Психическое здоровье в авиации - Википедия - Mental health in aviation

Душевное здоровье в авиация является серьезной проблемой среди авиакомпании, регуляторы и пассажиры. Эта тема привлекла больше внимания после Катастрофа Germanwings в 2015 году, которое было умышленно вызвано вторым пилотом самолета. Есть много разных причины психических заболеваний у пилотов, но на данный момент почти не предпринимается никаких действий для решения этой проблемы. Маленький данные существует по психическому здоровью в авиации, но предпринимаются шаги по сбору соответствующей информации и поиску более эффективных решений.

Жизнь пилот авиалинии может быть стрессовым и требовательным. После недавних событий психическое здоровье в авиации привлекает внимание в авиационной отрасли.

Распространенность нарушений

В Бразилия Авиация общего назначения сектор, 10,2% пилоты которые не тренировались регулярно, и 23,7% пилотов с большой нагрузкой имели признаки общих психических расстройств.[1]Широко распространено мнение, что пилоты идеальны; Однако, это не так.[2] Проблемы с психическим здоровьем существуют в авиации, как и в любой другой отрасли, и необходимо сделать больше, чтобы найти их, как во время карьеры пилота, так и на этапе приема на работу. Для определения истинного благополучия пилотов важно иметь широкий спектр тестов и процессов проверки.[2]

Психическое заболевание стоит на втором месте после сердечно-сосудистых заболеваний по причине потери авиационной лицензии.[3] Одна из основных проблем заключается в том, что большинство пилотов, принимающих антидепрессанты, например, скрывают эту информацию от своего врача или руководящего органа авиации в своей стране из-за страха потерять лицензию.[3]Обнаружение осложняется еще и тем, что немногие судмедэксперты полностью понимать сложность и последствия различных расстройств.[3] Кроме того, психиатры не знакомы с правилами пилотов, страдающих психическими расстройствами.[4] Несмотря на то, что пилоты должны каждые 6 месяцев обновлять свою медицинскую лицензию сертифицированным судмедэкспертом, психическому здоровью уделяется мало внимания и нет. психолог или же психиатр принимает меры, если этого не требует пилот, что случается редко.[4]

Авиакомпании знакомы с последствиями душевное здоровье,[5] именно поэтому они проводят личностные тесты в процессе отбора, чтобы выявить любые проблемы с психическим здоровьем. Одним из примеров является Миннесотский многофазный опросник личности (MMPI). В этой длинной анкете можно выявить любых кандидатов из группы риска, задав серию вопросов, сформулированных по-разному, по одной и той же теме.[5] Пилоты осознают важность идеального психического здоровья. В результате пилоты, как правило, проявляли крайнюю оборонительную позицию в своих результатах, даже в большей степени, чем обычное население, пытаясь не проявлять никаких признаков каких-либо проблем с психическим здоровьем.[5]

Причины

В ходе карьеры пилота важность психического здоровья становится еще более серьезной проблемой по мере накопления стрессов, связанных с работой.[6] Пилоты сталкиваются с трудными условиями работы, которые включают непоследовательный график, длительные периоды отсутствия дома и частые встречи с усталость.[6]

Психическое здоровье усиливается из-за отсутствия социальной поддержки из дома, меняющегося циркадного ритма и чрезмерной нагрузки на работу.[7] Эксперты и авиакомпании были осведомлены об этих проблемах еще с 1985 года, однако информации о психическом здоровье в авиации очень мало.[7] В авиации существует мачо-психологическое отношение к психическому здоровью и принцип невмешательства.[7]

И мужчины, и женщины подвержены проблемам с психическим здоровьем, однако вероятность того, что один пол столкнется с большим количеством проблем, чем другой, невелика.[8]

Есть отрицательный клеймо вокруг психического здоровья в авиации.[9] Исследование показало, что пилоты предполагали, что нелюдимые пилоты, скорее всего, страдают психическим заболеванием.[9] Это указывает на то, что даже факторы, не являющиеся признаками психического здоровья, могут стигматизировать других и негативные последствия идентификации как имеющих проблемы с психическим здоровьем, даже если это не так.[9]

Решения

Пилоты и их работодатели также должны знать о недавних изменениях в жизни, которые могут повлиять на работу пилотов и характеристики психического здоровья. Одним из таких способов является анкета по недавним изменениям в жизни, которая измеряет, насколько человек подвержен изменениям.[10] Эта анкета позволяет выявить определенных лиц, которые больше подвержены риску психических расстройств, и позволяет авиакомпании затем оказывать им поддержку.[10] Авиакомпаниям крайне важно разработать программу по удалению лиц, которые находятся в состоянии повышенного риска, и помочь им перейти на более подходящую работу.[10]Регулирующие органы также рассматривают возможность проведения случайных психологических обследований пилотов, однако было высказано предположение, что это не будет надежным средством устранения проблем с психическим здоровьем у пилотов.[11] В Федеральная авиационная администрация также объявила, что будет проводить исследования новых и более актуальных данных о психическом здоровье в рамках пилотных проектов.[12] Не менее важно, чтобы пилоты открыто говорили о своем психическом здоровье и не боялись потерять карьеру. Этого можно добиться, сняв стигму, связанную с психическим здоровьем, поощряя самоотчетность и заставляя компании работать с пилотами, чтобы помочь им найти другую работу в авиации и открыть оздоровительные центры.[13]

На этапе приема на работу пилоты могут проходить различные личностные тесты, чтобы определить, подвержены ли они риску психических расстройств.[5]

После Рейс 9525 Germanwings, как ИАТА и Медицинская ассоциация гражданской авиации ищут решения, одним из которых являются случайные психологические тесты. Проблема с реактивным, а не проактивным методом заключается в том, что вместо поддержки пилотов он создает еще большую стигму в отрасли.[14] Европейское агентство по безопасности полетов также выпустило аналогичное заявление, в котором говорится, что все пилоты должны пройти психологическую экспертизу.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фейхо, Дениз; Луис, Ронир Раджио; Камара, Волни Магальяйнш (май 2012 г.). «Распространенные психические расстройства у пилотов гражданской авиации». Авиация, космос и экологическая медицина. 83 (5): 509–513. Дои:10.3357 / asem.3185.2012.
  2. ^ а б Мясник, Джеймс (март 2002 г.). «Оценка пилотов с« неправильными вещами »: призыв к исследованиям факторов эмоционального здоровья у коммерческих авиаторов». Международный журнал отбора и оценки. 10 (1–2): 168–184. Дои:10.1111/1468-2389.00204.
  3. ^ а б c Бор, Роберт (июль 2007 г.). «Психологические факторы поведения пассажиров и экипажей авиакомпаний: клинический обзор». Медицина путешествий и инфекционные болезни. 5 (4): 207–216. Дои:10.1016 / j.tmaid.2007.03.003. PMID  17574141.
  4. ^ а б Вуорио, Альпо; Лауккала, Таня; Навате, Пушан (сентябрь 2012 г.). "Серьезная депрессия и пригодность к полетам разными авиационными властями". Авиация, космос и экологическая медицина. 83 (9): 909–911. Дои:10.3357 / asem.3363.2012.
  5. ^ а б c d Мясник, Джеймс (1994). «Психологическая оценка кандидатов в пилоты авиакомпаний с помощью MMPI-2». Журнал оценки личности. 62 (1): 31–44. Дои:10.1207 / s15327752jpa6201_4. PMID  8138885.
  6. ^ а б Бор, Роберт; Поле, Габи; Скрагг, Питер (2002). «Психическое здоровье пилотов: обзор». Ежеквартальное консультирование по психологии. 15 (3): 239–256. Дои:10.1080/09515070210143471.
  7. ^ а б c Купер, Кэри; Слоан, Стивен (август 1985). «Профессиональный и психосоциальный стресс среди пилотов коммерческой авиации». Журнал профессиональной и экологической медицины. 27 (8): 570–575. Дои:10.1097/00043764-198508000-00014. PMID  4032093.
  8. ^ Уолтон, Роберт; Политано, Майкл (2014). «Гендерное восприятие и стресс, тревога и депрессия в кабине экипажа». Авиационная психология и прикладные человеческие факторы. 4 (2): 67–73. Дои:10.1027 / 2192-0923 / a000058.
  9. ^ а б c Зима, Скотт; Райс, Стивен (18 декабря 2014 г.). «Пилоты, которые воспринимаются как нелюдимые, считаются более склонными к психическим заболеваниям». Авиационная психология и прикладные человеческие факторы. 5 (1): 36–44. Дои:10.1027 / 2192-0923 / a000071.
  10. ^ а б c Haakonson, NH (сентябрь 1980 г.). «Исследование жизненных изменений как фактора, способствующего авиационным происшествиям: проспект». Aviat Space Environ Med. 51 (9PT2): 981–988.
  11. ^ Брайан, Виктория (9 июня 2015 г.). «Авиационная отрасль борется с вариантами психического здоровья пилотов после Germanwings». Reuteurs.
  12. ^ Сифферлин, Александра (27 мая 2015 г.). «FAA изучит психическое здоровье пилотов». Время.
  13. ^ Паттон, Джон (апрель 2015 г.). «Управление человеческими ресурсами (HRM) в авиационной отрасли». Журнал глобального управления бизнесом.. 11 (1): 1–12.
  14. ^ «Авиационная отрасль борется с вариантами психического здоровья пилотов после Germanwings». Рейтер. 2015-06-09. Получено 2015-11-25.