "Condolencias de MeteoCampoo Accidente GWI9525" [Соболезнования MeteoCampoo в связи с аварией GWI9525] (на испанском языке). Метео Кампоо. Получено 27 марта 2015.
  33. ^ «Airbus A320 Germanwings разбился во французских Альпах со 150 людьми на борту: как это случилось». Дейли Телеграф. Получено 27 марта 2015.
  34. ^ а б c «Катастрофа Germanwings: что произошло за последние 30 минут». Новости BBC. 23 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  35. ^ «Анализ: крушение рейса 9525 Germanwings - расследование и последние действия». vindobona.org. 25 марта 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  36. ^ Говер, Доминик (24 марта 2015 г.). «Рейс 4U9525 Germanwings разбился в том же месте, что и авиакатастрофа 1953 года во французских Альпах, недалеко от Барселонетты». International Business Times. Получено 12 апреля 2015.
  37. ^ «Авиакатастрофы во французских Альпах, 150 погибших». Grand Forks Herald. Рейтер. 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  38. ^ «Катастрофа А320 на юге Франции - подробнее». Воздушный. Архивировано из оригинал 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  39. ^ «150 человек погибли в авиакатастрофе во Французских Альпах». Эхо. Ассоциация прессы. Получено 24 марта 2015.
  40. ^ «4U9525 Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 24 марта 2015.
  41. ^ "D-AIPX Germanwings Airbus A320-200 - cn 147". planespotters.net. Получено 28 марта 2015.
  42. ^ а б "Поиск в базе данных регистрации самолетов". airframes.org. Получено 28 марта 2015.
  43. ^ а б «Airbus A320 - MSN 147 - D-AIPX авиакомпании Germanwings». Airfleets.net. Получено 28 марта 2015.
  44. ^ Энгель, Памела; Келли, Майкл Б. (24 марта 2015 г.). «Самолет со 150 людьми на борту разбился во Франции - выживших не ожидается». Business Insider. Получено 24 марта 2015.
  45. ^ "Fehret i Emira iz BiH među žrtvama tragičnog leta". Аваз (на боснийском). Архивировано из оригинал 6 июня 2016 г.. Получено 26 марта 2015.
  46. ^ "Zahl der deutschen Opfer steigt auf 72" [Количество сборов в Германии увеличивается до 72]. н-тв (на немецком). 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  47. ^ «Испания увеличивает число погибших в Испании на рейсах Germanwings до 51». Рейтер. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  48. ^ "Quiénes eran los argentinos fallecidos en la tragedia aérea de Germanwings en Francia" [Кто были аргентинцы, погибшие в трагедии Germanwings во Франции]. Infobae (на испанском). 24 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  49. ^ "На борту разбившегося во Франции самолета находились трое граждан Казахстана" [На борту потерпевшего крушение во Франции самолета находились трое граждан Казахстана] (на русском языке). Интерфакс. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  50. ^ "Katastrofa samolotu Germanwings. 150 osób na pokładzie. Nikt nie przeżył" [Авиакатастрофа Germanwings. На борту 150 человек. Никто не выжил]. gazeta.pl (по польски). 24 марта 2015. Архивировано с оригинал 25 октября 2017 г.. Получено 26 марта 2015.
  51. ^ Гордон Рейнер; Джози Энсор (25 марта 2015 г.). "Катастрофа Germanwings: британские жертвы по имени Мартин Мэтьюз, Пол Брэмли и Джулиан Прач-Бандрес". Дейли Телеграф. Получено 26 марта 2015.
  52. ^ «В авиакатастрофе в Альпах погибли трое британцев, - говорит Хаммонд». Новости BBC. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  53. ^ "Третий американец погиб в авиакатастрофе Germanwings, сообщает Государственный департамент". HuffPost. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  54. ^ «Авиакатастрофа Germanwings: два австралийца среди 150 жертв авиакатастрофы Airbus A320, в том числе 16 школьников». Австралийская радиовещательная корпорация. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  55. ^ "Dos colombianos viajaban en el avión que chocó en los Alpes franceses" [Два колумбийца были на борту самолета, разбившегося во французских Альпах]. Караколь Радио (на испанском). 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  56. ^ "Репортер Тасним среди жертв крушения Germanwings". Информационное агентство Тасним. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  57. ^ «Два японца, которых опасаются погибнуть в авиакатастрофе во французских Альпах; найден диктофон». Japan Times. Получено 26 марта 2015.
