Фарнер HF Colibri 1 SL - Farner HF Colibri 1 SL

ВЧ Колибри 1 SL
РольОдно место моторный планер
национальное происхождениеШвейцария
ДизайнерХанс У. Фарнер
Первый полетc.1979
Количество построенных1

В Фарнер HF Colibri 1 SL был необычным утка моторный планер с уникальной системой управления, разработанной и встроенной Швейцария в конце 1970-х гг. Был построен только один; сильно модернизированный в 1980-х годах, он все еще летал в 1990 году.

Дизайн и развитие

Ханс У. Фарнер был новатором Швейцарский авиаконструктор, чьим ударом утка сверхлегкий планер ненадолго вышел в производство в 1966 году.[1] В ноябре 1974 года он подал патент на новую систему управления, особенно подходящую для уток. Это предполагало установку утки на тонкую трубу, которая плотно скользила во второй длинной передней трубе, которая вместе с гондой, содержащей двигатель, пилот и несущие мачты, образовывала фюзеляж. Удлинение трубы, несущей утку, за счет продольного перемещения колонки управления увеличивало плечо момента утки и увеличивало ее. подача. В угол атаки слух автоматически изменился, когда это произошло. Вращение трубы вокруг ее длинной оси движением педали руля направления отклоняет уток от горизонтали и вызывает рыскание, устраняя необходимость в вертикальном руль. Крыло установлено элероны контролируемый рулон обычным способом.[2]

Модель Farner HF Colibri 1 SL моторный планер, спроектированный, построенный и испытанный Гансом Фарнером в конце 1970-х годов воплотил эти идеи. У него был очень высокий соотношение сторон (31.7) крыло с постоянным аккорд переноска центральной секции двугранный. Наружные панели, с собор в сочетании с внутренней секцией, чтобы сформировать консоль крыло чайки. Эти внешние панели имели прямой конус на передние кромки только, и вращались как цельноповоротные элероны или «типероны» на контроль крена.[3]

Крыло устанавливалось на узкой кабине фюзеляжа, летчик находился под задним откидным верхом. навес далеко вперед от его передней кромки. Колибри представлял собой двухмоторный моторный планер с двумя одноцилиндровыми двигателями. двухтактный Маккалок MC-101 A, каждая мощностью 10,1 кВт (13,6 л.с.), приводящая в движение две лопасти конфигурация толкателя пропеллер через редуктор и высоко расположенный вал, чуть ниже и немного позади задний край. Под приводным валом фюзеляж оставался глубоким, но сужался назад к двум дверным крыльям с прямыми вертикальными задними краями, которые можно было открывать симметрично наружу в виде воздушный тормоз. Расположенные далеко позади центра тяжести, они сомкнулись вместе как единственные плавник. В передней части кабины фюзеляж плавно изгибался вверх, образуя трубчатую прямую, суживающуюся, поднимающуюся стрелу. Параллельная хорда, нескатывающаяся утка с высоким коэффициентом удлинения, несущаяся на своей трубе постоянного диаметра, как описано в патенте, обеспечивая подъемную силу и управление рысканием и тангажем.[3]

Дата первого полета неизвестна, но Colibri был готов к концу 1979 года.[3] Записи после 1980 г. немногочисленны, но фотографии показывают, что он все еще летал в 1990 г., когда он появился на выставке в Бельгия.[4] Он посетил Великобритания в 1989 г. PFA встреча в Cranfield.[5][6] В течение 1980-х он претерпел значительные изменения в новой системе управления с высоким удлинением, со стреловидными плавниками на крыльях сначала на внешнем конце центральной секции, непосредственно перед началом вращения типеронов,[7] а затем на кончики крыльев.[5] Эти изображения предполагают, что обычные поверхности управления полетом были добавлены к носу и корме крыла, а также к плавникам. От расширяемого фюзеляжа, похоже, тоже отказались к 1989 году.

Характеристики

Данные из Планеры и планеры мира[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,201 м (23 футов 7,5 дюйма)
  • Размах крыльев: 17,50 м (57 футов 5 дюймов)
  • Высота: 1,45 м (4 фута 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,65 м2 (103,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 31.7
  • Аэродинамический профиль: Wortmann FX-61-184 на центральной секции, FX-60-126 / 1 на внешних панелях
  • Пустой вес: 255 кг (562 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 362 кг (798 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 21 л (4,6 имп гал; 5,5 галлона США)[3]
  • Электростанция: 2 × Маккалок MC-101 123 куб.см, одноцилиндровый двухтактный Мощностью 10,1 кВт (13,6 л.с.) каждая, в сочетании с приводом одного складываемого гребного винта
  • Пропеллеры: Конфигурация 5-лопастного толкателя

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 42 ± 1: 1 при 101 км / ч (63 миль / ч; 55 узлов)
  • Скорость погружения: Минимум 0,55 м / с (108 футов / мин) при 77 км / ч (48 миль / ч; 42 кН)
  • Разбег:120 м (394 футов)


Рекомендации

  1. ^ а б Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 151–2. ISBN  0 7110 1152 4.
  2. ^ «Патент Фарнера». Получено 2 сентября 2013.
  3. ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1981). Самолеты всего мира Джейн 1981-1982. Лондон: Информационная группа Джейн. С. 575, 598–9. ISBN  0710607059.
  4. ^ "Колибри в Кейхевале, 1990". Получено 3 сентября 2013.
  5. ^ а б Джордж Трассел. "Колибри с плавниками, 1988 и 1989 гг.". Получено 3 сентября 2013.
  6. ^ «Встреча PFA, Крэнфилд». Новости Air Britain: 411. Август 1989.
  7. ^ «Колибри со вставными плавниками». Получено 3 сентября 2013.[постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка