EmDrive - Википедия - EmDrive

Для двигателей, которые используют электроэнергию для изменения скорости космического корабля, см. Электроэнергетическая двигательная установка космического корабля. Для ракеты, которая использует тягу от импульса испускаемых фотонов, см. Фотонная ракета.
EmDrive
EmDrive, созданный Eagleworks внутри испытательной камеры. Jpg
EmDrive, созданный лабораторией NASA Eagleworks во время экспериментов 2013–2014 гг.
Страна происхожденияСоединенные Штаты
Дата2001
ЗаявлениеДвигатель космического корабля
Положение делКонцепция устройства
Спектакль
Тяга (SL)0.02 N (0.072 ozf ) (оспаривается)

А радиочастота (РФ) двигатель малой тяги с резонансным резонатором это концепция устройства, которая, как утверждается, является двигатель космического корабля.[1][2] Предполагается, что он создает тягу, отражая микроволны внутри устройства, в нарушение закона сохранение импульса и другие законы физики.[3][4][5][6][7][8][9][10] Устройство также известно как EmDrive и часто упоминается в СМИ как Невозможный драйв.[11][12][13][7] Он был представлен в 2001 году Роджером Шоуером.[14][15]

Официального дизайна этого устройства не существует, и ни один из людей, утверждающих, что он его изобрел, не дал объяснений, как он может работать как двигатель малой тяги или какие элементы его определяют, что затрудняет определение того, является ли данный объект пример такого устройства. Тем не менее, было построено и испытано несколько прототипов на основе его общедоступных описаний. В 2016 г. Лаборатория физики перспективных двигателей в НАСА сообщил о наблюдении небольшой очевидной тяги во время одного из таких испытаний,[16] результат не тиражируется. Ни в одном другом опубликованном эксперименте не было измерено кажущееся тяговое усилие выше допустимой погрешности.[17]

История и разоблачение

Ракетные двигатели действовать путем изгнания пропеллент, который действует как реакционная масса и который производит тягу на Третий закон движения Ньютона. В 1960-х годах были проведены обширные исследования двух конструкций, которые одинаково испускают высокоскоростные ионизированные газы: ионные двигатели которые превращают пропеллент в ионы, ускоряют и выбрасывают их через электрические потенциалы, и плазменные двигатели которые преобразуют топливо в ионы плазмы, ускоряют и выбрасывают их через плазма токи. Все дизайны для электромагнитная тяга действовать по принципу реакционная масса.

Привод, который не выбрасывает пропеллент, чтобы произвести сила реакции, обеспечивая тягу, будучи закрытая система без внешнего взаимодействия, будет безреакционный драйв. Такой драйв нарушил бы сохранение импульса и Третий закон Ньютона,[18] заставив многих физиков задуматься над этой идеей лженаука.[16]

Первоначальное предложение ВЧ-двигателя с резонансным резонатором поступило от Роджера Шоуера в 2001 году. Он предложил конструкцию с конической полостью, которую он назвал «EmDrive». Он утверждал, что он создавал тягу в направлении основания полости. Позже Гвидо Фетта построил Cannae Drive на основе концепции Шоуера.[19][18] как резонансный двигатель с полостью в форме дота. С 2008 года несколько физиков тестировали свои собственные модели, пытаясь воспроизвести результаты, заявленные Шоуером и Феттой. Хуан Ян в Сиань с Северо-Западный политехнический университет (NWPU) не могла воспроизводимо измерить тягу своих моделей в течение 4 лет.[20][21][22] В 2016 г. Гарольд Уайт группа в НАСА Лаборатория физики перспективных двигателей сообщается в Журнал движения и мощности что при испытании их собственной модели наблюдалась небольшая тяга.[23] В декабре 2016 года Юэ Чен из подразделения спутниковой связи Китайская академия космических технологий (CAST), сказал, что его команда провела испытания нескольких прототипов, наблюдала тягу и проводила проверку на орбите.[24][25][26][27] В сентябре 2017 года Чен снова рассказал об этом проекте CAST в интервью на Кабельное телевидение.[28]

Освещение в СМИ экспериментов с использованием этих конструкций было противоречивым и поляризованным. EmDrive впервые привлек внимание, как легковерное, так и пренебрежительное, когда Новый ученый писали об этом как о «невозможном» в 2006 году.[29] Позднее средства массовой информации подверглись критике за вводящие в заблуждение утверждения о том, что двигатель с резонансным резонатором был «одобрен НАСА».[30] после первых предварительных отчетов об испытаниях Уайт в 2014 году.[31] Ученые продолжают отмечать отсутствие объективного освещения с обеих поляризованных сторон.[32]

В 2006 году, отвечая на Новый ученый кусок, математик-физик Джон К. Баэз на Калифорнийский университет, Риверсайд и австралийский писатель-фантаст Грег Иган, сказал, что положительные результаты, о которых сообщил Shawyer, вероятно, были неправильной интерпретацией экспериментальных ошибок.[33]

В 2014 году в документе конференции Уайта было высказано предположение, что двигатели с резонансной полостью могут работать, передавая импульс «виртуальной плазме квантового вакуума».[3] Баэз и Кэрролл критиковал это объяснение, потому что в стандартном описании флуктуаций вакуума виртуальные частицы не ведут себя как плазма; Кэрролл также отметил, что квантовый вакуум не имеет «системы покоя», не позволяющей ему толкать, поэтому его нельзя использовать для движения.[1][34] Точно так же физики Джеймс Ф. Вудворд и Хайди Фирн опубликовали две статьи, показывающие, что электрон -позитрон виртуальные пары квантового вакуума, обсуждаемого Уайтом как потенциальное виртуальное плазменное топливо, не может объяснить тягу в какой-либо изолированной замкнутой электромагнитной системе, такой как квантовый вакуумный двигатель.[2][35]

Физики Эрик У. Дэвис из Института перспективных исследований в Остине и Шон М. Кэрролл на Калифорнийский технологический институт сказал в 2015 году, что измерения тяги, представленные в документах обоих Таймар и Уайт указали на ошибки теплового эффекта.[36]

В мае 2018 года исследователи из Института аэрокосмической техники в г. Technische Universität Dresden, Германия, пришли к выводу, что доминирующий эффект, лежащий в основе кажущейся тяги, можно четко идентифицировать как артефакт, вызванный взаимодействием магнитного поля Земли с силовыми кабелями в камере, с результатом, с которым согласны другие эксперты.[37][38][39]

В декабре 2019 года Уайт покинул руководство Лаборатории физики перспективных двигателей и возглавил исследования и разработки в Безграничный космический институт. Помимо прочего, он продолжит исследования EmDrive.[40] Исследователь ВМС США Сальваторе Сезар Пайс недавно подал заявку на патент, аналогичный EmDrive.[41] Проект DARPA продлится до мая 2021 года.[41] Майк МакКаллох, нынешний руководитель проекта DARPA EmDrive, Хосе Луис Перес-Диас, профессор физики и инженер-механик в Мадридский университет Карла III, и Таймар продолжали экспериментировать и разрабатывать теоретическое объяснение, а статьи из Таймара должны быть опубликованы в феврале 2021 года.[41][42]

Конструкции и прототипы

Упрощенный схематический рисунок прототипа EmDrive, сделанный Таймаром и Фидлером.

