Пригородный рейс 317 Содружества - Википедия - Commonwealth Commuter Flight 317

Пригородный рейс 317 Содружества

Beechcraft 99 похож на самолет, потерпевший аварию
Авария
Дата	6 января 1974 г. (1974-01-06)
Резюме	Преждевременный спуск ниже безопасного склона захода на посадку
Сайт	Ричленд, графство Камбрия, Пенсильвания, США 40 ° 18′40 ″ с.ш. 78 ° 50′00 ″ з.д. / 40,31111 ° с.ш. 78,83333 ° з.д. / 40.31111; -78.83333Координаты: 40 ° 18′40 ″ с.ш. 78 ° 50′00 ″ з.д. / 40,31111 ° с.ш. 78,83333 ° з.д. / 40.31111; -78.83333
Самолет
Тип самолета	Beechcraft Модель 99A
Оператор	Эйр Ист
Постановка на учет	N125AE
Начало полета	Питтсбург, Пенсильвания
Пункт назначения	Джонстаун - Аэропорт округа Камбрия
Пассажиры	15
Экипаж	2
Смертельные случаи	12
Травмы	5
Выжившие	5

Пригородный рейс 317 Содружества был регулярным пригородным рейсом из Питтсбург Из Пенсильвании в Джонстаун, Пенсильвания, обслуживается Эйр Ист. 6 января 1974 г. на подходе к Джонстаун - Аэропорт округа Камбрия, то Beechcraft Модель 99A при выполнении полета потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы после того, как самолет не смог сохранить скорость полета, и преждевременно снизился ниже безопасного уклона захода на посадку по неустановленным причинам.^[1] Из 15 пассажиров и двух членов экипажа на борту погибли 11 пассажиров и капитан самолета.^[2]

Авария

Рейс 317 вылетел из Международный аэропорт Питтсбурга в 18:15 6 января 1974 года на регулярном пригородном рейсе в Джонстаун.^[3] На борту находились 15 пассажиров. 39-летний капитан полета Дэниел Брэннон налетал 6331 час, в том числе 383 часа на Beechcraft 99A; Первый офицер, 24-летний Джеральд Кнуфф, налетал 1790 часов, в том числе 380 часов на Beechcraft 99A. Оба пилота были наняты Air East в июле 1973 года, примерно за шесть месяцев до аварии.^[4]

Около 19:05, при подходе к ВПП 33 в Джонстаун - Аэропорт округа Камбрия в Richland Township, самолет снизился ниже минимального безопасного склона захода на посадку, затем остановился, после чего пилоты потеряли управление.^[1] Самолет задел верхнюю часть группы приподнятых огней приближения и взлетел над шоссе (Маршрут США 219 ) и, подняв нос и крылья, врезался в вершину крутой насыпи примерно в 100 ярдах от взлетно-посадочной полосы. «Это был вопрос пяти футов, и он был бы ясен», - сказал позже Уоррен Крис, официальный представитель Air East.

Самолет при ударе раскололся и разлетелся на части. Нижняя часть фюзеляжа была раздавлена ​​вверх, верх пассажирской кабины обрушился вниз, стенки кабины были выбиты наружу. «Нос был отброшен на 50-75 ярдов от удара, крылья были почти отрезаны от фюзеляжа, а хвостовая часть была полностью оторвана», - говорится в сообщении современных новостей. Конструкция пола и сиденья были разрушены; все ремни безопасности остались нетронутыми, но их крепления к полу были разрушены. Хотя разлитое авиационное топливо пропитало обломки и многих пассажиров, пожара не было.^[2][4]

Оба пилота были сброшены с самолета, когда он разорвался. Браннон был убит; Кнуфф был госпитализирован в критическом состоянии и выжил. 10 из 15 пассажиров на борту были убиты мгновенно, еще один скончался позже в местной больнице, в результате чего общее число погибших составило 12. Все четыре выживших пассажира были серьезно ранены; двое из них оставались в больнице более двух месяцев после крушения.^[4][5] Национальный совет по безопасности на транспорте следователи отметили, что шесть из 17 пассажиров самолета, включая обоих пилотов, были выброшены из самолета через отверстие, оставшееся от отрезанной носовой части; первый офицер и один пассажир были единственными выжившими среди этих шести. Остальные 11 пассажиров, в том числе трое других выживших, оказались зажаты обломками.^[4]

Четверо молодых людей, проезжая по шоссе, обнаружили обломки рейса 317 примерно в 19:15, примерно через 10 минут после крушения, но в течение нескольких минут после крушения в аэропорту не было замечено. После того, как авиадиспетчер отправил свою последнюю передачу о рейсе, он занялся другими обязанностями. Некоторое время спустя, после того, как агент аэростата Air East спросил, поддерживал ли диспетчер связь с рейсом, диспетчер безуспешно попытался восстановить связь с рейсом. Затем агент аэродрома Air East сел в свою машину и начал обыск аэродрома. Проезжая по взлетно-посадочной полосе, он встретил молодого человека, одного из четырех прохожих, нашедших обломки, которые сообщили ему, что самолет разбился в конце взлетно-посадочной полосы. Агент пандуса поехал обратно к терминалу и сообщил об этом диспетчеру, который уведомил полицейское управление. Первая спасательная машина прибыла на место происшествия около 19:55.^[4]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, регистрационный N125AE, был Beechcraft Модель 99A принадлежит Allegheny Airlines и управляется Эйр Ист под торговой маркой Commonwealth Commuter авиакомпании Allegheny Airlines.^[3] Его приводили в действие два Пратт энд Уитни Канада PT6 авиадвигатели, совершили свой первый полет в 1969 году и налетали в общей сложности 7503 часа до крушения.^[1]

Самолет погиб в авиакатастрофе.^[1]

Расследование

В Национальный совет по безопасности на транспорте исследовал крушение.

Кнуфф сказал следователям, что Брэннон был «перфекционистом», который «следовал правилам во всем, что делал», но добавил, что во время предыдущих совместных полетов он заметил, что Брэннон выработал привычку совершать заход на посадку с более медленной скоростью, чем -предписанная воздушная скорость - воздушная скорость "от 93 до 95 КИАС На вопрос, использовал ли Брэннон эту технику в ночь аварии, Кнуфф ответил: «Мог бы. Я не помню, был он или нет, но возможно ".

В Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что авария была вызвана «преждевременным спуском ниже безопасного склона захода на посадку с последующим сваливанием и потерей управления самолетом». Хотя причину преждевременного снижения определить не удалось, исследователи пришли к выводу, что это, вероятно, было результатом либо «преднамеренного снижения ниже опубликованной минимальной высоты снижения, чтобы установить ориентир с помощью огней захода на посадку и выполнить посадку», либо ухудшения зрения или оптики. иллюзия, создаваемая системами огней взлетно-посадочной полосы / подхода "и / или" нисходящим потоком около конца взлетно-посадочной полосы ".^[1]

Последствия

Авария напрямую привела к прекращению действия авиакомпании Air East, оператора полета. 7 марта 1974 г. Федеральная авиационная администрация отозвал сертификат оператора Air East и приказал авиакомпании немедленно прекратить все операции, обвинив Air East в использовании неквалифицированных пилотов и механически небезопасных самолетов.^[5] Представитель FAA сказал, что приказ о прекращении работы стал следствием расследования операций и записей Air East после крушения.^[5]

В приказе о закрытии частично говорилось: «По причине многочисленных нарушений, небезопасной практики, политики и тактики принуждения ... Air East, Inc. продемонстрировала, что она не обладает суждениями, ответственностью или положением о соблюдении требований, требуемыми от держателя сертификат коммерческого оператора воздушного такси ".^[5]

Рекомендации