Рейс 6231 Northwest Airlines - Northwest Airlines Flight 6231
 Боинг 727-200 авиакомпании Northwest Airlines, похоже на аварию самолета. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 1 декабря 1974 г. |
| Резюме | Остановился из-за атмосферного обледенения, Ошибка пилота, и отказ прибора |
| Сайт | Хаверстроу, Нью-Йорк, НАС. (возле Стоуни-Пойнт ) 41 ° 12′53 ″ с.ш. 74 ° 5′40 ″ з.д. / 41,21472 ° с. Ш. 74,09444 ° з.Координаты: 41 ° 12′53 ″ с.ш. 74 ° 5′40 ″ з.д. / 41,21472 ° с. Ш. 74,09444 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 727-251 |
| Оператор | Northwest Orient Airlines |
| Постановка на учет | N274US |
| Начало полета | Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Буффало |
| Жильцы | 3 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 6231 авиакомпании Northwest Orient Airlines была фатальная авария Боинг 727 1 декабря 1974 г. в г. Государственный парк Гарриман возле Стоуни-Пойнт, Нью-Йорк, к северу от Нью-Йорк площадь. В Northwest Airlines 727 было зафрахтовано, чтобы забрать Балтимор Кольтс профессиональная футбольная команда в Буффало в западном Нью-Йорке.
Все три члена экипажа на борту погибли, когда самолет упал на землю после ларек и быстрое снижение, вызванное реакцией экипажа на ошибочный скорость полета показания, вызванные атмосферное обледенение. Обледенение произошло из-за невозможности включения трубка Пито подогрев при старте полета. Это был один из двух Boeing 727, разбившихся в тот день в Соединенных Штатах; другой был TWA, рейс 514 на севере Вирджиния, к северо-западу от Даллес аэропорт.
Авария
Рейс был зафрахтован, чтобы забрать Baltimore Colts в Буффало после того, как самолет, первоначально предназначенный для перевозки команды, был остановлен метелью в Детройт.[1]
Боинг 727-251, постановка на учет N274US, вылетел из аэропорта Нью-Йорка Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в 19:14 на паромный рейс в Буффало. Когда судно поднялось выше 16000 футов (4900 м), прозвучал сигнал предупреждения о превышении скорости, за которым через 10 секунд последовал сигнал. шейкер для палочек предупреждение о срыве. Самолет выровнялся на высоте 24 800 футов (7600 м), пока не начал выходить из-под контроля в вращение, достигая вертикального ускорения + 5g. На высоте около 3500 футов (1100 м) большая часть горизонтального стабилизатора самолета отделилась из-за высоких перегрузок, что сделало восстановление невозможным. Рейс 6231 упал на землю, слегка опущенный носом и правым крылом через двенадцать минут после взлета, в 19:26.
Самолет снизился с высоты 24 000 футов (7300 м) до уровня земли на высоте 1090 футов (330 м) над уровнем моря за 83 секунды.[2] Авария произошла примерно в 3,2 морских мили (5,9 км) к западу от Тиеллс, Нью-Йорк. Полиция описала место крушения как лесистую и болотистую местность, доступность которой была затруднена из-за зимних погодных условий, включая ветер и смесь дождя и снега.[1] Несмотря на полную заправку 727-го, не произошло ни взрыва, ни пожара, когда самолет ударился о землю, и не было возгорания после крушения, хотя полиция описала место крушения с «сильным запахом реактивного топлива».
Экипаж
На борту самолета находились три члена экипажа. Капитан Джон Б. Лагорио, 35 лет, проработал на Northwest почти девять лет. У него было чуть менее 7500 часов налета, а общее время полета на Боинге 727 - чуть менее 2000 часов.[2]:24 Первый офицер, 32-летний Уолтер А. Задра, проработал в компании Northwest почти семь лет. У него было около 4700 часов налетов, из которых две трети были вторым помощником (бортинженер ). Его опыт работы на Боинге 727 составил около 1250 часов, но только 46 из них он провел в качестве пилота, а остальные 1200 часов - в качестве бортинженера.[2]:24 Второй офицер, 33-летний Джеймс Ф. Кокс, проработал в авиакомпании почти шесть лет и имел 1600-часовой опыт работы бортинженером Boeing 727.[2]:25[3]
Расследование
В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) возглавил расследование аварии и опубликовал свой окончательный отчет 13 августа 1975 года.[2]
Исследователи обнаружили, что летный экипаж не активировал нагреватели головки Пито, а трубки Пито были заблокированы льдом, из-за чего экипаж получил неверные показания воздушной скорости. Экипаж, полагая, что показания верны, отодвинул столбец управления и поднял нос, из-за чего самолет заглох.[4]
Из аннотации отчета NTSB:
... вероятной причиной этой аварии была потеря управления самолетом из-за того, что летный экипаж не смог распознать и скорректировать высоту полета самолета. угол атаки, тихоходный срыв и его нисходящая спираль. Сваливание было вызвано неправильной реакцией летного экипажа на ошибочную скорость полета и Мах признаки, возникшие в результате закупорки головок Пито атмосферным обледенением.
Когда следователи проанализировали 727-е диктофон, запись показала, что пилоты полагали, что сотрясение механизма встряхивания рукояти было вызвано достижением авиалайнером скорость звука, а не предупреждение о том, что он попадет в стойло.[2]
Смотрите также
- Рейс 603 Aeroperú
- Рейс 301 Birgenair
- Рейс 2553 Austral Líneas Aéreas
- Рейс 447 авиакомпании Air France
- Рейс 5017 авиакомпании Air Algérie
- Рейс 703 Саратовских авиалиний
Рекомендации
- ^ а б «Снег замедляет поиск пострадавших». Rome News-Tribune. 2 декабря 1974 г.
- ^ а б c d е ж "Отчет об инциденте с самолетом. Northwest Airlines, Incorporated, Боинг 727-25, N264US, недалеко от Тиеллса, Нью-Йорк. 1 декабря 1974 г." (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 августа 1975 г.
- ^ «Экипаж погиб в авиакатастрофе на северо-западе». Lakeland Ledger. Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1974 г.
- ^ "Неправильные показания воздушной скорости вызвали крушение самолета Northwest, сообщает правление". Новости Майами. Ассошиэйтед Пресс. 7 октября 1975 г.