EmDrive

В 2001 году Шоуер основал Satellite Propulsion Research Ltd, чтобы работать с EmDrive, приводом, который, по его словам, использовал резонансную полость для создания тяги без топлива. Компанию поддержали УМНАЯ присуждать гранты от Министерство торговли и промышленности Великобритании.[18][43] В декабре 2002 года он описал рабочий прототип с предполагаемой полной тягой около 0,02 ньютоны (0.072 ozf ) с питанием от 850 Вт резонаторный магнетрон. Устройство могло проработать всего несколько десятков секунд, прежде чем магнетрон вышел из строя из-за перегрева.[44]

Второе устройство и Новый ученый статья

В октябре 2006 года Шауер провел испытания нового прототипа с водяным охлаждением и сообщил, что у него увеличилась тяга.[45] Он сообщил о планах подготовить устройство к использованию в космосе к маю 2009 года и превратить резонансную полость в сверхпроводник.[45] ни один из них не материализовался.

Новый ученый журнал[14] показал EmDrive на обложке номера от 8 сентября 2006 года. В статье этот прием описывается как правдоподобный и подчеркиваются аргументы тех, кто придерживается этой точки зрения. Научная фантастика автор Грег Иган распространил публичное письмо, в котором говорилось, что «сенсационные наклонности и отсутствие базовых знаний у его авторов» сделали освещение журнала ненадежным, достаточным, чтобы «создать реальную угрозу общественному пониманию науки». В частности, Иган сказал, что он был ошеломлен уровнем научной неграмотности в репортажах журнала, утверждая, что он использовал «бессмысленные двусмысленные разговоры», чтобы скрыть проблему сохранения импульса. Письмо одобрено математик-физик Джон К. Баэз и разместил в своем блоге.[33][1] Новый ученый Редактор Джереми Уэбб ответил критикам:

Справедливая критика, что Новый ученый не прояснили, насколько противоречивым является двигатель Роджера Шоуера. Нам следовало более четко указать, где оно явно противоречит законам природы, и сообщить, что несколько физиков отказались комментировать устройство, поскольку сочли его слишком спорным. ... Самое замечательное в том, что идеи Шоуера поддаются проверке. Если ему удастся запустить свою машину в космос, мы довольно скоро узнаем, является ли это новаторским устройством или просто полетом фантазии.[29]

Новый ученый также опубликовано письмо бывшего технического директора EADS Astrium:

Я просмотрел работу Роджера и пришел к выводу, что и теория, и эксперимент были фатально ошибочными. Роджеру сообщили, что компания не проявляет интереса к устройству, не желает запрашивать патентное покрытие и фактически не желает иметь с ним какое-либо отношение.[46]

Письмо физика Поля Фридлендера:

Когда я его прочитал, я, как и тысячи других физиков, которые прочитали его, сразу понял, что это невозможно, как описано. Физики обучены использовать определенные фундаментальные принципы для анализа проблемы, и это утверждение явно не соответствует одному из них. ... Драйв Шоуера невозможен, как вечный двигатель. Релятивистское сохранение импульса понималось в течение столетия и гласит, что если ничего не выходит из устройства Шоуера, то его центр масс не будет ускоряться. Вполне вероятно, что Шойер где-то в своих расчетах использовал приближение, которое было бы разумным, если бы он затем не умножил результат на 50 000. Причина, по которой физики ценят такие принципы, как сохранение импульса, заключается в том, что они действуют как реальная проверка на наличие ошибок такого рода.[47]

Позже работа

В 2007 году Великобритания Департамент торговли и промышленности предоставил SPR экспортную лицензию на Боинг в США.[48] По словам Шоуера, в декабре 2008 года его пригласили в Пентагон представить на EmDrive, а в 2009 году Боинг проявил к этому интерес,[49] В этот момент он заявил, что SPR построил двигатель малой тяги, обеспечивающий тягу 18 граммов, и отправил его в Boeing. Однако компания Boeing не выдала лицензию на эту технологию, и связь прекратилась.[50] В 2012 году представитель Boeing подтвердил, что Боинг Фантом Работает использовались для исследования экзотических форм космических двигателей, включая двигатель Шоуера, но позже такие работы прекратились. Они подтвердили, что «Phantom Works не работает с г-ном Шоуером» и не проводит эти исследования.[19]

В 2013 и 2014 годах Шоуер представил идеи для проектов и приложений EmDrive «второго поколения» на ежегодной конференции. Международный астронавтический конгресс. Статья, основанная на его презентации 2014 г., была опубликована в Acta Astronautica в 2015 году.[51] В нем описывается модель сверхпроводящего резонатора и три модели двигателей с несколькими полостями с гипотетическими приложениями для запуска космических зондов.

В 2016 году Shawyer подала дополнительные патенты.[52][53] и запустил новую компанию, Universal Propulsion Ltd., как совместное предприятие с Gilo Industries Group, небольшая британская аэрокосмическая компания.[50]

Канны и другие диски

Cannae Drive (ранее Q-drive),[54] Другой двигатель, предназначенный для создания движения из резонансной полости без топлива, является еще одной реализацией этой идеи. Его полость также асимметрична, но относительно плоская, а не в виде усеченного конуса. Он был разработан Феттой в 2006 году и с 2011 года продвигается в США через его компанию Cannae LLC.[54][55][56][57][58] В 2016 году Фетта объявил о планах в конечном итоге запустить CubeSat спутник, содержащий версию Cannae Drive, которую они будут запускать в течение 6 месяцев, чтобы наблюдать, как она работает в космосе.[59]

В Китае исследователи, работающие под руководством Яна в NWPU, в 2008 году разработали свой собственный прототип двигателя с резонансным резонатором, опубликовав в журнале своего университета отчет о теории, лежащей в основе таких устройств. В 2012 году они измерили тягу своего прототипа, однако в 2014 году обнаружили, что это экспериментальная ошибка. Второй, улучшенный прототип не давал измеренной тяги.[19][60][61]

На Китайская академия космических технологий, Юэ Чен подал несколько патентных заявок в 2016 году, описывающих различные конструкции ВЧ-двигателей малой тяги с резонансным резонатором. К ним относятся метод объединения нескольких коротких резонансных полостей для улучшения тяги,[62] и конструкция с полостью, которая представляла собой полуцилиндр вместо усеченной вершины.[63] В декабре того же года Чен объявил, что CAST проводит испытания на орбите двигателя с резонансным резонатором.[64] без указания, какой дизайн использовался. В интервью CCTV в сентябре 2017 года Чен Юэ продемонстрировал некоторые испытания плоского цилиндрического устройства, соответствующего патенту, описывающему укладываемые друг на друга короткие полости с внутренними диафрагмами.[65][62]

Теоретические несоответствия

Предлагаемая теория того, как работает EmDrive, нарушает сохранение импульса, который утверждает, что любое взаимодействие не может иметь результирующую силу; Следствием сохранения количества движения является третий закон Ньютона, согласно которому для каждого действия существует равное и противоположное противодействие.[16] Сохранение импульса есть симметрия природы.[66]

Часто цитируемым примером очевидного несохранения импульса является Эффект Казимира;[67] в стандартном случае, когда две параллельные пластины притягиваются друг к другу. Однако пластины движутся в противоположных направлениях, поэтому чистый импульс не извлекается из вакуума, и, более того, в систему необходимо вложить энергию, чтобы снова разобрать пластины.[68]

