Плавучий мост Evergreen Point - Evergreen Point Floating Bridge

Эта статья о новом плавучем мосте, открытом в 2016 году. Оригинальный плавучий мост 1963 года см. Плавучий мост Evergreen Point (1963).

Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (2016)
Плавучий мост Эвергрин-Пойнт (2016 г.) с восточной стороны после открытия, апрель 2016 г.jpg
При осмотре с восточной стороны в Медина вскоре после открытия в апреле 2016 г.
Координаты47 ° 38′27 ″ с.ш. 122 ° 15′33 ″ з.д. / 47,64080 ° с.ш. 122,25926 ° з.д. / 47.64080; -122.25926Координаты: 47 ° 38′27 ″ с.ш. 122 ° 15′33 ″ з.д. / 47,64080 ° с.ш. 122,25926 ° з.д. / 47.64080; -122.25926
Несет SR 520 (6 полос)
КрестыОзеро Вашингтон
LocaleСиэтл, Вашингтон
Официальное названиеПлавучий мост Альберта Д. Розеллини SR 520 Evergreen Point[1]
Названный дляАльберт Роселлини
ВладелецДепартамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT)
Характеристики
ДизайнПонтонный мост
МатериалСборный бетон
Общая длина7,710 футов (2350 м)
Ширина116 футов (35 м) (в средней точке)
Дизайн жизни75 лет
История
Стоимость строительства$ 4,56 млрд (бюджет проекта)[2]
Открыт11–25 апреля 2016 г.
Преданный2 апреля 2016 г. (2016-04-02)
ЗаменяетПлавучий мост Эвергрин-Пойнт (1963–2016 гг.)
Статистика
Потери$1.25–$6.30

В Плавучий мост Evergreen Point, также известный как 520 Мост и официально Мост губернатора Альберта Д. Роселлини, несет Маршрут штата Вашингтон 520 через Озеро Вашингтон из Сиэтл к его восточные окраины. Плавучий пролет длиной 7 710 футов (2350 м) - это самый длинный плавучий мост в мире,[3] а также самый широкий в мире размером 116 футов (35 м) в его средней точке.[4]

Мост открылся в апреле 2016 года и заменил еще один плавучий мост с таким же названием на участке, который был на 130 футов (40 м) короче.[4]

Фон

Основная статья: Плавучий мост Evergreen Point (1963)

Оригинальный плавучий мост Evergreen Point, также названный в честь губернатора штата. Альберт Д. Роселлини, открытая 28 августа 1963 г., несущая четырехполосную Государственная трасса 520 (в то время, временно обозначенное как филиал Evergreen Point Главное Государственное шоссе 1 до Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г. ).[5] Плавучий пролет длиной 7 578 футов (2310 м) состоял из 33 понтонов и стоил 24,7 миллиона долларов (что эквивалентно 206 миллионам долларов в 2020 году);[6] на мосту было четыре полосы движения, разделенные бордюром, который позже был заменен на простой Барьер из джерси; в центре был пролет, который открывался для больших судов, пересекающих озеро. Оригинальный мост также будет закрыт для движения во время длительного порывы ветра 50 миль в час (80 км / ч) или выше в течение более 15 минут.[5]

Из-за увеличения трафика, вызванного быстрым ростом Восточная сторона На этом участке замена моста исследовалась еще в 1969 году, когда строительство параллельного пролета было исследовано и отклонено.[7] Истсайд также обслуживается Плавучие мосты Interstate 90 завершено в 1940 и 1989 годах, обеспечивая движение через Остров Мерсер в и из Бельвю.[8]

Оригинальный плавучий мост Evergreen Point был спроектирован до внедрения современных сейсмическая инженерия стандартов, с уязвимостями в его пустотелых опорных конструкциях, которые могли выйти из строя при сильном землетрясении.[9][10] Кроме того, ближе к концу срока службы вибрации индуцированный штормовые нагоны и сильные ветры могли нарушить стареющий пролет, якорные тросы и понтоны, что привело к разрушению конструкции в крупном буря.[9] Даже если ураганы были ниже максимального порога отказа, Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) все равно закроет плавучий мост для движения. Хотя первоначальный мост имел две полосы движения в каждом направлении, он не имел обочин, пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Отсутствие обочины приводило к заторам на дорогах в случае аварии, которая блокировала одну или две полосы движения в заданном направлении и блокировала доступ аварийных служб к мосту.[11]

