USRC Массачусетс (1791) - USRC Massachusetts (1791)

Для кораблей с похожими названиями см. USS Massachusetts.
USRC Массачусетс (1791) .jpg
Катер Revenue Marine, возможно Массачусетс
История
Соединенные Штаты
Имя:Массачусетс
Оператор:Служба сокращения доходов
Строитель:Сирл и Тайлер, Ньюберипорт, Массачусетс[1]
Расходы:АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$2,050[2]
Запущено:23 июля 1791 г.[1]
Введен в эксплуатацию:1791
Списано:1792
Судьба:Продано 9 окт 1792[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Шхуна
Смещение:70 и 43/95 тонн[1]
Длина:60 футов (18 м)[1][Примечание 1]
Луч:17 футов 8 дюймов (5,38 м)[1]
Проект:7 футов 8 дюймов (2,34 м)[1]
Движение:Плыть
Дополнение:4 офицера
Экипаж:4 члена экипажа, 2 мальчика
Вооружение:4-6 поворотных пистолетов

USRC Массачусетс был одним из первых десяти фрезы управляемый Revenue-Marine (позже стать Береговая охрана США ). Она была построена в Ньюберипорт, Массачусетс и служил из Бостон. Массачусетс по традиции считается первым агентом по сокращению доходов, вступившим в активную службу. Она также была первой выведенной из эксплуатации, имея очень короткий срок службы - всего около 15 месяцев, прежде чем была продана.

Описание

Современное описание, предоставленное таможенным сборщиком Бостона г. Бенджамин Линкольн к Секретарь казначейства, Александр Гамильтон, отметил:

В соответствии с вашим приказом, я посылаю вам описание Каттера Массачусетс, построенного в порту Ньюбери в Содружестве Массачусетс в 1791 году. У него на [sic: one] палубе две мачты, длина которых составляет шестьдесят футов над верхней палубой. глубина семь футов восемь дюймов, ширина семнадцать футов восемь дюймов, она составляет семьдесят тонн 43/95. Это шхуна с квадратной кормой, с нагрудным знаком, голова индейца вместо номинального. У нее длинная квартердека и глубокая талия ".[4][5]

Доктор Джон Тилли отметил, что «Массачусетс была двухмачтовой шхуной грузоподъемностью 70 43/95 тонн, длиной 60 футов, шириной 17 футов 8 дюймов и глубиной трюма 7 футов 8 дюймов. длинный квартердек, глубокий фальшборт и вооружение либо четырьмя из шести поворотных пушек. Контракт, подписанный Сирлом и Тайлером, предусматривал две лодки и семь парусов: грот, фок, стаксель, стаксель, носовой марсель, грот топсель и квадратный парус. "[3] Резак в конечном итоге оказался больше, чем было разрешено изначально, поскольку ее первый хозяин, Джон Фостер Уильямс, приказал увеличить ее размер, не обращаясь к ведомству. Таким образом, ее стоимость была значительно выше первоначальной оценки. Тем не менее, правительство признало ее построенной.

Оперативное обслуживание

Хотя она была спущена на воду позже, чем ряд других катеров, по традиции она считается первой, кто действительно поступил на действительную службу.[6]

Есть ряд сохранившихся документов, касающихся ее истории. Журнал, который ведет второй помощник Натаниэль Николс появился и дает представление о том, какой была жизнь на этом катере. Он честно записывал свои мысли и действия с 31 октября 1791 года по 16 июня 1793 года.

«Отсутствие резца доходов в« системе огранщиков »министра финансов Александра Гамильтона показало, что Федеральная служба короче, чем первая [имя резака] Массачусетс, 70-тонная шхуна, построенная в Ньюберипорте, штат Массачусетс, в 1791 году. Одно из первых десяти вооруженных судов Соединенные Штаты приказал патрулировать Атлантический Побережье для защиты доходов, она была слишком дорогостоящей, чтобы угодить Александру Гамильтону, слишком дорогой в эксплуатации, чтобы угодить генералу Бенджамину Линкольну, и слишком медленной, чтобы угодить своему хозяину, капитану. Джон Фостер Уильямс. Они продали ее в октябре 1792 года и заменили следующей весной на меньший и более живой катер - шлюп. Массачусетс II."[7]

Оригинальные офицеры

Джон Фостер Уильямс, Владелец; 1791-1792
Езекия Велч, Лучший друг; Чарлстаун, Массачусетс
Натаниэль Николс, Второй помощник, Кохассет, Массачусетс
Сильванус Коулман, Третий помощник, Нантакет, Массачусетс

Примечания

Сноски
  1. ^ Веб-сайт Исторического бюро береговой охраны США утверждает, что в целом 60 футов 9 дюймов (18,52 м)[3]
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм Король, стр.13
  2. ^ Король, стр.11
  3. ^ а б "Массачусетс, 1791", Каттеры, Ремесло и Суда береговой охраны США, укомплектованные армией и военно-морскими силами, Офис историка береговой охраны США
  4. ^ Эванс, стр 13–14
  5. ^ Керн, стр. 3
  6. ^ Шапель, стр.181
  7. ^ Керн, стр 1
Цитированные ссылки
  • "Массачусетс, 1791 г." (pdf). Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США для армии и флота. Офис историка береговой охраны США. Получено 23 июля 2014.
  • «Отчет о перемещениях судов береговой охраны США с 1790 г. по 31 декабря 1933 г.» (pdf). Береговая охрана США, Министерство транспорта. 1989 г.. Получено 23 июля 2014.
  • Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана и налоговые службы США, 1790–1935 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-1-55750-101-1.
  • Шапель, Говард I. (1935): История американских парусных кораблей, Нью-Йорк: Bonanza Books.
  • Диксон, Роберт младший (1966): Оружие и магазины капитана Гросса. Ассоциация выпускников Академии береговой охраны Бюллетень (Апрель – май 1966 г.), стр. 95–100.
  • Эванс, Стивен Х. (1949). Береговая охрана США 1790–1915: окончательная история (с постскриптумом: 1915–1950). Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд.
  • Керн, Флоренция, 1976: Джон Фостер Уильямс "Обрезчик доходов США", Массачусетс, 1791-1792 гг. "Чтобы выдержать испытания". Вашингтон, округ Колумбия: Alised Enterprises.
  • Кинг, Ирвинг Х. (1989). Береговая охрана под парусами: Служба сокращения доходов США, 1789–1865 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN  978-0-87021-234-5.