  58. ^ Иван Салдана (26 марта 2015 г.). "Дора Исела Салас, мексиканская кухня, 9525". Excélsior (на испанском). Получено 27 марта 2015.
  59. ^ "SRE Identifica a 2 mexicanas que murieron en avionazo" [SRE идентифицирует двух мексиканцев, погибших в авиакатастрофе]. Миленио (на испанском). Мехико. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  60. ^ "نائي مغربي ضمن ضحايا الطائرة المتحطّمة على التراب الفرنسي" [Две марокканские жертвы были в самолете, разбившемся на французской земле]. Hespress (на арабском). 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  61. ^ «Germanwings включает двух венесуэльцев среди жертв авиакатастрофы». Эль Универсал. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  62. ^ "Belg onder doden vliegtuigcrash" [Бельгиец среди погибших в авиакатастрофе]. ОБЪЯВЛЕНИЕ (на голландском). 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  63. ^ "Chilena figura entre las víctimas fatales de avión automationado en Francia" [Чилийец среди погибших жертв авиакатастрофы во Франции]. EMOL (на испанском). Получено 25 марта 2015.
  64. ^ де Стордер, Гудмунд (24 марта 2015 г.). "Dansker blandt de omkomne i flystyrt" [Датчанин погиб в авиакатастрофе]. nyhederne.tv2.dk (на датском). Получено 24 марта 2015.
  65. ^ Эйхнер, Итамар (24 марта 2015 г.). «Израильтянин среди 150 погибших в авиакатастрофе Germanwings». Едиот Ахронот. Получено 24 марта 2015.
  66. ^ "Zeker én Nederlandse dode bij crash Frankrijk" [Конечно, один голландец погиб во время крушения во Франции] (на голландском). nos.nl. Получено 24 марта 2015.
  67. ^ «Французская полиция подтверждает - выживших после авиакатастрофы - как это случилось». Новости24. 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  68. ^ «Катастрофа рейса 9525 Germanwings: 2 американца среди 150 погибших». AL.com. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  69. ^ Шойчет, Екатерина Е. (31 марта 2015 г.). «Кем был Патрик Зонденхаймер, капитан рейса 9525 Germanwings?». CNN. Получено 31 марта 2015.
  70. ^ а б c d е ж Савер, Патрик (29 марта 2015 г.). "Андреас Любиц: Все, что мы знаем о втором пилоте авиакатастрофы Germanwings". Дейли Телеграф. Получено 29 марта 2015.
  71. ^ "Второй пилот Germanwings по имени Андреас Любиц". Журнал "Уолл Стрит. Доу Джонс и Ко. Получено 26 марта 2015.
  72. ^ "Катастрофа Germanwings: кто был вторым пилотом Андреасом Любицем?". Новости BBC. 23 марта 2015 г.. Получено 26 марта 2015.
  73. ^ Козловская, Ханна (26 марта 2015 г.). «Что мы знаем об Андреасе Любитце, втором пилоте, который« сознательно »разбил самолет Germanwings». Кварцевый. Получено 28 марта 2015.
  74. ^ Кулиш Николай; Кларк, Никола (18 апреля 2015 г.). «Крушение Germanwings раскрывает историю отрицания риска самоубийства пилота». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 апреля 2015.
  75. ^ «Андреас Любитц: появилась первая фотография отца второго пилота Germanwings». Дейли Телеграф. 1 апреля 2015 г.
  76. ^ а б «Второй пилот Germanwings рейса 9525 сказал, что« доволен »своей работой». CBS News. 26 марта 2015 г.. Получено 29 августа 2015.
  77. ^ «Летная школа Lufthansa знала о депрессии авиакатастрофы». Рейтер. 31 марта 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  78. ^ а б «Авиакатастрофа Germanwings: сообщает, что второй пилот шесть лет назад страдал от депрессии, когда полиция обыскивала дома; пилот разбил дверь кабины топором». ABC News. 27 марта 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  79. ^ "Расследование авиакатастрофы Germanwings". Хранитель. 26 марта 2015 г.. Получено 26 марта 2015.