Планирование

Планирование замены моста началось в 1997 году с исследования пересечения озера, проведенного Департаментом транспорта штата.[12]:4 Исследование последовало за несколькими другими в конце 20-го века, чтобы найти решения для движения на плавучем мосту SR 520, при этом большинство предложений было отклонено после сильного сопротивления со стороны сообществ на обоих концах моста.[13]

Финал заявление о воздействии на окружающую среду Проект был выпущен в 2011 году, что позволяет начать строительство понтонов в следующем году.[14]

Финансирование

Финансирование было выделено на основные этапы проекта в разное время. Последними финансировались западные части проекта в Сиэтле.[12]:7 Финансирование в размере 4,5 миллиарда долларов поступает в основном из государственного налога на газ, предназначенного для автомагистралей, взимания платы за проезд и федерального дорожного фонда.[2]

В 2014 году бюджет проекта был увеличен на 250 миллионов долларов для покрытия перерасхода средств.[15]

Строительство

Новый (слева) и старый (справа) мосты в 2015 году демонстрируют разницу в уровне настилов: старое дорожное покрытие находится непосредственно на понтонах, проложенных встык, а новое дорожное покрытие приподнято над понтонами, проложенными перпендикулярно дороге.

Первым этапом проекта замены плавучего моста SR 520 было строительство 77 бетонных понтонов в 2011 и 2012 гг. Kiewit-General-Manson на двух специально построенных объектах в г. Абердин и Такома.[11] Понтоны были спущены к мосту на озере Вашингтон по Корабельный канал озера Вашингтон.[16][17] Сборка и крепление понтона для формирования настила плавучего моста началась в 2014 году и завершилась в июле 2015 года.[18][19]

В 2012 году WSDOT выявила трещины и другие проблемы в первой партии готовых понтонов, оценив, что ремонт трещин и других дефектов обойдется в 400 миллионов долларов, которые сократят прогнозируемый срок службы моста ниже желаемых 75 лет.[20] Проблемы возникли из-за того, что подрядчики якобы сокращали пути завершения строительства понтонов в установленные сроки; предлагаемые решения для крепления понтонов включали добавление стальных высоковольтных тросов и пост-напряжение бетона.[21] Плавучий, 660-тонный (600 т) коффердам был запущен в ноябре 2013 года для оказания помощи в ремонте понтонов, выполняющих функции переносного сухой док которые обвивали части понтонов.[22] Ремонт был произведен подрядчиками с декабря 2013 года по июнь 2014 года и стоил около 208 миллионов долларов США.[23] использование большей части резервных фондов программы.[24][25] Из-за проблем с понтонами предполагаемое открытие моста было перенесено с декабря 2014 года на 2016 год.[21][24]

Строительство мостового настила, начиная с восточного подъезда в г. Медина, началось в марте 2012 года.[26][27]

В марте 2015 года две строительные аварии на мосту замедлили строительство в связи с переоценкой мер безопасности: подрядчик погиб после сильного падения на восточном высотном здании; и груз, поднимаемый краном стальные трубы вышла из-под контроля в Метро округа Кинг автобус и знак надземного шоссе.[28]

Настил моста был установлен в августе 2015 г.[29] и окончательная заливка бетона была завершена в октябре 2015 года, завершив строительство настила моста.[30]