Предполагая однородность электрического и магнитного полей, EmDrive или любое другое устройство не может извлечь чистый переданный импульс ни от классического, ни от квантовый вакуум.[68]Извлечение чистого импульса «из ничего»[69][70]постулируется в неоднородном вакууме, но это остается весьма спорным, поскольку нарушает Лоренц-инвариантность.[68]

Оба Гарольда Уайта[71][72][73][67]и Майка МакКаллока[74] теории о том, как EmDrive может работать, полагаются на эти асимметричные или динамические эффекты Казимира. Однако, если эти вакуумные силы присутствуют, ожидается, что они будут исключительно крошечными, исходя из нашего нынешнего понимания, слишком малыми, чтобы объяснить уровень наблюдаемой тяги.[68][75][76]В том случае, если наблюдаемая тяга не является результатом экспериментальной ошибки, положительный результат может указывать на новую физику.[77][78]

Тесты и эксперименты

Испытания изобретателей

В 2004 году Шоуер утверждал, что получил семь независимых положительных отзывов от экспертов в BAE Systems, EADS Astrium, Сименс и IEE.[79] Однако ни один независимый эксперт не опубликовал положительный отзыв, и по крайней мере один прямо оспорил утверждение Шоуера. В письме к Новый ученый, тогдашний технический директор EADS Astrium (бывший работодатель Шоуайера) отрицал это, заявив:

Я просмотрел работу Роджера и пришел к выводу, что и теория, и эксперимент были фатально ошибочными. Роджеру сообщили, что компания не проявляет интереса к устройству, не желает запрашивать патентное покрытие и фактически не желает иметь с ним какое-либо отношение.[46]

В 2011 году Фетта протестировал сверхпроводящий версия привода Канн. Резонансный резонатор ВЧ подвешивался внутри заполненного жидким гелием Дьюар. Вес полости контролировался тензодатчики. Фетта предположил, что, когда устройство было активировано и создавало восходящую тягу, датчики нагрузки будут определять тягу как изменение веса. По словам Фетты, когда импульсы ВЧ-мощности посылались в резонатор, на тензодатчиках уменьшалась сила сжатия, которая могла указывать на тягу.

Ни один из этих результатов не был опубликован в научной литературе, воспроизведен независимыми исследователями или последовательно воспроизведен изобретателями. В нескольких случаях подробности были опубликованы на какое-то время на сайтах изобретателей, но по состоянию на 2019 год таких документов в сети не осталось.[80]

В 2015 году Шоуер опубликовал статью в Acta Astronautica, обобщая существующие тесты на EmDrive. Из семи испытаний в четырех была получена измеренная сила в заданном направлении, а в трех - в противоположном. Кроме того, в одном испытании усилие можно было создать в любом направлении путем изменения жесткости пружины в измерительном устройстве.[81]

Северо-Западный политехнический университет

В 2008 году группа китайских исследователей во главе с Хуаном Яном (杨 涓), профессором теории движения и инженерии аэронавтики и космонавтики, Северо-Западный политехнический университет (NWPU) в Сиань, Китай, сказали, что они разработали достоверную электромагнитную теорию, лежащую в основе двигателя с микроволновым резонансным резонатором.[20][82] Демонстрационная версия привода была построена и испытана с различными формами резонаторов и на более высоких уровнях мощности в 2010 году. Использование аэрокосмического стенд для испытания двигателей обычно используется для точных испытаний двигателей космических кораблей, таких как ионные приводы,[18][60][61] они сообщили о максимальной тяге 720 мН при входной мощности 2500 Вт.[61] Ян отметила, что ее результаты были предварительными, и сказала, что она «не могла обсуждать свою работу, пока не будут опубликованы другие результаты».[18] Этот положительный результат был более чем в 100 раз больше тяги на входную мощность, чем в любом другом эксперименте.

В последующем эксперименте 2014 года (опубликованном в 2016 году) Ян не смог воспроизвести наблюдение 2010 года и предположил, что это произошло из-за ошибки эксперимента.[21] В этом эксперименте они усовершенствовали свою экспериментальную установку, используя трехпроводной торсионный маятник для измерения тяги, и проверили две различные установки мощности. В одном испытании система питания находилась за пределами резонатора, и они наблюдали «тягу» 8–10 мН. Во втором испытании система питания находилась внутри полости, и они не измерили такой тяги. Вместо этого они наблюдали незначительную тягу ниже их шумового порога 3 мН, колеблющуюся в пределах ± 0,7 мН с погрешностью измерения 80% при входной мощности 230 Вт. Они пришли к выводу, что не смогли измерить значительную тягу; что «тяга», измеренная при использовании внешних источников энергии (как в эксперименте 2010 г.), может быть шумом; и что для этих экспериментов было важно использовать автономные энергосистемы и более чувствительные маятники с более низким крутильный жесткость.[21]

НАСА Eagleworks

С 2011 года у Уайта есть команда в НАСА, известная как Лаборатория физики перспективных двигателей, или Eagleworks Laboratories, которая посвящена изучению экзотических концепций силовых установок.[83] Группа исследовала идеи для широкого круга непроверенных и дополнительные предложения, включая Алькубьерре диски, диски, которые взаимодействуют с квантовый вакуум, и ВЧ-движители с резонансным резонатором.

В 2014 году группа начала испытания подруливающих устройств с резонансным резонатором собственной конструкции и делится некоторыми своими результатами. В ноябре 2016 года они опубликовали свою первую рецензируемую статью по этой работе в Журнал движения и мощности.[23][84][85]

EmDrive и конические полости

В июле 2014 года Уайт сообщил о предварительных положительных результатах оценки конической ВЧ резонатора.[3] Испытания проводились с использованием малой тяги. торсионный маятник способен обнаруживать силу на уровне микроньютонов внутри герметичного, но не откачанного вакуумная камера (в Усилитель мощности RF использовал электролитический конденсатор не может работать в жестком вакууме).[3] Экспериментаторы регистрировали направленную тягу сразу после приложения мощности.

Их первые испытания этого конического резонатора были проведены при очень низкой мощности (2% эксперимента Шоуайера 2002 года). Чистая средняя тяга за пять запусков была измерена на уровне 91,2 мкН при входной мощности 17 Вт.[3] Эксперимент подвергался критике за небольшой набор данных и за то, что он не проводился в вакууме, чтобы исключить тепловые потоки воздуха.

