Фестиниог Железнодорожный 0-4-0TT - Festiniog Railway 0-4-0TT

Ффестиниог Железнодорожный 0-4-0TT
Принцесса в Портовая станция в почти первоначальном состоянии, около 1871 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Джордж Инглэнд и Ко. Дата постройки 1863-1867 Всего произведено 6
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-0Т +Т Измерять 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) Водитель диам. 2 фута 0 дюймов (0,61 м) Колесная база 1-4, 4 фута 6 дюймов (1,37 м) 5-6,5 футов 0 дюймов (1,52 м) Локо вес 1-4,8 длинных тонны (8,1 т) 5-6, 10 длинных тонн (10 т) Крышка для воды 1-4, 237 имперских галлонов 5-6, 418 имперских галлонов Давление в котле 1-4, 140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа) 5-6, 150 фунтов на кв. Дюйм (1000 кПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 1-4, 8 дюймов × 12 дюймов (203 мм × 305 мм) 5-6, 8,125 × 12 дюймов (206 мм × 305 мм) Шестерня клапана Редуктор клапана Allan с прямой связью
Карьера Операторы Ffestiniog Железнодорожный, Валлийская высокогорная железная дорога, Долина Рейдол, железная дорога

В Ффестиниог Железнодорожный 0-4-0TT было шесть 0-4-0TT паровозы построен Джордж Инглэнд и Ко. для Festiniog Железнодорожный между 1863 и 1867 гг.^[1][2] Локомотивы были построены в двух вариантах: первые четыре изначально были боковыми цистернами и вместе известны как локомотивы. Маленькая Англия учебный класс; последние два локомотива поставлялись с седельными цистернами и известны как Большая Англия учебный класс.

Обозначение «TT» указывает на тендер-цистерна паровоз, который является танковый локомотив с нежный. В этих локомотивах вода перевозится в цистернах на локомотиве, а топливо (уголь) перевозится на тендере.

Малый класс Англии

Железная дорога Ффестиниог изначально была построена для работы под действием силы тяжести, и лошади использовались для перевозки пустых сланцевых фургонов в гору из Портмадога в Блейнау Ффестиниог. К концу 1850-х годов стало ясно, что линия выходит на полную пропускную способность, в то время как производство сланцевых карьеров продолжает расширяться. Увеличить количество сланца, которое можно было перевезти по железной дороге. Чтобы увеличить пропускную способность, в 1860 году правление начало расследование использования паровозов на железной дороге. Хотя до этого пар использовался на узкоколейных железных дорогах, он редко использовался на такой узкой колее, как у Ffestiniog.^[3]

В 1862 году железная дорога рекламировалась в Локомотив журнал просит производителей подать заявку на поставку 0-6-0Т локомотив к железной дороге. Хотя они получили 29 выражений заинтересованности, ни одно из них не было принято. Чарльз Мензис Холланд был проектировщиком локомотивов для Ffestiniog Railway, и он подошел Джордж Инглэнд который жил рядом с ним в Лондоне. Англия согласилась подать заявку на контракт, и в феврале 1863 года он предложил построить три 0-4-0Т Локомотивы в первую очередь собственной разработки. Эта заявка была принята, и строительство началось. Дизайн Англии был для небольшого 0-4-0 тепловоз с бортовыми цистернами и тендером. Локомотивы имели низкий центр тяжести и были чрезвычайно малы, чтобы поместиться в ограниченном пространстве. датчик загрузки железной дороги.^[3]

Первые два локомотива Альпинист и Принцесса прибыл в июле 1863 года. Они были доставлены без куполов, несмотря на возражение Англии. В результате они сильно пострадали от грунтовка в Уэльсе были поспешно установлены купола, прежде чем локомотивы можно было запускать на служебных поездах. Первый официальный поезд на паровой тяге на Festiniog Railway прошел 23 октября 1863 года.^[3]

Четвертый локомотив был добавлен в заказ и Принц и Пальмерстон прибыл в 1864 году. Они имели ту же базовую конструкцию, что и первые два локомотива, но поставлялись с уже установленными куполами. Внедрение первых локомотивов имело большой успех, позволив железной дороге справиться с растущим сланцевым движением и появлением первых официальных пассажирских поездов.^[3]

Нет.	Имя	Дата постройки	Положение дел	Примечания
1	Принцесса (позже принцесса)	1863	Статический дисплей	Перестроен в 1882 году с помощью чугунной гири, напоминающей седельный танк. В 1895 году она была перестроена с седельным баком, кабиной и получила название Принцесса. В 1923 году ее переоборудовали, а в 1943 году она проработала последний поезд на первоначальной железной дороге. Принцесса осталась в своем состоянии 1946 года, хотя косметически восстановлена ​​в 1963 и 1981 годах, после чего она была выставлена ​​в баре Spooner's на станции Harbour. В 2013 году она была снята и перекрашена в красную ливрею с подкладкой и выставлена ​​на вокзале Паддингтон в честь ее 150-летия. Годовщина.[3]
2	Принц (позже Принц)	1863 г., доставлено 1864 г.[3]	В сервисе	Капитальный ремонт в 1881 году с чугунными грузами. В 1890 году была добавлена ​​полуоткрытая кабина. В 1892 г. были установлены полная кабина, новый котел и седельный бак. Принц был снят с изношенным котлом в 1936 году. В 1955 году после консервации, Принц был восстановлен первый паровоз. В 1962 году были установлены новые рамы и цилиндры, но Принц был снят в 1968 году. В 1980 году Принц вернулся в движение с перегрев и кабина большего размера, приспособленная и преобразованная в сжигание масла. В 2013, Принц был снова отремонтирован и преобразован обратно в уголь.[3]
3	Альпинист	1863	Слом	На протяжении всего срока службы оставался в основном в первоначальном состоянии, включая боковые баки. Снято и разобрано 1879 г.[3]
4	Пальмерстон	1864	В сервисе	В 1880 г. Пальмерстон был первым в Малой Англии, получившим седловидную чугунную гирю. В 1886 году он был заменен настоящим седельным танком вместе с новым котлом и полной кабиной. В 1891 году кабина была укорочена на 8 дюймов, чтобы позволить Пальмерстон войти на сланцевые пристани. В 1933 году котел был отремонтирован деталями из Маленький великан но Пальмерстон был снят с производства в 1940 году и использовался в качестве стационарного котла в Бостон-Лодж во время Вторая Мировая Война. После консервации детали из Пальмерстон были использованы для восстановления Принц а ржавые останки были проданы группе в Стаффордшире в 1974 году. В 1987 году останки локомотива были репатриированы на железную дорогу Фестиниог и восстановлены в рабочем состоянии в 1993 году.[3]

Большой класс Англии

К 1867 году движение на Фестиниогской железной дороге переросло возможности четырех новых Малых Англии, поэтому заказ на еще два локомотива был размещен в Джордж Инглэнд и Ко.. В свете опыта работы с начальным классом, эти два новых локомотива были построены по большей и улучшенной конструкции, и они известны как класс Large England. Валлийский пони и Маленький великан были доставлены в 1867 г. и имели седельные танки установлен вместо бортовых баков. У них также была более длинная колесная база и большие ведущие колеса, чем у Малой Англии, чтобы противодействовать «сильным вертикальным колебаниям» меньших локомотивов.^[3]

Нет.	Имя	Дата постройки	Положение дел	Примечания
5	Валлийский пони	1867	В сервисе	Валлийский пони с небольшими ремонтами проработал до 1891 года, когда было заменено большинство его компонентов и установлена ​​общая кабина. В 1915 г. был смонтирован новый котел, который большую часть 1929 г. подвергался капитальному ремонту. В 1939 г. Валлийский пони был отключен от движения и оставлен в сарае в Бостон-Лодж. В 1960-х и 1970-х годах она хранилась под открытым небом и значительно пришла в негодность. В 1984 году она была перекрашена в красный цвет и выставлена ​​на обозрение возле станции Harbour, где она оставалась до 2002 года, когда ее перевели в сарай Glan y Pwll. В 2013 году локомотив прошел косметический ремонт.[3] 27 июня 2020 года ее впервые уволили после полной реставрации.[4]
6	Маленький великан	1867	Демонтирован к 1932 г.	Маленький великан в первые годы работы усердно работал, а в 1875 году он прошел 6-месячный капитальный ремонт. После небольшого ремонта локомотив проработал до 1887 года, когда были заменены котел, коптильня и дымовая труба. В 1904 г. Маленький великан вернулся в Бостон-Лодж за очередным новым котлом, заменой цилиндров и лобового листа кабины. К 1932 году локомотив был снят, и его детали использовались для восстановления других Англии. Некоторые части все еще сохранились.[3]

Новые сборки

В сентябре 2019 г. современная реплика Альпиниста было объявлено. Mountaineer III будет построен в том же виде, в каком был поставлен Small Englands, с бортовыми баками вместо седельных.^[5] Котел локомотива прошел гидравлическое испытание под давлением в мае 2020 года.^[6]

В художественной литературе

В Железнодорожная серия детские книги от Преподобный В. Одри, персонаж герцога основан на Festiniog Railway 0-4-0Т +Т. Он также появился в спин-оффе сериала. Томас и друзья. Другой двигатель, известный как Bertram, также основан на этом классе. Однако оба двигателя были рассчитаны на работу на 2 фута 3 дюйма Среднего Содора и Skarloey Railways.

Смотрите также

• Ffestiniog Железнодорожный подвижной состав

Рекомендации

внешняя ссылка

• Страница Festipedia о локомотивах Festiniog Railway