Дизайн

Новый мост был спроектирован так, чтобы быть более устойчивым при сильных ветрах, и настил моста поднимался намного выше над поверхностью озера, чем старый мост. В отличие от первоначального плавучего моста, где дорожное покрытие расположено непосредственно на понтонах, соединенных встык, новый мост имел понтоны, проложенные с севера на юг, перпендикулярно направлению движения транспортных средств, и дорожное покрытие на платформе, возвышающейся на 20 футов ( 6,1 м) над водой.[4] Теперь эта конструкция включает в себя обочины и защищенную пешеходную и велосипедную дорожку через виадук.[11]

Здание технического обслуживания

Мост оснащен передовыми устройствами мониторинга и новыми средствами обслуживания. Под мостом находится трехэтажное кирпичное здание, используемое для управления и мониторинга различных систем жизнеобеспечения и инженерных сетей на мосту.[31] Резервный генератор находится на уровне земли для питания всех систем в случае потери мощности. За задней стеной здания находится массивная подпорная стена, построенная в ответ на крутые холмы.[31]

Понтоны и якоря

Плавучий мост уложен на бетонное основание 77. понтоны которые плавают над водой и закреплены на дне озера 58 якорями.[32]

Из понтонов 21 продольный понтон, поддерживающий палубу и конструкцию, имеет размеры 360 на 75 на 28 футов (109,7 м x 22,9 м x 8,5 м) и весит 11 000 коротких тонн (10 000 т);[4] 54 дополнительных понтона меньшего размера, весом 2 500 коротких тонн (2 300 т), используются для стабилизации веса моста; и два «поперечных» понтона, весом 10 100 коротких тонн (9 200 т), расположены на каждом конце плавучего пролета в переходных пролетах, которые соединяют палубу с фиксированными мостами и подходят с помощью шарниров для перемещения до 24 дюймов (61 см). при колебаниях уровня воды в озере, перемещающих понтоны.[32] Все понтоны имеют водонепроницаемые отсеки, которые контролируются дистанционно с помощью датчиков для обнаружения утечек, которые могут привести к катастрофическому отказу.[33]

Все 58 якорей моста имеют толщину 3 дюйма (7,6 см) и длину 1000 футов (300 м). стали тросы и делятся на три типа: 45 587-тонных (533 т) ламельных якорей, используемых в более мягких почвах глубоко в дне озера; восемь 107-тонных (97 т) самотечных якорей, используемых на твердых грунтах ближе к берегу; и пять якорей для просверленных стволов диаметром 10 футов (3,0 м) и длиной от 79 до 92 футов (от 24 до 28 м), используемых вместе с гравитационными якорями для предотвращения навигационных опасностей.[32][34]

Чтобы обеспечить устойчивость к шторму в случае просачивания воды в понтоны, каждый понтон оснащен системой обнаружения утечек с поплавковым выключателем, который находится на высоте около 3 дюймов от пола. При прорыве понтона внутри здания технического обслуживания раздастся звуковой сигнал. Оттуда насос можно опустить в камеру и управлять им с верхней палубы.[31]

Настил моста

Настил моста выполнен из 776 сборный бетон секции, которые возвышаются на 20 футов (6,1 м) над бетонными понтонами, образующими нижнюю палубу, которая, по сути, создает «мост на вершине моста».[4][33] В отличие от старого моста, автомобили для технического обслуживания теперь могут получить доступ к понтонам из-под верхней проезжей части, не прерывая движения.[11] По словам инженера-проектировщика на месте, колода должна была быть структурно изолированный от основной опорной конструкции с использованием система демпфирования обеспечить сейсмостойкость до землетрясение магнитудой 9 баллов соблюдать местные строительные нормы и правила.[9] Первоначальный дизайн палубы требовал трех опорных колонн, но позже был изменен на две из-за эстетических проблем.[31] Более того, освещение, установленное на верхней части палубы, необходимо было расположить так, чтобы минимизировать световое загрязнение, а также его влияние на водную среду обитания.[14]

Панорамный вид на мост, смотрящий на север с Мэдисон Парк, Сиэтл. Западный подход разделен между первоначальной дорогой низкого уровня для движения на восток и путепроводом высокого уровня для движения на запад, велосипедистов и пешеходов. Земля прямо за мостом Laurelhurst.

Макет

На мосту две полосы общего пользования и одна полоса для автомобилей с высокой посещаемостью (Переулок HOV) в каждом направлении. Он включает в себя обочины и пешеходную / велосипедную дорожку шириной 14 футов (4,3 м) на северной стороне, в отличие от моста 1963 года.[4][11] Возникли заторы на старом мосту из-за отсутствия обочин, из-за которых вышедшие из строя автомобили могли вызвать серьезные резервные копии.[35]Декоративные элементы включают четыре сторожевые башни, возвышающиеся на 43 фута (13 м) над настилом моста на подходах, и Бельведеры на северной стороне.[4][26]

Общественный транспорт

Общественный транспорт и использование многоэтажных транспортных средств (HOV) были включены в проект моста. Мост включает полосы движения HOV с приоритетом для транзита. Отчет WSDOT за 2008 г. включал пять основных автобус скоростной транзит маршруты, предложенные Звуковой транзит соединяет Истсайд (Киркленд, Редмонд и Белвью) с центром Сиэтла и Университетским округом, с базовой частотой 15 минут, увеличиваясь до 7 минут в часы пик.[36]:25–30

Существующие остановки автострады (также известные как "остановки для листовки") на Истсайде в Эвергрин-Пойнт и Ярроу-Пойнт были перестроены и перенесены с обочины автострады на медиана, в сопровождении ландшафтных крыш с парковкой и газонами в 2014 году для большей совместимости с запланированными полосами движения HOV моста.[37]

Мост был спроектирован с учетом Ссылка на скоростной трамвай расширение с двумя вариантами (оба требуют 30 дополнительных понтонов): один вариант будет иметь ширину 116 футов (35 м) с двумя полосами движения в каждом направлении, плюс легкорельсовый транспорт для замены полос движения HOV; другой вариант шириной 150 футов (46 м) сохранит полосы движения для HOV, две полосы общего назначения в каждом направлении и добавит легкорельсовый транспорт.[38]

Толлинг

Электронный сбор с "Хорошо пойти «Система на старом мосту была введена в действие в 2011 году; взимание платы за проезд на новом мосту действовало с момента его открытия в 2016 году. Согласно прогнозам, к 2056 году дорожные сборы составят 1,2 миллиарда долларов на выплату облигаций по проекту, а также на эксплуатацию и техническое обслуживание моста, долг обслуживание, будущий ремонт, страхование и отложенный налог с продаж.[2] Плата за проезд варьируется в зависимости от времени суток, а также дня недели и взимается в каждом направлении. Ставки пересматриваются ежегодно, чтобы покрыть все операционные расходы и обслуживание долга. Для стандартных двухосных легковых автомобилей этот показатель будет максимальным с 2020 г. от 4,30 доллара в часы работы (2 доллара дополнительно за оплату по почте) от минимум 1,25 доллара между 23:00. и 5:00. Основные праздники оцениваются по ставке выходных.[39] Для более чем двухосных транспортных средств взимается дополнительная плата в размере 2,15 доллара США за ось.[40]

Открытие и снятие старого моста

Вид на восток с плавучей части моста

Новый мост был открыт 2 апреля 2016 г. на церемонии под председательством Губернатор Вашингтона Джей Инсли и посетили примерно от 40 000 до 50 000 человек.[41] Церемония также включала в себя развлекательный забег и прогулку по мосту, а также велосипедную прогулку, организованную Велосипедный Клуб Каскад на мосту и на скоростном шоссе Interstate 5 на следующий день.[42] В рамках церемонии открытия мост был сертифицирован как самый длинный плавучий мост в мире компанией Книга Рекордов Гиннесса длиной 7708,49 футов (2349,55 м);[43] мост взял запись с предыдущий Плавучий мост Evergreen Point, длина которого на 130 футов (40 м) короче.[44]

Движение по новому мосту было перенесено в два этапа, начиная с движения в западном направлении 11 апреля и заканчивая движением в восточном направлении 25 апреля.[45][46] Первоначально мост сузился с 6 до 4 полос в конце плавучего пролета, более чем на 1,2 мили (1,9 км) к востоку от Montlake Boulevard транспортная развязка, и велосипедисты и пешеходы не могли полностью проехать.[47] Новый подходный мост в западном направлении открылся в августе 2017 года с последующими изменениями, направленными на продление полосы движения HOV в сторону развязки Montlake.[48] Многофункциональная велосипедная и пешеходная дорожка моста частично открылась в июле 2016 года с доступом к завершенным участкам, где можно совершить поездку взад-вперед.[49] и полностью открылся 20 декабря 2017 года.[50]

Вскоре после открытия полос движения моста на запад Комиссия по транспорту штата Вашингтон предложила повысить к 2017 году тарифы на проезд в ночное время.[51] Повышение платы за проезд и дорожных сборов в ночное время было одобрено комиссией и введено в действие 1 июля 2017 года.[52]

Старый мост планировалось вывести из эксплуатации путем спуска понтонов на промышленную площадку в г. Kenmore для утилизации и переработки;[53] в марте 2016 года городские власти отклонили этот план, сославшись на возможный выброс токсинов в бетон понтона.[54] Понтоны были проданы перерабатывающей компании, расположенной в г. Гиг-Харбор который планирует повторно использовать отдельные понтоны для плавучих палуб и других проектов.[55] В 2012 году был проведен независимый конкурс на поиск идей для 33 понтонов старого моста, начиная с "плавающего High Line «частичному погружению для пешеходных дорожек.[56] Первый разобранный понтон старого моста отбуксировали через Корабельный канал озера Вашингтон в июле 2016 г.[57]

Награды

В апреле 2017 года проект моста был удостоен награды Grand Conceptor Award 2017 от Американский совет инженерных компаний (ACEC).[58]