  80. ^ «Lufthansa помогает расследованию». Германия: lufthansagroup.com. 31 марта 2015. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 18 апреля 2015.
  81. ^ «Официальные лица: немецкий пилот-аварийный пилот прошел подготовку в Goodyear». Республика Аризона. Феникс. 26 марта 2015 г.. Получено 28 марта 2015. Рюкер сказал, что Любиц также тренировался в Goodyear, штат Аризона.
  82. ^ Юинг, Джек; Эдди, Мелисса (26 марта 2015 г.). «Андреас Любиц, любивший летать, выбрал таинственный и смертоносный путь». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 октября 2016.
  83. ^ «Среди жертв авиакатастрофы Germanwings A320 15 немецких школьников, сообщения местных СМИ». International Business Times. 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  84. ^ «С наступлением ночи официальные лица прекращают поиски немецкого самолета». wusfnews. wusf.usf.edu. 25 марта 2015 г.. Получено 28 марта 2015.
  85. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: среди погибших подтверждены два оперных певца". Хранитель. 24 марта 2015 г.. Получено 5 сентября 2015.
  86. ^ Хамфрис, Гарри (26 марта 2015 г.). «Мария Раднер: всемирно известное контральто, которое должно было дебютировать на Байройтском фестивале в конце этого года». Независимый. Получено 31 марта 2015.
  87. ^ «ФБР помогает в расследовании крушения». CNN. 26 марта 2015 г.. Получено 26 марта 2015.
  88. ^ "Второй пилот рейса 9525 Germanwings намеренно разбил самолет, - говорят официальные лица". CNN. Получено 12 апреля 2015.
  89. ^ «Черный ящик Germanwings A320 найден во французских Альпах». RT. 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  90. ^ "Черный ящик самолета Germanwings обнаружен, когда следователи достигли места крушения". Хранитель. 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  91. ^ «Министр внутренних дел Франции говорит, что диктофон разбившегося самолета Germanwings поврежден, но« годен к использованию ».'". Fox News Channel. Получено 25 марта 2015.
  92. ^ "Несчастный случай с Airbus A 320–211, изображение D-AIPX, том GWI18G, дата 24 марта 2015 г." [Катастрофа самолета Airbus A320-211, зарегистрированного D-AIPX, рейс GWI18G, произошла 24 марта 2015 г.]. BEA (На французском). Архивировано из оригинал 10 апреля 2016 г.. Получено 26 марта 2015.
  93. ^ Хефер, Тим (25 марта 2015 г.). «Полезная запись голоса, восстановленная после крушения в Альпах: следователи». Париж. Рейтер. Получено 25 марта 2015.
  94. ^ а б "Катастрофа Germanwings: расследование самоубийства второго пилота Любица"'". Новости BBC. 2 апреля 2015 г.. Получено 3 апреля 2015.
  95. ^ а б Кулиш, Николай; Эдди, Мелисса; Кларк, Никола (2 апреля 2015 г.). "Пилот Germanwings искал в Интернете информацию о самоубийстве и дверях кабины, - говорят официальные лица". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 апреля 2015.
  96. ^ а б Браун, Памела; Смит-Спарк, Лаура; Плейтген, Фредерик (25 апреля 2015 г.). «Катастрофа Germanwings: второй пилот исследовал методы самоубийства, двери кабины». CNN.
  97. ^ "Место крушения Germanwings: части тел найдены у всех 150 жертв, - утверждает французский прокурор". International Business Times. 2 апреля 2015 г.. Получено 2 апреля 2015.
  98. ^ а б c Кларк, Никола; Билефски, Дэн (26 марта 2015 г.). «Смертельное падение самолета Germanwings было« преднамеренным », - заявляют французские власти». Нью-Йорк Таймс. Получено 26 марта 2015.
  99. ^ «Рейс 4U9525 Germanwings: второй пилот запустил самолет на снижение, - говорит прокурор». CBC Новости. 26 марта 2015 г.. Получено 26 марта 2015.
  100. ^ "Катастрофа Germanwings: как работает замок на двери кабины пилота". Нью-Йорк Таймс. 26 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  101. ^ "Трагедия самолета Airbus A320 компании Germanwings: записи из кабины показывают, что второй пилот Андреас Любиц намеренно разбил самолет". Дейли Телеграф. Получено 28 марта 2015.
  102. ^ Муавад, Джад; Дрю, Кристофер (26 марта 2015 г.). «После 11 сентября кабины экипажа созданы для защиты от внешних угроз». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 июн 2018.
  103. ^ «Авиакатастрофа Germanwings: пилот заблокирован из кабины до того, как самолет врезался во Французские Альпы, - говорит следователь, государственный прокурор Германии». Австралия: ABC News. 25 марта 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  104. ^ Хиннант, Лори; МакХью, Дэйв (26 марта 2015 г.). «Один за штурвалом, второй пилот пытался« уничтожить »самолет». MSN. Архивировано из оригинал 26 января 2018 г.. Получено 26 марта 2015.
  105. ^ «Авиакатастрофа Germanwings: второй пилот самолета, похоже, умышленно разбил самолет, - утверждает французский прокурор». Австралия: ABC News. 27 марта 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  106. ^ "Катастрофа Germanwings: Ускоренный спуск второго пилота Любица"'". Новости BBC. 3 апреля 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  107. ^ Кларк, Никола (3 апреля 2015 г.). «Второй пилот Germanwings ускорился во время снижения, показывают данные 2-го рекордера». Нью-Йорк Таймс. Получено 3 апреля 2015.
  108. ^ "Катастрофа Germanwings: второй пилот Любитц отработал быстрое снижение"'". Новости BBC. 6 мая 2015. Получено 6 мая 2015.
  109. ^ "Предварительный отчет" (PDF). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile. 24 марта 2015. с. 29. Получено 29 февраля 2016. Затем он намеренно изменил инструкции автопилота, приказав самолету снижаться до тех пор, пока он не столкнется с землей.
  110. ^ "Крушение Airbus 320: что мы знали о втором пилоте A320 Андреасе Любитце". News.com.au. 28 марта 2015 г.. Получено 28 марта 2015. но скрывал свою болезнь от работодателя и коллег.
  111. ^ «Авиакатастрофа Germanwings: полиция заявляет, что« важное открытие »в доме второго пилота Андреаса Любица - это не предсмертная записка». Белфастский телеграф. 27 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  112. ^ "Авиакатастрофа Germanwings: Второй пилот" хотел уничтожить самолет'". Новости BBC. 27 марта 2015 г.
  113. ^ Пирсон, Майкл; Смит-Спарк, Лаура; Карими, Вера (27 марта 2015 г.). "Второй пилот Germanwings Андреас Любиц объявил" непригодным для работы ", - говорят официальные лица". CNN. Получено 27 марта 2015. Второй пилот Germanwings Андреас Любитц скрывал от своих работодателей болезнь и был объявлен врачом «непригодным для работы», согласно немецким властям, проводившим расследование того, что могло побудить, казалось бы, компетентного и стабильного пилота направить свой лайнер во французскую гору.
  114. ^ "Катастрофа Germanwings: второй пилот Любитц скрыл болезнь"'". Новости BBC. 27 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  115. ^ «Второй пилот Germanwings Андреас Любиц скрывал от работодателей болезнь - Business Insider». Business Insider. 27 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  116. ^ Каух, Элейн (27 марта 2015 г.). «Следователи: второй пилот Germanwings, скрытая медицинская помощь». AVweb. Получено 27 марта 2015.
  117. ^ «Второй пилот рейса 4U9525 компании Germanwings Андреас Любиц« скрыл болезнь »от работодателя». CBC Новости. 27 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  118. ^ «Авиакатастрофа Germanwings: второй пилот лечился от суицидальных наклонностей, говорят прокуроры». ABC News (Австралия). 31 марта 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  119. ^ «Отчеты: антидепрессанты найдены дома второго пилота Андреаса Любица». CNN. 28 марта 2015.
  120. ^ «Андреас Любитц» неоднократно призывал капитана Germanwings оставить его в покое »перед тем, как направить А320 на путь крушения во Французских Альпах». Независимый. Получено 29 марта 2015.
  121. ^ а б Китон, Джейми (11 июня 2015 г.). "Второй пилот Germanwings боялся ослепнуть". ABC News. Архивировано из оригинал 11 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  122. ^ а б c "Катастрофа Germanwings: французская прокуратура открывает новое расследование". Новости BBC. 11 июня 2015 г.. Получено 30 августа 2015.
  123. ^ «Рейс 4U9525 Germanwings: Летная школа знала о депрессивном эпизоде». CBC Новости. 31 марта 2015 г.. Получено 1 апреля 2015.
  124. ^ Каламур, Кришнадев; Чаппелл, Билл (30 марта 2015 г.). "Катастрофа Germanwings: второго пилота лечили от суицидальных наклонностей". энергетический ядерный реактор. Получено 30 марта 2015.
  125. ^ Нортам, Джеки (30 апреля 2015 г.). "Документы показывают, что FAA подвергает сомнению психическую пригодность второго пилота Germanwings Андреаса Любица". энергетический ядерный реактор. Получено 1 мая 2015.
  126. ^ а б «Второй пилот Germanwings Андреас Любиц боялся ослепнуть, посетил много врачей». CNN. 11 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  127. ^ «Второй пилот Germanwings связался с десятками врачей». AVweb. 5 июня 2015 г.. Получено 9 июн 2015.
  128. ^ "'Самолет распался »: 150 человек погибли в результате крушения Airbus A320 на юге Франции». Национальная почта. Торонто, Канада. 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  129. ^ а б «Самолет Germanwings 4U 9525 разбился во французских Альпах - выживших нет». Новости BBC. 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  130. ^ «Ангела Меркель поедет на место крушения Germanwings». Новости ITV. 24 марта 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  131. ^ Ботельо, Грег; Смит-Спарк, Лаура; Ханна, Джейсон (24 марта 2015 г.). «Авиакатастрофа во Франции: выживших не ожидается, - заявил президент Франции». CNN. Получено 24 марта 2015.
  132. ^ «Олланд, Меркель и Рахой посетили место крушения A320 Germanwings». Radio France Internationale. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  133. ^ "Катастрофа Airbus A320 компании Germanwings: Холтерн оплакивает обреченных подростков". Новости NBC. Получено 12 апреля 2015.
  134. ^ "Босс Lufthansa назвал последние часы самыми мрачными за 60-летнюю историю'". Новости ITV. 25 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  135. ^ «Обезумевшие пилоты Germanwings отказываются летать». CNN. 25 марта 2015 г.. Получено 12 апреля 2015.
  136. ^ "Germanwings отменяет рейс номер 4U9525; новые номера рейсов с 25 марта 2015 года". airlineroute.net. Архивировано из оригинал 29 марта 2015 г.. Получено 25 марта 2015.
  137. ^ "В обратном направлении, авиакатастрофа Lufthansa соглашается с тем, что два экипажа в кабине самолета". Удача. 27 марта 2015 г.. Получено 6 апреля 2015.
  138. ^ «Lufthansa теперь будет держать двух членов экипажа в кабинах». CNN. 27 марта 2015 г.. Получено 6 апреля 2015.
  139. ^ Брайан, Виктория (28 марта 2015 г.). «Авиакатастрофа Germanwings: Lufthansa требует, чтобы два члена экипажа постоянно находились в кабине». Sydney Morning Herald. Получено 28 марта 2015.
  140. ^ «Снижение рисков после крушения Germanwings». Нью-Йорк Таймс. Редакционная коллегия. 26 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  141. ^ «Китай подтверждает уже существовавшее правило« два в кабине »». Хочу China Times. 29 марта 2015. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 29 марта 2015.
  142. ^ «Регулирующий орган ЕС рекомендует ужесточить правила для кабины экипажа после аварии Germanwings». Журнал "Уолл Стрит. 27 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  143. ^ «Заявление о катастрофе Germanwings». Британское психологическое общество. 27 марта 2015 г. Архивировано с оригинал 12 июля 2015 г.. Получено 1 мая 2015.
  144. ^ "Новости EFPA: Европейские (авиационные) психологи реагируют на авиакатастрофу Germanwings, рейс 4U 9525". Efpa.eu. 30 марта 2015 г.. Получено 1 мая 2015.
  145. ^ Найлс, Расс (24 мая 2015 г.). «Предлагаются случайные пилотные тесты на психическое здоровье». AVweb. Получено 25 мая 2015.
  146. ^ Шихан, Мария (22 мая 2015 г.). «Генеральный директор Lufthansa выступает за случайные психологические тесты для пилотов: FAZ». Рейтер. Получено 5 сентября 2015.
  147. ^ Ле Подер, Лоуренс (2018). «Управление эмоциональным воздействием оказания помощи при бедствии: Национальная жандармерия и крушение рейса 952 Germanwings». Глобальный бизнес и совершенство организации. 37 (4): 48–57. Дои:10.1002 / joe.21863.
  148. ^ а б «Lufthansa предлагает семьям жертв первоначальные 50 000 евро». Deutsche Welle. 27 марта 2015 г.. Получено 29 марта 2015.
  149. ^ Зубарев, Леонид (5 марта 2013 г.). «Монреальская конвенция 1999 г. - новые правила международных воздушных перевозок». Глобус Бизнес Медиа Группа. Получено 26 июн 2015.
  150. ^ «Страховая компания Germanwings выделяет 300 миллионов долларов на выплату семьям жертв». Deutsche Welle. 31 марта 2015 г.. Получено 31 марта 2015.
  151. ^ «Lufthansa ожидает страхового возмещения в размере 300 миллионов долларов после крушения самолета Germanwings». Журнал "Уолл Стрит. 31 марта 2015 г.. Получено 31 марта 2015.
  152. ^ Розенкранц, Жюстин; Suckow, Мартин (11 марта 2017 г.). "Germanwings: Kein höheres Schmerzensgeld für Angehörige" [Нет более высокой компенсации родственникам]. Tagesschau (на немецком). ARD. Архивировано из оригинал 3 октября 2017 г.. Получено 2 октября 2017.
  153. ^ «Цветы окружают мемориал погибшим в Альпах». ITV. 27 марта 2015 г.. Получено 8 июн 2015.
  154. ^ Коннолли, Кейт (17 апреля 2015 г.). "Летные родственники Germanwings на поминальной службе в Кельне". Хранитель. Получено 6 мая 2015.
  155. ^ "Авиакатастрофа в Альпах: панихида в Кельне". Новости BBC. 17 апреля 2015 г.. Получено 6 мая 2015.
  156. ^ "Катастрофа Germanwings: школьные жертвы возвращаются домой". Новости BBC. 10 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  157. ^ "Катастрофа Germanwings: останки жертв приземляются в Дюссельдорфе". Новости BBC. 10 июня 2015 г.. Получено 11 июн 2015.
  158. ^ Ротвелл, Джеймс (24 марта 2017 г.). «Отец пилота-самоубийцы Germanwings Андреас Любиц возмущает семьи жертв, поскольку он протестует против невиновности сына». Дейли Телеграф.
  159. ^ «Мой сын не был в депрессии, - говорит отец второго пилота Germanwings».. Deutsche Welle. 24 марта 2017.
  160. ^ "Vater des Piloten erhebt schwere Vorwürfe gegen Ermittler" [Отец летчика выдвигает серьезные обвинения против следователей]. Die Zeit (на немецком). 22 марта 2017.
  161. ^ "Vater von Andreas Lubitz: 'Unser Sohn war zum Zeitpunkt des Absturzes nicht depressiv'" [Наш сын не был в депрессии во время крушения]. Штерн (на немецком). 24 марта 2017.
  162. ^ "Убийство в небе". Первое мая. 16 сезон. National Geographic Channel.
  163. ^ "Сезон 16, серия 7 'Убийство в небе'". Телепрограмма. 24 января 2017 г.. Получено 8 июля 2017.

внешние ссылки