Рейс 540 авиакомпании Lufthansa - Lufthansa Flight 540

Рейс 540 авиакомпании Lufthansa
19700712 Джамбо левый GFAu46kl15.jpg
Самолет задействован вскоре после доставки в Lufthansa.
Авария
Дата20 ноября 1974 г. (1974-11-20)
РезюмеРазбился вскоре после взлета из-за ошибка пилота и недостаток дизайна
СайтМеждународный аэропорт Джомо Кеньятта
Найроби, Кения
1 ° 19′09 ″ ю.ш. 36 ° 55′39 ″ в.д. / 1,3192 ° ю.ш.36,9275 ° в. / -1.3192; 36.9275Координаты: 1 ° 19′09 ″ ю.ш. 36 ° 55′39 ″ в.д. / 1,3192 ° ю.ш.36,9275 ° в.д. / -1.3192; 36.9275
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-130
Название самолетаГессен
ОператорЛюфтганза
Постановка на учетД-ПБЯБ
Начало полетаФранкфурт аэропорт
Франкфурт, Западная Германия
Остановка в путиМеждународный аэропорт Джомо Кеньятта
Найроби, Кения
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Ян Смэтс
Йоханнесбург, Южная Африка
Жильцы157
Пассажиры140
Экипаж17
Смертельные случаи59
Травмы55
Выжившие98

Рейс 540 авиакомпании Lufthansa был регулярным коммерческим рейсом на Люфтганза работал с Боинг 747-130, на борту 157 человек (140 пассажиров и 17 членов экипажа). Рейс выполнял заключительный участок своего полета. Франкфурт –Найроби –Йоханнесбург маршрут. 20 ноября 1974 г. он разбился и загорелся вскоре после ВПП после взлета из Международный аэропорт Джомо Кеньятта в Найроби. Это была первая катастрофа Boeing 747 со смертельным исходом.[1]

Самолет и экипаж

Самолет

Самолетом был Boeing 747-130, зарегистрированный как D-ABYB и названный Гессен. Это был второй Боинг 747, доставленный Lufthansa. Он совершил свой первый полет 30 марта 1970 года и был доставлен в Lufthansa 13 апреля того же года. Самолет был оснащен четырьмя двигателями Pratt and Whitney JT9D-7. турбовентиляторные двигатели. На момент аварии самолет налетал 16 781 час.[2]

Экипаж

Летный экипаж состоял из 53-летнего капитана Кристиана Крэка (налетал более 10 000 часов, из них 1619 часов на Боинге 747), 35-летнего первого помощника Ханса-Иоахима Шаке (3418 часов налета, более 2000 часов на Боинге 747) и 51-летний бортинженер Рудольф (Руди) Хан (13000 часов опыта полета).[3][4]

Авария

Поскольку самолет взлетал с ВПП 24 на Международный аэропорт Джомо Кеньятта в Найроби пилоты почувствовали тряска вибрация. Капитан продолжил набор высоты и убрал шасси. Однако в процессе этого самолет начал снижаться, и ларек загорелся индикатор системы предупреждения. Самолет продолжал снижаться, и примерно в 3700 футов (1100 м) от конца взлетно-посадочной полосы самолет 747 врезался в траву. Затем он врезался в эстакаду и распался. Левое крыло взорвалось, и огонь распространился по фюзеляжу. 55 из 140 пассажиров и 4 из 17 членов экипажа погибли.[1]

Причина

Причиной крушения было определено срыв, вызванный передней кромкой. планки (строго говоря, подвесной переменный развал передние планки и на борту Закрылки Крюгера ), оставленный во втянутом положении. Несмотря на то, что закрылки задней кромки были раскрыты, без выдвижения предкрылков скорость сваливания самолета была выше, а максимальная угол атаки был ниже. В результате самолет не смог выйти из эффект земли. Было обнаружено, что бортинженеру не удалось открыть клапаны выпуска воздуха из предкрылковой системы, как это требовалось в предполетном контрольном списке. Это предотвращало попадание отбираемого воздуха в пневматическую систему предкрылков 747 и, поскольку предкрылки передней кромки на 747 приводятся в действие пневматически, не позволяло ему развернуть предкрылки передней кромки для взлета. В система предупреждения о взлете который выдал бы сигнал тревоги из-за того, что закрылки не были опущены, не имело отдельного предупреждения о том, что пневматический клапан предкрылков не был открыт бортинженером.[5]

Неисправное состояние предкрылков по дизайну должно было обозначаться желтыми сигнальными лампами: один для пилота и восемь - для бортинженера. Однако оба члена экипажа заявили в суде, что эти огни были зеленого цвета. С тех пор были предложены три возможных объяснения этого несоответствия: утреннее солнце ослепляло экипаж кабины и, таким образом, затрудняло восприятие цвета, что ошибка конструкции могла вызвать зеленые огни, несмотря на убранные предкрылки, и что экипаж солгал. Ни одна из этих возможностей не может быть окончательно доказана.[6][7] Летный экипаж обвинялся в том, что он не выполнил удовлетворительную предвзлетную контрольную карту, но в отчете об авиационном происшествии также указывается на отсутствие адекватных систем предупреждения, которые могли бы предупредить экипаж о проблеме.[8][9] Сообщалось о двух предыдущих случаях этой ошибки, но в этих случаях пилотам удалось вовремя восстановить самолет. После этого третьего смертельного инцидента, Боинг добавлены системы предупреждения пилотов, если предкрылки не открывались перед взлетом.

Вскоре после этого капитан Крак и бортинженер Хан были уволены из Lufthansa, но их увольнение было отменено судом по трудовым спорам, поскольку не было доступного отчета о расследовании, исключающего вероятность технического дефекта.[8]

Бортинженер Хан был обвинен в преступной халатности, но был оправдан в 1981 году.[10]

Смотрите также

Библиография

  • Мурхаус, Эрл (1982). Просыпайся, это крушение! История первой в истории катастрофы 747-Jet. Счет выжившего. Лондон: Корги. ISBN  0-552-11932-6.

Итоговый отчет - это работа:

Рекомендации

  1. ^ а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 747-130 D-ABYB в международном аэропорту Найроби (NBO)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 5 мая 2020.
  2. ^ "D-ABYB Lufthansa Boeing 747-100". www.planespotters.net. Получено 5 мая 2020.
  3. ^ Боуман, Мартин В. (2014). Боинг 747: история: воплощение мечты. Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Books Ltd. ISBN  9781783030392.
  4. ^ "Tankstopp in den Tod - der letzte Start der", Гессен"" [Заправка до смерти - последний старт «Гессена»]. Австрийские Крылья (на немецком). Получено 23 октября 2019.
  5. ^ «Катастрофа Боинга 747-130 в Найроби: 59 погибших». www.baaa-acro.com. Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 5 мая 2020.
  6. ^ Спет, Андреас. "Lufthansa-Unglück 1974. Absturz nach 35 Sekunden" [Несчастный случай с авиакомпанией Lufthansa в 1974 году. Авария через 35 секунд]. Der Spiegel (на немецком). Получено 20 ноября 2014.
  7. ^ "Grün oder Gelb" [Зеленый или желтый]. Der Spiegel (на немецком). 33 (8). 19 февраля 1979 г.
  8. ^ а б «Пример: Lufthansa - рейс 540 - Boeing 747-130, 20 ноября 1974 г.» (PDF). Blue Skies: журнал GainJet по авиационной безопасности. GainJet Aviation (3).
  9. ^ «Первый B-747 падает сразу после взлета». avstop.com. Получено 5 мая 2020.
  10. ^ "Mit viel Mut und Traurigkeit" [С большим мужеством и грустью]. Der Spiegel (на немецком). 51. 14 декабря 1981 г.. Получено 9 сентября 2018.

внешняя ссылка

Внешние изображения
значок изображения Фотографии авиалайнера до крушения на сайте airliners.net
значок изображения Фото авиалайнера до крушения на сайте JetPhotos.com