Группа объявила о плане модернизации своего оборудования до более высоких уровней мощности, использования вакуумных ВЧ-усилителей с диапазонами мощности до 125 Вт и разработки нового конического резонатора, который может находиться в диапазоне 0,1 Н / кВт. Тестовый образец подлежал независимой верификация и валидация в Исследовательский центр Гленна, то Лаборатория реактивного движения и Университет Джона Хопкинса Лаборатория прикладной физики.[3][86] По состоянию на 2016 год, эта проверка не произошла.[87]

В 2015 году Пол Марч из Eagleworks обнародовал новые результаты, измеренные с помощью крутильного маятника в жестком вакууме: около 50 мкН при входной мощности 50 Вт при 5,0 × 10.−6 торр.[86] Утверждалось, что новые усилители мощности RF созданы для жесткого вакуума, но быстро вышли из строя из-за внутренних коронный разряд. Без финансирования для их замены или модернизации измерения какое-то время было мало.[88]

Они провели дальнейшие эксперименты в вакууме, серию из 18 наблюдений с входной мощностью 40-80 Вт. Они опубликовали результаты в Американский институт аэронавтики и астронавтики рецензируемый Журнал движения и мощности, под заголовком «Измерение импульсной тяги из закрытого радиочастотного резонатора в вакууме». Он был опубликован в сети в ноябре 2016 года, а в декабре - в печатной версии.[23][84][85] В исследовании говорится, что система «стабильно работает с соотношением тяги к мощности 1,2 ± 0,1 мН / кВт», и перечислено множество потенциальных источников ошибок.[23]

В документе говорится, что теория пилотной волны (спорная, не являющаяся основной детерминистской интерпретацией квантовой механики) может объяснить, как устройство производит тягу.[23][84][85] Комментаторы отметили, что то, что исследование, в котором сообщается о стабильной тяги, было опубликовано с экспертной оценкой, не обязательно означает, что двигатель функционирует так, как заявлено.[16] Физик Крис Ли очень критически отнесся к работе, сказав, что в статье содержится небольшой набор данных и ряд недостающих деталей, которые он назвал «зияющими дырами».[89] Инженер-электрик Джордж Хэтэуэй проанализировал и раскритиковал научный метод описано в статье.[90]

Канны драйв

В ходе испытаний 2014 года Уайт также оценил два прототипа привода Cannae.[3] У одного были радиальные прорези, выгравированные вдоль нижнего края внутренней полости резонатора, как того требовала гипотеза Фетты для создания тяги;[55] в другом «нулевом» тестовом образце эти радиальные пазы отсутствовали. Оба привода были оснащены внутренним диэлектрик.[3] Третий образец для испытаний, экспериментальный контроль, имел радиочастотную нагрузку, но не имел внутренней части резонансной полости. Эти испытания проходили при атмосферном давлении.

Примерно одинаковая полезная тяга была зафиксирована как для устройства с радиальными прорезями, так и для устройства без прорезей. Тяга для экспериментального контроля не сообщалась. Некоторые считали положительный результат для устройства без прорезей возможным недостатком эксперимента, поскольку предполагалось, что нулевое испытательное устройство будет производить меньше тяги или не будет ее вообще, основываясь на гипотезе Фетты о том, как тяга создавалась устройством.[1][91][92] В полной версии статьи, однако, Уайт пришел к выводу, что результаты испытаний доказали, что «создание тяги не зависело от прорези».[3]

Дрезденский технологический университет

В июле 2015 года группа аэрокосмических исследований Дрезденский технологический университет (TUD) под Мартин Таймар сообщил о результатах оценки радиочастотного резонансного конического резонатора, подобного EmDrive.[93] Тестирование проводилось сначала на острие ножа. балансировка луча способен обнаруживать силу на уровне микроньютонов на антивибрационном гранитном столе при атмосферном давлении; затем на торсионном маятнике с разрешением по силе 0,1 мН, внутри вакуумной камеры при атмосферном давлении и в жестком вакууме при 400 мкПа (4×10−6 мбар).

Они использовали обычный Группа ISM 2.45 ГГц, 700 Вт магнетрон с духовкой и небольшой резонатор с низкой добротностью (20 в вакуумных испытаниях). Они наблюдали небольшие положительные толчки в положительном направлении и отрицательные толчки в отрицательном направлении, около 20 мкН в жестком вакууме. Однако, когда они повернули полость вверх как «нулевую» конфигурацию, они наблюдали аномальную тягу в сотни микроньютонов, значительно превышающую ожидаемый результат нулевой тяги. Это указывало на сильный источник шума, который они не могли идентифицировать. Это привело их к выводу, что они не могут подтвердить или опровергнуть утверждения о таком двигателе. В то время они рассматривали будущие эксперименты с лучшим магнитным экранированием, другие вакуумные испытания и улучшенные резонаторы с более высокой Q факторы.

В 2018 году исследовательская группа Технического университета в Дрездене представила доклад на конференции, в котором суммированы результаты последних экспериментов на их модернизированной испытательной установке, которые, казалось, показали, что измеренная тяга была результатом экспериментальной ошибки из-за недостаточно экранированных компонентов, взаимодействующих с магнитным полем Земли. .[94] В своих экспериментах они измеряли значения тяги в соответствии с предыдущими экспериментами, и тяга менялась соответствующим образом, когда двигатель был повернут на 180 °. Однако команда также измерила тягу, перпендикулярную ожидаемому направлению, когда двигатель был повернут на 90 °, и не измерила уменьшение тяги, когда аттенюатор был использован для уменьшения мощности, фактически поступающей в резонатор, в 10 000 раз, что, по их словам, «ясно указывает на то, что« тяга »исходит не от привода EMDrive, а от некоторого электромагнитного взаимодействия». Они пришли к выводу, что «магнитное взаимодействие от недостаточно экранированных кабелей или двигателей является основным фактором, который необходимо принимать во внимание для правильных измерений тяги в мкН для этого типа устройств», и они планируют провести будущие испытания на более высокой мощности и на разных частотах. , и с улучшенным экранированием и геометрией полости.[95][94]

Испытания в космосе

В августе 2016 года Cannae объявила о планах запустить подруливающее устройство на платформе 6U. Cubesat который они будут запускать в течение 6 месяцев, чтобы понаблюдать за его функционированием в космосе. Каннэ основал для этого предприятия компанию под названием Тесей и стал партнером LAI International и SpaceQuest Ltd. для запуска спутника. Дата запуска пока не объявлена.[59]

В ноябре 2016 г. International Business Times опубликовал неподтвержденный отчет о том, что правительство США тестировало версию EmDrive на Боинг X-37B и что китайское правительство планировало установить EmDrive в своей орбитальной космической лаборатории. Тяньгун-2.[96] ВВС США только подтвердили, что рассматриваемая миссия X-37B провела испытание электрической силовой установки с использованием Подруливающее устройство на эффекте Холла, тип ионный двигатель который использует газообразное топливо.[97][98]

В декабре 2016 года Юэ Чен сказал репортеру китайской Наука и технологии Daily что его команда тестировала EmDrive на орбите и что они финансировали исследования в этой области в течение пяти лет. Чен отметил, что тяга их прототипа находилась на уровне «микроньютон-миллиньютон», который необходимо было увеличить как минимум до 100–1000 миллиньютон, чтобы получить убедительные экспериментальные результаты. Несмотря на это, он сказал, что его цель - завершить валидацию двигателя, а затем сделать такую ​​технологию доступной в области спутниковой инженерии «как можно быстрее».[99][100][101][102][64]

Экспериментальные ошибки

Экспериментальные ошибки при тестировании прототипов обычно делятся на четыре категории.[103]

  • Ошибки измерения. Большинство ученых-теоретиков, изучавших EmDrive, считают, что это наиболее вероятный случай.
  • Электромагнитные эффекты.
  • Выхлоп не измеряется и не учитывается.
  • Предположение о том, что наше нынешнее понимание законов физики полностью неверно.

