Fiat A.30 - Википедия - Fiat A.30
| A.30 | |
|---|---|
 | |
| Тип | V-12 с водяным охлаждением |
| Производитель | Fiat Aviazione |
| Первый забег | ок. 1930 |
| Количество построенных | 2,679 |
В Fiat A.30 R.A. был Итальянский с водяным охлаждением авиационный двигатель с 1920-х гг., строился в больших количествах и служил в нескольких ВВС до начала Вторая Мировая Война. Он развивал 447 кВт (600 л.с.).
Дизайн и развитие
Во второй половине 1920-х годов Fiat представил несколько авиадвигателей с водяным охлаждением, в том числе А.20, A.23, A.24, A.25 и A.30.[1] Все они были вертикальными V-12 с 60 ° между ряды цилиндров; Объемы варьировались от 18,7 до 54,5 л (1141–3326 куб. дюймов), а выходная мощность - от 320 до 745 кВт (430–1000 л.с.). Выдавая 447 кВт (600 л.с.) из 24,0 л (1464 куб. Дюймов), A.30RA находился в конце этих диапазонов с низким энергопотреблением. Буква R, (Ридуттори - уменьшено), означало, что вывод был настроен.[1][2]
Многие из серийных A.30 R.A. были установлены на собственных истребителях и учебно-тренировочных самолетах Fiat, особенно в Fiat C.R.32.[1][3] И этот тип самолета, и Meridionali Ro.37 остался на вооружении Regia Aeronautica когда Италия присоединилась к Вторая Мировая Война в 1940 г .; к тому времени двигатель был серьезно устаревшим. До войны аналогичные двигатели CR.30s был продан военно-воздушным силам Австрия, Китай и Парагвай, австрийские самолеты заканчивают свою службу с Люфтваффе после Аншлюс.[3] В конечном итоге 2 679 A.30 R.A. и двигатели A.30 R.A.bis.[1]
Варианты
От Томпсона[3]
- A.30 R.A.
- A.30 R.A.bis
Приложения
От Томпсона[3]
Технические характеристики (A.30 R.A.)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1938[2]
Общие характеристики
- Тип: с водяным охлаждением 60 ° вертикальный V-12
- Отверстие: 135 мм (5,31 дюйма)
- Гладить: 140 мм 5,51 дюйма)
- Смещение: 24,0 л (1464 у.е.в)
- Длина: 1,751 м (68,94 дюйма)
- Ширина: 653 мм (25,71 дюйма)
- Высота: 935 мм (36,82 дюйма)
- Сухой вес: Сухая 480 кг (1060 фунтов)
Составные части
- Клапан: Два верхних распредвала, соединенные вместе, приводящие в движение два вход и два выпускные клапаны на цилиндр. Размещено под алюминий оболочки.
- Топливная система: Твин с водяным обогревом Fiat карбюраторы устанавливается между рядами цилиндров, по одному на каждый блок. Два Свечи зажигания на цилиндр, расположенные горизонтально и напротив друг друга, поставляются двумя Marelli MF.12 магнето.
- Масляная система: Один нагнетательный насос и два сливные насосы, в одном блоке.
- Система охлаждения: вода, с центробежный насос.
- Редуктор: 1.611:1 цилиндрическое прямозубое колесо, смазывается через маслосборник.
- Цилиндров: Стволы из кованой стали с закрытыми плоскими концами.
- Поршни: Алюминиевый сплав, два компрессионные кольца и один скребковое кольцо над полностью плавающим поршневой палец, со вторым скребковым кольцом под ним.
- Коленчатый вал: Каждые шесть ходов, семь подшипников.
- Картер: Каждый из алюминиевого литья с разрезом по центральной линии коленчатого вала. На болтах дюралюминий заглушки.
Спектакль
- Выходная мощность: Нормальный, 447 кВт (600 л.с.) при 2000 об / мин на уровне моря. Взлетная - 596 кВт (800 л.с.) при 2900 об / мин.
- Коэффициент сжатия: 8:1
- Расход топлива: 0,322 кг / кВт / ч (0,529 фунт / л.с. / ч)
Смотрите также
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б c d Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 57. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ а б Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 69d. ISBN 0715 35734 4. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - ^ а б c d Томпсон, Джонатан (1963). Итальянские гражданские и военные самолеты 1930-1945 гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc.