Эдуардо Баррон - Википедия - Eduardo Barrón

Эдуардо Баррон
Родившийся(1888-09-07)7 сентября 1888 г.
Матансас, Куба
Умер13 января 1949 г.(1949-01-13) (в возрасте 60 лет)
Мадрид
Национальностьиспанский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ПроектыБэррон Флеша
Бэррон В
Лоринг R-I
Лоринг R-III
НаградыОрден Карла III
Лоринг Р-1, первый самолет, разработанный Барроном для Таллерес Лоринг выпущенных в значительном количестве.
В Лоринг Р-3, самый успешный самолет, разработанный Барроном.

Эдуардо Баррон (полное имя Эдуардо Баррон и Рамос де Сотомайор; б. 7 сентября 1888 г. - ум. 13 января 1949 г.) был испанским авиационный инженер и военный летчик, руководивший конструкторским отделом на Таллерес Лоринг с 1923 по 1930 гг.

биография

Эдуардо Баррон родился в деревне в Колониальная Куба и его семья переехала в Испанию на рубеже веков, поселившись в Мадриде. Учился в Военно-инженерная академия Гвадалахары в 1902 г., в 1907 г. стал учеником лейтенанта.[1] Баррон был отправлен в Compañía de Aeroestación y Alumbrado en Campaña аэростат раздел в 1908 г. под Полковник Вивес, став сертифицированным воздушный шар летчик в июле 1909 г. Его часть перевели в Испанская Северная Африка где он принимал участие в местных военных кампаниях 1909-1910 гг.[2]

В 1911 году Баррон был переведен обратно в полуостровная Испания где он был выбран, чтобы стать пилотом самолета вместе с новаторскими испанскими военными летчиками Альфредо Кинделан, Эмилио Эррера, Энрике Аррильяга и Хосе Ортис Эчагуэ. Баррон стал вторым человеком, прошедшим первые курсы подготовки военных пилотов в Испании.[3] В следующем году он был назначен капитаном недавно созданной секции аэронавтики, которая была отделена от секции аэростата по приказу Альфредо Кинделана.[2]

В 1913 году Баррон был отправлен в Аэродром Тетуан, где он отвечал за Лонер Б.И. самолет, недавно купленный у Австро-Венгрия. Он проводил разведку и легкие бомбардировки в районе Тетуана в качестве лидера группы.[2]

Ранняя разработка самолета

В 1914 году Баррон был переведен в Cuatro Vientos недалеко от Мадрида, чтобы заняться авиастроением в новой мастерской по производству военных самолетов. Он модифицировал бипланы Lohner, создав новую модель, которая будет известна как Barrón Flecha, считается первым шагом испанской авиационной промышленности. Самолет совершил свой первый полет в апреле 1915 года, после чего на него установили Flecha с более мощным 140 л.с. Hispano-Suiza мотор для демонстрационного полета перед королем Альфонсо XIII 27 июля.[4] После успешной демонстрации Carde y Escoriaza компания, базирующаяся в Сарагоса, было поручено построить двенадцать Flecha самолеты, которые не были готовы до 1916 года.[4][5]

Баррон продолжил модифицировать Flecha прототип,[6] производство новой модели Hispano-Suiza, которая имела улучшенную видимость для пилота и которую он назвал Баррон В.[7] Впоследствии двенадцать Barrón W были построены в мастерских Cuatro Vientos.[2] После визита во Францию, где он углубленно изучил строительство SPAD S.VII, он построил версию того же самолета, который он обозначил España, также оснащенный двигателем Hispano-Suiza.[4] В Лоринг Пухоль и Сиа компания в Барселоне получила заказ на строительство двенадцати единиц Barrón España, но так и не поступили в действующую службу из-за серьезных недостатков конструкции.[2]

В 1917 году Баррон ушел из армии, чтобы возглавить авиационную секцию La Hispano, дочерней компании Hispano-Suiza.[2] Он сконструировал для компании в 1918 г. разведывательный и истребитель. Hispano Barrón.[8] Однако запас дешевых и более технологичных Первая Мировая Война самолеты, имевшиеся в наличии в конце конфликта, на время исключали любые стимулы для развития местной авиационной промышленности.[2]

Баррон вернулся к военной профессии в 1920 году и был отправлен в Таблада Аэродром возле Севилья. В августе 1921 г. он стал Командир и был переведен обратно в Cuatro Vientos, чтобы взять на себя руководство мастерскими и магазинами. (Talleres y Almacenes). В 1922 году его снова перевели в Севилью в качестве начальника военная авиабаза и в октябре того же года он женился на Матильде де ла Вега и Мартинес де Мора.[2]

Инженер в Лоринге и на пенсии

Баррон вернулся в Куатро Виентос, чтобы стать главным инженером на недавно построенном авиационном заводе. Таллерес Лоринг, которая выиграла контракт на производство Fokker C.IV самолеты-разведчики по лицензии.[2]