Погрешности измерения

Основная статья: Ошибка наблюдения

Самое простое и наиболее вероятное объяснение состоит в том, что любая обнаруженная тяга вызвана экспериментальная ошибка или шум. Во всех поставленных экспериментах очень большое количество энергии уходит на создание крошечной тяги. При попытке измерить слабый сигнал, наложенный на большой сигнал, шум большого сигнала может скрыть слабый сигнал и дать неверные результаты. Самый сильный ранний результат, полученный группой Яна в Китае, позже был вызван экспериментальной ошибкой.[21]

Смещение центра тяжести из-за теплового воздействия

Инфракрасное изображение, показывающее нагрев радиатора

Считается, что наибольший источник ошибок исходит от тепловое расширение двигателя радиатор; при расширении это приведет к изменению центра тяжести, вызывая перемещение резонансной полости. Команда Уайта попыталась смоделировать тепловой эффект на общее смещение, используя суперпозицию смещений, вызванных «тепловыми эффектами» и «импульсным толчком», при этом Уайт сказал: «Это было то, что мы труднее всего пытались понять и поместить в коробку». . Несмотря на эти усилия, команде Уайта не удалось полностью учесть тепловое расширение. В интервью с Аэрокосмическая АмерикаУайт комментирует, что «хотя, возможно, мы нанесем небольшую отметку карандашом через [тепловые ошибки] ... они определенно не зачеркнуты черным маркером».[104]

Их метод учета тепловых эффектов подвергся критике со стороны Миллиса и Дэвиса, которые подчеркнули отсутствие как математических, так и эмпирических подробностей, чтобы оправдать предположения, сделанные об этих эффектах. Например, они не предоставляют данные об измерении температуры во времени по сравнению с перемещением устройства. В статье есть графическая диаграмма, но она основана на априори предположения о том, какими должны быть формы «импульсной тяги» и «тепловых эффектов» и как эти сигналы будут накладываться друг на друга. Модель также предполагает, что весь шум является тепловым, и не учитывает другие эффекты, такие как взаимодействие со стенкой камеры, силы на подводящем проводе и наклон. Поскольку в документе Eagleworks нет явной модели тяги для сравнения с наблюдениями, она в конечном итоге субъективна, и ее данные можно интерпретировать более чем одним способом. Таким образом, тест Eagleworks не показывает окончательно эффект тяги, но и не может его исключить.[77]

Уайт предположил, что будущие эксперименты могут проводиться на Кавендиш баланс. В такой установке двигатель малой тяги мог вращаться на гораздо большие угловые смещения, позволяя тяге (если она есть) преобладать над любыми возможными тепловыми эффектами. Испытания устройства в космосе также устранили бы проблему с центром тяжести.[104]

Электромагнитное взаимодействие со стенкой вакуумной камеры

Другой источник ошибки мог возникнуть из-за электромагнитного взаимодействия со стенками вакуумной камеры.[104] Уайт утверждал, что любое взаимодействие со стенкой может быть только результатом хорошо сформированной резонансной связи между устройством и стеной, и что используемая высокая частота подразумевает, что шансы на это будут сильно зависеть от геометрии устройства. По мере того, как компоненты нагреваются из-за теплового расширения, геометрия устройства изменяется, смещая резонанс полости. Чтобы противостоять этому эффекту и поддерживать систему в оптимальных условиях резонанса, Уайт использовал ФАПЧ система (ФАПЧ). Их анализ предполагает, что использование ФАПЧ исключает значительное электромагнитное взаимодействие со стенкой.[23]

Сила Лоренца от силовых проводов

Еще одним потенциальным источником ошибки был Сила Лоренца возникающие из силовых проводов. Во многих предыдущих экспериментах использовались чашки с Галинстан металлический сплав, который является жидким при комнатной температуре, для подачи электроэнергии к устройству вместо сплошных проводов. Мартин Таймар и его аспирант Фидлер охарактеризовал и попытался количественно оценить возможные источники ошибок в своем эксперименте на Дрезденский технологический университет. Они провели несколько тестов на своей экспериментальной установке, включая измерения силы по разным осям относительно тока источника питания. При устранении или учете многих других источников ошибок в предыдущих экспериментах, таких как замена магнитное демпфирование Механизм с масляным демпфером, менее эффективный, но значительно менее взаимодействующий с электромагнитным полем, исследование оставалось безрезультатным в отношении эффектов электромагнитного взаимодействия с источником питания устройства, в то же время отмечая его как, возможно, наиболее значительный источник шума.[93] Настройка мощности Уайта могла быть другой, но в их статье не говорится, соосно ли все соединения выровнены с осью вращения стойки, что потребовалось бы для минимизации ошибок, связанных с силами Лоренца, и не приводятся данные из эквивалентных испытаний с мощностью в фиктивная нагрузка, так что эти влияния можно сравнить с теми, которые наблюдаются в пробеге Таймара-Фидлера.[77]

Домыслы относительно новых физических законов

Работа Уайта 2016 года прошла около года рецензирования с участием пяти рецензентов.[104][16] Рецензирование не означает, что результаты или наблюдения верны, а только то, что рецензенты рассмотрели эксперимент, результаты и интерпретацию и сочли их правильными и разумными.[16] Брис Кассенти, профессор Университет Коннектикута и эксперт по продвинутой силовой установке, поговорил с одним из рефери и сообщил, что рефери не верил, что результаты указывают на какую-либо новую физику, но что результаты достаточно загадочны, чтобы их опубликовать.[78] Кассенти считает, что есть банальное объяснение результатов, но вероятность того, что результаты будут достоверными, мала, но не равна нулю.[78]

Статья Уайта была опубликована в Журнал движения и мощности. Марк Миллис и Эрик Дэвис, которые руководили предыдущим проектом НАСА по продвинутой двигательной установке, Прорывная программа по физике силовых установок прокомментировали, что в то время как Уайт использовал методы, которые были бы приемлемы для проверки электрического движения Подруливающие устройства холла, испытаний было недостаточно, чтобы продемонстрировать существование какого-либо нового физического эффекта.[77]

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  1. ^ а б c d Пауэлл, Кори С. (6 августа 2014 г.). «Подтвердило ли НАСА« невозможный »космический двигатель? Одним словом, нет». Обнаружить. Получено 6 августа 2014.
  2. ^ а б Fearn, H .; Вудворд, Дж. Ф. (май 2016 г.). "Прорывное движение I: квантовый вакуум" (PDF). Журнал Британского межпланетного общества. 59 (5): 155–162. Bibcode:2016JBIS ... 69..155F.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Брэди, Дэвид А .; Уайт, Гарольд Дж .; Март, Пол; Лоуренс, Джеймс Т .; Дэвис, Франк Дж. (30 июля 2014 г.). Возникновение аномальной тяги от радиочастотного испытательного устройства, измеренное на крутильном маятнике с малой силой тяги (PDF). 50-я Конференция по совместным двигательным установкам AIAA / ASME / SAE / ASEE. Американский институт аэронавтики и астронавтики. Дои:10.2514/6.2014-4029. Получено 31 июля 2014. Сложить резюме (PDF) – НАСА (30 июля 2014 г.).
  4. ^ "Невозможный двигатель движется в космос". popularmechanics.com. 2 сентября 2016 г.. Получено 9 октября 2017.
  5. ^ Экипаж, Бек. «Невозможный ЭМ привод скоро будет испытан в космосе». sciencealert.com. Получено 9 октября 2017.
  6. ^ «Команда НАСА заявляет, что космический двигатель« невозможен »- узнайте факты». Национальная география. 21 ноября 2016 г.. Получено 9 октября 2017.
  7. ^ а б Искатель (19 ноября 2016 г.). «Как« невозможный двигатель »может нарушить третий закон Ньютона». Получено 9 октября 2017 - через YouTube.
  8. ^ Ратнер, Пол (7 сентября 2016 г.). "EM Drive, невозможный ракетный двигатель, может быть ближе к реальности". bigthink.com.
  9. ^ Пойтрас, Колин (7 декабря 2016 г.). «На Марс за 70 дней: эксперт обсуждает исследование НАСА парадоксальной ЭМ двигательной установки». Phys.org. Получено 1 мая 2018.
  10. ^ «Китай утверждает, что создал версию« невозможного двигателя »НАСА, в которой БЕЗ топлива». HuffPost UK. 13 сентября 2017 г.. Получено 20 июля 2019.
  11. ^ «Сможет ли« невозможный »космический двигатель пережить фальсификацию на орбите? - ExtremeTech». extremetech.com. 16 сентября 2016 г.. Получено 1 ноября 2017.
  12. ^ Торчинский, Джейсон. «Как может работать« невозможный »космический двигатель». jalopnik.com. Получено 1 ноября 2017.
  13. ^ Хэмблинг, Дэвид (7 августа 2014 г.). «Ответы на 10 вопросов о« невозможном »космическом диске НАСА». Проводная Великобритания. Получено 1 ноября 2017.
  14. ^ а б Шоуер, Роджер (сентябрь 2006 г.). "Теория СВЧ-движения для космических аппаратов (Теоретический документ, версия 9.3)" (PDF). Новый ученый. Архивировано из оригинал (PDF) 26 мая 2018 г.
  15. ^ Бриз, Ник (29 июля 2015). «Роджер Шоуер, интервью EmDrive, 2015». Envisionation UK.
  16. ^ а б c d е ж Дрейк, Надя; Грешко, Михаил (21 ноября 2016). «Команда НАСА заявляет, что космический двигатель« невозможен »- узнайте факты». Национальная география. Nationalgeographic.com. Получено 23 ноября 2016.
  17. ^ "'Невозможный космический двигатель EmDrive может действительно быть невозможным ». Space.com. Получено 3 сентября 2018.
  18. ^ а б c d е Хэмблинг, Дэвид (6 февраля 2013 г.). "EmDrive: радикально новый космический двигатель Китая". Проводная Великобритания.
  19. ^ а б c Хэмблинг, Дэвид (5 ноября 2012 г.). «Исследования в области беспилотных космических двигателей продолжаются». Авиационная неделя и космические технологии.
  20. ^ а б Хэмблинг, Дэвид (24 сентября 2008 г.). «Китайцы говорят, что строят« невозможный »космический двигатель». Проводной.
  21. ^ а б c d Yang, J .; Лю, X.-C .; Wang, Y.-G .; Tang, M.-J .; Луо, Л.-Т .; Jin, Y.-Z .; Нин, З.-Х. (Февраль 2016). «Измерение тяги независимой силовой установки СВЧ-двигателя с помощью трехпроводной системы измерения тяги с помощью крутильного маятника». Журнал двигательной техники (на китайском языке). 37 (2): 362–371.
  22. ^ «EM Drive Developments, форумы НАСА, посвященные космическим полетам, обсуждение статьи Янга от 2016 года». forum.nasaspaceflight.com. Получено 14 сентября 2016.
  23. ^ а б c d е ж Белый, Гарольд; Март, Пол; Лоуренс, Джеймс; Вера, Джерри; Сильвестр, Андре; Брэди, Дэви; Бейли, Пол (17 ноября 2016 г.). «Измерение импульсной тяги из закрытого радиочастотного резонатора в вакууме». Журнал движения и мощности. 33 (4): 830–841. Дои:10.2514 / 1.B36120. HDL:2060/20170000277.
  24. ^ Руссон, Мэри-Энн (13 декабря 2016 г.). "EmDrive: китайское космическое агентство как можно скорее внедрит спорную технологию на спутники"'". International Business Times. Получено 15 декабря 2016.
  25. ^ Руссон, Мэри-Энн (14 декабря 2016 г.). «EmDrive: это проблемы, которые Китай должен решить, чтобы заставить микроволновые двигатели работать на спутниках». International Business Times. Получено 15 декабря 2016.
  26. ^ 操 秀英 (11 декабря 2016 г.). "电磁 驱动 ： 天方夜谭 还是 重大 突破 我国 正 开展 技术 攻关 ， 争取 5 年内 实现 工程 应用" [EmDrive: Фантазия или крупный прорыв]. Наука и технологии Daily (на китайском языке). Министерство науки и технологий Китайской Народной Республики. Получено 15 декабря 2016.
  27. ^ Кумар, Калян (26 декабря 2016 г.). «Китай подтверждает исследования EmDrive и планирует как можно скорее использовать эту технологию на китайских спутниках». Получено 28 декабря 2016.
  28. ^ Галлахер, Софи (13 сентября 2017 г.). «Китай утверждает, что создал версию« невозможного двигателя »НАСА, в которой БЕЗ топлива». The Huffington Post UK.
  29. ^ а б Уэбб, Джереми (3 октября 2006 г.). "Эмдрайв под судом". Блог издателя New Scientist.
  30. ^ Дэвид Хэмблинг (31 июля 2014 г.). «НАСА проверяет« невозможный »космический диск». Проводной. Получено 6 сентября 2016.
  31. ^ Пауэлл, Кори С. (6 августа 2014 г.). «Подтвердило ли НАСА« невозможный »космический двигатель? Одним словом, нет». Откройте для себя журнал. Получено 16 февраля 2016.
  32. ^ Миллис, Марк; Хэтэуэй, Джордж; Таймар, Мартин; Дэвис, Эрик; Маклай, Иордания (30 декабря 2016 г.). Гилстер, Пол (ред.). "Неуверенные прорывы в движении?". Центаврианские мечты.
  33. ^ а б Иган, Грег (19 сентября 2006 г.). Баэз, Джон К. (ред.). "Призыв спасти Новый ученый". Кафе n-Category (групповой блог по математике, физике и философии).
  34. ^ Баэз, Джон. «Невероятная сила сжатия». Гугл плюс. Получено 6 августа 2014.
  35. ^ Fearn, H .; Вудворд, Дж. Ф. (октябрь 2016 г.). "Прорывное движение II: эксперимент по массовым изменениям". Журнал Британского межпланетного общества. 59 (10): 331–339. Bibcode:2016JBIS ... 69..331F.
  36. ^ Дворский, Георгий (28 июля 2015 г.). «Нет, немецкие ученые не подтвердили« невозможность »EMDrive». io9.
  37. ^ Испытание «невозможного» космического двигателя НАСА - вот результаты. Надя Дрейк, Национальная география. 22 мая 2018.
  38. ^ "Невозможный" космический двигатель EmDrive действительно может быть невозможным. Майк Уолл, Space.com. 23 мая 2018 г.,
  39. ^ Проект SpaceDrive - первые результаты EMDrive и двигателей на эффекте Маха. (PDF) Мартин Таймар, Маттиас Кёслинг, Марсель Вайкерт и Максим Монетт. Technische Universität Dresden, Германия. Представлено в отеле Barcelo Renacimiento, Севилья, Испания, 14-18 МАЯ 2018.
  40. ^ Оберхаус, Даниэль (8 мая 2020 г.). «У лидера НАСА EmDrive есть новый межзвездный проект». Проводной. Получено 13 сентября 2020.
  41. ^ а б c Хэмблинг, Дэвид (12 сентября 2020 г.). «EmDrive просто не умрет - результаты тестирования EmDrive». Популярная механика. Получено 13 сентября 2020.
  42. ^ Гринвуд, Мэтью (16 сентября 2020 г.). ""Невозможный "двигатель EmDrive может сделать межзвездные путешествия реальностью". ENGINEERING.com | Информация и вдохновение для инженеров. Получено 17 сентября 2020.
  43. ^ Маргарет, Ходж (5 декабря 2006 г.). "Ответ об электромагнитном двигателе относительности". Колонка 346W. Официальный отчет Daily Hansard. Лондон: Палата общин Соединенного Королевства.
  44. ^ «Роджер Шоуер - EM Space Drive - Статьи и патенты».
  45. ^ а б Том Шелли (14 мая 2007 г.). «Привод без ракетного топлива готовится к выходу в космос и за его пределы». Журнал Эврика. Получено 4 мая 2015.
  46. ^ а б Элвин Уилби. «Эмдрайв? Нет, спасибо». Новый ученый.
  47. ^ Пол Фридлендер. "Эмдрайв под судом". Новый ученый.
  48. ^ "Предприятие конечного пользователя.pdf". Получено 9 октября 2017.
  49. ^ Шоуер, Роджер (ноябрь – декабрь 2015 г.). «Движитель второго поколения EmDrive применяется на ракете-носителе SSTO и межзвездном зонде» (PDF). Acta Astronautica. 116: 166–174. Дои:10.1016 / j.actaastro.2015.07.002.
  50. ^ а б Мэри-Энн Рассон (14 октября 2016 г.). «EmDrive эксклюзив: Роджер Шойер подтверждает МО и МО заинтересованы в противоречивом пространстве пропульсивной технологии». International Business Times.
  51. ^ Шоуер, Роджер (1 ноября 2015 г.). «Движитель второго поколения EmDrive применяется на ракете-носителе SSTO и межзвездном зонде» (PDF). Acta Astronautica. 116: 166–174. Дои:10.1016 / j.actaastro.2015.07.002.
  52. ^ Мэри-Энн Рассон (12 октября 2016 г.). «EmDrive: Роджер Шоуер патентует новую конструкцию сверхпроводящего двигателя нового поколения». International Business Times.
  53. ^ Заявка WO 2016162676, SHAWYER, Roger John & CARDOZO, Gilo, "Сверхпроводящий двигатель микроволнового излучения", опубликовано 16 октября 2016 г., передано компании Satellite Propulsion Research Ltd. 
  54. ^ а б Заявка WO 2007089284, Фетта, Гвидо Поль "Двигательная установка с резонансной полостью ", опубликовано 15 ноября 2007 г., передано Фетте, Гвидо Полю. 
  55. ^ а б "Cannae Drive". Сайт Cannae LLC. Получено 31 июля 2014.
  56. ^ Заявка США 2014013724, Фетта, Гвидо П. "Электромагнитный двигатель ", опубликовано 16 января 2014 г., закреплено за Cannae LLC. 
  57. ^ Фетта, Гвидо П. (30 августа 2014 г.). Численные и экспериментальные результаты для новой двигательной установки, не требующей бортового топлива. 50-я Конференция по совместным двигательным установкам AIAA / ASME / SAE / ASEE. Американский институт аэронавтики и астронавтики. Дои:10.2514/6.2014-3853.
  58. ^ Заявка WO 2016004044, Фетта, Гвидо П. "Электромагнитная система тяги ", опубликовано 07.01.2016, закреплено за Cannae LLC. 
  59. ^ а б «Невозможный двигатель движется в космос». 2 сентября 2016 г.. Получено 14 сентября 2016.
  60. ^ а б Ян, Хуан; Ван, Ю-Цюань; Ма, Ян-Цзе; Ли, Пэн-Фэй; Ян, Ле; Ван, Ян; Хэ, Го-Цян (май 2013 г.). «Прогнозирование и экспериментальное измерение электромагнитной тяги, создаваемой микроволновым двигателем» (PDF). Китайская физика B. 22 (5): 050301. Bibcode:2013ЧФБ..22э0301Г. Дои:10.1088/1674-1056/22/5/050301.
  61. ^ а б c Ши, Фэн; Ян, Хуан; Тан, Мин-Цзе; Ло, Ли-Тао; Ван, Ю-Цюань (сентябрь 2014 г.). «Резонансный эксперимент на СВЧ резонаторной системе» (PDF). Китайская физика B (на китайском языке). 63 (15): 154103. Дои:10.7498 / aps.63.154103.
  62. ^ а б Заявление CN 105781921A, Чен, Юэ; Пэн Вейфэн и Бай Гуанмин и др., "Полость электромагнитного двигателя на основе периодической структуры", опубликовано 20 июля 2016 г., передано Китайской академии космических технологий. 
  63. ^ Заявление CN 105947224A, Чен, Юэ; Пэн Вэйфэн и Бай Гуанмин, «Электромагнитная двигательная установка и метод», опубликовано 21 сентября 2016 г., поручено Китайской академии космических технологий. 
  64. ^ а б Лин, Джеффри; Зингер, П. У. (20 декабря 2016 г.). "EmDrive: Китай заявляет об успехе с этим" безреакционным "двигателем для космических путешествий". popsci.com. Популярная наука. Получено 21 декабря 2016.
  65. ^ Безтопливный двигатель: китайский двигатель EmDrive от ученого CAST доктора Чен Юэ, Китайское космическое агентство на YouTube
  66. ^ Ли, К. (8 февраля 2013 г.). «Создание тяги без топлива зависит от недостающих деталей». arstechnica.com. Архивировано из оригинал 11 мая 2017 г.
  67. ^ а б Макси, К. "Движение в межзвездном масштабе - квантово-вакуумный плазменный двигатель". engineering.com. engineering.com. Архивировано из оригинал 15 февраля 2013 г.
  68. ^ а б c d Лафлер, Т. (2014). «Можно ли использовать квантовый вакуум в качестве реакционной среды для создания тяги?». arXiv:1411.5359 [Quant-ph ].
  69. ^ Чо, А. (23 января 2004 г.). «Импульс из ничего». Phys. Rev. Focus. 13. Дои:10.1103 / PhysRevFocus.13.3. ISSN  1539-0748.
  70. ^ Болл, П. (2 февраля 2003 г.). «Движение из ничего». Природа. Дои:10.1038 / news040126-19. Архивировано из оригинал 1 февраля 2017 г.
  71. ^ Белый, H .; March, P .; Williams, N .; О'Нил, В. (2011). "Лаборатории Иглворкс: перспективные исследования физики силовых установок" (PDF). НАСА.
  72. ^ Белый, H .; Март, П. (2012). «Продвинутая физика силовых установок: использование квантового вакуума» (PDF). Ядерные и новые космические технологии.