Рекомендации

  1. ^ Плавучий мост Альберта Д. Розеллини SR 520 Evergreen Point (Мемориальная доска на мостике). Медина, Вашингтон: Департамент транспорта штата Вашингтон. 2 апреля 2016 г.
  2. ^ а б c «SR 520 - Бюджет и производительность». Департамент транспорта штата Вашингтон. В архиве с оригинала от 8 января 2018 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  3. ^ Линдблом, Майк (12 января 2016 г.). «Новый мост 520 откроется в апреле; пешеходы и велосипедисты смогут его первыми опробовать». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 7 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  4. ^ а б c d е ж грамм "SR 520 - Факты о плавучем мосте". Департамент транспорта штата Вашингтон. В архиве с оригинала 23 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  5. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  6. ^ «Департамент шоссейных дорог: исследование движения комиссионных баров». Сиэтл Таймс. 16 декабря 1969 г. с. E6.
  7. ^ Ланге, Грег (14 января 1999 г.). «Плавучий мост на озере Вашингтон посвящен 2 июля 1940 года». ИсторияLink. В архиве с оригинала 20 марта 2017 г.. Получено 19 марта, 2017.
  8. ^ а б c Флорес, Серхио (январь 2017 г.). «Самый длинный плавучий мост: SR 520». Американская инфраструктура. С. 66–70. В архиве с оригинала 21 марта 2017 г.. Получено 17 марта, 2017.
  9. ^ «Замена плавучего моста SR 520». GeoEngineers. В архиве с оригинала 19 апреля 2017 г.. Получено 17 марта, 2017.
  10. ^ а б c d е «Десять лет мосту SR 520». Шеннон и Уилсон. Архивировано из оригинал 18 марта 2017 г.. Получено 17 марта, 2017.
  11. ^ а б Отчет об устойчивом развитии SR 520 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 23 января 2017 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  12. ^ "Мостовые решения Evergreen Point?". Ellensburg Daily Record. Ассошиэйтед Пресс. 25 марта 1997 г. с. 6. Получено 17 апреля, 2016 - через Архив новостей Google.
  13. ^ а б "Управляющее резюме". Программа замены моста SR 520 и HOV: окончательный отчет о воздействии на окружающую среду и оценки разделов 4 (f) и 6 (f) (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 23 января 2017 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  14. ^ Линдблом, Майк (17 апреля 2016 г.). «Проблемы приводят к превышению бюджета проекта 520». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 16 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  15. ^ «Отслеживание понтонов и сборка мостов». Департамент транспорта штата Вашингтон. 25 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 16 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  16. ^ Ньюкомб, Тим (11 ноября 2011 г.). «Как построить самый длинный плавучий мост в мире». Популярная механика. В архиве с оригинала от 24 февраля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  17. ^ «Завершено строительство понтона для нового плавучего моста» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 23 января 2017 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  18. ^ «Становитесь в очередь: самые большие понтоны для нового плавучего моста SR 520 - все в финальной позиции на озере Вашингтон» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 июля 2015 года. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  19. ^ Дуглас, К.Р. (27 августа 2013 г.). «Проблемы с понтоном моста 520 могут достигнуть почти 400 миллионов долларов». Q13 FOX News. В архиве с оригинала от 5 июня 2016 г.. Получено 12 мая, 2016.
  20. ^ а б Линдблом, Майк (26 февраля 2013 г.). «Государство допускает дорогостоящие ошибки на мосту 520». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 16 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  21. ^ «Сухой док в воде: камера хранения SR 520 прибывает на озеро Вашингтон» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 22 ноября 2013 г. В архиве из оригинала 9 мая 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  22. ^ Веддер, Трейси (28 февраля 2014 г.). «Еще больше бед чумят проект моста SR-520». КОМО 4 Новости. В архиве из оригинала 8 мая 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  23. ^ а б «SR 520 - Модификации понтона». Департамент транспорта штата Вашингтон. В архиве с оригинала 21 апреля 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  24. ^ «WSDOT выполняет новый заказ на замену понтона SR 520» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января 2014 г. В архиве из оригинала 9 мая 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  25. ^ а б Гутьеррес, Скотт (29 марта 2012 г.). «Начнется строительство нового моста 520». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. В архиве из оригинала 8 мая 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  26. ^ Линдблом, Майк (28 марта 2012 г.). «Современный дизайн, элементы ретро: вот и новый мост 520». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 22 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  27. ^ Линдблом, Майк; Корнуэлл, Пейдж (18 марта 2015 г.). «520 инцидентов на мосту требуют дополнительных тренировок по технике безопасности в штате». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 16 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  28. ^ Линдблом, Майк (23 августа 2015 г.). «Вехой в строительстве нового моста 520». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 14 июля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  29. ^ Морс-Миллер, Хейли (27 октября 2015 г.). «Новейший плавучий мост штата полностью украшен». Блог WSDOT. Департамент транспорта штата Вашингтон. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  30. ^ а б c d Шлоссер, Курт (30 марта 2016 г.). «Внутри самого длинного плавучего моста в мире: как инженеры сделали новый пролет Сиэтла на озере Вашингтон больше, лучше и безопаснее». GeekWire. В архиве с оригинала 18 марта 2017 г.. Получено 17 марта, 2017.
  31. ^ а б c «SR 520 - Проект плавучего моста и пристаней: обзор строительства». Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 21 апреля 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  32. ^ а б Пир, Стив (14 апреля 2016 г.). "Что вы знаете о новом мосте 520?". Сиэтл Daily Journal of Commerce. В архиве с оригинала 21 апреля 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  33. ^ Маршалл, Ариан (19 апреля 2016 г.). "Что нужно, чтобы уберечь 7700-футовый плавучий мост от гибели". Wired.com. В архиве с оригинала от 20 апреля 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  34. ^ Эммерт, Марк А. (19 июня 2007 г.). «Работа над достижением консенсуса по новому плавучему мосту 520». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала от 23 января 2017 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  35. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон; Звуковой транзит; Метро округа Кинг (31 декабря 2008 г.). Государственный маршрут 520 Транзитный план с высокой пропускной способностью (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  36. ^ Линдблом, Майк (15 июня 2014 г.). «Транзитная станция Evergreen Point открывается в понедельник». Сиэтл Таймс. В архиве из оригинала 2 сентября 2017 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  37. ^ «SR 520 - Трамвай в коридоре». Департамент транспорта штата Вашингтон. В архиве с оригинала 19 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  38. ^ «Тарифы на проезд по мосту SR 520». WSDOT. Получено 22 августа, 2020.
  39. ^ «Ставка платы за проезд для многоосных мостов SR 520». WSDOT. Получено 22 августа, 2020.
  40. ^ Линдблом, Майк (1 ноября 2018 г.). «Прощай, виадук, привет, туннель: WSDOT планирует празднование старого и нового 2-3 февраля». Сиэтл Таймс. Получено 1 ноября, 2018.
  41. ^ Пир, Стив (12 января 2016 г.). «В апреле объявлено торжественное открытие нового плавучего моста SR 520» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 17 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  42. ^ «Самый длинный мост, плавучий мост». Книга Рекордов Гиннесса. В архиве с оригинала 30 июня 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  43. ^ Демай, Дэниел (2 апреля 2016 г.). «Тысячи переходят новый мост 520 - пешком». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. В архиве из оригинала 12 мая 2016 г.. Получено 11 мая, 2016.
  44. ^ Линдблом, Майк (12 января 2016 г.). «Новый мост 520 откроется в апреле; пешеходы и велосипедисты смогут его первыми опробовать». Сиэтл Таймс. В архиве с оригинала 7 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  45. ^ «Переключение движения со старого плавучего моста SR 520 на новый мост» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 17 апреля 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  46. ^ «Строительство северного моста Западного подхода» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 9 мая 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  47. ^ ДеМэй, Дэниел (25 августа 2017 г.). «Мост SR 520 закрыт в эти выходные». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. В архиве с оригинала 1 декабря 2017 г.. Получено 1 декабря, 2017.
  48. ^ Чен, Наташа (22 июля 2016 г.). «Открытие велосипедно-пешеходной дорожки на мосту SR 520». КИРО 7 Новости. В архиве с оригинала 24 июля 2016 г.. Получено 31 июля, 2016.
  49. ^ «WSDOT открывает новую велосипедную / пешеходную тропу на мосту SR 520». KING 5 Новости. 20 декабря 2017 года. В архиве с оригинала 21 декабря 2017 г.. Получено 11 апреля, 2018.
  50. ^ Бертон, Линси (11 апреля 2016 г.). «Штат предлагает 520 увеличений платы за проезд по мосту». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. В архиве из оригинала 16 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  51. ^ «Повышение платы за проезд по мосту SR 520». Редмонд Репортер. 19 июня 2017 г. В архиве с оригинала 12 апреля 2018 г.. Получено 11 апреля, 2018.
  52. ^ «SR 520 - Проект плавучего моста и причалов: индустриальный парк Кенмор». Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинал 21 апреля 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
  53. ^ Граф, Хизер (31 марта 2016 г.). «Кенмор говорит нет демонтажу моста 520». KING 5 Новости. В архиве с оригинала 14 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  54. ^ Ленглер, Джон (31 марта 2016 г.). «Компания покупает 520 мостовых понтонов, планирует переработать по всему миру». KING 5 Новости. В архиве из оригинала 13 апреля 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  55. ^ Гутьеррес, Скотт (23 сентября 2012 г.). "Что делать со старыми понтонами моста 520?". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. В архиве из оригинала 13 мая 2016 г.. Получено 17 апреля, 2016.
  56. ^ «Пока: первый понтон со старого моста SR 520, плывущий из озера Вашингтон» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 20 июля 2016 г. В архиве с оригинала 24 июля 2016 г.. Получено 31 июля, 2016.
  57. ^ «Новый плавучий мост SR 520 назван высшим инженерным достижением Америки» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 26 апреля 2017 года. В архиве из оригинала 3 мая 2017 г.. Получено 28 апреля, 2017.

внешняя ссылка