В то время как в Лоринге Баррон спроектировал и испытал свои самолеты в полете, начиная с военных Лоринга RB самолет наблюдения, малоизвестный прототип моноплана, о котором нет данных.[9] Тем временем, Генерал Примо де Ривера пришел к власти и установил диктатуру, которая стремилась защитить и продвинуть местную промышленность. Благодаря этой поддержке следующий проект Баррона, Лоринг Р.И. разведчика и легкий бомбардировщик, пошли в производство и было построено тридцать единиц для Aeronáutica Militar из Испанская армия. На основе этого самолета он сконструировал и разработал Лоринг R-III, самолет с аналогичными характеристиками, оснащенный Hispano-Suiza 12Hb, который был запущен в производство, всего было построено 110 единиц. Они были доставлены в Aeronáutica Militar начиная с 1929 года, еще во времена диктатуры Примо де Риверы.[2]

Между тем, несмотря на благоприятную ситуацию, в которой находилась испанская авиационная промышленность, другие самолеты, спроектированные Барроном, оставались на стадии опытных образцов. Среди них следует упомянуть следующие: Лоринг R-II, то Лоринг C-I истребитель Лоринг Т.1 тренер и Лоринг Э.II легкий самолет с приводом от Elizalde A6 Радиальный двигатель мощностью 110 л.с. Модифицированный E.II, названный Ла Пепа и оснащен Киннер К-5 мотор, будет использоваться Фернандо Рейн Лоринг (1902-1978) в одиночном перелете из Мадрида в Манила в 1932 г.[10]

К 1930 году Баррон перенес Инсульт с последующим гемиплегия и был вынужден прервать всю профессиональную деятельность в Loring Aeronautical Works. Был построен прототип его Лоринг Т-3 трехмоторный коммерческий моноплан, также известный как Barrón Colonial в 1931 г.,[11] но другие конструкции, в том числе Лоринг B-2 бомбардировщик грузоподъемностью 4000 кг с шестью двигателями оставался в стадии проекта.[2]

Более поздняя жизнь

В 1931 году Эдуардо Баррон подал заявление на пенсию и получил от вновь установленного Испанский республиканец правительство существенное пенсия. Баррон также наконец получил авиационный инженер звание республики, так как до этого он успешно выполнял свою инженерную работу без академической сертификации.[2] Примерно в то время компания Loring начала испытывать финансовые трудности из-за Великая депрессия и это стало трудной задачей для Хорхе Лоринг для финансирования более амбициозных авиационных проектов Баррона.[12]

Баррон переехал в Севилью, город его жены, в 1933 году, где он жил на пенсии. В июле 1936 г., когда разразился гражданская война в Испании по заказу генерала Queipo de Llano адаптировать местную промышленность к военной деятельности.[2] По окончании гражданской войны ему было присвоено звание Полковник Корпуса авиационных инженеров. В 1944 году он получил в основном церемониальный пост инспектора Dirección General de Industria y Material, и был вынужден переехать в Мадрид, дослужившись до звания Общий в 1945 г.[2] Он умер в Мадриде в 1949 году после нового инсульта.[2]

Библиография

  • Варлета Каррильо, Хосе. Эдуардо Баррон и Рамос де Сотомайор, в Аэроплано. Revista de Historia Aeronáutica, № 6. Marzo 1989. p. 64 и л.
  • Пермуй Лопес, Рафаэль Анхель и Гонсалес Серрано, Хосе Луис. Aviación Militar Española, редакция Тикаль, Мадрид, 2010 г., стр. 13 и след. ISBN  9788499280660

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Эхерсито дель Айре - Баррон и Рамос Де Сотомайор, Эдуардо
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Варлета Каррильо, Хосе (1989). «Revista Aeroplano № 6». En Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica. Эдуардо Баррон и Рамос де Сотомайор. Мадрид. п. 64 и л.
  3. ^ Centenario de la Aviación Militar Española (1911-2011), Fundación de Aeronáutica y Astronáutica Española, стр. 11
  4. ^ а б c Л. Утрилла Наварро = изд. La Aeronáutica Española, 1898–1936 гг.
  5. ^ Бэррон Флеша
  6. ^ Real Hermandad de Veteranos de las Fuerzas Armadas y de la Guardia Civil (ред.). Centenario de la Aviación Militar Española
  7. ^ Бэррон В
  8. ^ Hispano Barron
  9. ^ Мануэль Лаге, Hispano-Suiza 1904-1972 - Hombres, empresas, motores y aviones, LID, 2003 г., ISBN  8488717296
  10. ^ Эжерсито дель Айре - Фернандо Рейн Лоринг
  11. ^ Рождение, первые шаги и довоенные самолеты испанской военной авиации
  12. ^ Атенео - Хорхе Лоринг Мартинес

внешняя ссылка