  73. ^ Уайт, Х. (5 ноября 2014 г.). "Коллоквиум директора NASA по исследованиям Эймса: Лаборатории Eagleworks: Advanced Propulsion". Исследовательский центр Эймса НАСА - через YouTube. 56 м: 21 с. В этой тестовой статье делается попытка более точно установить требования, как того требует математика - работа с отрицательной энергией вакуума - сила Казимира.
  74. ^ Маккалох, М. Э. (2013). «Инерция от асимметричного эффекта Казимира». EPL. 101 (5): 59001. arXiv:1302.2775. Bibcode:2013ЭЛ .... 10159001М. Дои:10.1209/0295-5075/101/59001. ISSN  0295-5075.
  75. ^ Фриман, Д. (2015). "Варп-двигатели и научная фантастика". berkeleysciencereview.com. Калифорнийский университет в Беркли. Архивировано из оригинал 12 июня 2017 г.
  76. ^ Маркус, А. (12 октября 2009 г.). «Исследования в вакууме: DARPA пытается использовать неуловимый эффект Казимира для создания прорывной технологии». Scientific American. Архивировано из оригинал 2 марта 2015 г.
  77. ^ а б c d Millis, M .; Hathaway, G .; Tajmar, M .; Davis, E .; Маклай, Дж. (30 декабря 2016 г.). "Неуверенные прорывы в движении?". centauri-dreams.org. Фонд Тау Ноль. Архивировано из оригинал 30 декабря 2016 г.
  78. ^ а б c Пойтрас, К. (6 декабря 2016 г.). «На Марс за 70 дней. Научная фантастика или факт?». today.uconn.edu. Университет Коннектикута. Архивировано из оригинал 5 марта 2017 г.
  79. ^ Фишер, Ричард (5 ноября 2004 г.). «Противодействие гравитации: британская команда утверждает, что двигатель на основе микроволн может произвести революцию в двигательной установке космического корабля». Инженер. 293 (7663): 8.
  80. ^ Экспериментальные заметки Фетты больше не доступны, но их архивная версия от 2 ноября 2012 года находится на archive.org: РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТОВ (проверено 11 февраля 2015 г.)
  81. ^ Шоуер, Роджер (1 ноября 2015 г.). «Двигательная установка второго поколения EmDrive применима к пусковой установке SSTO и межзвездной станции». Acta Astronautica. 116: 166–174. Дои:10.1016 / j.actaastro.2015.07.002.
  82. ^ ЖУ, Ю; ЯН, Хуан; Массачусетс, Нан (сентябрь 2008 г.). «Анализ характеристик СВЧ тяги без топлива на основе квантовой теории». Журнал астронавтики (на китайском языке). 29 (5): 1612–1615.
  83. ^ Белый, Гарольд; Март, Пол; Неемия, Уильямс; О'Нил, Уильям (5 декабря 2011 г.). Лаборатории Eagleworks: передовые исследования в области физики силовых установок. Сервер технических отчетов НАСА (NTRS) (Технический отчет). НАСА. АО-ЦН-25207.
  84. ^ а б c Берджесс, Мэтт (21 ноября 2016 г.). «Невозможный EmDrive НАСА может работать, - говорится в исследовании». Проводной. Wired.com. Получено 22 ноября 2016.
  85. ^ а б c Джонсон, Лиф (19 ноября 2016 г.). «Рецензируемая статья НАСА по EmDrive теперь доступна в Интернете». Motherboard.com. Получено 22 ноября 2016.
  86. ^ а б Ван, Брайан (6 февраля 2015 г.). «Обновленная информация о работе EMDrive в NASA Eagleworks». NextBigFuture. Архивировано из оригинал 15 марта 2016 г.. Получено 8 февраля 2015.
  87. ^ Тема: Разработки EM Drive - связанные с космическими полетами - Тема 8, NASA Spaceflight Forum, сообщения Пола марта, 26 ноября 2016 г.
  88. ^ Ван, Брайан (7 февраля 2015 г.). «Эксперименты NASA Emdrive измеряют силу, пока устройство находится в жестком вакууме». NextBigFuture. Архивировано из оригинал 8 февраля 2015 г.. Получено 8 февраля 2015.
  89. ^ Ли, Крис (23 ноября 2016 г.). "Электромагнитный привод НАСА по-прежнему является WTF-двигателем". arstechnica.co.uk. Получено 23 ноября 2016.
  90. ^ Хэтэуэй, Джордж (3 января 2017 г.). Гилстер, Пол (ред.). "Внимательно посмотрите на недавнюю статью об EmDrive". Центаврианские мечты.
  91. ^ Тиммер, Джон (1 августа 2014 г.). «Пока не покупайте запасы невозможных космических дисков». Ars Technica. Ars Technica. Получено 2 августа 2014.
  92. ^ Нельсен, Элеонора (31 июля 2014 г.). «Невероятный двигатель, похоже, работает, нарушая известные законы физики». Новая звезда. PBS. Получено 1 августа 2014.
  93. ^ а б Таймар, Мартин; Фидлер, Георг (июль 2015 г.). Прямые измерения тяги ЭМ привода и оценка возможных побочных эффектов (PDF). 51-я конференция по совместным двигательным установкам AIAA / SAE / ASEE. Американский институт аэронавтики и астронавтики. Дои:10.2514/6.2015-4083. Получено 26 июля 2015.
  94. ^ а б "'Невозможный EM-привод, похоже, все-таки не работает ". Новый ученый. Получено 25 мая 2018.
  95. ^ Таймар, Мартин; Кёслинг, Маттиас; Вайкерт, Марсель; Монет, Максим (16 мая 2018 г.). Проект SpaceDrive - первые результаты EMDrive и двигателей на эффекте Маха. Конференция по космическому движению в Севилье, Испания.
  96. ^ Руссон, Мэри-Энн (7 ноября 2016 г.). «Космическая гонка раскрыта: США и Китай тестируют футуристический привод EmDrive на Tiangong-2 и загадочном самолете X-37B». International Business Times. Получено 15 декабря 2016.
  97. ^ Сонди, Давид (28 апреля 2015 г.). «Ионные двигатели Холла для полета на космоплане Х-37Б». newatlas.com. Получено 25 мая 2018.
  98. ^ Рэй, Джастин (27 апреля 2015 г.). «Дата запуска X-37B уточняется по мере появления новых подробностей об эксперименте». Космический полет сейчас. Получено 27 апреля 2015.
  99. ^ Руссон, Мэри-Энн (13 декабря 2016 г.). "EmDrive: китайское космическое агентство как можно скорее внедрит спорную технологию на спутники"'". International Business Times. Получено 15 декабря 2016.
  100. ^ Руссон, Мэри-Энн (14 декабря 2016 г.). «EmDrive: это проблемы, которые Китай должен решить, чтобы заставить микроволновые двигатели работать на спутниках». International Business Times. Получено 15 декабря 2016.
  101. ^ 操 秀英 (11 декабря 2016 г.), "电磁 驱动 ： 天方夜谭 还是 重大 突破 我国 正 开展 技术 攻关 ， 争取 5 年内 实现 工程 应用" [EmDrive: Фантазия или крупный прорыв], Наука и технологии Daily (на китайском), получено 15 декабря 2016
  102. ^ Ян Ли (21 декабря 2016 г.). «Марс мог бы приближаться все ближе и ближе, если бы эта наука не была м». Служба новостей Китая (中国 新闻 社). Получено 21 декабря 2016.
  103. ^ "Невозможный двигатель EmDrive преодолел свое первое препятствие для надежности - краткое описание". D-краткое (Откройте для себя журнал ). 21 ноября 2016 г.. Получено 23 ноября 2016.
  104. ^ а б c d Хадхази, А. (2016). «Путешествие в космос без топлива» (PDF). Аэрокосмическая Америка. Февраль 2017: 16–23.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка