Первые десять огранщиков Службы доходов - First ten Revenue Service cutters

Обзор класса
Операторы:Морской флот США (позже Служба сокращения доходов )
В сервисе:Июль 1791 - 1804 гг.
В комиссии:Апрель 1791-1793 - 1792-1804 гг.
Завершенный:10
На пенсии:10
Общие характеристики
Тип:Катера Revenue Marine
Смещение:35-55 тонн
Длина:~ 50 футов
Луч:~ 25 футов
Проект:~ 6 футов 6 дюймов
Движение:Плыть
Вооружение:Мушкеты, пистолеты, поворотная пушка на некоторых

В первые десять огранщиков Службы доходов было десять океанов фрезы построенный по приказу 1-го Конгресса США в начале 1790-х годов для борьбы с контрабандой. Поскольку ВМС США в то время еще не было сформировано (основано в 1798 г.), эти десять огранщиков новообразованной Revenue Marine Таким образом, они представляют собой первые официальные «вооруженные силы США на плаву», а также являются первыми морскими судами, которые будут использовать то, что впоследствии станет Береговая охрана США.[1]

Потребность в Службе доходов

Сразу после Американская революционная война недавно созданные Соединенные Штаты изо всех сил пытались удержаться на плаву в финансовом отношении. Национальный доход отчаянно требовался, и значительная часть этого дохода приходилась на импорт. тарифы. Из-за безудержной контрабанды возникла необходимость в строгом соблюдении тарифных законов, и 4 августа 1790 года Конгресс США по настоянию министра финансов США Александр Гамильтон, создал Revenue-Marine, позже переименованный Служба сокращения доходов в 1862 году. Новый Revenue-Marine должен будет обеспечить соблюдение тарифов и всех других морских законов.

Ранее доходные суда

В период до получения разрешения Конгресса на постройку десяти катеров существовало несколько судов, которые на «специальной» основе служили доходными судами. Некоторые из них эксплуатировались различными штатами во время Период Конфедерации в то время как другие эксплуатировались федерально назначенными сборщиками таможенных пошлин в портах после формирования правительства в 1789 году. Эти «федеральные» торговые суда и суда различались по типу и размеру, например Филадельфия коллектор Sharp Delany "баржа с парусами", служившая до, во время и после General Green введен в эксплуатацию в водах Филадельфии. Но такие суда не были морскими судами, способными плыть вдали от защищенной гавани, для чего были созданы катера.[2]

Обязанности налоговых инспекторов

Хотя существует мало документации относительно деятельности первых десяти катеров - большая часть корреспонденции и журналов той эпохи была уничтожена огнем, когда британская армия сжег Вашингтон, округ Колумбия вовремя Война 1812 года и еще один пожар в казначействе 1833 года - эти правительственные суда, несомненно, выполняли множество задач. Многие из этих обязанностей были изложены в письмах министра финансов Александра Гамильтона различным сборщикам денег. таможня, которые непосредственно отвечали за катера и их бригады. Обязанности, конкретно возложенные на катеров и их экипажи в соответствии с законодательством Конгресса и изложенные Гамильтоном, включали:

  • Посадка на входящие и исходящие суда и проверка их документов (право собственности, регистрация, обмер, манифесты и т. Д.);
  • Обеспечение надлежащего оформления всех грузов;
  • Опломбирование грузовых трюмов входящих судов;
  • Захват этих судов в нарушение закона.

Им также был поручен ряд других обязанностей, не связанных с защитой доходов. К ним относятся:

  • Обеспечение соблюдения карантинных ограничений, установленных федеральным правительством, правительством штата или местным правительством;
  • Нанесение на карту местной береговой линии;
  • Обеспечение нейтралитета и эмбарго;
  • Перевозка официальных (и неофициальных) пассажиров;
  • Доставка припасов на маяковые станции;
  • Прочие обязанности по усмотрению коллекционера.

Однако их основная цель заключалась в защите доходов Соединенных Штатов путем сдерживания контрабанды. Это означало выйти из порта, в который они были назначены, и перехватить суда, прежде чем они подошли слишком близко к берегу. Именно здесь, далеко за пределами гавани, но в пределах видимости берега, контрабандисты выгружали часть своих грузов на небольшие суда-каботажные суда или прямо на берегу, чтобы избежать таможенные сборы. У сборщиков обычно были лодки меньшего размера, которые могли проверять суда, когда они заходили в порт. Следовательно, эти десять катеров не были портовыми судами; они были предназначены для выхода в море, выживания в плохую погоду и быстрого плавания, так что они могли обогнать большинство торговых судов. Они были первой линией защиты Соединенных Штатов от попыток обойти пошлины, которые в тот период были основным источником дохода.

Сноски

  1. ^ "История береговой охраны", Офис историка береговой охраны США, uscg.mil
  2. ^ «Первые десять огранщиков», Офис историка береговой охраны США, uscg.mil

Рекомендации